Mga uri ng barko: mga pangalan na may mga larawan. Pag-uuri ng barko sa paglalayag

Barque- (goal bark), isang sea sailing transport vessel (3-5 mast) na may mga tuwid na layag sa lahat ng mga palo, maliban sa mizzen mast na nagdadala ng mga slanting sails. Sa una, ang barque ay isang maliit na barkong mangangalakal na inilaan para sa pag-navigate sa baybayin. Ngunit pagkatapos ay ang laki ng ganitong uri ay unti-unting tumaas. Ang mga barge ay ginawa nang maramihan hanggang 1930s. XX siglo., Ang kanilang pag-aalis ay umabot sa 10 libong tonelada. Ang dalawang pinakamalaking modernong sailboat na "Kruzenshtern" at "Sedov" ay isang 5-masted barque.

Barge- (Italian, Spanish barca, French barquc), orihinal na ito ay isang paglalayag na walang deck na pangingisda, minsan isang coaster, na lumitaw sa unang pagkakataon sa Italya noong ika-7 siglo. Kasunod nito, ang barque ay naging isang magaan na high-speed na sasakyang-dagat, karaniwan sa Kanlurang Europa noong huling bahagi ng Middle Ages, na ginawa tulad ng isang bangkang de kusina. Nang maglaon, nawala ang mga sagwan sa mga barge at naging ganap na mga barkong naglalayag, na may dalawang palo, na nagdadala sa unahan, fore-marseille (fore-mast) at ang pangunahing, marseille (main-mast). Isang kawili-wiling tampok ay na ang mizzen ay direktang naka-mount sa pangunahing palo. Ang mga barge ay kadalasang mga barkong pangkalakal sa baybayin.

Bapor na pandigma- (Bakong pandigma ng Ingles - barkong pandigma). Sa paghusga sa pamamagitan ng imahe at mga katangian sa laro, ito ay ang parehong frigate. Sa pangkalahatan, ang mga barkong pandigma mula sa kalagitnaan ng ika-16 na siglo ay tinatawag na mga barko ng katamtaman at malalaking displacement, na partikular na itinayo para sa mga layuning militar.

Galleon- (Spanish galeon), isang naglalayag na barkong pandigma noong ika-16 - ika-17 siglo. Ito ay may average na haba na humigit-kumulang 40m, isang lapad na 10-14m, isang transom na hugis, patayong mga gilid, 3-4 na palo. Sa foremast at mainmast, ang mga tuwid na layag ay itinakda, sa mizzen mast - slanting, sa bowsprit - isang bulag. Ang mataas na aft superstructure ay may hanggang 7 deck, kung saan matatagpuan ang mga tirahan. Artilerya. armament ay binubuo ng 50-80 baril, karaniwang matatagpuan sa 2 deck. Ang mga Galleon ay may mababang seaworthiness dahil sa matataas na gilid at malalaking superstructure.

Caravel- (Italian caravella), marine single-deck sailing ship na may matataas na gilid at superstructure sa bow at stern. Ibinahagi sa XIII - XVII siglo. sa mga bansa sa Mediterranean. Bumagsak ang mga caravel sa kasaysayan bilang mga unang barko na tumawid sa Atlantiko, naglayag sa palibot ng Cape of Good Hope at kung saan ang Bagong mundo. Mga katangian caravels - matataas na gilid, malalim na manipis na deck sa gitna ng barko at pinaghalong kagamitan sa paglalayag. Ang barko ay may 3-4 na palo, na ang lahat ay nagdadala ng mga pahilig na layag o nagtakda ng mga tuwid na layag sa unahan at pangunahing mga palo. Ang mga layag ng Latin sa mga pahilig na yarda ng pangunahing at mizzen mast ay nagpapahintulot sa mga barko na maglayag nang matarik sa hangin.

Karakka- (fr. caraque), isang malaking barkong naglalayag, karaniwan noong XIII - XVI siglo. at ginagamit para sa militar at komersyal na layunin. Ito ay may haba na hanggang 36m. at lapad na 9.4m. at hanggang 4 na deck. Binuo ang mga superstructure sa bow at stern, at 3-5 mast. Ang mga gilid ay bilugan at bahagyang nakatungo sa loob, ang gayong mga gilid ay nagpapahirap sa pagsakay. Bilang karagdagan, ang mga boarding net ay ginamit sa mga barko, na pumigil sa mga sundalo ng kaaway na makasakay sa barko. Ang unahan at pangunahing mga palo ay nagdadala ng mga direktang sandata (mainsail at unahan), mizzen masts - pahilig. Ang mga topsails ay kadalasang inilalagay din sa foremast at mainmast. Artilerya. armament ay binubuo ng 30-40 baril. Sa unang kalahati ng siglo XV. naging pinakamalaki, pinaka-advanced at armadong sasakyang-dagat ang time karakka.

Corvette- (French corvette), isang high-speed sailing warship noong ika-18 - ika-19 na siglo. Ang barko ay may parehong rigging tulad ng frigate, na may tanging pagbubukod: isang jib at isang boom jib ay agad na idinagdag sa bulag. Inilaan para sa reconnaissance, patrol at messenger service. Artillery armament hanggang 40 baril na matatagpuan sa isang deck.

Battleship- sa sailing fleet ng XVII - XIX na siglo. ang pinakamalaking barkong pandigma, ay mayroong 3 palo na may buong mga sandata sa paglalayag. Nagtataglay ng malakas na armament ng artilerya mula 60 hanggang 130 baril. Depende sa bilang ng mga baril, ang mga barko ay nahahati sa mga ranggo: 60-80 baril - ang ikatlong ranggo, 80-90 baril - ang pangalawang ranggo, 100 pataas - ang unang ranggo. Ang mga ito ay malalaking, mabibigat, mababang-maneuverable na mga barko na may mahusay na firepower.

Pinasse- (fr. pinasse, eng. Pinnace), isang maliit na flute-type sailing vessel, ngunit naiiba mula dito sa hindi gaanong malukong mga frame at isang flat stern. Ang harap ng barko ay nagtapos sa halos hugis-parihaba na nakahalang bulkhead, na umaabot sa taas mula sa deck hanggang sa forecastle. Ang anyo ng harap ng barko ay umiral hanggang sa simula ng ika-18 siglo. Ang Pinasse ay hanggang 44 m ang haba, may tatlong palo at isang malakas na bowsprit. Sa pangunahing at unahan na mga palo, ang mga tuwid na layag ay itinaas, sa mizzen mast - isang mizzen at isang cruisel sa itaas nito, at sa bowsprit - bulag at bom blind. Ang displacement ng pinasses ay 150 - 800 tonelada. Sila ay inilaan pangunahin para sa mga layunin ng pangangalakal. ipinamahagi sa mga bansa sa Hilaga. Europa noong ika-16-17 siglo. Ito ay may flat stern, 2-3 masts, na pangunahing pinagsilbihan para sa mga layunin ng pangangalakal.

Rosas- (pink na layunin), pangingisda at barkong pangkalakal noong ika-16 - ika-18 na siglo. Sa North Sea mayroon itong 2, at sa Mediterranean 3 palo na may mga pahilig na layag (sprint sailing equipment) at isang makitid na stern. Nakasakay siya ng hanggang 20 baril ng maliit na kalibre. Bilang isang barkong pirata, ito ay pangunahing ginagamit sa North Sea.

mga plauta- (goal fluit), sailing sailing transport ship ng Netherlands noong ika-16 - ika-18 na siglo. Ito ay may mga gilid na may pagbagsak sa itaas ng waterline, na nagkalat sa loob sa itaas, isang bilugan na popa na may isang superstructure, at isang maliit na draft. Ang deck ay may manipis at medyo makitid, na ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang lapad ng deck ay isang mapagpasyang kadahilanan sa pagtukoy ng halaga ng tungkulin ng Sound Customs. Sa unahan at pangunahing mga palo ay may mga direktang layag (una, pangunahing at pang-ibabaw), at sa mizzen mast - mizzen at topsail. Ang isang bulag ay inilagay sa bowsprit, kung minsan ay isang bomba-blind. Pagsapit ng ika-18 siglo lumitaw ang bramsel sa itaas ng mga topsail, at isang cruysel ang lumitaw sa itaas ng topsail. Ang unang plauta ay itinayo noong 1595 sa Horn, ang sentro ng paggawa ng barko sa Holland. Ang haba ng mga sasakyang ito ay 4-6 o higit pang beses ng kanilang lapad, na nagpapahintulot sa kanila na maglayag nang medyo matarik sa hangin. Sa unang pagkakataon sa spars, ang mga topmasts na naimbento noong 1570 ay ipinakilala. Ang taas ng mga palo ay lumampas na ngayon sa haba ng sisidlan, at ang mga yarda, sa kabaligtaran, ay nagsimulang gawing mas maikli. Kaya, lumitaw ang maliliit, makitid at madaling mapanatili na mga layag, na naging posible upang mabawasan kabuuang bilang nangungunang koponan. Sa mizzen mast, isang tuwid na layag ng cruysel ang itinaas sa itaas ng karaniwang pahilig na layag. Sa mga flute, lumitaw ang isang timon sa unang pagkakataon, na nagpadali sa paglilipat ng timon. Ang mga flute sa simula ng ika-17 siglo ay may haba na halos 40 m, lapad na humigit-kumulang 6.5 m, isang draft na 3 - 3.5 m, isang kapasidad na dala ng 350 - 400 tonelada. Para sa pagtatanggol sa sarili, 10 - 20 na baril ay naka-install sa kanila. Ang crew ay binubuo ng 60 - 65 katao. Ang mga barkong ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na seaworthiness, mataas na bilis at malaking kapasidad, at samakatuwid ay ginamit pangunahin bilang mga barko ng transportasyon ng militar. Noong ika-16 hanggang ika-18 siglo, ang mga plauta ay sumakop sa isang nangingibabaw na posisyon sa mga barkong mangangalakal sa lahat ng dagat.

Frigate- (head. fregat), tatlong-masted sailing ship ng XVIII - XX na siglo. na may buong kagamitan sa paglalayag ng barko. Sa una, mayroong isang blind sa brushsprit, nang maglaon ay idinagdag ang isang jib at boom jib, kahit na kalaunan ay tinanggal ang blind, at isang midsection jib ang na-install sa halip. Ang mga tripulante ng frigate ay 250 - 300 katao. Ang multi-purpose na barko ay ginamit upang i-escort ang mga trade caravan o single ship, harangin ang mga merchant ship ng kaaway, long-range reconnaissance at cruising service. Artilerya na armament ng mga frigate hanggang sa 62 baril na matatagpuan sa 2 deck. Ang mga Frigate ay naiiba sa mga barkong pandigma sa paglalayag sa kanilang mas maliit na sukat at artilerya. mga armas. Minsan ang mga frigate ay kasama sa linya ng labanan at tinatawag na linear.

