Экипаж августейших особ. Гвардейский экипаж в первой половине XIX века

Священное коронование Императора Всероссийского, Царя Польского и Великого князя Финляндского Александра Николаевича (Александра II) с супругой было назначено на 26 августа 1856 года.

За месяц до этого события 26 июля 1856 года первая рота Экипажа в полном составе с гвардейским экипажным знаменем отправилась по железной дороге в Москву, для участия в коронационных торжествах. В день торжественного приезда Александра Николаевича с Марией Александровной в Москву, рота Экипажа была поставлена для встречи Их Высочеств в почетный караул в Кремлевском дворце и у Спасских ворот. После завершения Священного коронования и парада на Ходынском поле первая рота в начале сентября вернулась в Петербург, отметив ещё в Москве 22 августа 25-летие шефства над Экипажем Его Высочества генерал-адмирала Константина Николаевича.

Портрет императора Александра II. Худ. А.И.Геббенс. 1861.
Государственный музей истории Санкт-Петербурга, Санкт-Петербург, 2010.

Василий Тимм. Коронация императрицы. 1856. История династии Романовых.
Живопись. Седьмая часть. Александр Николаевич (1818-1881).

Неизвестный художник. Портрет Великого князя Константина Николаевича.
Государственный Эрмитаж, Санкт-Петербург.

Великий князь Константин Николаевич изображен в форме штаб-офицера Морского Гвардейского Экипажа. В 1846 году он был произведён в капитаны 1 ранга по Гвардейскому экипажу и назначен командиром фрегата «Паллада». На следующий год этот 20-летний генерал-адмирал, командуя «Палладой» совместно с кораблем «Россия» и корветом «Оливуца», ходил из Кронштадта с визитом в Англию. (Скорее всего, именно тогда и был сделан этот портрет Великого князя неизвестным художником. Автор).

В 1849 году Августейший шеф Гвардейского экипажа Константин Николаевич женился и был произведен в контр-адмиралы, а в 1853 году – в вице-адмиралы.

Крюгер Франц . Портрет Великого князя контр-адмирала Константина Николаевича
в вицмундире Гвардейского экипажа. 1849-1853 гг. Сайт: www. sammler. ru

К концу 1856 года количество паровых колесных и винтовых судов Экипажа уже значительно возросло. Обязанности матросов на паровых судах существенно отличалась от их предшествующей службы на парусных судах и яхтах. Поэтому в 1857 году в Гвардейском экипаже была сформирована особая машинная рота из команд паровых судов, причисленных к Экипажу. Ими были пароходы: «Ижора», «Константин», «Невка», «Онега» и двухтрубный «Петербург» и паровые яхты: «Александрия» и «Стрельна» (которая была построена для генерал-адмирала Великого князя Константина Николаевича). Паровыми стали и многочисленные императорские катера, команды которых набирались также из Гвардейского экипажа.

Фотооткрытка. Пароход «Петербург» (1862г.). Издание Н.Апостоли. 1862-1909 гг. Из фондов ЦВММ.

Беггров А.К. Яхта «Стрельна» и императорские катера в Перетгофской гавани.

Алексеев А.П. Паровая яхта «Стрельна» и катера «Голубка» и «Дагмар».
Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Летом 1858 года Государь совершил недельное путешествие на судах Гвардейского экипажа из Архангельска в Петербург. После Белого моря по Онежскому озеру Государь в сопровождении герцога Вюртембергского перешел 24 июня на пароходе «Ильмень» от пристани Черные пески в г. Петрозаводск. Затем он проследовал по реке Свирь и по Ладожскому озеру в г. Лодейное Поле. Там Александра II встречала Государыня императрица Мария Александровна со всей Августейшей семьей, прибывшей из Петербурга на паровой яхте «Александрия» в сопровождении паровой яхты «Стрельна». Затем, посетив Валаамский и Коневецкий монастыри, расположенные на островах в Ладожском озере, императорская семья вернулась, на этих же судах по Неве, в Петербург.

Штандарт императрицы Марии Александровны, супруги Александра II. Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

При Александре II морские переходы высочайших особ возросли по продолжительности и дальности, поэтому возникла необходимость в постройке новой большой мореходной императорской яхты-парохода. В июле 1857 года в г. Бордо во Франции была заложена большая паровая колесная яхта, получившая название «Александра». Она отличалась не только прекрасными мореходными качествами, но и роскошью отделки.

