Подводная лодка типа, Л“ (II серии). Подводные лодки типа "ленинец" подводный минный заградитель II серии

Первая программа военного кораблестроения, утвержденная в 1926 г., наряду с торпедными ПЛ предусматривала постройку подводных минных заградителей (по 3 единицы для Балтийского и Черноморского флотов). Нашей стране принадлежал приоритет в создании подобных ПЛ.

Первый в мире подводный минный заградитель "Краб" (водоизмещение 533 т / 736 т), разработанный М.П.Налетовым и участвовавший в Первой мировой войне в составе Черноморского флота России, имел 2 носовых торпедных аппарата и принимал на борт 60 мин. Несмотря на то, что размещение мин в надстройке оказалось не совсем удачным (в случае атаки глубинными бомбами они могли "сдетонировать"), в тактико-техническом отношении ПЛ - заградитель "Краб" превзошел подводные минные заградители, появившиеся позже в других странах мира.

Для ПЛ "Краб" были спроектирована якорная мина типа "ПЛ - 100" с ударно-инерционным взрывателем, устанавливающаяся на заданное углубление с грунта с помощью гидростатического прибора, принцип которого предложил вице-адмирал С.О.Макаров. Они располагались в двух параллельных коридорах проницаемой надстройки, оборудованной рельсовыми путями. Приготовление мин осуществлялось в базе, так как в море доступ к ним был невозможен ("мокрое" хранение мин). По рельсовым путям мины перемещались к кормовому срезу с помощью червячного вала, вращаемого электромотором, и через амбразуру по очереди сбрасывались в воду. В первый момент мина падала вместе с якорем, а затем с помощью специального устройства отсоединялась от якоря и всплывала на заданную глубину.

В 1915 - 1916 гг. в трех боевых походах ПЛ-заградитель "Краб" выставил у берегов Турции и Болгарии 150 мин. Приобретенный на Черном море опыт явился стимулом для переоборудования в минные заградители двух ПЛ типа "Барс" ("Ёрш" и "Форель"), строившихся тогда для БФ. У них были оставлены 2 носовых ТА, а в кормовой надстройке устроили минные коридоры по типу ПЛ "Краб" (по 21 мине с каждого борта).
По проекту подводного минного заградителя, разработанного в 1929 г. А.Н.Щегловым, оба ряда мин (всего 40) были перенесены из надстройки в специальную минную трубу эллиптического сечения, наполовину врезанную в прочный корпус. Этим в отличие от ПЛ "Краб" обеспечивалось "сухое" хранение мин с момента их загрузки до начала постановки.
Между рядами мин имелся проход, достаточный для наблюдения за их состоянием и доступа к приборам установки глубины. Однако перед постановкой первой мины труба должна была заполняться водой из специальной цистерны кольцевого зазора и дальнейший доступ к ней становился невозможным.

Серьезным недостатком предложенного А.Н.Щегловым варианта являлось также большие сечения минной трубы и ее некруглая форма. Поэтому для заполнения минной трубы водой требовалась специальная цистерна большого объема, а некруглая форма вызывала необходимость мощных подкреплений как самой трубы, так и прилегающей части прочного корпуса.
Подобный минный заградитель был непригоден для ПЛ, т.к. заполнение кольцевого зазора в нем в подводном положении оказалось бы невозможным из-за переливания воды вдоль минной трубы и цистерны, а всплытие для этой цель на поверхность или плавание с постоянно заполненной трубой лишали его главных преимуществ - скрытности и "сухого" хранения мин.
К выработке более рационального технического задания для ПЛ серии II были привлечены широкие круги балтийских и черноморских подводников и минеров. В ней принимали участие такие ведущие специалисты минного дела как А.Е.Брыкин и П.П.Киткин. Дважды (в декабре 1928 г. и в сентябре 1929 г.) проводились по этому вопросу совещания в отдельном дивизионе ПЛ ЧФ. В них принимали участие Б.М.Малинин, флагманский минер ЧФ Б.А.Денисов, корабельный инженер П.И.Сердюк, председатель секции подводного плавания НТМК А.Н.Гарсоев. Использование коллективного опыта подводников и минных специалистов отечественного флота позволили успешно справиться с поставленной задачей.

Улучшенный вариант подводного минного заградителя, предложенный Б.М.Малининым, отличался от варианта А.Н.Щеглова главным образом тем, что предусматривал для размещения каждого из двух рядов мин (по 10 в каждой) наличие отдельной трубы круглого сечения диаметром 912 мм. Они большей частью своей длины располагались внутри прочного корпуса и выходили из него только через кормовую торцевую переборку. Тем самым достигалось многократное уменьшение кольцевого зазора в трубах и объем соответствующей заместительной цистерны.
Продольная остойчивость при заполнении кольцевого зазора не подводном ходу оставалась достаточной. Таким образом, мины могли оставаться сухими до момента их постановки. Новый вариант подводного минного заградителя был передан на Балтийский завод для реализации.

По названию головной ПЛ серии Iiсе минные заградители этого типа стали называться "Ленинцами".
В архитектурном отношении ПЛ "Ленинец" во многом напоминала ПЛ типа "Декабрист" и являлась его логическим развитием с учетом уже полученного опыта. В то же время впервые была применена упрощенная форма прочного корпуса в виде сочетания цилиндра в средней части с конусами в оконечностях вместо веретенообразной формы, перенесенной на ПЛ типа "Декабрист" с однокорпусных ПЛ типов "Барс" и "АГ".
Такая конструкция корпуса позволяла изготовлять листы обшивки холодным способом в вальцах, тогда как у предыдущих ПЛ они были двоякой кривизны. Поэтому их приходилось выгибать под прессом, причем только в нагретом состоянии.
Прочный корпус ПЛ типа "Ленинец" (далее по тексту просто тип "Л") разделялся переборками на 6 отсеков. Из 5 междуотсечных переборок 4 были сферическими, рассчитанными на давление 6 атм, а одна плоская - на давление в 1 атм. Все переборки имели двери овальной формы (на ПЛ типа "Д" они были круглыми).
Концевые переборки, замыкавшие торцы оболочки прочного корпуса, изготовлялись литыми, толщиной 40 мм, сферической формы. Они были обращены выпуклой стороной наружу.
ПЛ имела 3 отсека-убежища, в которых находились посты аварийного продувания главного балласта и средства спасения личного состава.

Существенно изменилось распределение объемов прочного корпуса между отсеками и помещениями. Были увеличены размеры носового отсека (он стал самым большим), центрального поста (третий отсек) и четвертого отсека. Это облегчило перезарядку носовых ТА. В кормовом (шестом отсеке) торпедные аппараты были заменены минными трубами. Специальный радиоотсек (второй на ПЛ типа "Д") был ликвидирован.
Командир ПЛ "Л-3" П.Д.Грищенко так описывает второй отсек: "Здесь по левому борту, сразу же за переборкой, - штурманский пост и каюта штурмана, за ней кают-компания и 7 спальных мест - как в мягком вагоне. На правом борту 2 каюты - командира и замполита. Далее корабельный камбуз, радиорубка и у самой перегородки первого отсека - гидроакустический пост".
А так выглядела каюта командира ПЛ: "Крохотная каморка - 2 м вдоль борта и 1,5 м от него. В каюте стоял маленький столик с опускающейся доской, несколько выдвижных ящиков для белья и личных вещей, небольшой сейф для секретных документов, крохотный шкаф для одежды… Вдоль борта на кислородных баллонах койка с прикрепленной над головой книжной полкой, на полке - телефон".

ПЛ типа "Л" принадлежали к полуторакорпусным ПЛ. Их легкий корпус располагался по всей длине прочного корпуса, но не по всему его периметру - нижняя часть прочного корпуса оставалась открытой. Такая форма корпуса заметно улучшала остойчивость ПЛ в надводном положении. Вертикальный киль был заменен коробчатой конструкцией, не связанной с легким корпусом. В ней находился твердый балласт.
Была значительно расширена надстройка в носовой части корпуса. На первый взгляд этим достигалась лучшая всхожесть ПЛ на волну, но вместе с тем значительно затруднялось управление в подводном положении, а в надводном - стала более порывистой килевая качка.

Чтобы ликвидировать эти недостатки, попытались увеличить площадь носовых горизонтальных рулей, но это дало ничтожный эффект. На последующих сериях ПЛ типа "Л" надстройка была снова сужена. В результате этого удалось добиться более плавной килевой качки и уменьшить ее размах.
Естественным окончанием легкого корпуса минного заградителя в корме был бы вертикальный транец (плоский срез кормы). Но для ПЛ такая форма оказалась недопустимой по соображениям ходкости. Поэтому в первом варианте ПЛ типа "Ленинец" был предусмотрен проницаемый обтекатель заостренной (сплющенной) формы. Однако конструкция такого обтекателя при наличии в нем больших ниш для выхода мин получилась очень сложной. В дальнейшем выяснилась практическая нецелесообразность обтекателя и от него отказались.