Sloop- (go. sloep), mayroong ilang uri ng mga barko. Paglalayag ng 3-masted warship noong ika-17 - ika-19 na siglo. may direktang paglalayag. Sa laki, sinakop nito ang isang intermediate na posisyon sa pagitan ng isang corvette at isang brig. Inilaan para sa reconnaissance, patrol at messenger service. Mayroon ding mga single-masted sloops. Ginagamit sa pangangalakal at pangingisda. Karaniwan sa Europa at Amerika noong XVIII - XX na siglo. Ang rigging ay binubuo ng isang hafel o Bermuda mainsail, isang gaff topsail at isang jib. Minsan sila ay karagdagang binibigyan ng isa pang jib at staysail.

Shnyava- (goal snauw), isang maliit na naglalayag na mangangalakal o sasakyang militar, karaniwan noong ika-17 - ika-18 na siglo. Ang mga Shnyav ay may 2 palo na may mga tuwid na layag at isang bowsprit. Ang pangunahing tampok ng shnyava ay ang shnyav-o trisel-mast. Isa itong manipis na palo, na nakalagay sa kubyerta sa isang bloke ng kahoy sa likod lamang ng mainmast. Ang tuktok nito ay ikinabit ng isang bakal na pamatok o isang nakahalang kahoy na sinag sa (o sa ilalim) sa likod na bahagi ng main-mars. Ang mga Shnyav na nasa serbisyo militar ay karaniwang tinatawag na corvettes o sloops of war. Kadalasan ay hindi sila nagdadala ng schnaw-mast, at sa lugar nito mula sa likurang bahagi ng tuktok ng pangunahing palo ay inilatag ang isang cable, na pinalamanan sa kubyerta ng mga lashing sa mga lufer. Ang mizzen ay nakakabit sa pamamalagi na ito, at ang hafel ay napakabigat. Ang haba ng shnyava ay 20 - 30 m, ang lapad ay 5 - 7.5 m, ang pag-aalis ay halos 150 tonelada, ang mga tripulante ay hanggang sa 80 katao. Ang mga shnyav ng militar ay armado ng 12 - 18 maliit na kalibre ng baril at ginamit para sa reconnaissance at messenger service.

Schooner- (English schooner), isang barkong naglalayag na may mga pahilig na layag. Unang lumitaw sa Hilagang Amerika noong ika-18 siglo at may 2-3 palo sa una ay may pahilig na mga layag (gaff schooner). Mayroon silang mga pakinabang tulad ng isang malaking kapasidad sa pagdadala, ang kakayahang maglakad nang napakatarik sa hangin, mayroon silang mas maliit na tripulante kaysa sa mga barko na kailangan ng direktang paglalayag, at samakatuwid ay malawakang ginagamit ang mga ito sa iba't ibang mga pagbabago. Ang mga schooner ay hindi ginamit bilang mga bangkang pang-militar, ngunit sikat sila sa mga pirata.

Sa kasalukuyan, ang isang barko ay tinatawag na barkong pandigma. Hindi kasama sa kategoryang ito ang mga tanke, bulk carrier, dry cargo ship, passenger liners, container ship, icebreaker at iba pang kinatawan ng technical fleet ng civil o merchant fleets. Ngunit minsan, sa bukang-liwayway ng pagpapadala, noong pinupuno pa ng sangkatauhan ang mga puting espasyo sa mga direksyon ng paglalayag ng mga malabong balangkas ng mga bagong isla at maging ng mga kontinente, ang anumang bangkang de-layag ay itinuturing na isang barko. Nakasakay sa bawat isa sa kanila ang mga baril, at ang pangkat ay binubuo ng mga desperado na kasamahan, na handang gawin ang anumang bagay para sa kapakanan ng kita at pagmamahalan ng malalayong libot. Pagkatapos, sa magulong mga siglong ito, nagkaroon ng dibisyon sa mga uri ng mga barko. Ang listahan, na isinasaalang-alang ang mga modernong karagdagan, ay magiging napakahaba, kaya sulit na tumuon sa mga bangka. Well, maaaring magdagdag ng ilang rowboat.

mga galley

Ang pagkuha sa kanila ay isang hindi nakakainggit na bahagi. Ang gayong parusa noong sinaunang panahon ay naghihintay sa mga masasamang kriminal. At sa Sinaunang Ehipto, at sa Finland, at sa Hellas na sila. Sa paglipas ng panahon, lumitaw ang iba pang mga uri ng mga barko, ngunit ginamit ang mga galley hanggang sa Middle Ages. Ang parehong mga bilanggo ay nagsilbing pangunahing puwersa sa pagmamaneho, ngunit kung minsan ay tinutulungan sila ng mga layag, tuwid o tatsulok, na nakakabit sa dalawa o tatlong palo. Ayon sa mga modernong konsepto, ang mga barkong ito ay hindi malaki, ang kanilang displacement ay 30-70 tonelada lamang, at ang haba ay bihirang lumampas sa 30 metro, ngunit sa mga araw na iyon ang laki ng mga barko ay hindi napakalaki. Ang mga tagasagwan ay nakaupo sa mga hilera, ayon sa mga istoryador, hindi hihigit sa tatlong pahalang na tier. Ang armament ng mga galley ay kinakatawan ng mga ballistae at bow rams; sa mga huling siglo, ang mga sandatang ito ay dinagdagan ng artilerya. Ang paglipat, iyon ay, ang bilis ng paggalaw, ay kinokontrol ng mga tagapangasiwa, na nagtatakda ng ritmo na may mga espesyal na tamburin, at, kung kinakailangan, sa isang latigo.

tumahol

Ang mga uri ng mga barkong naglalayag ay hindi gaanong kilala sa ating mga kontemporaryo, ngunit ang ilan sa mga ito ay pamilyar pa rin sa mga regular na gaganapin na parada at mga internasyonal na regatta. Ang mga barge na Sedov at Kruzenshtern ay napanatili sa Russia. Ang mga barkong ito ay hindi lamang nagpapakita ng kanilang kagandahan sa buong mundo, ngunit nag-aambag din sa edukasyon ng mga batang mandaragat na nagsasanay sa kanila sa mga tradisyon.

Kaya, ang isang bark (ang pangalan ng species ay nagmula sa salitang Flemish na "bark") ay isang barko na may tatlo hanggang limang palo. Ang lahat ng kanyang mga layag ay tuwid, maliban sa oblique rigging ng mizzen (stern mast). Barks - ang mga barko ay medyo malaki, halimbawa, ang Kruzenshtern ay may haba na halos 115 metro, isang lapad na 14 metro, isang tripulante ng 70 katao. Dahil ito ay itinayo noong 1926, nang ang mga makina ng singaw ay laganap na, isang pandiwang pantulong planta ng kuryente na may kapasidad na halos isa at kalahating libong kilowatts, na na-load sa dalawang pare-parehong hakbang. Kahit ngayon ang bilis ng barko ay hindi mukhang mababa; sa ilalim ng layag, ang bilis ng barge na ito ay umabot sa 17 knots. Ang layunin ng uri, sa pangkalahatan, ay karaniwan para sa fleet ng merchant noong ika-19 na siglo - ang paghahatid ng halo-halong kargamento, koreo at mga pasahero sa mga linya ng dagat.

Itinaas ng brigantine ang mga layag

Sa katunayan, ang parehong mga barge, ngunit may dalawang palo, ay tinatawag na brigantines. Ang lahat ay naiiba sa kanilang layunin at mga katangian sa paglalayag. Namumukod-tangi ang mga Brigantine sa kanilang bilis at liwanag. Ang mga kagamitan sa paglalayag ay halo-halong, sa unahan (front mast) ang mga layag ay tuwid, at sa mainsail ay pahilig. Paboritong barko ng mga pirata ng lahat ng dagat. AT makasaysayang mga mapagkukunan Ang mga brigantines ay binanggit na may tinatawag na "Bermuda grotto", iyon ay, isang tatsulok na layag na nakaunat sa pagitan ng lyktros at luff, ngunit hindi isa sa mga nabubuhay na kinatawan ng species ang maaaring ipagmalaki ito. Gayunpaman, ang mga nuances na ito ay interesado lamang sa mga espesyalista.

Mga Frigate

Habang umuunlad ang armada, lumitaw ang ilang uri ng mga barkong pandigma, ang iba ay nawala, at ang iba ay nagkaroon ng ibang kahulugan. Ang isang frigate ay isang halimbawa. Ang konseptong ito ay nakaligtas sa mga huling uri tulad ng mga ironclad, dreadnought at maging mga barkong pandigma. Totoo, ang isang modernong frigate ay halos tumutugma sa konsepto ng Sobyet ng isang malaking anti-submarine na barko, ngunit ito ay mas maikli at kahit papaano ay mas maganda. Sa orihinal na kahulugan, nangangahulugan ito ng tatlong-masted na barko na may isang artillery deck para sa 20-30 baril. Sa pamamagitan ng salitang "frigate" mula noong siglo XVII matagal na panahon ang pang-uri na "Dunkirk" ay idinagdag, ibig sabihin ang nangingibabaw na paggamit sa isang hiwalay na sona ng maritime theater of operations na katabi ng Pas de Calais. Mabilis ang ganitong uri. Pagkatapos, habang tumataas ang radius ng awtonomiya, nagsimula silang tawaging simpleng frigates. Pag-alis - average para sa oras na iyon, humigit-kumulang Ang pinakasikat na frigate ng Russia ay tinawag na "Pallada", dito noong 1855 isang maluwalhating ekspedisyon ang isinagawa sa baybayin ng Silangang Asya sa ilalim ng utos ni Admiral E.V. Putyatin.

mga caravel

"Nakalipas siya tulad ng isang caravel ..." - ay inaawit sa isang sikat na kanta ng pop. Hindi masamang pag-aralan ang mga species bago magsulat ng lyrics para sa mga hit sa hinaharap. Ang papuri ay naging medyo malabo. Hindi lahat ng batang babae ay nais na maihambing sa isang nakakataas, malaki at medyo mabigat na sisidlan. Bilang karagdagan, ang ilong ng caravel ay nakataas, na maaari ding makita bilang isang hindi kanais-nais na pahiwatig.

Gayunpaman, karaniwang ang ganitong uri, siyempre, ay may magandang seaworthiness. Siya ay pinakatanyag sa katotohanan na ginawa ni Columbus ang kanyang ekspedisyon sa mga baybayin ng Bagong Mundo nang tumpak sa tatlong mga caravel ("Santa Maria", "Pinta" at "Nina"). Sa panlabas, maaari silang makilala ng mga nabanggit na nakataas na tangke (mga superstructure ng bow), pati na rin sa pamamagitan ng mga kagamitan sa paglalayag. May tatlong palo, na may mga tuwid na foreyal, at ang iba ay may latin (pahilig) na mga layag.

Paghirang - malayong dagat at transoceanic na mga kampanya.

Mula sa salitang "caravel" morphologically nagmumula salitang Ruso"barko". Ibinigay nito ang pangalan sa sikat na French passenger airliner, napakaganda.