Большая паровая колесная яхта – пароход «Александра». Модель. Каталог.

Закладная доска паровой колесной яхты – парохода «Александра».
Каталог. Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

В конце строительства яхта «Александра» была переименована в «Штандарт». Ранее, при Петре Великом, имя «Штандарт» носил первый 28-пушечный фрегат Балтийского флота, который был построен в 1703 году (в год основания Санкт-Петербурга) на Олонецкой верфи на реке Свири. Новая яхта строилась под наблюдением капитана 1 ранга П.Ю. Лисянского, который был адъютантом генерал-адмирала Константина Николаевича. В октябре 1858 года быстроходная яхта-пароход «Штандарт» прибыла из Франции на Кронштадский рейд и в 1861 году вошла в состав Императорских яхт Гвардейского экипажа. Все последующие 31 год службы, до 1892 года, «Штандарт» совершал морские походы с командой Экипажа для летних плаваний Августейших особ и Великих князей по всем северным и южным морям вокруг Европы с заходами и визитами в разные страны. Яхта «Штандарт» каждое лето плавала в финских шхерах, заходила в Гельсингфорс (ныне Хельсинки), Фридрихсгам (ныне Хамени), а иногда доходила до Або (Аланские острова).

Беггров А.К. Императорская яхта «Штандарт» (1858-1879). Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

29 июня 1859 года, в день открытия памятника Императору Николаю I, на Неве была выстроена Эскадра Императорских яхт из 40 судов. На этом параде были все парусные и паровые яхты, а также канонерские винтовые лодки. Эскадра под руководством командира Гвардейского экипажа контр-адмирала Аркаса стояла в три линии напротив памятника Петру I, на протяжении от Дворцового до Николаевского моста (ныне Благовещенский мост). Император Александр II принимал морской парад, после которого был дан салют из орудий яхт и судов Эскадры, а также с Петропавловской крепости. После открытия памятника Государь проследовал в Петергоф на яхте «Александрия» с командованием Гвардейского экипажа.

Почти все свои поездки по морю Российские императоры, начиная с Николая I, совершалина пароходах и паровых яхтах. Реже они совершали прогулки на парусных яхтах, таких как «Королева Виктория». Эта яхта, подаренная Императору Николаю I английским двором в 1846 году, была названа именем королевы Англии и прослужила в Гвардейском экипаже до конца 1884 года. В последующем парусные яхты строились для Великих князей, службу которых Российскому государству связывали с морем. Так, за период с 1848 по 1862 год были построены две парусные яхты в Англии: первая – «Волна» для 20-летнего Великого князя генерал-адмирала Константина Николаевича в 1848 году, а вторая – «Никса» в 1852 году, для 9-летнего Великого князя Николая Александровича. В 1860 году в Финляндии для 10-летнего Великого князя Алексея Александровича (будущего и последнего российского генерал-адмирала) была построена самая крупная из придворных парусных яхт — «Забава», которая создавалась как гоночная яхта-шхуна. На все эти яхты набирали офицеров и обслуживающие судовые команды исключительно из Гвардейского экипажа. Помимо традиционных плаваний по Финскому заливу, парусные яхты совершали дальние путешествия. Летом 1864 года яхты «Никса» и «Забава» в составе практической эскадры под командованием контр-адмирала К.Н.Посьета участвовали в походе от Кронштадта до норвежского порта Бергена с заходами в порты Балтийского и Северного морей.

Рисунок. Яхты «Королева Виктория», «Славянка», «Забава». Худ. Н.Путятин.

Фотография 1856 года. Яхта «Никса» наследника цесаревича Николая Александровича на Неве у Адмиралтейской набережной.
Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Большинство императорских яхт обладали отличными мореходными качествами и зачастую, попадая в штормовую погоду, переносили качку и ветер с минимальными кренами и дифферентами. Один из таких моментов для «Штандарта» запечатлен художником А.П. Боголюбовым на картине.

Боголюбов А.П. «Штандарт». Императорская паровая яхта. 1858.
Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Сохранилась также фотография офицеров и матросов Гвардейского экипажа на палубе яхты «Штандврт», сделанная в 1870-х годах.