На ПЛ типа "Л", как и на ПЛ типа "Д", главный командный пункт был расположен в центральном посту, а рубка имела форму вертикального цилиндра и служила только опорой для перископных тумб и шлюзовой камерой. НО во время испытаний ПЛ типа "Д", а затем и ПЛ "Ленинец" было замечено, что у них даже при небольшом волнении моря нередко обнажались во время подводного хода верхние направляющие перископов и части радиомачт, образуя хорошо заметные буруны. Решение о переносе ГКП из рубки, как это было на ПЛ типа "Барс", в ЦП оказалось ошибочным. Дело в том, что глубина погружения перископных тумб, а также верхней части радиомачт зависит не от длины перископа, а только от его хода при подъеме, т.е. от расстояния между нижним роликом оттяжного троса в трюме и верхним положением окуляра в командном посту. Совмещение ГКП и ЦП уменьшало это расстояние почти на 2 м. На столько же уменьшалась и перископная глубина погружения ПЛ. Между тем на волнении возникала добавочная подъемная сила динамического характера, тем большая, чем меньше глубина погружения ПЛ. Для ПЛ типа "Л" она могла достигать 1,5 - 2% водоизмещения, т.е. 15 - 20 т! Понятно, что бороться с такой положительной плавучестью горизонтальными рулями во время погружения на скорости 5 - 10 узлов практически невозможно.

Был разработан второй вариант рубки, имевшей форму горизонтального цилиндра, в которой размещался ГКП. Несмотря на то, что это вызвало уменьшение жесткости крепления перископных тумб и даже появление вибрации перископов, задача повышения скрытности ПЛ была признана более важной.

Незадолго перед войной ПЛ типа "Л" прошли модернизацию. По новому были установлены перископы - зенитный и командирский. Место командира было поднято из ЦП в боевую рубку более чем на 2 м. Это новшество освободило командира от шума и тесноты центрального отсека, куда поступали потоком доклады со всех боевых постов ПЛ, а их было более 20.
К недостаткам этих ПЛ следует отнести загромождение внутренних помещений, особенно жилых, чему способствовал переход в системах общекорабельной и батарейной вентиляции от труб прямоугольного и трапецевидного сечения к круглым. Однако круглые трубы хуже вписывались в очертания внутренних помещений, а в технологическим отношении их изготовление требовало значительно больших затрат труда, особенно при наличии многих колен и отводов. Тем не менее круглые трубопроводы были применены и на ПЛ последующих типов и серий.

При постройке ПЛ "Декабрист" затруднительной оказалась герметизация палубных цистерн из-за наличия в них большого количества труб и приводов. Поэтому на ПЛ "Ленинец" отказались от применения палубных цистерн, а для компенсации в надводном положении верхний стрингер (крыша) междубортных цистерн был поднят почти до уровня верхней кромки прочного корпуса. Это уменьшило средний напор воды при заполнении цистерн во время погружения и потребовало некоторого увеличения площади сечения кингстонов. Переход ПЛ из надводного положения в подводное при одновременном приеме всего водяного балласта занимал около трех минут.
Увеличение запаса сжатого воздуха по сравнению с ПЛ "Декабрист" позволило увеличить применение пневматики. В частности, на ПЛ типа "Л" были снабжены дистанционным пневматическим управлением не только клапаны вентиляции цистерн главного балласта, но и кингстоны.

Это, в свою очередь, дало возможность увеличить количество междубортных цистерн, что улучшило непотопляемость, уменьшило сечение и упростило конструкцию их кингстонов. В то же время на кингстоне кормовой балластной цистерны имелся ручной привод. Кингстон оставался всегда открытым и закрывался лишь при необходимости по приказанию. У клапана вентиляции цистерны быстрого погружения был один пневматический привод.

ПЛ типа "Л" получили модернизированные нереверсивные дизели отечественного производства "42-БМ -6", установленные в пятом отсеке. Они были бескомпрессорными, что исключило основную причину выхода из строя всех дизелей с воздушным распылением топлива и обеспечивал надводную скорость до 14,5 уз. Экономической скоростью 9 узлов ПЛ типа "Л" серии II могли пройти 7400 миль.
Вместо четырех групп аккумуляторов, как у ПЛ типа "Д" (240 элементов), на ПЛ типа "Ленинец" были поставлены только три группы по 112 элементов типа "ЛС" в каждой. Общее число элементов (336) увеличилось, но размеры и емкость каждого из них уменьшились. Это обеспечило им более интенсивное охлаждение и позволило рассчитывать на возможность форсирования разрядных режимов (например, при резком увеличении подводной скорости). Преимуществом новых аккумуляторов оказалось допустимость разряда большим током (1,3-часовым вместо двухчасового на ПЛ типа "Д").

Сокращение числа аккумуляторных групп позволило уменьшить количество аккумуляторных отсеков, т.е. уменьшить количество переборок, что сэкономило массу без ущерба для непотопляемости ПЛ. Но в связи с переходом к нечетному количеству групп пришлось отказаться от возможности их переключения на последовательное соединение и фиксировать постоянное напряжение в 220 в.
Чтобы не потерять при этом в коэффициенте полезного действия главных электродвигателей подводного хода (шестой отсек) на экономическом и малом ходу, они были выполнены с двумя якорями равной мощности (по 325 л.с. при 340 об / мин.), при этом обеспечивалась возможность их переключения с параллельного на последовательное соединение. На полных ходах якоря включались параллельно, на малых ходах - последовательно. Якоря двигателя экономического хода, стоявшие на ПЛ типа "Д" на главном валопроводе в общем корпусе с якорем полного хода, были заменены отдельными двигателями экономического хода мощностью 30 л.с. при 800 об/ мин. с текстропной (т.е. элластичной) передачей на гребной вал.

Носовое торпедное отделение ПЛ "Ленинец" никаких изменений по сравнению с ПЛ типа "Д" не претерпело, за исключением впервые примененных в отечественном подводном кораблестроении стальных труб ТА вместо литых бронзовых.

Артиллерийское вооружение ПЛ "Ленинец" составляли, как и у ПЛ "Декабрист", одно 100- мм орудие и один 45-мм зенитный полуавтомат. Но орудие 100 мм было установлено не на мостике, где оно мешало обзору, а перед рубкой на специальной платформе (парапете) пониженной высоты. От встречной волны орудие защищал наклоненный вперед фальшборт.

Главным оружием ПЛ "Ленинец" являлись мины. В 1924 г. на вооружение была принята мина "ПЛ-150", являвшаяся модернизацией мины "ПЛ-100", которая применялась на ПЛ "Краб". Ее использовал в боевой подготовке экипаж ПЛ "Рабочий" (бывший минный заградитель "Ёрш") на Балтийском море. Но она уже не удовлетворяла предъявляемым требованиям. Поэтому для ПЛ типа "Л" была создана якорная ударно-механическая мина ПЛТ (подлодочная трубная) с массой боевого заряда 300 кг. Она имела форму цилиндрического баллона длиной 2100 мм и диаметром 850 мм и состояла из корпуса и якоря. Внутри корпуса размещались зарядная камера, ударно-механический прибор, запальное устройство и гидростатическая коробка. Сбрасывание мин в корму (как и у ПЛ "Краб") исключало вероятность подрыва ПЛ на них во время постановки. После выхода из трубы мина погружалась и с помощью гидростатической коробки устанавливалась на нужной глубине.
Для механического передвижения мин в трубах при их погрузке и постановке была использована цанговая система, аналогичная применявшимся в устройствах элеваторов морских артиллерийских установок. Она состояла из продольных штанг с храповым головками (цангами). При продольном поступательно-возвратном движении штанг упорные зубья цанг упирались в зубцы кремальер, прикрепленных к минам и продвигали их в нужном направлении.

В отличии от ПЛ типа "Д", имевших систему заваливания носовых горизонтальных рулей для уменьшения сопротивления вода, на ПЛ "Ленинец" серии II их выполнили стационарными. Дело в том, что система складных носовых горизонтальных рулей на ПЛ типа "Д" получилась очень сложной и оказалась ненужной - в процессе их заваливания ПЛ неудержимо всплывала на поверхность.

Завершение разработки многих приборов и устройств, начатой еще во время создания ПЛ "Декабрист", позволило применит их и на ПЛ "Ленинец".
В период конструирования ПЛ "Ленинец" в Техбюро № 4 ЭПРОН поднял 14 августа 1928 г. британскую ПЛ "L-55"", потопленную 4 июня 1919 г. в Копорском заливе. Тщательное ее исследование позволило провести объективное сравнение с ПЛ типа "Д". Водоизмещение "L-55" оказалось на 14% меньше, а запас плавучести в процентном отношении к водоизмещению и число отсеков такими же.