Clippers

Para sa mabilis na pag-navigate, ang lahat ng mga uri ng mga barko ay nilikha, hindi sila palaging naaalala, ngunit may mga pagbubukod. May magsasabi ng salitang "cruiser", at pagkatapos ay ang lahat sa paligid ay mag-iisip ng isang bagay - ang ilang "Aurora", ang iba ay "Varyag". Tulad ng para sa mga clippers, mayroon lamang isang pagpipilian - "Cutty Sark". Ang sisidlang ito na may mahaba at makitid na katawan ay nawala sa kasaysayan para sa ilang mga kadahilanan, ngunit ang pangunahing at pinakamahalagang kalidad nito ay ang bilis nito. Ito ay ang pulutong ng mga clippers at ang kanilang mga tauhan upang maghatid ng tsaa mula sa China, mabilis na magdala ng koreo sa malalayong mga kolonya, at magsagawa ng mga maseselang gawain para sa reyna. At ginawa ng mga barkong ito ang kanilang trabaho hanggang sa mismong hitsura ng mga steamship, at sa ilang mga kaso kahit na mamaya.

mga galyon

Sa pamamagitan ng mga lumang uri ng mga barkong pandigma, hindi maaaring hindi maalala ng isang tao ang Great Armada, na nakipagkumpitensya sa armada ng Britanya noong ika-16 na siglo. Ang pangunahing yunit ng mabigat na puwersang ito ay ang galleon ng Espanya. Wala ni isang barkong naglalayag noong panahong iyon ang maihahambing sa pagiging perpekto dito. Sa kaibuturan nito, ito ay isang pinahusay na caravel, na may pinababang superstructure ng tangke (na ang mismong "nakataas na ilong" ay halos nawala) at isang pinahabang katawan ng barko. Bilang isang resulta, ang mga lumang Espanyol na gumagawa ng mga barko ay nakamit ang mas mataas na katatagan, nabawasan ang paglaban ng alon at, bilang isang resulta, tumaas na bilis. Ang kakayahang magamit ay napabuti din. Ang iba pang mga uri ng mga barkong pandigma noong ika-16 na siglo ay mukhang mas maikli at masyadong mataas sa tabi ng galleon (ito ay isang kawalan, mas madaling matamaan ang gayong target). Ang mga balangkas ng poop (stern superstructure) ay nakakuha ng isang hugis-parihaba na hugis, at ang mga kondisyon ng crew ay naging mas komportable. Sa mga galleon lumitaw ang mga unang palikuran (latrines), kaya ang pinagmulan ng salita.

Ang displacement ng mga "battleships of the 16th century" na ito ay mula 500 hanggang 2 thousand tons. Sa wakas, sila ay napakaganda, sila ay pinalamutian ng mahusay na mga ukit, at ang ilong ay nakoronahan ng isang marilag na iskultura.

Mga Schooner

May mga uri ng malalaking barko na naging "workhorse" na idinisenyo upang magdala ng iba't ibang uri ng mga kalakal. Ang mga schooner ay sumasakop sa isang espesyal na lugar sa kanila. Ang mga ito ay multi-masted vessels, na nakikilala sa pamamagitan ng katotohanan na hindi bababa sa dalawa sa kanilang mga rig ay pahilig. Ang mga ito ay topsail, staysail, Bermuda o gaff, depende sa kung aling mga palo ang nilagyan ng mga slanting sails. Sa kasong ito, dapat itong isipin na ang linya sa pagitan ng dalawang-masted brahmsel o topsail schooner at isang brigantine ay napaka-arbitrary. Ang uri na ito ay kilala mula noong ika-17 siglo. Naabot niya ang pinakamalaking pamamahagi sa armada ng mga mangangalakal ng Amerika, lalo na si Wolf Larsen, ang karakter ni Jack London, kasama ang kanyang koponan na hinahabol ito sa isang schooner. Kung ikukumpara dito, ang ibang mga uri ng barko ay mas mahirap pangasiwaan (Ayon kay J. London, ang prosesong ito ay naa-access kahit sa isang nag-iisang mandaragat). Kadalasan, ang mga schooner ay dalawa at tatlong palo, ngunit may mga kaso kung ang kagamitan ay mas marami. Isang kakaibang rekord ang naitakda noong 1902, nang ang isang barko na may pitong palo ay inilunsad (Thomas Double Lawson, Quincy shipyard).

Iba pang uri ng barko

Ang mga larawan ng mga sailboat na dumating sa internasyonal na regatta mula sa buong mundo ay inilathala sa mga pahayagan, magasin at sa mga pahina ng website. Ang ganitong parada ay palaging isang kaganapan, ang kagandahan ng mga barkong ito ay hindi maihahambing sa anumang bagay. Ang mga barge, brigantine, corvette, frigates, clippers, keches, yate ay kumakatawan sa lahat ng uri ng barko na, sa kabutihang palad, ay nakaligtas hanggang ngayon. Ang palabas na ito ay nakakagambala sa pang-araw-araw na buhay at dinadala ang manonood nakalipas na mga siglo, puno ng pakikipagsapalaran at pag-iibigan ng malalayong pagala-gala. Ang isang tunay na mandaragat ay dapat makabisado ang sining ng paglalayag sa paglalayag, gaya ng sinasabi nila sa maraming bansa, kabilang ang atin. Sa pag-akyat sa mga shroud, pagbukas ng mga layag at paglanghap sa libreng hangin ng dagat, maaari kang umupo sa mga modernong control panel ng mga bulk carrier, bulk carrier tanker at cruise liners. Ligtas mong mapagkakatiwalaan ang gayong mandaragat sa kapalaran ng kargamento at buhay ng mga pasahero, hindi ka niya pababayaan.

29.04.2015 21 223 0 Jadaha

Agham at teknolohiya

Ito ay pinaniniwalaan na bilang isang klase ng mga barkong pandigma, ang mga barkong pandigma ay lumitaw lamang noong ika-17 siglo, nang nabuo ang isang bagong taktika ng mga labanan sa dagat.

Ang mga iskwadron ay pumila laban sa isa't isa at nagsimula ng isang artilerya na tunggalian, kung saan ang pagtatapos ay tumutukoy sa kinalabasan ng labanan.

Gayunpaman, kung ang ibig nating sabihin ay sa pamamagitan ng mga linear na malalaking barkong pandigma na may makapangyarihang mga sandata, kung gayon ang kasaysayan ng naturang mga barko ay bumalik sa libu-libong taon.

Noong sinaunang panahon, ang lakas ng pakikipaglaban ng barko ay nakasalalay sa bilang ng mga mandirigma at tagasagwan, gayundin ang mga ibinabato na sandata na nakalagay dito. Ang pangalan ng mga barko ay tinutukoy ng bilang ng mga hilera ng mga sagwan. Ang mga sagwan naman ay maaaring idisenyo para sa 1-3 tao. Ang mga rowers ay inilagay sa ilang mga palapag, isa sa itaas ng isa o sa isang pattern ng checkerboard.

Quinqueremes (penters) na may limang hanay ng mga sagwan ay itinuturing na pinakakaraniwang uri ng malalaking sisidlan. Gayunpaman, noong 256 B.C. e. sa pakikipaglaban sa mga Carthaginians sa Ecnome, ang Roman squadron ay may kasamang dalawang hexer (na may anim na hanay ng mga sagwan). Insecure pa rin ang mga Romano sa dagat at sa halip na mga tradisyunal na tupa, sinimulan nila ang isang boarding battle, na nag-install ng tinatawag na "mga uwak" sa mga deck - mga aparato na, pagkahulog sa isang barko ng kaaway, ay mahigpit na ikinulong ito sa umaatake na barko.

Ayon sa mga modernong eksperto, ang pinakamalaking barko ay maaaring isang septirema (pitong hanay ng mga sagwan) na may haba na halos 90 metro. Ang isang barko na mas malaki ang haba ay basta na lang masisira sa alon. Gayunpaman, ang mga sinaunang mapagkukunan ay naglalaman ng mga sanggunian sa mga octers, eners at decim (ayon sa pagkakabanggit, walo, siyam at sampung hanay ng mga sagwan). Malamang, ang mga barkong ito ay masyadong malawak, at samakatuwid ay mabagal na gumagalaw, at ginamit upang ipagtanggol ang kanilang sariling mga daungan, gayundin sa pagkuha ng mga kuta sa baybayin ng kaaway bilang mga mobile platform para sa mga tore ng pagkubkob at mga mabibigat na kagamitan sa pagtapon.

Haba - 45 metro

Lapad - 6 na metro

Mga makina - layag, sagwan

Crew - mga 250 tao

Armament - sumakay sa "uwak"

Ito ay malawak na pinaniniwalaan na ang mga armored ship ay lumitaw sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo. Sa katunayan, ang kanilang lugar ng kapanganakan ay medieval Korea...

Pinag-uusapan natin ang tungkol sa kobukson, o "mga barko ng pagong", na nilikha, tulad ng pinaniniwalaan, ng sikat na Korean naval commander na si Lee Sunsin (1545-1598).

Ang unang pagbanggit ng mga barkong ito ay nagsimula noong 1423, ngunit ang pagkakataong subukan ang mga ito sa aksyon ay lumitaw lamang noong 1592, nang sinubukan ng 130,000-malakas na hukbong Hapones na sakupin ang Land of Morning Calm.

Ang pagkakaroon ng pagkawala ng isang makabuluhang bahagi ng armada dahil sa isang sorpresang pag-atake, ang mga Koreano, na mayroong apat na beses na mas maliit na pwersa, ay nagsimulang mag-atake sa mga barko ng kaaway. Ang mga barkong pandigma ng samurai fleet - sekibune - ay may mga tauhan na hindi hihigit sa 200 katao at isang displacement na 150 tonelada. Sa harap ng dalawang beses na mas malaki at mahigpit na nakabaluti na mga kobukson, sila ay naging walang pagtatanggol, dahil imposibleng kumuha ng gayong "mga pagong" para sa pagsakay. Ang mga Koreanong tripulante ay nakaupo sa parang dibdib na mga casemate na gawa sa kahoy at bakal at sa pamamaraang pagbaril sa kaaway gamit ang mga kanyon.

Ang mga Kobukson ay pinaandar ng 18-20 solong sagwan at kahit na may katamtamang hangin ay halos hindi nila maabot ang bilis na higit sa 7 kilometro bawat oras. Ngunit ang kanilang firepower ay durog, at ang kawalang-bisa ay nagdala sa samurai sa hysterics. Ang mga "pagong" na ito ang nagdala ng tagumpay sa mga Koreano, at si Lee Sunsin ay naging pambansang bayani.