Фотография 1870-х годов. На палубе яхты «Штандарт».
Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997

10 февраля 1860 года Император Александр II своим Указом пожаловал Гвардейскому экипажу Андреевскую ленту на знамя. Эта награда была вручена Экипажу в день его 50-летия 16 февраля 1860 года. Вручение Андреевской ленты было проведено с учетом, что со времени образования гребецкой и яхтенной команды, вошедшей в состав Гвардейского экипажа, прошло уже более 100 лет. Такую высокую награду вручали всем полкам российской армии, существующим 100 и более лет. В этом же Указе Государь повелел перенести экипажный праздник с 9 мая на 6 декабря (день покровителя всех моряков — Святителя Николая Чудотворца).

Празднование 50 летнего юбилея Гвардейского экипажа состоялось 16 февраля 1860 года. Весь экипаж в 13 часов был построен во внутреннем дворе на церковный парад развернутым фронтом. На левом фланге находилось более 200 старослужащих нижних чинов, среди которых были старики — участники Кульмского сражения 1813 года.

На праздник были приглашены все адмиралы, генералы, штаб и обер – офицеры, прежде служившие в Экипаже. Командование парадом принял на себя Августейший шеф Экипажа Великий князь Константин Павлович. Великий князь Александр Александрович (будущий Император Александр III) командовал 1 взводом, а Великие князья Алексей Александрович и Николай Константинович находились в рядах 1 взвода.

После благодарственного молебна Государь Император привязал собственноручно жалованную Экипажу Андреевскую ленту. На лицевой стороне ленты были золотом вышиты надписи: «Гвардейского экипажа»; на двух внутренних – «За оказанные подвиги в сражении 17 августа 1813 года при Кульме»; на тыльной стороне – «1710 года команды Придворных гребцов и яхт», а на банте год пожалования ленты «1860».

Лента юбилейная Андреевская к знамени Гвардейского экипажа,
пожалованная в 1860 году. Из фондов ЦВММ.

Затем Гвардейский экипаж прошел дважды церемониальным маршем перед присутствующими и гостями, за что удостоился благодарности Его Величества. После парада в казармах состоялся обед нижних чинов вместе со старослужащими и их семействами. Их Высочества почтили своим присутствием обед в каждой роте, и пили за здоровье нижних чинов Экипажа. В тот же день в Мраморном дворце Августейшего шефа Экипажа Константина Павловича состоялся обед для всех офицеров Экипажа. Император Александр II присутствовал на этом обеде.

С 1855 по 1860 годы при Императоре Александре II существенно изменилась и форма одежды Гвардейского экипажа.

В 1863 году в Польше снова вспыхнул мятеж. 4-я рота Экипажа в составе войск Российской гвардии как и в прежние войны выступила в поход на театр военных действий. На подготовку к походу эта рота под командованием капитан-лейтенанта Небольсина затратила всего сутки и 6-го февраля 185 человек по железной дороге убыли в Варшаву. Через два дня, 8-го февраля, 4-я рота была уже представлена Наместнику Царства Польского Великому князю Константину Павловичу и Августейшему шефу Экипажа. Его Высочество поручил гвардейским морякам на этот раз несколько иной род деятельности по сравнению с прежними задачами Экипажа на войне. Было приказано создать военный и таможенный надзор по Висле, как под Варшавой, так и на всей судоходной части этой реки. Организовать же флотилию предстояло морякам из ограниченного количества плавсредств: двух металлических однопушечных канонерских лодок, четырех металлических и восьми деревянных шлюпок. Причем, все эти суда должны были нести службу на 14-ти верстах по длине реки, на 6-ти её участках. На реке были устроены так же две брандвахты: первая в Беляках ниже Варшавы, вторая в Чернякове – выше польской столицы. На этих же постах несли службу 44 матроса Экипажа, которые досматривали каждую шлюпку на реке для предотвращения вооруженного столкновения с мятежниками и их возможного проникновения в Варшаву. На остальных участках военного и таможенного надзора матросы Экипажа обходили и осматривали берег реки и все плавсредства местных жителей.