По типу корпуса ПЛ "L-55" следовало отнести к однокорпусным ПЛ с внешними цистернами главного балласта ("Булями") круглой формы. По сравнению с двухкорпусной ПЛ "Декабрист" такая форма представлялась нерациональной, так как вела к увеличению ширины корабля и его смоченной поверхности, что могло невыгодно отразиться на его ходкости как в надводном, так и в подводном положении.
Более понятным было применение британскими конструкторами вертикальной формы форштевня. О том. Что это способствует повышению ходкости надводных кораблей по сравнению с яхтенной формой, принятой для ПЛ типа "Декабрист", было известно давно. Еще более выгодная форма форштевня (типа тарана) была применена на ПЛ типа "Барс". Но на ПЛ "Декабрист" Б.М.Малинин сознательно пошел на некоторое ухудшение ходкости, полагая, что примененная форма форштевня обеспечит ПЛ лучшую проходимость через позиционные противолодочные заграждения: сети, боны, связанные горизонтальными тросами, и т.п. Это подтвердилось в годы Великой Отечественной войны.
Надстройка ПЛ "L-55" была значительно уже, чем на ПЛ "Декабрист", что можно было признать рациональным для однокорпусной ПЛ, но было бы трудноприменимо для двухкорпусной ПЛ "Декабрист". С другой стороны, довольно резкое изменение высоты надстройки в районе рубки и за глушителями, а также обрыв ее у концевой переборки прочного корпуса в корме вряд ли можно было признать удачным конструктивным решением. Обращала на себя внимание большая высота ограждения, характерная для всех ПЛ океанского плавания, особенно британских и американских. Однако высокая рубка, вызывавшая большое сопротивление воды при движении в подводном положении, требовала увеличения мощности электродвигателей. Это привело к повышенному расходу электроэнергии, но значительно увеличить емкость аккумуляторной батареи англичане не сумели. Поэтому дальность плавания ПЛ "L-55" под водой оказалась в 1,5 раза меньше, чем у ПЛ "Декабрист".
На ПЛ "" отсеки сообщались между собой дверями, которые задраивались с помощью 17 барашков (винтовых задраек). При аварии на это могло бы не хватить времени. На водонепроницаемых переборках советских ПЛ горловины наглухо закрывались в течение нескольких секунд.
Никакой технической связи между отсеками на ПЛ "L-55" не было. Не имелось спасательных люков для аварийного выхода личного состава и системы регенерации воздуха.

Аккумуляторные ямы на ПЛ "L-55" не были герметическими. Они просто закрывались деревянными щитами, покрытыми сверху резиновым ковром. Этот ковер мог предупредить попадание воды в яму, но не защищал жилые помещения от проникновения в них гремучего газа и испарений электролита. Однако при такой конструкции яс англичанам удалось увеличить высоту жилых помещений. Вентиляция аккумуляторов была общеямной. Немало и других критических замечаний было высказано в адрес британских конструкторов. В то же время, как нередко это бывает, появилась и противоположная точка зрения. Например, председатель секции радиосвязи и радионавигации НТКМ А.И.Берг в своей докладной записке утверждал, что "для конструкторов ПЛ "L-55" представляет громадную ценность и целесообразно несколько задержать готовность новых ПЛ с целью внесения в них некоторых улучшений".
Аккумуляторные ямы на ПЛ "Ленинец" серии II предполагалось делать по образцу ПЛ "L-55", т.к. это позволяло несколько увеличить высоту расположенных над ними жилых отсеков. Между тем А.Н.Гарсоев доказывал, что на советских ПЛ "личный состав размещен неплохо и ни в коей мере не хуже (если даже не лучше), чем на ПЛ "L-55". Тем не менее подобные конструкторские изменения были утверждены тогдашним руководством ВМС.

Единственным заимствованием явились "булевые" обводы корпуса ПЛ "Ленинец", но они были предложены советскими конструкторами. Это был естественный результат критического осмысливания опыта постройки ПЛ типа "Д".

Первые 3 советских подводных минных заградителя были заложены 6 сентября 1929 г. Строителем ПЛ "Ленинец" был С.Л.Кириченко, сдаточным командиром - А.Г.Шишкин, сдаточным механиком - Г.М.Трусов.
Двум другим ПЛ серии II дали названия "Марксист" и "Большевик". В процессе постройки их переименовали в "Сталинец" и "Фрунзовец".

15 марта 1930 г. в Николаеве были заложены 2 подводных минных заградителя - "Гарибальдиец" и "Чартист" для Морских сил Черного моря. Третья ПЛ типа "Л" - "Карбонарий" была заложена 15 апреля 1930 г.

В октябре - ноябре 1933 г. государственная комиссия под председательством Я.К.Зубарева приняла первые подводные минные заградители типа "Ленинец". При одном из погружений ПЛ раздался сильный удар по корпусу. Во время осмотра отсеков причина его не была обнаружена. Но последующее продувание главного балласта оказалось почему-то дольше обычного. Причину удалось обнаружить лишь после вскрытия в базе горловин бортовых цистерн. Отказалось, что магистраль, расположенная в междубортном пространстве и состоявшая из отдельных патрубков с фланцами, установленными на водонепроницаемых переборках бортовых цистерн, была смята забортным давлением воды. В выборе толщины стенок патрубков был допущен просчет. После этого трубы воздушной системы низкого давления для продувания главного балласта перенесли из бортовых цистерн внутрь прочного корпуса.
22 октября 1933 г. головная ПЛ "Ленинец" вступила в строй Морских сил Балтийского моря. Ее командиром стал А.Г.Булавинец, инженер-механиком Ю.М.Серебряков.
Вслед за этим флот получил подводные минные заградители типа "Л":
24 октября 1933 г. - ПЛ "Сталинец" (командир Г.А.Иванов, инженер-механик А.П.Медведев);
9 ноября 1933 г. -ПЛ "Фрунзовец" (командир А.А.Пышнов, инженер-механик В.В.Матвеев).

В том же году в строй Морских сил Черного моря вступили:
14 октября 1933 г. - ПЛ "Гарибальдиец";
2 ноября 1933 г. - ПЛ "Чартист".
11 мая 1935 г. вошла в строй ЧФ шестая ПЛ типа "Л" серии II - "Карбонарий".

ТАКТИКО -ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЛ ТИПА "ЛЕНИНЕЦ"

Водоизмещение 1025 т /1312 т
Длина 78 м
Ширина наибольшая 7,2 м
Осадка в надводном положении 3,96 м
Запас плавучести 28,3%
Мощность дизельных двигателей 2 х 1100 л.с.
Мощность электродвигателей 2 х 600 л.с.
Скорость полная надводная 14,5 уз
Скорость полная подводная 8,3 уз
Дальность плавания полной надводной скоростью 3600 миль (10,8 уз)
Дальность плавания экономической скоростью над водой 7400 миль (9 уз)
Дальность плавания экономической скоростью под водой 154 мили (2,5 уз)
Автономность 28 суток
Глубина погружения рабочая 75 м
Глубина погружения предельная 90 м
Вооружение: 6 носовых ТА, запас 12 торпед,
Одно 100 мм орудие (122 снаряда),
Одно 45 мм зен. орудие (250 снарядов)

У подводников, осваивавших первые минные заградители, вызывала особое беспокойство эксплуатация аккумуляторных батарей, что было связано с конструктивным недостатком ее вентиляции.
Черноморское командование ВМФ докладывало 9 апреля 1934 г. начальнику ВМС РККА, что "имел случай пробивания искры во время зарядки батареи, что при значительном выделении водорода могло повлечь за собой взрыв".
14 августа 1934 г. произошел пожар в третьей группе аккумуляторной батареи на ПЛ "Фрунзовец". Энергичными действиями под руководством командира ПЛ А.А.Пышнова и инженер-механика В.В.Матвеева его удалось ликвидировать. Затем последовали взрывы аккумуляторныхбатарей на ПЛ II серии, построенных разными заводами: 28 августа 1934 г. произошел взрыв на ПЛ "Гарибальдиец", 5 сентября 1934 г. - взрыв на АЛ "Сталинец". Оба подводных минных заградителя находились в момент взрывов, приведших к человеческим жертвам, в подводном положении. Умело руководили действиями личного состава ПЛ "Гарибальдиец" командир П.И.Болтунов и командир электромеханической части Ф.В.Букач. Выдержку и техническую грамотность продемонстрировали командир ПЛ "Сталинец" Г.А.Иванов и инженер-механик К.Л.Григайтис.
В том и в другом случае взрывы произошли из-за неправильной системы вентиляции аккумуляторных ям.
В результате после двух-трех часового пребывания под водой концентрация выделяемого аккумуляторами водорода достигла предельного допустимого уровня (4%), образовалась гремучая смесь и было достаточно малейшей искры, чтобы вызвать взрыв и пожар.

Слишком дорогой ценой пришлось расплачиваться за неоправданное увлечение иностранными техническими "новинками". Потребовалось немало усилий для того, чтобы добиться необходимых конструктивных улучшений строившихся ПЛ типа "Л" и устранения обнаруженных дефектов на тех из них, которые уже были в строю. Аккумуляторные ямы снова сделали изолированными, с постоянным металлическим настилом, а для сжигания водорода стали применять специальный прибор "К-5".
В числе неоправдавших себя "нововведений" было еще одно. Заимствованная у ПЛ "L-55" система инжекционного глушителя для выхлопных газов оказалась не совсем удачной: в условиях низких температур наружного воздуха вспрыскиваемая вода конденсировалась, что демаскировало ПЛ.
Для устранения этого явления выход газов из глушителя был отведен ниже ватерлинии (примерно на 1 м). Заметного влияния на работу дизелей это не оказало, но достаточная скрытность ПЛ даже при зеркальной поверхности моря была обеспечена.