Haba - 30-36 metro

Lapad - 9-12 metro

Mga makina - layag, sagwan

Crew - 130 tao

Bilang ng mga baril - 24-40

Ang mga pinuno ng Republika ng Venetian, marahil, ay ang unang naunawaan na ang pangingibabaw sa mga komunikasyong pandagat ay nagpapahintulot sa kanila na kontrolin ang kalakalan sa mundo, at sa gayong trump card sa kanilang mga kamay, kahit na ang isang maliit na estado ay maaaring maging isang malakas na kapangyarihan ng Europa.

Ang batayan ng kapangyarihan ng dagat ng Republika ng St. Mark ay mga galley. Ang mga sasakyang-dagat ng ganitong uri ay maaaring gumalaw kapwa sa mga layag at sa mga sagwan, ngunit mas mahaba kaysa sa kanilang mga sinaunang Griyego at Phoenician na mga nauna, na naging posible upang madagdagan ang kanilang mga tripulante sa isa at kalahating daang mandaragat, na may kakayahang kumilos kapwa bilang mga tagasagwan at bilang mga marino.

Ang lalim ng galley hold ay hindi hihigit sa 3 metro, ngunit ito ay sapat na upang mai-load ang mga kinakailangang supply at kahit na maliliit na batch na nilayon para sa pagbebenta ng mga kalakal.

Ang pangunahing elemento ng sisidlan ay mga kurbadong frame na tumutukoy sa hugis at nakaimpluwensya sa bilis ng galley. Una, ang isang frame ay binuo mula sa kanila, at pagkatapos ay pinahiran ng mga tabla.

Ang teknolohiyang ito ay rebolusyonaryo para sa panahon nito, na nagpapahintulot sa pagtatayo ng isang mahaba at makitid, ngunit sa parehong oras matibay na istraktura na hindi yumuko sa ilalim ng impluwensya ng mga alon.

Ang Venetian shipyards ay negosyo ng estado napapaligiran ng 10 metrong pader. Mahigit sa 3,000 propesyonal na mga manggagawa, na tinawag na arsenolotti, ang nagtrabaho sa kanila.

Ang hindi awtorisadong pagpasok sa teritoryo ng negosyo ay pinarusahan ng pagkakulong, na dapat matiyak ang maximum na lihim.

Haba - 40 metro

Lapad - 5 metro

Engine - layag, mga sagwan

Bilis - b buhol

Kapasidad ng pag-load - 140 tonelada

Crew - 150 rowers

Ang pinakamalaking barko ng paglalayag ng linya ng ika-18 siglo, na hindi opisyal na binansagang El Ponderoso ("Heavyweight").

Ito ay inilunsad sa Havana noong 1769. Mayroon itong tatlong deck. Ang katawan ng barko, hanggang sa 60 sentimetro ang kapal, ay gawa sa Cuban redwood, ang palo at mga yarda ay gawa sa Mexican pine.

Noong 1779 nagdeklara ng digmaan ang Spain at France sa England. Ang Santisima Trinidad ay nagpunta sa English Channel, ngunit ang mga barko ng kaaway ay hindi nakikibahagi dito at nadulas, sinamantala ang kalamangan sa bilis. Noong 1795, ang Heavyweight ay na-convert sa unang apat na deck na barko sa mundo.

Noong Abril 14, 1797, sa Labanan ng Cape San Vincent, ang mga barkong British sa ilalim ng utos ni Nelson ay pinutol ang ilong ng isang haligi na pinamumunuan ng Santisima Trinidad at nagbukas ng artilerya mula sa isang maginhawang posisyon, na nagpasya sa kinalabasan ng labanan. Nakuha ng mga nanalo ang apat na barko, ngunit ang pagmamalaki ng armada ng Espanya ay nagawang makatakas sa paghuli.

Ang British flagship Victoria, na nagdala kay Nelson, ay sumalakay, kasama ang pitong iba pang mga barkong British, bawat isa ay may hindi bababa sa 72 baril, ang Santisima Trinidad.

Haba - 63 metro

Pag-alis - 1900 tonelada

Mga makina - layag

Crew - 1200 katao

Bilang ng mga baril - 144

Ang pinakamalakas na barko ng paglalayag ng linya ng armada ng Russia ay inilunsad noong 1841 sa Nikolaev shipyard.

Ito ay itinayo sa inisyatiba ng kumander ng Black Sea squadron na si Mikhail Lazarev, na isinasaalang-alang ang pinakabagong mga pag-unlad ng mga British shipbuilder. Dahil sa maingat na pagproseso ng kahoy at trabaho sa mga boathouse, ang buhay ng barko ay lumampas sa karaniwang walong taon. Ang panloob na dekorasyon ay maluho, kaya't ang ilang mga opisyal ay inihambing ito sa dekorasyon ng mga yate ng imperyal. Noong 1849 at 1852, dalawa pang katulad na barko ang umalis sa mga stock - "Paris" at "Grand Duke Konstantin", ngunit may mas simpleng interior decoration.

Ang unang kumander ng barko ay ang hinaharap na bise-admiral na si Vladimir Kornilov (1806-1854), na namatay sa panahon ng pagtatanggol ng Sevastopol.

Noong 1853, ang "Labindalawang Apostol" ay nagdala ng halos 1.5 libong mga infantrymen sa Caucasus upang makilahok sa mga labanan laban sa mga Turko. Gayunpaman, nang ang mga British at Pranses ay lumabas laban sa Russia, naging malinaw na ang oras ng paglalayag ng mga barko ay isang bagay ng nakaraan.

Isang ospital ang itinayo sa Labindalawang Apostol, at ang mga kanyon na tinanggal mula rito ay ginamit upang palakasin ang mga depensa sa baybayin.

Noong gabi ng Pebrero 13-14, 1855, ang barko ay sinaksak upang palakasin ang mga hadlang sa ilalim ng tubig sa pasukan sa look na tinangay ng agos. Nang magsimula ang trabaho sa paglilinis ng daanan pagkatapos ng digmaan, hindi posible na itaas ang Labindalawang Apostol at ang barko ay sumabog.

Haba - 64.4 metro

Lapad - 12.1 metro

Bilis - hanggang 12 knots (22 km/h)

Mga makina - layag

Crew - 1200 katao

Bilang ng mga baril - 130

Ang unang ganap na barkong pandigma armada ng Russia, na itinayo sa Galerny Island sa St. Petersburg ayon sa proyekto ni Rear Admiral Andrei Popov (1821-1898), na orihinal na nagdala ng pangalang "Cruiser" at sadyang inilaan para sa mga operasyon ng cruising. Gayunpaman, matapos itong palitan ng pangalan na "Peter the Great" noong 1872 at inilunsad, nagbago ang konsepto. Nagsimula nang isagawa ang pagsasalita tungkol sa isang sisidlan ng isang linear na uri.

Hindi posibleng isaisip ang bahagi ng makina; noong 1881, inilipat si Peter the Great sa Glasgow, kung saan kinuha ng mga espesyalista mula sa kumpanyang Randolph at Elder ang muling pagtatayo nito. Bilang isang resulta, ang barko ay nagsimulang ituring na pinuno sa mga barko ng klase nito, bagaman hindi nito kailangang ipakita ang kapangyarihan nito sa tunay na labanan.

Sa simula ng ika-20 siglo, ang paggawa ng mga barko ay nauna na, at ang susunod na modernisasyon ng kaso ay hindi na nailigtas. Noong 1903, ang Peter the Great ay na-convert sa isang barko ng pagsasanay, at mula noong 1917 ito ay ginamit bilang isang lumulutang na base para sa mga submarino.

Noong Pebrero at Abril 1918, ang beterano na ito ay nakibahagi sa dalawa sa pinakamahirap na paglipat ng yelo: una mula sa Revel hanggang Helsingfors, at pagkatapos ay mula sa Helsingfors hanggang Kronstadt, na iniiwasang mahuli ng mga German o White Finns.

Noong Mayo 1921, ang dating barkong pandigma ay dinisarmahan at muling inayos sa isang bloke ng minahan (floating base) ng daungan ng militar ng Kronstadt. Mula sa listahan ng fleet na "Peter the Great" ay hindi kasama lamang noong 1959.

Haba - 103.5 metro

Lapad - 19.2 metro

Bilis - 14.36 knots

Kapangyarihan - 8296 l. kasama.

Crew - 440 tao

Armament - apat na 305 mm at anim na 87 mm na baril

Ang wastong pangalan ng barkong ito ay naging isang pangalan ng sambahayan para sa isang buong henerasyon ng mga barkong pandigma, na naiiba sa karaniwang mga barkong pandigma sa higit na proteksyon ng sandata at ang kapangyarihan ng mga baril - nasa kanila ang prinsipyong "all-big-gun" ("lamang malalaking baril”) ay ipinatupad.

Ang inisyatiba ng paglikha nito ay pag-aari ng unang Panginoon ng British Admiralty na si John Fisher (1841-1920). Inilunsad noong Pebrero 10, 1906, ang barko ay itinayo sa loob ng apat na buwan, na kinasasangkutan ng halos lahat ng mga negosyo sa paggawa ng barko ng kaharian. Ang kapangyarihan ng kanyang fire salvo ay katumbas ng kapangyarihan ng isang salvo ng isang buong iskwadron ng mga barkong pandigma ng kamakailang natapos na Russo-Japanese War. Gayunpaman, doble ang halaga nito.

Kaya, ang mga dakilang kapangyarihan ay pumasok sa susunod na round ng naval arms race.

Sa simula ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang Dreadnought mismo ay itinuturing na medyo luma na, at ang tinatawag na "superdreadnoughts" ay pinalitan ito.

Ang barkong ito ay nanalo ng tanging tagumpay noong Marso 18, 1915, na nilubog ang submarinong Aleman na U-29, na pinamumunuan ng sikat na German submarine na Lieutenant Commander na si Otto Weddingen, na may isang ramming attack.

Noong 1919, ang Dreadnought ay inilipat sa reserba, noong 1921 ito ay ibinebenta para sa scrap, at noong 1923 ito ay na-dismantle para sa metal.

Haba - 160.74 metro

Lapad - 25.01 metro

Bilis - 21.6 knots

Kapangyarihan - 23,000 litro. kasama. (tinantyang) - 26350 (sa buong bilis)

Crew - 692 (1905), 810 (1916)

Armament - sampung 305 mm, dalawampu't pitong 76 mm na anti-mine na baril

Ang pinakamalaking (kasama ang Tirpitz) na barkong pandigma ng Aleman at ang pangatlong pinakamalaking kinatawan ng klase ng mga barkong pandigma na ito sa mundo (pagkatapos ng mga barkong pandigma ng mga uri ng Yamato at Iowa).

Inilunsad sa Hamburg noong Araw ng mga Puso - Pebrero 14, 1939 - sa presensya ng apo ni Prince Bismarck na si Dorothea von Löwenfeld.

Noong Mayo 18, 1941, ang barkong pandigma, kasama ang mabigat na cruiser na si Prinz Eugen, ay umalis sa Gotenhafen (modernong Gdynia) upang guluhin ang mga daanan ng dagat sa Britanya.