26 февраля из Петербурга для флотилии Экипажа прислали 4-е двенадцати весельных катера. На каждом их них были установлены по одной однофунтовой пушке и по два ракетных станка. Это позволило уже с 15 марта установить на реке Висле строгий военный и таможенный контроль. В это же время был закуплен за границей (в Эльбинге) пригодный для плавания по реке пароход, который прибыл в Варшаву 17 апреля и был назван «Висла». Из Петербурга также прислали: Ижорский завод — пароход «Нарова», а Балтийский завод – пароход «Буг», которые затем собрали в Варшаве и спустили на реку Вислу. Так что к сентябрю 1863 года Экипаж имел уже довольно значительную флотилию и оказал существенные услуги армии по усмирению мятежа. Главным образом эти услуги были в надзоре за рекой, в перевозке военных грузов и войсковых команд для крепости Новогиреевска и в охране плавучего моста в Варшаве. Служба гвардейских моряков на флотилии не была легкая, поскольку местные жители враждебно относились ко всем мерам по усмирению мятежа и вступали с моряками в постоянные вооруженные стычки. Более того, часть судов флотилии Гвардейского экипажа участвовала в 6-ти сухопутных экспедициях войск против мятежников, обстреливая их с реки орудиями и ракетами и участвуя в кровопролитных стычках на берегу.

14 октября 4-ю роту Экипажа отправили на отдых в Петербург, заменив её 3-ей ротой, которая заняла все военные и таможенные посты и заменила команды гвардейских моряков на судах временной Вислинской флотилии. 21 ноября 1863 года после усмирения Польского восстания вернулась в Петербург и 3-я рота Экипажа.

Последующая служба в Экипаже до начала русско-турецкой войны служба шла своим чередом.

28 апреля 1866 года в присутствии Императора Александра II, генерал-адмирала Великого князя Константина Николаевича и Морского министра Краббе на Ново-Адмиралтейской верфи была заложена последняя деревянная колесная императорская яхта «Держава». Это была крупнейшая русская яхта, созданная по образцу английской королевской яхты «Виктория и Альберт». В качестве носового украшения яхты был утвержден традиционный двуглавый орел. Команда Гвардейского экипажа яхты составляла 238 человек.

31 июля 1871 года состоялся торжественный спуск «Державы» на воду в присутствии Императора и большой свиты. На Неве новую яхту приветствовали корабли Балтийского флота и яхты «Александрия» и «Штандарт».

Ткаченко М.С. Императорская паровая яхта «Держава». Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Беггров А.К. Яхты «Держава» и «Александрия» на Малом Кронштадском рейде. Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

Судовой колокол императорской яхты «Держава» с вензелем Александра II.
Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

К этому времени в составе Экипажа числились следующие суда: паровые яхты: «Держава», «Штандарт», «Александрия», «Стрельна», «Славянка»; пароход «Онега»; парусные яхты: «Королева Виктория», «Никса», «Забава», «Волна», «Костя»; ботик «Увалень», а также паровые и гребные катера.

Причем пароход «Онега», построенный ещё в 1852 году, использовался все последующие годы до начала ХХ столетия как штабной корабль Гвардейского экипажа, а ботик «Увалень» был последним из чисто парусных яхт, построенных для отработки морских навыком Великих князей.

Всеволожский С.Д. Пароход «Онега». 1905 г. Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Модель ботика «Увалень», изготовленная в 1872 году. Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Яхта «Славянка» была построена в 1873-1874 годах для цесаревича Великого князя Александра Александровича и стала первой винтовой железной яхтой российского флота.

Флотилия Гвардейского экипажа за эти годы пополнилась также и боевыми кораблями.

Для плавания за границу, в Экипаж был зачислен фрегат «Светлана», на котором совершил в 1871-1873 годах дальнее плавание Великий князь Алексей Александрович, который стал 15 мая 1883 года генерал-адмиралом Российского флота. Однако, Его Высочество вступил в управление флотом несколько раньше, а именно тотчас же после ухода от дел Великого князя Константина Николаевича в 1880 году.

Великий Князь Алексей Александрович

Фрегат «Светлана», корвет «Богатырь» и клипер «Абрек» отправились в 1871 году в далекое путешествие в Русскую Америку и Японию. Начальником всего отряда был назначен вице-адмирал К.Н. Посьет.

Фото Контр — Адмирала К.Н. Посьета из Альбома фотографических портретов
Августейших особ и лиц, известных в России. Февраль, №2. 1865г.