13 августа 1933 г. Советское правительство приняло решение строить подводные минные заградители типа "Л" для ТОФ. 2 февраля 1934 г. СТО постановил приступить к постройке 6 ПЛ серии II- бис (затем серия ХI). Необходимость транспортировки их на Дальний Восток железнодорожным путем потребовала секционной сборки этих ПЛ.
Число отсеков ПЛ типа "Л" серии XI увеличилось до 7 (прежний кормовой отсек был разделен на два. Изменилась компоновка приборов и устройств во внутренних помещениях, что улучшило обитаемость ПЛ.
Их длина возросла на 2 м (в частности, за счет удлинения носовой оконечности).
Аккумуляторные ямы были выполнены герметичными (по образцу ПЛ типа "Декабрист").
Все ПЛ типа "Л" серии XI были заложены в период с 10 апреля по 10 июня 1934 г. Головная ПЛ получила название "Ворошиловец" ("Л-7").
В 1935 г. началось строительство для ТОФ 7 подводных минных заградителей серии XIII ("Л-13" - "Л-19").
25 апреля были заложены 2 ПЛ - "Л-13" (головная), 31 декабря - последняя ПЛ этой серии ("Л-17").

ПЛ серии XIII были смешанной конструкции - прочный корпус клепаный, а легкий корпус - сварной. Они существенно отличались от предшествующей серии совершенством технологии, сочетавшейся с большой простотой конструкции. Это было в первую очередь заслугой инженеров-проектировщиков Б.М.Малинина, В.И.Васильева, А.В.Самарина. Подводники, служившие на этих ПЛ, полушутя-полусерьезно утверждали, что на них сохранились от предшественников только минные трубы. Однако и минное устройство также претерпело изменения.
Практика показала, что применяемая на ПЛ -минных заградителях первых серий цанговая система продвижения мин в трубах имела изъяны (заклинивание привода из-за перекоса цанг). Но чтобы разместить в кормовой части каждой минной трубы тросовый барабан и толкач, обеспечивающий одинаковое натяжение обеих ветвей троса, пришлось уменьшить число мин на борту до 18. Механический указатель количества поставленных мин, размещавшийся ранее у носовой оконечности минной трубы, был заменен дистанционным, получавшим сигналы от электрического датчика, установленного в кормовом ее конце.
ПЛ типа "Л" серии XIII имели наклонный форштевень и выдвижные носовые горизонтальные рули. На этих ПЛ дополнительно устанавливались 2 ТА в кормовой части надстройки. Там же в пеналах находились 2 запасные торпеды. Общий запас торпед возрос с 12 до 18, артиллерийских снарядов калибра 100 мм с 122 до 150, 45 мм снарядов с 250 до 500. Была улучшена обитаемость ПЛ.
Дальность плавания надводной экономической скоростью достигла 10000 миль вместо 7400-7500 миль у ПЛ серий II и XI. Предельная глубина погружения увеличилась до 100 м. Время срочного погружения удалось сократить до 60 секунд.

Еще более совершенными стали ПЛ типа "Л" серии XIII-бис (по техдокументации серия XIII -38 г.)., закладка которых осуществлялась в 1938 г. Их разработку вел Б.М.Малинин (он был освобожден из тюремного заключения в 1932 г.), В.Ф.Критский, В.И.Васильев, П.З.Голосовский, В.П.Горячев, В.П.Фуников.
Носовая оконечность ПЛ серии XIII - бис была укорочена на 2 м для устранения задевания выстреливаемых торпед за волнорезные щиты. Значительная часть механизмов внутри прочного корпуса имела резиновые амортизаторы, что существенно снизило шумность ПЛ.
Было восстановлено заданное первоначально проектом число мин (20) за счет небольшого удлинения минных труб.
Дизели марки "42 - БМ - 6" заменили на дизели марки "1 - Д" мощностью 2000 л.с. с некоторым снижением расхода топлива - 200 г / л.с. в час. Благодаря этому надводная скорость возросла до 18 узлов вместо14,5 - 15,0 уз у ПЛ серий II, XI, XIII -бис.
Головная ПЛ типа "Л" серии XIII-бис -"Л-20" была заложена 10 июня 1938 г. Вся серия состояла из 6 единиц.
В общей сложности отечественная промышленность построила 25 ПЛ типа "Ленинец", из них 24 ПЛ были введены в строй. Последняя ПЛ -"Л-25" погибла в 1944 г. от взрыва мины при буксировке.
До 22 июня 1941 г. в строй ВМФ СССР вступили 19 ПЛ типа "Л" .

Высокие потенциальные возможности ПЛ этого типа хорошо проявились в ходе довоенной боевой подготовки.
На Черном море ПЛ "Л-6" ("Карбонарий" серии II под командованием капитан-лейтенанта В.Л.Шатского в октябре 1936 г. , используя систему регенерации воздуха, 2 недели непрерывно находилась под водой, лишь однажды всплыв на перископную глубину для выполнения учебной торпедной атаки.
ПЛ "Л-13" серии XIII ТОФ, которой командовал капитан-лейтенант Н.Ф.Школенко, в январе 1940 г. совершила сложный выход из базы подо льдом, пройдя за 19 часов 43 минуты расстояние в 46,8 мили.
Минные заградители Типа "Л" отлично зарекомендовали себя в годы Великой Отечественной войны, эффективно применяя не только мины, но и торпедное оружие.
Например, на счету ПЛ "Л-3" ("Фрунзовец") серии II 22 транспортных судна и 5 боевых кораблей противника. Такого количества кораблей и судов не уничтожила ни одна из ПЛ ВМФ СССР. Экипаж под командованием капитана 2 ранга П.Д.Грищенко уничтожил 17 транспортных судов общим водоизмещением 35506 брт и одну ПЛ противника. ПЛ "Л-3" неоднократно подрывалась во время боевых походов на минах, но оставалась в строю.
Под командованием капитана 3 ранга В.К.Коновалова ПЛ "Л-3" еще больше увеличила свой боевой счет. За достигнутые спехи ПЛ "Л-3" стала одной из первых на КБФПЛ, удостоенных гвардейского звания. Рубка ПЛ "Л-3" установлена на территории подводного соединения КБФ.
Исключительно успешно действовала головная ПЛ типа "Л" ЧФ - "Л-4" ("Гарибальдиец") под командой капитана 3 ранга Е.П.Полякова. Она стала первой Краснознаменной ПЛ на Черном море.
На минах, выставленных ПЛ "Л-5" ("Чартист"), которой командовал капитан-лейтенант А.С.Жданов, подорвался и затонул румынский минный заградитель "Регеле Кароль I".
Торпедами ПЛ "Л-6" под командованием капитан-лейтенанта Б.В.Гремяко было потоплено небольшое каботажное судно и поврежден танкер.

ПЛ "Л-15" и "Л-16" ТОФ совершили переход из Петропавловска-на Камчатке (вышли 25 сентября 1942 г.) через Тихий океан, Панамский канал, Атлантический океан, в Баренцово море (19 мая 1943 г. ПЛ "Л-15" пришла в порт Полярный). ПЛ "Л-16" погибла вблизи Сан- Франциско после торпедной атаки неизвестной ПЛ (японской или американской).
Во время войны с Японией ПЛ "Л-12" (серия XIII) под командованием капитан-лейтенанта П.З.Щелганова потопила торпедами у о. Хоккайдо фрегат № 75 (водоизмещение 745 т). ПЛ "Л-19" (серия XIII) под командованием капитана 3 ранга А.С.Каноненко вывела из строя торпедами два транспорта, один из которых затонул.

В общей сложности на боевом счету ПЛ типа "Ленинец" 40 погибших транспортных судов общим водоизмещением 93900 брт, а также 18 боевых и вспомогательных судов противника .

подводный минный заградитель II серии

В начале июня 2009 года закончился первый этап поисковой экспедиции «Поклон кораблям Великой Победы 2009», заключавшийся в исследовании останков подводной лодки, лежащей на глубине 59 метров у берегов Болгарии. После расчистки носового 100-мм орудия затонувшей ПЛ прочитали маркировку «Б-24» и «06-9», которая соответствовала подводной лодке Л-24, корпус которойбыл обнаружен на дне Черного моря в 1988 году экспедицией Института океанологии Болгарии с помощью буксируемого необитаемого подводного аппарата «Релеф – 4000». По сообщению самих болгар, они в 1988 и 1991 годах «частично исследовали» остатки подводной лодки, которые по их данным лежат на глубине около 60 метров курсом 290 градусов и возвышаются над дном на 9.2 метра.

По инициативеРоссийской подводной федерации и болгарского дайв – центра, поддержанной Министерством иностранных дел РФ, Госдумой РФ и премьер-министром Болгарии С.Станишевым,в этом году удалось подготовить экспедицию под руководством К.Богданова, в которую вошли не только российские, но и болгарские дайверы.2 июня (в первый день погружения) аквалангисты осмотрели лодку и установили, что она лежит на глубине 59.5 метра на ровном киле, все люки задраены, орудия раскреплены по походному. Была обнаружена пробоина по левому борту под носовым 100-мм орудием. Очистив место под орудием подводной лодки, пролежавшей на дне 67 лет, идентифицировали ПЛ, тем самым выполнив цель первого этапа экспедиции.

Подводный минный заградитель типа «Ленинец» XIII-бис серии построен на заводе №-198 НКСП (Черноморский судостроительный завод имени Андрэ Марти) в Николаеве. Заложен 20 (по другим данным-23) октября 1940 года.

Приемный акт подписан 29 апреля 1942 года, подводная лодка официально вступила в строй6 мая 1942 года, официально включена в состав Черноморского флота 12 мая 1942 года. За создание подводных лодок XIII-1938 серии в 1943 году почетного звания лауреатов Государственной премии I степени удостоены Н.В.Алексеев, В.И.Васильев, П.З.Голосовский, В.П.Горячев, В.Ф.Критский, Б.М.Малинин, В.П.Фуников. Начало Великой Отечественной войны Л-24 встретила у заводской стенки, где продолжалось строительство подводной лодки. На 1 июля 1941 года степень технической готовности ПЛ оценивалась 75%.