Noong umaga ng Mayo 24, pagkatapos ng walong minutong tunggalian ng artilerya, ipinadala ni Bismarck ang British battlecruiser Hood sa ibaba. Sa barkong pandigma, nabigo ang isa sa mga generator at dalawang tangke ng gasolina ang nabutas.

Ang mga British ay nagsagawa ng isang tunay na pagsalakay sa Bismarck. Ang mapagpasyang hit (na humantong sa pagkawala ng kontrol ng barko) ay nakamit ng isa sa labinlimang torpedo bombers na tumaas mula sa Ark Royal aircraft carrier.

Si Bismarck ay pumunta sa ibaba noong Mayo 27, na kinumpirma sa kanyang pagkamatay na ngayon ang mga barkong pandigma ay dapat magbigay daan sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang kanyang nakababatang kapatid na si Tirpitz ay nalubog noong Nobyembre 12, 1944 sa mga fjord ng Norwegian bilang resulta ng isang serye ng mga pagsalakay sa hangin ng Britanya.

Haba - 251 metro

Mga barkong naglalayag. Kasaysayan ng nabigasyon at paggawa ng barko mula sa sinaunang panahon hanggang ika-19 na siglo Anderson Roger Charles

Kabanata 9

Noong ika-17 siglo, ang barkong pandigma ng linya ay umabot sa anyo kung saan ito nanatili, maliban sa ilang mga maliliit na pagbabago, hanggang sa ito ay inilipat mula sa lugar ng pangunahing barkong pandigma ng bapor. Sa susunod na siglo, lumitaw ang isang barko, partikular na idinisenyo para sa reconnaissance, pag-atake sa mga ruta ng kalakalan at pagprotekta sa kanila. Isa itong frigate gaya noong panahon ni Nelson. Sa ganitong mga sasakyang-dagat, ang pangunahing bagay ay ang bilis at pagiging karapat-dapat sa dagat, at tumagal ng oras upang makamit ang pinakamainam na kumbinasyon ng mga katangiang ito sa isang barko, maliit at hindi masyadong mahal.

Para sa isang tiyak na panahon, walang mahigpit na tinukoy na pagkakaiba sa pagitan ng mga barko na inilaan para sa mga labanan bilang bahagi ng fleet, at ang mga kumilos nang nakapag-iisa. Nang maglaon, nang ang 50 baril ay nagsimulang ituring na pinakamababang posibleng armament para sa isang barko ng linya, double-deck na may 40 baril at single-deck na may 20 baril ay nanatili sa labas ng linya. Parehong napatunayang hindi kasiya-siya, at ang problema ay nalutas sa huli sa pamamagitan ng pagbuo ng frigate sa huling anyo nito, isang double-deck na barko na walang baril sa ibabang deck.

Ang pangalang "frigate" sa iba't ibang panahon ay nagkaroon iba't ibang kahulugan. Noong ika-16 na siglo, ang Mediterranean frigate ay isang oared vessel, na mas maliit kaysa sa isang galley at pangunahing ginagamit bilang isang mensahero. Sa kalagitnaan ng ika-17 siglo, puro naglalayag na mga frigate ang lumitaw sa mga armada ng England, Holland at France. Ngayon mahirap sabihin kung ano ang pagkakaiba nila sa ibang mga korte. Siguradong tanda walang sukat, dahil ang Nesby, isa sa pinakamalaki at pinakamakapangyarihang barkong Ingles, ay tinawag na frigate. Ang ilang mga may-akda ay naniniwala na ang bagay ay nasa anyo ng ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko, ang iba na ang frigate ay may espesyal na pag-aayos ng mga deck at superstructure. Hindi pa rin alam ang katotohanan. Magkagayunman, una nating nakilala ang isang frigate sa mga listahan ng armada ng Ingles noong 1645, at pagkatapos nito halos lahat ng mga barkong itinayo sa ilalim ng Republika ng Ingles ay inuri sa ganoong paraan.

Karaniwang pinaniniwalaan na ang Warwick Constant, na itinayo noong 1646 ni Peter Pett, ay ang unang frigate ng Ingles at kinopya ni Pett ang kanyang disenyo mula sa isang barkong Pranses. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga unang listahan kung saan lumitaw ang barkong ito ay hindi tinawag itong frigate. Mayroon silang Warwick Frigate. Ito ay isa pang barko, tila mula sa Dunkirk, kung saan nagtayo sila ng mga mabibilis na barko - mga privateer. Ito ay malamang na nagpapaliwanag sa kuwento ng Pranses na pinagmulan ng frigate. Ang Constant Warwick ay isang ordinaryong maliit na double-deck na barko, na iba sa mga frigates sa susunod na panahon.

Ang frigate noong ika-18 siglo ay lumilitaw na nag-evolve mula sa isang klase ng maliliit na barko na may dalawang deck at 24 hanggang 32 na baril. Ngunit sa mga ito, isa o dalawang baril lamang mula sa bawat panig ang na-install sa ibabang kubyerta. Ang natitirang bahagi ng lugar ay inookupahan ng mga sagwan at tagasagwan. Ang mga baril sa ibabang kubyerta ay walang silbi sa dagat, at sa lalong madaling panahon sila ay tuluyang iniwan, at ang mga port ng sagwan ay unang lumipat sa itaas na kubyerta at pagkatapos ay nawala. Sa England, ang mga unang barko ng bagong uri ay inilunsad noong 1756-1757. Mayroon silang 28–32 baril. Malamang na nauna ang France sa Inglatera ng ilang taon, dahil binanggit ang gayong mga barko sa isang aklat na Pranses noong 1752.

kanin. 105. Frigate 1768

Ang isang imahe ng isang frigate mula sa isang Swedish na libro mula 1768 (Fig. 105) ay nagpapakita ng dalawang makabuluhang pagbabago sa rigging. Sa pinakadulo simula ng ika-18 siglo (kung hindi sa katapusan ng ika-17), isang bagong layag ang lumitaw sa busog ng barko. Mayroon nang dalawang staysails sa bowsprit - ang fore-stay-sail at ang fore-stengistaksel. Ang bagong layag - ang jib - ay isa pang tatsulok na layag sa pagitan ng tuktok ng fore-mast at ang jib - isang maikling sinag na isang pagpapatuloy ng bowsprit. Ang layag na ito ay opisyal na pinagtibay ng English Navy noong 1705. Maaaring ipagpalagay na panaka-nakang nagkikita siya sa mga korte noon. Naturally, ang jib at sprint (rake) topsel ay nakakasagabal sa isa't isa, ngunit ginamit ang mga ito nang magkasama sa loob ng ilang taon. Sa larawan 17, na kinuha mula sa modelo ng barko na "Royal George" noong 1715, ito ay napakalinaw na nakikita. Sa England, ang raked topsail ay inalis mula sa lahat maliban sa pinakamalaking barko noong 1721. Hindi nagtagal, nawala siya ng tuluyan. Sa ilang bansa ito ay tumagal nang mas matagal. Ang layag na ito ay nasa barkong Espanyol na nakuha ni Anson sa Pasipiko noong 1743. Sa imahe ng Turkish ship ng 1760, makikita ang isang bowsprit - isang tuhod na susuporta sa topmast, ngunit walang mismong topmast (Larawan 106).

Ang figure ay nagpapakita ng isang bandila sa ilalim ng jib - isang palatandaan na ang barko ay nakuha. Siyanga pala, ninakaw ito ng ilang miyembro ng pangkat - mga aliping Kristiyano - at dinala sa Malta. Ngunit sa huli ay napilitan ang Knights of Malta na ibalik ito sa mga Turko.

Ang isa pang pagbabago - sa mizzen - ay naganap nang medyo huli kaysa sa pagpapakilala ng jib. Mula sa unang hitsura nito, sa loob ng tatlong siglo o higit pa, ang mizzen ay palaging isang latin na layag. Ngayon, sa kalagitnaan ng ika-18 siglo o mas maaga, nawala ang bahagi ng layag na pasulong ng palo at ang mizzen ay naging anyong gaff sail. Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na ang kalahating mizzen na ito ay tinatawag na bonaventure, marahil dahil iyon ang tradisyonal na pangalan para sa popa ng dalawang mizzen. Ang mga maliliit na barko sa lalong madaling panahon ay nawala ang mizzen ray at nagkaroon ng isang tunay na hafel mizzen - tulad ng sa fig. 105. Ngunit iningatan ng malalaking barko sa hukbong dagat ng Ingles ang mahabang bakuran dahil sa potensyal na pakinabang nito sakaling masira ang isa sa iba pang mga bakuran. Sa wakas ay nawala ito noong 1800. Sa labanan sa Nile noong 1798 sa isang barko, ang punong barko ni Nelson na Vanguard, nandoon pa rin siya, ngunit sa Trafalgar siya ay naging nakaraan na.

kanin. 106. Prow ng isang barkong Turko. 1760

Kasabay ng pagdating ng jib, nagkaroon ng ilang pagbabago sa hugis ng hull. Ang English round convex stern ay unti-unting nagsimulang kopyahin ng mga tagagawa ng barko ng ibang mga bansa, at ang British, naman, ay sumunod sa dayuhang fashion at nagsimulang gumawa ng mga channel - mga platform sa labas ng gilid, kung saan ang mga shroud ng mas mababang mga palo ay kalakip. Sa ikalawang kalahati ng ika-17 siglo, ang posisyon ng Ruslens ay isa sa mga aspeto na nagpapakilala sa mga barkong Ingles mula sa lahat ng iba pa. Para sa mga British, ang mga ruslen ay matatagpuan sa ilalim ng mga baril ng gitnang kubyerta. Sa mga barkong Dutch, nasa itaas sila ng mga baril na ito, at sa mga barkong Pranses, tulad ng makikita sa larawan 16, minsan ay nasa itaas pa sila ng mga baril sa itaas na kubyerta ng tatlong deck. Pagkatapos ng 1706, sinunod ng mga British ang halimbawa ng mga Dutch. Tatlong taon na ang nakalilipas, isang utos ang inilabas na alisin ang karamihan sa mga walang kwentang dekorasyon sa mga barko. Ang napakalaking inukit na mga dekorasyong gawa sa kahoy ay nagbigay daan sa mas mahinhin. Tandaan na ang napakasalimuot na mga wreath sa paligid ng mga port (Fig. 107), na kung saan ay tampok Ang mga barkong Ingles noong ika-17 siglo, unang nawala mula sa itaas na kubyerta, at pagkatapos ay mula sa quarterdeck. Sa pagtatapos ng paghahari ni Queen Anne, natapos ang pagbabago ng mga korte. Ang marangyang pinalamutian na mga barko noong ika-17 siglo ay isang bagay ng nakaraan, at sila ay pinalitan ng mga mabagsik na barko noong ika-18 siglo.