Тактико-технические данные проекта :

Водоизмещение: надводное/подводное-1108/1099 т

Скорость:надводная/подводная-18/9(8.5?) узлов

Дальность плавания:

в надводном положении-950(18узл) миль

5500(10узл) миль

при усиленном запасе топлива3400(17узл) миль

10000(10узл) миль

В подводном положении-150(2.5узл) миль

13.5(9узл) миль

Экипаж:-52(54-56?) человек

Размерения:-85.3(83.3?)х7.0х4.1 м

Вооружение:533мм НТА-6 шт.

533мм КТА-2 шт.

орудие Б-24-ПЛ 100мм-1 шт.

орудие 21-К 45мм-1 шт.

Мины:-20 шт.

Автономность:-30(45) суток

Глубина погружения: - до 100 метров

В середине августа 1941 года немецкие войска подошли к Николаеву. 12 августа Л-24 срочно начала выходить из завода. На ней отсутствовала аккумуляторная батарея и некоторые вспомогательные механизмы и устройства; ПЛ не могла погружаться. Вместе с экипажем на ПЛ уходила сдаточная команда во главе со строителем М.И.Бычковым и механиком А.А.Змейцыным. Старшим на борту подводной лодки был Герой Советского Союза капитан II ранга И.А.Бурмистров. На выходе ПЛ обстреляла артиллерия немцев, а в районе мыса Тарханкут она попала в сильный шторм и через заклепочные отверстия съемных листов внутрь корпуса начала поступать забортная вода, нарушившая работу ряда механизмов. На пути следования Л-24 выдержала атаку немецкого самолета, но все-таки смогла завершить трудный одиночный переход в Севастополь.

17 августа 1941 года командиром Л-24 назначен капитан-лейтенант Андрей Антонович Косенко. 9 ноября Л-24 перешла в Поти, где продолжила достройку, и ввод корабля в строй. Состояние дисциплины на ПЛ было не на должной высоте и 12 января 1942 года за систематическое пьянство командир ПЛ был арестован и предан суду военного трибунала. Рассмотрев его дело, суд направил бывшего командира Л-24 в штрафную роту.

9 февраля 1942 года командиром Л-24 был назначен капитан III ранга Георгий Петрович Апостолов.7 апреля подводная лодка завершила программу ходовых испытаний. В начале июня 1942 года Л-24 перешла в Новороссийск, откуда приняла участие в снабжении осажденного Севастополя. За четыре транспортных рейса в Севастополь Л-24 доставила защитникам города 217.3 тонны боеприпасов, 95 тонн продовольствия, 98 тонн (по другим данным 82 тонны) бензина, эвакуировала на Кавказ 54 человека.

После четвертого транспортного рейса, когда ПЛ возвращалась в Новороссийск, она пережила три длительных преследования катеров Кригсмарине общей продолжительностью 36 часов. Суммарное количество глубинных бомб, сброшенных на подводную лодку за этот период, составило около трехсот. На ПЛ были выведены из строя ряд электроизмерительных приборов, нарушена герметичность баллонов ВВД. Прибыв в Новороссийск, Л-24 попала под печально известный авиационный налет 2 июля 1942 года, когда 64 немецких бомбардировщика «Ju-88» в сопровождении полутора десятков истребителей сбросили на стоящие в гавани корабли около 170 авиабомб. За четверть часа погибли лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина» и несколько малых судов. Получила повреждения и Л-24. На расстоянии 5- 15 метров от корпуса ПЛ разорвались четыре бомбы. Подводная лодка начала отходить от пирса и в этот момент 500-кг бомба попала в первое машинное отделение эсминца “Бдительный», вызвала взрыв его двух торпед в торпедном аппарате №-1. В результате бомбежки и детонации торпед «Бдительного» подводной лодке были нанесены многочисленные повреждения легкого корпуса и обшивки цистерн, были заклинены волнорезные щитки торпедных аппаратов. Семь членов экипажа Л-24 получили ранения и ожоги. В этот же день ПЛ ушла в Поти, где простояла в ремонте до 12 августа, а через два дня после вступления в строй, Л-24 направляется к Босфору, где безрезультатно патрулирует район до вечера 31 августа. Привозвращении подводной лодки в районе Самсуна несколько самолетов противника без особого успеха сбросили 48 бомб на Л-24.

1 октября 1942 года Л-24 вышла в море. Выставив 4 октября двадцать мин у Ялты, ПЛ двинулась в назначенный район к Босфору, куда прибыла 6 октября. На следующий день Л-24 обнаружила конвой противника и атаковала тремя торпедами танкер из его состава. Охранявшие конвой тральщики «R-165» и «R-166» сбросили на подводную лодку 9 глубинных бомб, от разрывов которых подводная лодка получила незначительные повреждения. Через полторы минуты после пуска торпед на ПЛ зафиксировали взрыв одной из них. Объектом атаки Л-24 стал итальянский танкер «Arca» (1883г., 2.238брт). Было ли судно повреждено неизвестно. «Arca» была потоплена британской подводной лодкой «Taku» 26 октября 1942 года в районе Хиоса. Л-24 оставалась на позиции до вечера 17 октября, но больше, кроме турецких шхун, никого не встретила.

15 ноября Л-24 вышла в море с задачей минной постановки юго-восточнее мыса Калиакра (Болгария). 19 ноября,выставив 20 мин, подводная лодка 23 ноября 1942 года благополучно завершила боевой поход прибыв в Поти.

Следующий выход в море стал для Л-24 последним. 12 декабря 1942 года подводная лодка вышла на минную постановку в район мыса Калиакра, после чего должна была вести патрулирование в этом районе и вернуться в базу утром 1 января 1943 года. До начала патрулирования на отведенной ему позиции командир Л-24 капитан III ранга Г.П.Апостолов должен был после соответствующей доразведки прибрежных коммуникаций противника выставить на них в 8 милях восточнее мыса Калиакра весь минный запас своего корабля – 20 лодочных противокорабельных якорных контактных мин типа ПЛТ.

12 декабря 1942 года в 22.47 в «Журнале боевых действий Штаба 1-й Бригады подводных лодок Черноморского флота» была зафиксирована радиограмма, данная Г.П.Апостоловым в 22.30 в адрес оперативного дежурного главной военно-морской базы ЧФ: «На период с 00 часов до 05 часов прошу включить радиомаяки Поти, Батуми и Сухуми». Это была единственная радиограмма, полученная с борта Л-24. 31 декабря 1942 года в «рабочем журнале оперативного дежурного Флагманского командного пункта ЧФ» появилась запись радиограммы, отправленной командованием Бригады ПЛ ЧФ в 09.40: «С рассветом 1 января ожидается приход с Westa в Поти по плану пл Л-24. Подлодка возвращается без радиосвязи».

Надежду на ее благополучное возвращение в базу дало донесение воздушной разведки, которая в 10.35 1 января доложила о том, что в «квадрате №-2992 обнаружена подлодка курс 80 градусов, скорость 10 узлов. Предположительно это пл Л-24», однако это донесение оказалось ошибочным. В тот же день, в 13.15 из Поти для встречи Л-24 вышел сторожевой катер №-039, безрезультатно прождавший в море 6.5 часов и в 19.40 в одиночку вернувшийся на базу. В 18.00 для самостоятельного входа в Поти на целый час были включены маяк и створные огни порта (в военное время это исключительный случай), затем их работа была продлена до 20.25, однако в назначенный срок Л-24 на базу не вернулась.

На следующий день, 2 января в «Историческом журнале Черноморского флота №-20» появилась запись о том, что «ПЛ Л-24 опаздывает с возвращением с позиции №-50 на одни сутки. Связи с подлодкой нет». Через 9 дней, 11 января в том же документе была сделана следующая итоговая запись:«ПЛ Л-24 не возвратилась с позиции №-50.Срок возвращения ПЛ по плану истек 01.01.43г. С 11.01.43г. ПЛ Л-24 считать погибшей при выполнении боевого задания. Причина, время и место гибели ПЛ не установлены. Связи с ПЛ с момента выхода из базы 12.12.42г. не было ».

Таким образом, возможно, предположить, что подводный минный заградитель Л-24 погиб 15 декабря 1942 года в районе мыса Калиакра (Болгария), в точке с координатами 43гр26.72мин с.ш./28гр56.14мин в.д. на дрейфующей мине, сорванной с заграждения S-15, выставленного румынским минным заградителем «Admiral Murgescu».

Участвуя в Великой Отечественной войне, Л-24 совершила 8 боевых походов:
05.06.1942-09.06.1942 Транспортный рейс в Севастополь
11.06.1942-15.06.1942 Транспортный рейс в Севастополь
16.06.1942-20.06.1942 Транспортный рейс в Севастополь
22.06.1942-29.06.1942 Транспортный рейс в Севастополь
14.08.1942-03.09.1942 Боевой поход
01.10.1942-21.10.1942 Минная постановка
15.11.1942-23.11.1942 Минная постановка
12.12.1942- +

Численность личного состава по штату Л-24 составляла 50 человек, но в последнем боевом походе на борту ПЛ находились и погибли вместе с ней 57 черноморских подводников:

1. Апостолов Георгий Петрович (1910-1942)-капитан III ранга, командир ПЛ.
2. Мамутов Абидин (1903-1942)-капитан-лейтенант, заместитель командира корабля по политической части.
3. Иванов Николай Данилович (1913-1942)-капитан-лейтенант, помощник командира ПЛ.
4. Катков Алексей Матвеевич (1912-1942)-инженер-капитан-лейтенант, командир БЧ-5.
5. Кузнецов Николай Михайлович (1916-1942)-старший лейтенант, командир БЧ-1.
6. Воронов Лев Семенович (1916-1942)-старший лейтенант, командир рулевой группы.
7. Потемкин Виктор Пантелеймонович (1919-1942)-старший лейтенант, командир БЧ-3.
8. Марченко Петр Севастьянович (1918-1942)-старший лейтенант, командир минно-торпедной группы.
9. Борзов Николай Абрамович (1918-1942)-лейтенант, дублер командира БЧ-3.
10. Чаплыгин Евгений Яковлевич (1919-1942)-инженер-лейтенант, командир группы движения (моторной группы).
11. Литвиненко Михаил Назарович (1920-1942)-старший военфельдшер, начальник санитарной службы.
12. Левкович Петр Васильевич (1911-1942)-мичман, боцман.
13. Вербенко Гавриил Иванович (1911-1942)-мичман, старшина группы электриков.
14. Ермаков Михаил Федорович (1908-1942)-мичман, старшина группы трюмных.
15. Карпов Иван Андреевич (1908-1942)-мичман, старшина группы мотористов.
16. Любимов Валентин Порфирьевич (1912-1942)-главный старшина, старшина группы торпедистов.
17. Подольский Николай Николаевич (1917-1942)-старшина I статьи, старшина радистов.
18. Зарубин Дмитрий Федорович (1919-1942)-старшина I статьи, командир отделения комендоров.
19. Шишкин Тихон Петрович (1914-1942)-старшина I статьи, командир отделения трюмных.
20. Василенко Иван Пантелеевич (1916-1942)-старшина II статьи, командир отделения радистов.
21. Глазунов Николай Васильевич (1921-1942)-старшина II статьи, командир отделения рулевых.
22. Горбань Андрей Моисеевич (1919-1942)-старшина II статьи, командир отделения электронавигационных приборов (штурманских электриков).
23. Ткаченко Виктор Федорович (1921-1942)-старшина II статьи, командир отделения скрытой связи.
24. Хабаров Александр Семенович (1915-1942)-старшина II статьи, командир отделения торпедистов.
25. Чукурна Александр Лазаревич (1915-1942)-старшина II статьи, командир отделения торпедистов.
26. Щербаков Василий Григорьевич (1917-1942)-старшина II статьи, командир отделения электриков.
27. Кононец Павел Романович (1913-1942)-старший краснофлотец, командир отделения мотористов.
28. Волков Григорий Кириллович (1919-1942)-старший краснофлотец, старший моторист.
29. Домоводов Николай Павлович (1920-1942)-старший краснофлотец, старший моторист.
30. Таран Иван Васильевич (1921-1942)-старший краснофлотец, старший моторист.
31. Шакиров Зуфар Шакирович (1919-1942)-старший краснофлотец, старший моторист.
32. Беляев Евгений Георгиевич (1921-1942)-старший краснофлотец, старший электрик.
33. Коробкин Иван Григорьевич (1921-1942)-старший краснофлотец, старший электрик.
34. Гусев Андрей Сергеевич (1920-1942)-старший краснофлотец, старший рулевой.
35. Мужиковский Давид Зусимович (1918-1942)-старший краснофлотец, старший рулевой.
36. Лапкин Николай Тарасович (1920-1942)-старший краснофлотец, старший трюмный.
37. Светличный Илья Степанович (1921-1942)-старший краснофлотец, старший трюмный.
38. Литвин Петр Степанович (1920-1942)-старший краснофлотец, старший комендор.
39. Петров Владимир Георгиевич (1921-1942)-краснофлотец, старший моторист.
40. Глухов Василий Николаевич (1920-1942)-краснофлотец, моторист.
41. Шарников Михаил Михайлович (1921-1942)-краснофлотец, моторист.
42. Шкуратов Николай Власович (1920-1942)-краснофлотец, моторист.
43. Баландин Виктор Иванович (1921-1942)-краснофлотец, торпедист.
44. Гайворонский Николай Максимович (1920-1942)-краснофлотец, торпедист.
45. Божко Иван Иванович (1921-1942)-краснофлотец, трюмный.
46. Суприн Иван Кириллович (1921-1942)-краснофлотец, трюмный.
47. Васильев Гавриил Алексеевич (1921-1942)-краснофлотец, рулевой.
48. Копцов Виктор Дементьевич (1922-1942)-краснофлотец, рулевой.
49. Кабицкий Валентин Васильевич (1921-1942)-краснофлотец, минер.
50. Куцирин Сергей Алексеевич (1921-1942)-краснофлотец, минер.
51. Коваленко Павел Спиридонович (1921-1942)-краснофлотец, электрик.
52. Комаровский Иван Лаврентьевич (1920-1942)-краснофлотец, кок.
53. Кудрявцев Иван Михайлович (1924-1942)-краснофлотец, электрик.
54. Попов Михаил Иванович (1921-1942)-краснофлотец, электрик.
55. Савоев Анатолий Федорович (1921-1942)-краснофлотец, радист.
56. Тиняков Николай Александрович (1922-1942)-краснофлотец, старший гидроакустик.
57. Усенко Иван Дмитриевич (1923-1942)-краснофлотец, строевой.

Гибель минного заградителя Л-24 сопровождалась наибольшим количеством погибших подводников в истории черноморского Подплава.

Вечная память!

Не так давно стала разгадана может быть самая неприятная тайна времен Великой Отечественной войны, которая все эти годы мучила всех военных моряков и историков. В 1942 году подлодка Л-24 «Калининец » не вернулась из боевого похода. Гибель ее в заданном квадрате не была подтверждена и после долгих поисков была принята версия, что команда совершила предательство и перешла на сторону немцев. Говорить об этом было непринято, но сегодня можно точно ответить на вопрос, что же произошло на самом деле?

Подлодка «Калининец » это одна из советских субмарин проекта «Ленинец ». Они стали первыми минными заградителями, которые были полностью разработаны в Советском Союзе. Предыдущие заградители разрабатывались и строились в Великобритании.

Подлодки типа «Ленинец » являлись советскими дизель-электрическими подводными лодками минными заградителями времен второй мировой войны. Всего было построено 25 субмарин этого типа по четырем различным проектам: серии II, XI, XIII и XIII-бис, которые входили в состав Балтийского, Северного, Черноморского и Тихоокеанского флотов СССР.

Подлодка Л-24 «Калининец » относилась к серии XIII-бис. Всего было построено шесть однотипных , которые считались самыми совершенными подлодками ленинского проекта. Длина корпуса подводных лодок была уменьшена на 2 метра во избежание задевания торпедами волнорезных щитов при стрельбе. Благодаря использованию резиновых амортизаторов шумность подлодок серии XIII-бис заметно снизилась. Замена энергетической установки на дизели типа 1-Д с мощностью 2000 л. с., позволило увеличить надводную скорость хода до 18 узлов.

Подлодка Л-24 «Калининец » была заложена на заводе №198 20 октября 1938 года, спущена на воду 17 декабря 1940 года, а вступила в состав советского флота 29 апреля 1942 года.

Во время Великой Отечественной войны подлодка Л-24 стала главным минным заградителем Черноморского флота. Ее задачей было минирование вод у берегов противника. Но в декабре 1942 года во время очередного боевого похода подлодка перестала выходить на связь. Почти 70 лет судьба оставалась неизвестной и лишь недавно российские исследователи ответили на вопрос, что случилось с главным минным заградителем ЧФ.

В 7 километрах от болгарского мыса Шабла находится братская могила советских подлодок времен Великой Отечественной войны. В 1942 и 1943 годах в этом районе затонуло пять . Спустя 60 лет исследователи смогли осмотреть четыре подлодки. Последней и самой грандиозной находкой стала субмарина «Калининец ». Корпус подлодки настолько хорошо сохранился, что уже при внешнем осмотре водолазы были уверены, что нашли именно Л-24. А то, что члены экспедиции увидели позже, развеяло последние сомнения. Учеными был найден серийный номер носового орудия типа Б-2. Также были найдены приборы боевого управления стрельбой с соответствующей маркировкой и номером.

Подлодка лежит на глубине 60 метров на киле. Нос и корма Л-24 примерно на 1 метр возвышаются над поверхностью дна. Осмотрев остов подлодки , члены экспедиции восстановили картину гибели субмарины.

Орудия на палубе зачехлены, люки задраены. Это значит, что в момент гибели подлодка была под водой. Мало того исследователям удалось установить последний маневр, который сделала субмарина чтобы спастись. На приборах застыли показания: «левый стоп» и «правый малый вперед». Вероятнее всего подлодка зацепила минреп (трос за который крепится мина к якорю). Командир отдал приказ уклониться от этого троса, но в какой-то момент субмарина коснулась мины, и произошел взрыв.