kanin. 107. Mga korona sa paligid ng mga port mula sa isang 1700 na modelo

Ang isang mas mahalagang pagbabago ay dinala sa pamamagitan ng pag-imbento ng manibela. Sa kasalukuyan, imposibleng iugnay ito sa alinmang bansa, pati na rin ang tumpak na petsa nito. Ang maagang katibayan ng isang timon ay natagpuan sa muling pagtatayo ng proyekto ng English 90-gun ship na Ossory. Hindi ito napetsahan, ngunit ang barko ay inilunsad noong 1711, at ang disenyo ay malamang na binuo ng hindi bababa sa tatlong taon na ang nakaraan. Mayroong isang modelo sa Greenwich na may petsang 1706 na may parehong timon at isang deck na suporta para sa isang calderstock. Ang isa pang modelo mula sa Greenwich, walang petsa, ngunit tiyak mula sa unang bahagi ng panahon ng Queen Anne, ay may isang napaka-kagiliw-giliw na contrivance (Fig. 108) sa anyo ng isang winch na may dalawang hawakan kung saan ang timon ay dapat na, at konektado sa tiller sa parehong paraan.

kanin. 108. Steering winch mula sa isang English na modelo ng 1705

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng manibela ay napaka-simple. Gaya ng nakikita sa fig. 109, ang lubid ay naayos sa ehe ng gulong at ilang beses na ipinulupot dito. Ang dalawang dulo ng lubid ay hinila pababa sa mga kubyerta at pagkatapos ay inilihis sa mga gilid ng barko na naaayon sa dulo ng magsasaka. Matapos dumaan sa dalawang bloke, ikinabit sila sa magkabilang dulo ng magsasaka. Kapag pinihit ang manibela, ang isang dulo ng lubid ay lumuwag, ang isa ay nakaunat. Ang magsasaka ay gumagalaw sa gilid, ang barko ay nagbabago ng kurso.

kanin. 109. Diagram na nagpapakita ng prinsipyo ng pagpapatakbo ng timon

Ang calderstock ay hindi nawala nang ilang oras. Sa "Neyval Expositor" para sa 1750, ang calderstock at ang manibela ay nakasulat sa isang pahina. Ang isang manuskrito ng Espanyol na mula sa halos parehong panahon ay naglalaman din ng mga larawan ng parehong mga aparato. Ang isang 1765 French maritime dictionary ay nagbanggit ng isang calderstock ngunit walang timon, ngunit ito ay maaaring dahil sa walang ingat na pagkopya ng isang nakaraang edisyon. Marahil sa ibang mga bansa ang calderstock ay tumagal nang mas matagal kaysa sa England. Halos walang impormasyon tungkol dito. Alam lamang na ang mga Venetian, na hindi sumunod sa pagpapakilala ng mga advanced na teknolohiya, ay opisyal na nagpatibay ng timon noong 1719.

Ang mga sagwan, kung minsan ay ginagamit sa mga unang frigate, ay mas karaniwan sa bahagyang mas maliliit na barko, na tinawag ng mga British na sloop at ang Pranses ay tinatawag na corvettes. Ang pangalang "sloop" ay tila mas mahiwaga kaysa sa "frigate". Sa isang pagkakataon ay may mga kagamitan sa sloop at isang klase ng mga sloop, at wala silang kinalaman sa isa't isa. Upang higit pang malito ang sitwasyon, sinabi ng isang libro mula 1750 na ang mga sloop ay may mga layag at palo ayon sa gusto ng mga tao - isang palo, pagkatapos ay dalawa, pagkatapos ay tatlo. Mahirap isipin ang isang mas malabong paglalarawan.

Ngunit sa huling bahagi ng XVIII mga siglo, nang ang mga sloop ay talagang naging isang klase ng mga barko isang hakbang sa ibaba ng mga frigate, mayroon silang parehong katawan tulad ng dati at isa sa dalawang opsyon sa kagamitan. Ang mga ito ay mga single-deck na barko na may 18 baril at may alinman sa mga karaniwang layag o isang brig rig na may dalawang palo. Ang salitang "brig" ay maikli para sa "brigantine". Ngunit ito ay isang pagkakamali na isaalang-alang ang brigantine at ang brig sa parehong sisidlan. Ang salitang "brigantine" ay nagmula sa Dagat Mediteraneo, kung saan ito ay nangangahulugang isang maliit na barko na may mga layag na Latin, na pangunahing idinisenyo upang gumalaw sa pamamagitan ng mga sagwan. Sa hilaga, lumitaw ang mga brigantine sa pagtatapos ng ika-17 siglo. Doon ay mayroon din silang mga sagwan, ngunit ang kagamitan ay ganap na naiiba. Ito ay mga barkong may dalawang palo na may direktang paglalayag, at ang mainsail ay mas magaan at mas mataas kaysa sa foreil. Sa lalong madaling panahon, ang mainsail ay nagbago sa isang tuwid na layag na may gaff sail na may boom sa ibaba - ang naturang layag ay tinatawag na brigantine sail sa ilang mga bansa. Sa fig. Ang 110 ay nagpapakita ng isang brigantine ng ganitong uri. Ang pagguhit ay mula sa isang Ingles na ukit ng 1729, at ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang barko na inilalarawan ay ang sloop na Drake. Sa tabi ng ganitong uri ng sasakyang-dagat ay ang tunay na hilagang dalawang palo - mga niyebe, na sa una ay mga ordinaryong barkong may dalawang palo na may direktang mga sandata sa paglalayag, ngunit sa lalong madaling panahon ay nakakuha ng gaff sail na tinatawag na trisail, na naka-mount sa isang maliit na palo, na matatagpuan sa tabi ng mainmast - sa likuran niya, at naayos sa ilalim ng grotto-mars. Ang trisail mast na ito ay tinatawag minsan na snow mast. Sa paglipas ng panahon, ang brigantine (Fig. 111) at snow (Fig. 112, p. 152) ay pinagsama sa isang uri, isang military brig, na mayroong quadrangular mainsail mula sa snow at isang gaff mainsail mula sa brigantine sa parehong palo (Fig 113, p. 153).

kanin. 110. English sloop na nilagyan ng brigantine

kanin. 111. Brigantine. 1768

Pagkatapos ng unang dalawampung taon ng ika-18 siglo, halos wala tayong naririnig tungkol sa Mediterranean galley. Ang huling digmaan sa pagitan ng Venice at Turkey ay natapos noong 1718 pagkatapos ng matinding labanan kung saan ang mga Turko ay sinalungat ng mga iskwadron mula sa Espanya at Portugal, pati na rin ang mga sundalo ng papa at ang mga kabalyero ng Malta, hindi pa banggitin ang Venetian fleet. Pagkatapos nito, naitatag ang relatibong kapayapaan sa Silangang Mediteraneo, at ang mga labanan sa kanlurang bahagi nito sa pagitan ng Inglatera, Pransya at ng muling nabuhay na kalipunan ng mga Espanyol ay patuloy na gumagamit lamang ng mga barkong naglalayag. Ang hukbong-dagat ng Venetian ay mayroon pa ring mga galera nang makuha ito ni Napoleon noong 1797, at ang ilang maliliit na estado sa Mediteraneo ay nagkaroon ng mga ito hanggang sa ika-19 na siglo, ngunit ang mga araw ng mahusay na labanan sa pagitan ng mga armada ng barko ay matagal nang lumipas.

kanin. 112. Niyebe. 1768

Ang mga oared warship ay napanatili pa rin sa Black at Baltic Seas. Ang mga Turko ay nagtayo ng mga galera, at si Peter the Great, noong itinatag niya ang armada ng Russia noong 1694, ay dapat na may mga galley na may kakayahang makatiis sa kanila. Isang kawili-wiling katotohanan: ang kanyang unang bangka ay itinayo sa Holland. Gayunpaman, ang modelong itinago sa Amsterdam ay nagpapakita na ito ay halos walang pinagkaiba sa karaniwang mga galley sa Mediterranean noong panahong iyon. Ito ay mapapatunayan sa pamamagitan ng paghahambing ng Fig. 114, na nagpapakita ng modelong ito, at fig. 104 (p. 141) na naglalarawan ng isang French Mediterranean galera noong panahon. Kumbinsido sa pagiging kapaki-pakinabang ng mga galera sa Black Sea, kung saan ginamit ang mga ito hanggang 1791, sinimulan ni Peter na itayo ang mga ito noong 1703. malalaking dami para sa mga operasyong militar laban sa mga Swedes sa Baltic Sea. Doon, ang kakaibang baybayin ng Finland ay nagbigay ng malaking pakinabang sa mga maliliit na barko, na hindi nakasalalay sa direksyon ng hangin. Sa kalikuan ng mga bato at isla, ang mga naglalayag na barko ay walang silbi, at ang mga oared na barko ay hindi mabibili. Sa kalaunan ay nakagawa ang magkabilang panig ng iba't ibang mga barkong sagwan sa lahat ng laki, mula sa isang barkong tulad ng isang kumbensiyonal na frigate sa paglalayag hanggang sa isang bukas na bangka na may isang malaking baril, at ang mga barkong ito ay nasangkot sa malubhang pakikidigma.

kanin. 113. Brig ng militar. Mga 1830

Kapansin-pansin ang kamakailang mga pagtatangka na pagsamahin ang isang galera at isang naglalayag na barkong pandigma sa isa. Ang Swedish hemmema, na itinayo sa pagtatapos ng ika-18 siglo, ay isang 26-gun frigate na may mga sagwan na nakaayos sa pagitan ng mga baril. Ang Turuma, na itinayo pagkatapos ng 1775, ay may mga sagwan na nakapatong sa mahahabang outrigger tulad ng isang bangkang de kusina. Ang kanyang 24 na mabibigat na baril at ang parehong bilang ng mga magaan na baril sa mga swivel mount ay nasa itaas nila. Sa udem (Larawan 115), siyam na mabibigat na baril ay inilagay sa kahabaan ng diametrical na eroplano ng barko upang sila ay magpaputok sa magkabilang panig sa ibabaw ng mga outrigger. Ang pagguhit ay ginawa ni Admiral Hagg. Ang pozhama ay ang pinaka-katulad sa isang galley at may dalawang mabibigat na baril sa bawat dulo. Mayroon siyang dalawang palo - isang mainsail na may direktang mga sandata sa paglalayag at isang gaff mizzen mast. Ang natitira ay may tatlong palo na may higit o hindi gaanong pinasimple na direktang paglalayag. Ang mga sloop ng baril ay may isang mabigat na baril sa bawat dulo, ang mga bangkang baril ay isa lamang sa hulihan. Ang mga shebek at gunboat ay itinayo sa Russia. Ang una ay mga adaptasyon ng Mediterranean xebec, isang naglalayag na inapo ng medieval galley. Sa fig. 116 (p. 156) nakikita natin ang isang Mediterranean xebec mula sa kalagitnaan ng ika-18 siglo, at sa fig. 117 (p. 157) ay dalawang uri ng Russian shebek na itinayo mga tatlong dekada mamaya. Ang Latin rigging ay nagbago sa hilaga, bagama't ang mga galera mismo, kahit na sa Baltic Sea, ay nagpapanatili ng Latin na mga layag hanggang sa pinakadulo. Sa Denmark, ang mga bangkang baril ay itinayo din, at sa malaking bilang, at ang mga bangkang ito, sa ilalim ng paborableng mga kondisyon, ay maaaring lumaban kahit na sa mga barkong pandigma.

kanin. 114. Russian galley. 1694 Mula sa isang modelo

kanin. 115. Swedish udema. 1780

Bukod sa ang katunayan na ang mga barko ay nawala ang karamihan sa kanilang mga dekorasyon at ang kanilang ibabaw ay naging mas tuwid at patag, ang kanilang mga katawan ng barko ay hindi gaanong nagbago hanggang sa mga huling taon ng ika-18 siglo. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit lamang ng ilang mga detalye: ang lower wels - isang strip ng napakakapal na balat sa itaas lamang ng waterline - ay naging isang tuluy-tuloy na bahagi mula sa dalawang magkahiwalay na bahagi. Nangyari ito noong mga 1720. Bilang karagdagan, ang mga channel ng tatlong-kubyerta na mga barko ay lumipat at naganap sa itaas ng mga baril ng itaas na kubyerta, kahit na sa mga barkong Ingles. Tila, ang Royal George ang unang barkong Ingles na gumawa nito, ngunit ang detalyeng ito ay hindi ginawang mandatory sa loob ng ilang panahon, at ang Tagumpay ng 1765, at maging ang Royal Sovereign ng 1786, ay itinayo sa lumang prinsipyo.

kanin. 116. Espanyol shebeca. Mula sa pagguhit ng 1761

Karamihan sa ika-18 siglo ay isang panahon ng pagwawalang-kilos sa paggawa ng barko sa Ingles. Ang mga gumagawa ng barko ay nakatali sa ilang mga regulasyon na naglilimita sa mga pangunahing parameter ng mga barko ng bawat klase, at ang mga regulasyong ito ay hindi binago sa napakatagal na panahon. Bilang resulta, ang mga dayuhang barko na ginagawa, partikular ang Pranses at Espanyol, ay nagkaroon ng marami malalaking sukat, kaysa sa mga barkong Ingles ng parehong klase, ay maaaring magdala ng mas mabibigat na baril at gamitin ang mga ito sa mas masamang panahon. Ang pinakamasamang sitwasyon ay ang mga barkong may tatlong deck na may dalang 80 baril. Gaya ng nakasaad, ang orihinal na 80-gun double decker ay hindi matagumpay, ngunit ang kanilang mga triple deck na kahalili ay mas malala pa. Halimbawa, si Matthews, ang punong kumander ng Mediterranean, ay sumulat noong 1743 na ang mga daungan sa Chichester ay sarado at na-caulked kapag ang barko ay handa nang pumunta sa dagat, at mula noon ay hindi na sila nabuksan. Hindi sila magbubukas - maliban marahil sa isang mill pond. Ang mga barkong Pranses at Espanyol na may 70 baril ay mas malaki noong panahong iyon kaysa sa Ingles na may 90 baril. Sa panahon ng Pitong Taong Digmaan noong 1756-1763, ang mga barkong French double-deck na 80-gun ay halos kapareho ng mga English na three-deck na 100-gun na barko. At ang English three-deck 80-gun ships ay mas maliit. Pagkatapos ng digmaang ito, ang mga barkong may tatlong deck na 80-gun ay inabandona, at ang isang dalawang-kubyerta na 74-gun na barko na itinayo sa isang banyagang pamantayan ay naging isang tipikal na barkong pandigma ng Ingles.

kanin. 117. Mga shebek ng Russia. Mga 1790

Sa eksaktong parehong paraan, ang mga frigate ng Ingles noong unang bahagi ng ika-19 na siglo ay naiwan ng mga barkong Amerikano ng parehong uri. Ang British frigates, na inuri bilang 38-gun na mga barko ngunit aktwal na may dalang 49 na baril, ay tutol sa American 44-gun ships. Ang mga "Amerikano" ay mas malaki, mas maaasahan at maaaring magdala ng 54 na mabibigat na baril. Sa ganoong kaso, walang gaanong karanasan ang makakabawi sa kakulangan ng lakas. Kaya kitang-kita ang kinalabasan ng paghaharap.

Ang larawan 18 sa insert ay nagpapakita ng English frigate sa panahong ito. Dapat pansinin ang ilang maliliit na pagbabago sa kagamitan. Ang mizzen ay may mizzen boom, tulad ng isang brigantine. Sa anyong ito, tinawag itong driver, na orihinal na isang mahabang makitid na tuwid na layag sa isang maikling bakuran na naka-mount sa itaas na dulo ng isang lumang bakuran ng mizzen. Sa kabilang dulo ng bangka ay may maliit na sinag na nakaturo pababa mula sa dulo ng bowsprit. Ito ay isang marting boom, at ang layunin nito ay magsilbing gabay para sa lubid na humahawak sa jib, tulad ng paghawak ng waterstay sa bowsprit. Sa oras na ito, lumitaw ang isa pang layag - isang boom-jib, na itinaas alinman sa isang pinahabang jib, o sa isang boom-jib, na isang pagpapatuloy ng jib, tulad ng jib mismo ay isang pagpapatuloy ng bowsprit. Malinaw, ang marting boom ay lumitaw isang siglo pagkatapos ng waterstay. Ang pinakaunang paglalarawan ng isang waterstay ay may petsang 1691, at ang isang marting boom ay may petsang 1794.

Sa oras na ito, nagsimula ang panahon ng mga modelo ng "Pranses na bilanggo". Walang alinlangan, may mga modelong ginawa ng mga bilanggo ng Digmaang Pitong Taon at Digmaang Rebolusyonaryo ng Amerika, ngunit siyam sa sampung modelo na nakaligtas hanggang ngayon ay mula sa Napoleonic Wars ng 1792-1815. Karamihan sa kanila ay gawa sa buto, bagama't mayroon ding mga kahoy na specimen. Karaniwan ang mga ito ay ginawa sa isang maliit na sukat, at ang ilalim ng tubig na bahagi ng kanilang mga katawan ay mas matalas kaysa sa mga tunay na barko. Hindi natin dapat kalimutan na ang kanilang mga tagagawa ay itinayo mula sa memorya, nang hindi nila nakikita ang mga guhit ng sisidlan, at ang mga magagandang contour ay ginawa upang gawing mas maganda ang modelo. Kadalasan ang mga modelo ay mayroon Ingles na pangalan, ngunit sa katunayan ay halos palaging mga sasakyang Pranses, at ang mga pangalan ay pinili upang masiyahan ang mga potensyal na mamimili. Halos lahat sa kanila ay may kagamitan sa paglalayag, at ang ilan sa orihinal na rigging ay naingatan nang husto. Malinaw, sinubukan ng mga tagagawa na isama sa modelo ang lahat ng alam at narinig nila, dahil ang kagamitan ng ilan sa kanila ay matatawag lamang na pantasya.

Sa simula ng ika-19 na siglo, isang tiyak na pamantayang pattern para sa paglalarawan ng mga sasakyang dagat sa mga pagpipinta ay itinatag. Sa paligid ng 1790, pininturahan ng mga artista ang ibabang bahagi ng wels, at kung minsan ay bahagi ng gilid sa itaas nito, sa itim, at ang natitirang bahagi sa gilid sa madilim na dilaw. Ang pagpipinta ng barko ay hindi nangangahulugang isang pangkalahatang tuntunin. Ang ilan sa mga ito ay ipininta sa mga hindi inaasahang kulay. Halimbawa, sa labanan sa Nile noong 1798, ang Zealous ay may mga pulang gilid na may makitid na dilaw na guhitan, ang Minotaur ay may pulang gilid na may itim na guhit, at halos lahat ng iba pang barkong Ingles ay dilaw na may makitid na itim na guhitan. Ang mga barkong Pranses ay may mas kaunting mga itim na guhit, at ang kulay ng mga gilid ay iba-iba mula sa mapusyaw na dilaw hanggang sa madilim na pula. Sa ilalim ng Trafalgar, ang Espanyol na Santa Anna ay may solidong itim na katawan, habang ang Santissima Trinidad ay madilim na pula na may puting guhit. Karamihan sa mga barkong Ingles ay muling pininturahan ayon sa mga tagubilin ni Nelson. Mayroon silang dilaw na pambalot na may mga itim na takip ng port at malalawak na itim na guhitan sa pagitan ng mga hilera ng mga port. Dilaw sa lalong madaling panahon ay nagbago sa puti, ngunit ang pattern ay nakaligtas hanggang sa mga huling araw ng pagkakaroon ng armada ng paglalayag ng militar, at sa merchant marine kahit na mas matagal.

Kaagad pagkatapos ng Trafalgar, nagbago ang hugis ng busog ng malalaking barko. Matapos ang simula ng ika-17 siglo, ang bahagi ng ilong sa itaas ng tuka ay pinutol ng isang quadrangular bulkhead. Palaging sinusundan ng lower deck ang natural na kurbada ng mga gilid ng barko, ngunit ang deck o deck sa itaas nito ay nagtatapos sa ilang distansya mula sa stern. Habang tumataas ang bahagi ng ulo, ang gitnang kubyerta ng isang tatlong-kubyerta na barko ay bilugan sa mga dulo, ngunit hanggang sa simula ng ika-19 na siglo, ang itaas na kubyerta ay may isang parisukat na bulkhead. Dahil sa hugis nito at magaan na pagkakagawa, ito ay isang napakahinang punto, at ang pagpapahintulot sa kaaway na magpaputok ng pahaba na apoy nang direkta sa busog o popa ng kanyang barko ay halos tiyak na mawawala siya.