6 декабря 1942 года минный заградитель Л-24 вышел из порта Поти с задачей установить 20 мин вдоль болгарского берега. Именно этим путем войска Адольфа Гитлера перевозили технику из Румынии для взятия Сталинграда. В район боевого дежурства подлодка должна была прибыть 15 декабря. За три дня до этого командование ЧФ получило от капитана субмарины Л-24 радиограмму, в которой была просьба подводников подготовить маяки для возвращения подводной лодки. В родном порту экипаж подлодки ждали 31 декабря в канун Нового года. Но не в назначенную дату, ни спустя несколько дней советская субмарина Л-24 не вернулась. На радиограммы руководства флота капитан подлодки не отвечал.

Через 33 дня после начала похода подлодки , 9 января 1943 года было официально объявлено о гибели субмарины. По архивным документам историки определили примерную дату трагедии 12-14 декабря 1942 года. Основной версией катастрофы подлодки Л-24 «Калининец » считается подрыв на мине, и члены российской подводной экспедиции подтвердили эту версию. Взрыв произошел по левому борту в районе 3-го отсека. Но самым шокирующим стало открытие, что у подводников не было ни единого шанса на спасение. Аккумуляторные батареи подлодки выделили большое количество водорода. После взрыва мины, внутри субмарины образовался огненный шар из скопившегося водорода, который пронесся по всей длине корпуса подлодки. Исследователи увидели на узлах и агрегатах затонувшей субмарины оплавленный металл, сделав вывод, что огонь был очень сильный и стремительный.

К сожалению, членам экспедиции не удалось обнаружить бортовой журнал, поэтому детали гибели подлодки так и останутся для историков загадкой. Но с уверенностью можно сказать одно - предательства не было. Моряки погибли как герои, и больше нет повода для оскорбительных версий. Вечная память и вечная слава всем погибшим подводникам.

Технические характеристики подводного минного заградителя «Калининец» серии XIII-бис:
Водоизмещение надводное - 1025 тонн;
Водоизмещение подводное - 1312 тонн;
Длина - 78 м;
Ширина - 7,2 м;
Осадка - 3,9 м;
Силовая установка - два дизельных двигателя по 1100 л. с. и два электромотора по 600 л. с.;
Скорость хода надводная - 14,5 узла;
Скорость хода подводная - 8,3 узла;
Глубина погружения - 75 м;
Автономность - 28 суток;
Экипаж - 54 человека;
Вооружение :
Орудие Б-2 102 мм - 1;
Торпедных аппаратов 533 мм - 6 (боекомплект 12 торпед);
Кормовые минные трубы - 2 (боекомплект 20 мин);

Подводная лодка Л-21

14 марта 1945 года два немецких миноносца следовали курсом на запад. Они везли из Пиллау спасавшихся от наступающих советских войск представителей администрации Восточной Пруссии. Расчет немецких бюрократов был вроде бы верен, скоростные боевые корабли с хорошим зенитным вооружением могли постоять за себя при налете советской авиации. Но на сей раз миноносцы ждала другая опасность. Большой водяной столб вздыбился у борта миноносца Т-5 и уже через несколько минут миноносец начинает стремительно погружаться под воду. Отдадим должное командиру второго корабля,миноносца Т-3, он не бросил товарища и попытался организовать спасение экипажа и пассажиров. Но на сей раз это решение стало ошибочным и через несколько минут миноносец Т-3 подорвался на мине. Аварийная партия миноносца долго удерживала обреченный корабль на плаву, он продержался почти два часа, но в конце концов затонул. Мины, на которых подорвались немецкие корабли были поставлены советской подводной лодкой Л-21.
Подводные лодки со времен создания предназначались для скрытного нанесения удара по противнику. Скрытность давала им возможность внезапно выйти в атаку и нанести сокрушительный удар. Естественно лучше всего для этого подходили торпеды и первые атаки подводных лодок по боевым кораблям сразу дали серьезные результаты. Маленькая сумбарина могла утопить гиганта в разы больше себя. Но один конструктор в России полагал, что скрытные постановки мин могут нанести не меньший ущерб противнику. Один из талантливых российских инженеров Налетов предложил построить подводный минный заградитель и сам спроектировал его. Это подводная лодка, названная «Краб», была построена на судоверфи в Николаеве и была сдана флоту в 1915 году. Подводная лодка приняла участие в Первой мировой войне, ставила мины и да же добилась успеха. На ее минах подорвалась турецкая канонерская лодка «Иса-Рейс». Видимо под влиянием появления этой подводной лодки немецкие инженеры спроектировали свои подводные минные заградители.
Шли годы, после революции и гражданской войны правительство СССР попыталось оценить оставшиеся с царских времен подводные лодки. Увы картина была нерадостная. Большинство подводных лодок были в плохом состоянии. Все это усугублялось тем, что имевшиеся в наличии подводные лодки типа «Барс» имели много конструктивных недостатков. На них отсутствовали водонепроницаемые переборки, а большая часть торпед находилась в наружных решетчатых аппаратах от которых пришлось отказаться по опыту первой мировой войны. На практике это означала, что при любых повреждениях прочного корпуса подводная лодка типа «Барс» быстро затоплялась и гибла.