Ito ay malinaw na ito ay magiging mas maaasahan kung ang itaas na bahagi ng ilong ay bilog, tulad ng mas mababang bahagi - sa dulo ito ay tapos na. Sa Inglatera, ang pagbabago ay malamang na nagsimula sa Namur, isang tatlong-kubyerta na barko na na-convert sa isang dalawang-kubyerta na barko noong 1804. Tulad ng isang barkong may tatlong kubyerta, ang gitnang kubyerta nito ay bilugan sa mga dulo, at nang ito ay naging dalawang kubyerta, naiwan itong ganoon. Posible na pagkatapos ng Trafalgar the Victory ay ayusin ng parehong repairman at, sa pag-alam na ang bulkhead ng itaas na kubyerta ay higit na nasira kaysa sa bilog na ibabang bahagi, hiniling niya na ang mga barko sa lahat ng dako ay itayo gamit ang isang bilog na busog. Pagkatapos ng 1811 ito ang naging panuntunan para sa lahat ng mga korte sa Ingles. Sa mahigpit na pagsasalita, ito ay hindi isang bagong bagay, dahil ang mga frigate ay ginawa sa katulad na paraan mula noong 1760, at ang mga bilog na busog ay natagpuan din sa ilang mga barkong pangkalakal ng East India Company na dinala sa hukbong-dagat noong 1796. Marahil ang pagkuha noong 1801 ng isang barkong Pranses, na orihinal na isang Venetian, ay may ilang impluwensya. Ang mga barkong Venetian ay may mga bilog na busog noong 1780, kung hindi man mas maaga, at malamang na ang mga nahuli ng mga Pranses noong 1797 ay ginawa sa parehong paraan. Nakapagtataka na ang mga barkong itinayo sa Venice sa ilalim ng Pranses ay may karaniwang parisukat na busog. At tanging ang insidente na nauugnay sa pagkuha ng isa sa kanila noong 1812 ay humantong sa pag-ampon ng round bow ng barko sa French Navy. Sa madaling salita, anuman ang uri ng pagbabago, ito ay isang pangunahing kaganapan sa paggawa ng mga barko na kapansin-pansing nagbago hitsura mga korte. Ito ay makikita mula sa fig. 118 at 119 (p. 162).

kanin. 118. Ang parisukat na busog ng barko. Mula sa modelong 1730

Ang isa sa mga pangunahing pagbabago na ginawa kamakailan sa Tagumpay ay ang pagpapanumbalik ng isang makalumang prow at forward section ng sasakyang-dagat, sa halip na ang bilog na prow at nakataas na pana na natanggap ng barko noong 1813-1815. Ang isa pa ay ang pagbubukas ng upper deck sa midship area. Noong itinayo noong 1765, ang Tagumpay, tulad ng iba pang mga barko, ay may bukas na baywang sa pagitan ng quarterdeck at ng forecastle, kung saan ang mga magagaan na tulay lamang ang humahantong sa mga balwarte sa ibabaw ng mga baril sa itaas na kubyerta. Sa panahon ng Trafalgar, may mga beam si Victory sa baywang, ngunit makitid na tulay pa rin ang natitira. Sa panahon ng conversion, ang baywang ay sarado, na gumagawa ng tuluy-tuloy na deck. Ang takip na ito ay naalis na ngayon.

kanin. 119. Bilog na busog ng barko. Mula sa modelong 1840

Karaniwan ang mga tulay ay makitid at marupok. Kadalasan sila ay naaalis. Gayunpaman, sa ilang mga barko ay mas malawak at mas malaki ang mga ito, at kung minsan ay naging posible pa ring mag-mount ng mga baril sa kanila. Ito mismo ang ginawa sa sikat na barkong Espanyol na Santissima Trinidad. Itinayo ito noong 1769 bilang isang three-deck, na idinisenyo para sa 116 na baril, ngunit nang itayo muli noong 1795, ang mga baril ay na-install sa mga tulay, kaya mayroong apat na buong hanay ng mga port. Sa kabuuan, mayroon itong hindi bababa sa 130 baril. Sa mahigpit na pagsasalita, ang barko ay hindi apat na kubyerta, ngunit ganito ang hitsura ng mga kaaway at madalas na tinutukoy sa mga dokumento bilang apat na kubyerta. Ang mga frigates na nilagyan sa parehong paraan ay lumitaw sa England sa pagtatapos ng Napoleonic Wars bilang tugon sa mabibigat na frigates ng Amerika. Ang ibang mga bansa ay hindi rin nanindigan, at ang mga frigate sa kalaunan ay nagsimulang magdala ng hanggang 64 na baril na naka-install sa dalawang tier, ngunit tinawag silang mga bunk ship, hindi double-deck.

Pagkatapos ng pabilog na pana ay lumiko ang pabilog na popa. Ang kahinaan ng makalumang popa ay mas seryoso pa kaysa sa makalumang pana. Sa harap, pareho ang lower at middle deck ng three-deck vessel ay protektado ng main hull plating. Tanging ang itaas na kubyerta lamang ang nanatiling medyo hindi protektado. Mula sa popa, tanging ang ibabang kubyerta lamang ang may ilang antas ng proteksyon. Tulad ng para sa natitirang bahagi ng barko, walang maaaring maprotektahan laban sa paayon na apoy, maliban kung, siyempre, binibilang mo ang salamin sa mga stern na bintana at ilang napaka-babasagin na mga partisyon.

Matapos baguhin ang hugis ng pana ng barko, hindi nagtagal ay napalitan din ang kanyang popa. Si Seppings, na nagpakilala ng round bow, ang unang nag-propose ng round stern. Ito ay noong 1817, at sa kabila ng matinding pagsalungat, bagong anyo hindi nagtagal ay naging panuntunan sa mga korte ng Ingles. Sa larawan ng popa ng "Asya" (Larawan 120, p. 164), ang bagong anyo ay napakalinaw na nakikita. Ang barko ay itinayo sa Bombay noong 1824 at naging punong barko ng Britanya sa Labanan ng Navarino noong 1827, nang ang mga Turko huling beses ay natalo ng pinagsamang fleet ng ibang mga bansa, sa pagkakataong ito - England, France at Russia. Ang mga Pranses ay hindi nagpatibay ng round stern hanggang sa kalagitnaan ng thirties, at ang Russia, pagkatapos ay nagtataglay ng makabuluhang kapangyarihang militar, ay pinagtibay ito kaagad.

Ang mahigpit na iminungkahi ni Seppings ay isang halos perpektong kalahating bilog, bagaman ang mga gallery at bintana na nakausli mula dito ay medyo nakakubli sa hugis. Sa lalong madaling panahon, isang elliptical stern ang lumitaw sa halip. Kasabay nito, ang balat ay tumakbo sa tuktok ng sternpost - ito ang huling hugis ng popa para sa isang kahoy na barkong pandigma. Ang English round stern ay hindi nangangahulugang ang unang pagtatangka na lumikha ng isang bagay na mas mahusay kaysa sa makalumang kahoy na stern. Ang isang bagay na katulad ay sinubukan sa Denmark sa mga unang taon ng ika-19 na siglo. Sa kasong ito, ang popa ay masyadong makitid, lalo na sa tuktok, at ang hugis na ibinigay nito sa mga gilid ay naging posible para sa mga baril na pinakamalapit sa popa na pumutok nang mas malapit sa popa kaysa karaniwan. Ang ilan sa mga barkong Danish na ito ay kinuha ng British noong 1807, at ang mga pakinabang ng tumaas na mahigpit na apoy ay malinaw na ipinakita sa mga labanan noong 1811.

kanin. 120. Round feed "Asia". 1884 Mula sa isang guhit ni Cook

Sa paglipas ng apat na siglo, ang haba ng mga barko ay tumaas nang kaunti. Ang barko, na itinayo sa Bayonne noong 1419, ay 186 talampakan (56.7 m) ang haba. Ang haba na ito ay hindi nalampasan hanggang 1700, at kahit noong 1790 ang French Commerce de Marseille, ang pinakamalaking barko sa mundo, ay 211 talampakan (64.3 m) ang haba. Wala nang mga barkong pandigma na gawa sa kahoy, dahil ang problema sa baluktot ng katawan ng barko, na unang naranasan sa sinaunang Ehipto, ay hindi kailanman ganap na nalutas. Iminungkahi ni Seppings na gumawa ng mga pagbabago sa diagonal framing system para maiwasan ang hull kink, ngunit nagpatuloy ang problema. Nagkaroon ng napakabagal na pagtaas ng lapad mula 46 talampakan (14 m) sa loob ng kaluban noong 1419 hanggang 54 talampakan (16.5 m) noong 1790. At tanging sa mga huling Araw nakaranas ang mga sailboat ng militar ng matalim na pagtalon hanggang 60 talampakan (18.3 m). Ito ay dahil kay Sir William Symonds, na noong 1832 ay naging Inspektor ng Navy at ang kanyang mga kamay ay natanggal. May panukalang gumawa ng 170-gun, 4-deck vessel na 221 feet (67.4 m) ang haba at 64 feet (19.5 m) ang lapad, ngunit hindi ito natupad. Sa mas mababang mga klase, ang isang barko na may ibinigay na bilang ng mga baril ay naging mas malaki sa panahong ito, ngunit ang malalaking barko ay halos hindi tumaas.

Ipinapakita ng Larawan 19 ang barkong Pranses na "Valmy", na idinisenyo para sa 116 na baril, na inilunsad noong 1847. Maaari itong magsilbing ilustrasyon mga nakaraang taon buhay ng isang military sailboat na may buong armament. Ang gayong mga barko ay naghari sa bukas na dagat, ngunit ang kanilang oras ay lumipas na. Ang mga unang steamboat ay lumitaw noong 1788 sa Scotland at America at naging praktikal na paraan ng transportasyon bago pa man ang 1810. Ang unang barko ng militar ay itinayo ni Fulton sa Amerika noong 1814. Natanggap ng Russian Navy ang unang steamship noong 1817, at pinagtibay ng British Admiralty ang inobasyon noong 1822. Hangga't ang paddle wheel ay malawakang ginagamit, ang singaw ay walang silbi dahil ang mga paddle wheel ay hindi lamang lubhang mahina, ngunit kinuha ang halos lahat ng espasyo na karaniwang nakalaan para sa mga baril. At pagkatapos lamang ng pag-imbento noong 1838 ng propeller, na naka-install sa popa at nasa ilalim ng tubig, ang mga barkong pandigma ng singaw ay naging isang katotohanan.

Ang isang propeller sloop ay itinayo sa England para sa Royal Navy noong 1843, at pagkaraan ng dalawang taon ay naging maliwanag na ito sa lahat ng paraan ay mas mahusay kaysa sa isang sloop na may parehong laki at kapangyarihan, ngunit may paddle wheel. Pagkatapos nito, hindi na maaaring balewalain ang propeller. Una, ang mga lumang barko ay nakatanggap ng mga makina - ang ilang mga barko ay kailangang muling itayo para dito. Ang unang English battleship na dinisenyo bilang isang steamship ay ang Agamemnon, na inilunsad noong 1852. Pagkatapos nito, mabilis na naglaho ang mga naglalayag na barko. Ang kanilang panahon - ang pinakadakilang panahon sa kasaysayan ng dagat - ay natapos na.

Battleship "Azov" Ang punong barko ng Russian squadron sa Labanan ng Navarino "Azov" ay inilatag noong Oktubre 20, 1825 sa Solombala shipyard sa Arkhangelsk. Kasabay nito, nagsimula ang pagtatayo ng barkong pandigma ni Ezekiel ng parehong uri sa kanya. Ang bawat isa sa mga barkong ito ay mayroon

Isang barko ng linya sa labanan Sa panahong inilarawan, ang lahat ng mga kanyon ng barko ay inuri ayon sa laki ng bola ng kanyon na kanilang pinaputok. Ang pinakamalaking baril ay ang 42-pounder na Armstrong na baril, na nakatayo lamang sa ibabang deck ng baril ng mga lumang barko ng linya. Mamaya