Все это привело к решению советского правительства о начале проектирования и строительства новых подводных лодок. Имея собственный опыт успешного применения подводных минных заградителей и оценив опыт немецких подводников, одну из серий подводных лодок было решено построить как подводные минные заградители.
Первыми подводными лодками построенными в СССР были подводные лодки I серии (типа «Декабрист»). Несмотря на отдельные недостатки получилась хорошая подводная лодка для действий на морях и океанах.
На базе этого проекта были созданы подводные минные заградители II серии (типа «Лененец»). Была изменена форма корпуса с целью упрощения строительства, добавлены две трубы с 10 минами в каждой. По этому проекту были построены подводные лодки Л-1- Л-6, по три соответственно для Балтийского и Черномоского флота.
Следом были построены двенадцать подводных минных заградителей для Тихоокеанского флота. Они были видоизмененного проекта, в основном в сторону повышения технологичности при постройке.
Последним подводными минными заградителями типа «Лененец» стали подводные лодки серии XIII – бис. Эти корабли уже сильно отличались от подводных лодок серии II. Длинна была уменьшена на два метра, за счет применения специальных амортизаторов была уменьшена шумность подводных лодок. Вооружение было дополнено двумя кормовыми торпедными аппаратами. Боезапас к артиллерийским орудия был увеличен. Новые, более мощные дизели позволяли развить большую скорость хода в надводном положении.
Именно к таким подводным лодкам принадлежала подводная лодка Л-21. Она была заложена 30 сентября 1938 года на заводе N 189 в Ленинграде. Строительство шло по плану и подводная лодка была спущена на воду 30 июля 1940 года.
Водоизмещение подводной лодки в надводном положении было 1125 т, в подводном 1416 т. Длинна подводной лодки 83 метра, ширина 7 метров, осадка 4, 43 метра. Торпедное вооружение состояло из шести носовых и двух кормовых 533 миллиметровых торпедных аппаратов. Запас торпед достигал 18 штук. Минное вооружение состояло из 20 мин. Артиллерийское вооружение состояло из одно 100 мм и одной 45 мм пушки. Два дизеля по 2000 лошадиных сил каждый обеспечивали максимальную скорость в надводном положении 18 узлов. В подводном положении лодка двигалась на двух электромоторах мощностью по 650 лошадиных сил и могла развить максимальную скорость 8 узлов. Электромоторы питались от аккумуляторных батарей, зарядка которых осуществлялась от дизелей в надводном положении. Запас хода в надводном положении 11000 миль при скорости хода 9 узлов, в подводном 130 миль при скорости 2 узла. Максимальная глубина погружения 100 метров. Автономность 30 суток. Экипаж насчитывал 57 человек.
Войну подводная лодка Л-21 встретила у заводской стенки Балтийского завода. Ее готовность оценивалась в 74 процента. Однако руководство завода занятое более насущными заботами с достройкой и ремонтом кораблей практически не уделяло лодке внимания. Несмотря на тяжелую блокадную зиму 41 на 42 все таки работы на подводной лодке велись и к маю 1942 года ее готовность оценивалась в 85 процентов.
24 мая 1942 года в стоявшую у достроечной стенки завода подводную лодку Л-21 попал тяжелый немецкий снаряд. Тяжелые повреждения привели к затоплению подводной лодки и она легла на грунт.
Однако рабочие завода и моряки балтийского флота сумели заделать пробоины и завести пластырь на корпус подводной лодки. Усилия спасателей увенчались успехом и 8 июня 1942 года подводная лодка всплыла и была отбуксирована на достройку.
В ноябре 1942 года подводная лодка прошла докование, во время которого были заделаны пробоины и проведены необходимые ремонтные работы.
Весной 1943 года на Балтийском заводе подводная лодка Л-21 наконец встала на достройку. Рабочим предстояло в тяжелых условиях блокированного города отремонтировать целый ряд узлов и агрегатов корабля. По ходу достройки выяснилось, что целый ряд деталей минных труб в Ленинграде отсутствует. С огромными усилиями рабочие смогли их изготовить и мины Л-21 стали одними из самых смертоносных в Советском флоте.
Сдача корабля была произведена 31 августа 1943 года. Корабль был принят Военно-морским флотом и стал ценным пополнением перед компанией 1944 года. Зимой 43/ 44 года на корабле была установлена гидроакустическая станция «Дракон».
Курс боевой подготовки экипажа подводной лодки продолжался всего месяц, с 30 сентября по 28 октября. Уже вечером 28 октября подводная лодка отправилась по шхер ному фарватеру в Хельсинки на войну...
Самым серьезным аргументов у новой подводной лодки оказался ее командир - капитан 3 ранга Могилевский Сергей Сергеевич. Он родился 16 сентября 1909 года. Служил в военно-морском флоте с 1931 года. После призыва на флот проходил службу на линкоре "Марат" и эсминце "Володарский". В 1933 году после окончания спецкурсов командного состава ВМС РККА назначен командиром БЧ-3 на подводной лодке «Л-1» В 1936 году он слушатель учебного отряда подводного плавания им. Кирова. В этом же году Могилевский назначен помощником командира, а с ноября 1938 года командиром "Л-1". Участник советско-финляндской войны. С февраля 1941 года он офицер отдела подводного плавания штаба КБФ, а в ноябре того же года принял под свое командование строящуюся Л-21. Имея большой опыт службы на подводных кораблях он сумел заставить экипаж и корабль делать почти не возможное. Именно это стало слагаемым успеха.
Долго стоять подводной лодке в финских базах командование Балтийского флота не дало. Шла война, немецкие корабли и транспорты возили грузы и войска вдоль всего южного берега Балтийского моря. В этих условиях 10 ноября 1944 года Л-21 ушла в свой первый поход к побережью Поммерании.
Днем 14 ноября придя на позицию в 45 милях северо-западнее маяка Стило подводная лодка обнаружила немецкий крейсер с охранением. Но на этот раз удача отвернулась от подводников. Слишком большая дистанция и большая скорость цели не дала шанса выйти на дистанцию залпа.
Утром 17 ноября подводная лодка атаковала торпедами рыболовный траулер, но промахнулас.
В ночь на 21 ноября корабль перешел в район банки Штольпе. Могилевский не торопился ставить мины. Внимательно изучив движение немецких судов в течении суток Могилевский сумел понять расположение немецкого фарватера. К наблюдательности советского командира надо добавить немецкую небрежность. Немцы оставили светящийся буй, который сильно помог советскому командиру при постановке мин.
Однако сама постановка, произведенная в ночь на 23 ноября, не была простой задачей. Мины пришлось ставить на удалении 25 кабельтовых от берега (4 километра). Глубина в месте постановки была 16 метров и при обнаружении подводной лодки немецкими кораблями она не смогла бы погрузиться. Удалось поставить 16 мин, 17 мина застряла при постановке в минной трубе и подводной лодке была вынуждена вернуться к финским шхерам для ремонта.
Но удача сопутствует храбрым. Утром 23 ноября шедший по фарватеру германский транспорт «Эйхберг» (1923 брт) наткнулся на мину подводной лодки и был вынужден выброситься на берег. Немцам удалось его спасти, но пришедший на помощь сторожевой корабль VS-302 сам подорвался на мине и отправился в ремонт.
Утром 24 ноября шедший по фарватеру датский пароход «Элие» (1873 брт) с немецким грузом подорвался на мине Л-21 и быстро пошел ко дну. Он стал первым судном погибшим от оружия подводного минзага.
Только неполнота немецких документов конца войны не дает засчитать на счет подводной лодки немецкий транспорт «Эберхард» (761 брт) который погиб в районе минной постановки подводной лодки 22 декабря 1944 года.
Тем временем несмотря на поломку, Могилевский на пути к базе продолжал искать корабли и суда противника. Утром 24 ноября он обнаружил пароход в 18 милях от Висбю и выпустил по нему три торпеды. Две из них попали в цель и шведский пароход «Ганза» (493 брт). Под удар шведы попали потому, что рядом с их пароходом находился немецкий сторожевой корабль.
Тем временем подводная лодка дошла до финских шхер, где предприняла попытку самостоятельно избавиться от застрявшей мины. Это не удалось и лодка 26 ноября прибыла в Турку.
В базе мину удалось вернуть на место и подводная лодка отправилась на поиск немецких кораблей и судов. Плохая погода помешали командиру добиться новых успехов.
Коза лось 22 декабря почти удалось выйти на позицию для торпедного залпа по идущему из Либавы в Данцигскую бухту немецкому конвою, но немецкий сторожевой корабль V-1604 сумел обнаружить выходящую в атаку подводную лодку и обстрелять ее артиллерийским огнем. Атака было сорвана и подводная лодка отступила.
Из первого своего похода подводная лодка Л-21 прибыла в Ханко 25 декабря 1944 года. Уже 26 декабря лодка перешла в Турку и встала на ремонт.
В январе и феврале 1945 года на лодке заменили аккумуляторные батареи и произвели необходимый ремонт. В это же время произошел неприятный инцидент с экипажем подводной лодки. Воспользовавшись отсутствием командира старший помощник с командой принялись «отдыхать» благо, что поводов для этого было предостаточно. Самовольные отлучки и пьянки привели к замене на подводной лодке старпома и инженера- механика. Сам Могилевский получил выговор от командования и угрозы в случае не наведения на лодке дисциплины он будет отстранен от должности.
С таким вот грузом подводная лодка Л-21 вышла 5 марта 1945 года во второй поход. Уже 8 марта выяснилось что кормовые горизонтальные рули не работают. Без них продолжать поход было невозможно. Несмотря на сложную поломку экипаж принял решение отремонтировать их не возвращаясь на базу. Тринадцать часов продолжался ремонт в открытом море и морякам удалось исправить повреждения рулей.
В ночь на 13 марта подводная лодка пришла в район полуострова Хель. Сумев понять расположение немецкого фарватера, капитан 3 ранга Могилевский, в очередной раз продемонстрировал свое мастерство командира корабля. Воспользовавшись туманом он смог избегнуть встречи с немецкими дозорными кораблями и утром 13 марта сумел поставить все 20 мин в 2 милях восточнее маяка Хель.
Жертвами минной постановки стали миноносцы Т-3 и Т-5 гибель которых описывалась выше. Надо отметить что миноносец Т-3 сумел потопить советскую подводную лодку С-4. Могилевскому удалось отомстить за погибших товарищей. Точное количество погибших моряков на немецких миноносцах неизвестно и по сей день.
Еще одной жертвой мин Л-21 стала немецкая подводная лодка U-367. Последнее сообщение от нее пришедшие 15 марта 1945 года, сообщило о подрыве подводной лодки на мине в квадрате совпадающем по координатам с минной постановкой советского подводного минзага.
Дважды вечером 18 марта 1945 года подводная лодка выходила в атаки по немецким конвоям северо-западнее мыса Риксгафт. В обоих случаях по наблюдениям командира торпеды прошли мимо цели.
Вечером 22 марта воздушные разведчики передали на подводную лодку информацию о движении немецкого конвоя из Свениамюнде в Либаву. Утром 23 марта Могилевский настиг конвой и произвел по нему трехторпедный залп. В результате две торпеды попали в сторожевой корабль V2022 "Emil Colsman" , водоизмещением около тысячи тонн. На борту сторожевого корабля погибло 76 немецких моряков.
Ранним утром 24 марта подводная лодка атаковала очередной немецкий конвой. Выпустив три торпеды моряки услышали два взрыва. Что произошло неизвестно, но сторожевой корабль F8 отчитался что видел прохождение трех торпед около конвоя. В цель ни одна из них не попала.
Последним успехом стала атака днем 25 марта 1945 года по немецкому конвою. В результате трехторпедного залпа одна торпеда попала в легкую плавучую батарею «Гретель». Немецкая плавбатарея быстро затонула, став последним успехом Могилевского. Долгое время считалась, что эта атака была безуспешной, но немецкие документы появившиеся в научном обороте в последние годы однозначно доказывают успех командира Л-21.
Успешно завершив боевой поход подводная лодка вернулась в Турку 29 марта 1945 года.
По итогам похода командир подводной лодки Л-21 был награжден за поход орденом Ушакова 2 степени.
Подводная лодка Л-21 служила в советском флоте до 1955 года, пока не была списана и разобрана на металл.
Капитан 3 ранга Могилевский после окончания войны командовал рядом подводных лодок ("К-54" с ноября 1946, "П-3" с августа 1947), затем занимал должность начальника штаба, командира отдельного дивизиона опытных подводных лодок. 15 июля 1950 года Могилевскому присвоено звание капитан 1 ранга. С 1953 года Могилевский член госкомиссии по приемке кораблей от промышленности. В 1966 году он вышел в запас. Награжден двумя орденами Красной Звезды, орденом Ушакова II степени, орденом Отечественной войны I степени и медалями.
Необходимо отметить, что совершив всего два боевых похода Могилевский сумел отправить на дно два миноносца, подводная лодка, плавучую батарею, сторожевой корабль и два транспорта. Повреждения получили транспорт и сторожевой корабль. Возможно (невозможно подтвердить имеющимися на текущий момент немецкими документами) была потоплен транспорт.
Этот длинный список успехов позволяет поставить вопрос о награждении капитана 1 ранга Могилевского званием Героя Российской Федерации. Он это заслужил своими успехами в годы войны. Ведь в то время в советских штабах не было немецких документов позволяющих оценивать успехи минных постановок.