Беггров А.К. (1841-1814). Винтовой фрегат «Светлана». Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

Беггров А.К. (1841-1814). На палубе фрегата «Светлана». Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

Фрегат «Светлана» был построен во Франции (г. Бордо) и спущен на воду 3 мая 1858 г. Фрегат обладал изящными обводами, при водоизмещении 3187 тонн развивал скорость 12 узлов. Артиллерийское оружие состояло из шести- и восьмидюймовых нарезных орудий и десантных пушек общей численностью 40 единиц. Помимо парусного вооружения фрегат имел паровую машину фирмы «Крезо» мощностью 450 л.с., опреснительную установку, магнитно-электрический аппарат для освещения палуб и помещений кораблей в ночное время и другие технические новинки.

С приходом фрегата в Кронштадт 9 мая 1858 г. началась его многолетняя служба в российском флоте. За 34 года службы (исключен из списков 15 февраля 1892 г.) фрегат «Светлана» совершил 3 кругосветных плавания и около 20 дальних походов.

Служил на этом фрегате художник-маринист Александр Карлович Беггров. Вначале он учился в Инженерном училище Морской академии, где ярко проявились его способности к рисованию. Став морским офицером, совершил в 1866 и 1868 годах дальнее заграничное и кругосветное путешествия. Несколько позже, в качестве командира фрегата «Светлана», он совершил путешествие вокруг Европы из Кронштадта в Грецию и обратно.

Именно поэтому на картинах А.К. Беггрова о фрегате «Светлана» и других кораблях детально прорисованы все мелочи корабельной службы и быта того времени, когда, например, офицерская каюта и орудийный каземат совмещались, а от кают-компании их отделяла лишь тонкая переборка.

Беггров А.К. (1841-1814).Орудийный каземат фрегата «Ослябя».
Вторая половина Х IХ века. Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

На фрегате «Светлана» служил также художник-маринист В.В. Игнациус, который был ещё мичманом зачислен в Гвардейский экипаж в 1878 году. За 8 лет службы в Экипаже В.В.Игнациус был минным и вахтенным офицером на яхтах «Александрия» и «Дружба».

Им профессионально изображены на картинах яхта «Александрия» и фрегат «Светлана».

Игнациус В.В. Рисунок. Фрегат «Светлана». 1874-1888 гг. Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

В 1871–1873 гг. в составе отряда кораблей под командованием вице-адмирала К.Н. Посьета фрегат «Светлана» совершил кругосветное плавание через Индийский и Тихий океан, по маршруту: Кронштадт — Гавана – Рио-де-Жанейро – мыс Доброй Надежды – Сайгон – Сингапур – Гонконг – Нагасаки – рейд о. Кобе – Иокогама – Хакодате – Владивосток.

В мае 1873 года молодой город Владивосток принимал первого Августейшего гостя -Великого князя Алексея Александровича Романова. Жители торжественно встречали эскадру и своего высокого гостя. В честь этого события общественное самоуправление решило присвоить главной улице военно-морского поста Владивосток наименование Светланская.

После завершения заграничного похода летом 1873 года Великий князь Алексей Александрович был назначен командиром Гвардейского экипажа. В 1876-1877 годах он совершил с 5-ой и 6-й ротами Экипажа ещё один годовой поход из Кронштадта до Нью-Йорка и обратно, неся в составе эскадры крейсерскую службу в Атлантическом океане на фрегате «Светлана» и будучи уже его командиром.

Боголюбов А.П. Русская эскадра в пути. 1863 год. 1880-е. Бумага, акварель. 162х250.
Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

В это же время Гвардейский экипаж понадобился для сухопутных операций на Балканах. Для поддержания требований России к Турции в защиту Сербии, начали мобилизовать армию в Кишиневе. 26 октября 1876 года Главнокомандующий Великий князь Николай Николаевич пожелал для предстоящих военных действий иметь в составе своей армии отряд моряков Гвардейского экипажа. Для этого из всех рот Экипажа были сформированы специальные две роты, которым были присвоены номера 7 и 8. Командиром полубатальона из двух рот в количестве 313 нижних чинов с музыкантами был назначен капитан-лейтенант Тудер К.И., а командирами рот: 7-й – лейтенант Скрыдлов Н.И., 8-й – лейтенант Дубасов Ф.В.

Через две недели, 13 ноября 1876 года в манеже Инженерного замка, Императором был устроен смотр полубатальону Экипажа, а 18 ноября отряд выступил из Петербурга на юг в действующую армию. Зимняя стоянка в Кишиневе для гвардейских моряков прошла в подготовке к предстоящим боевым действиям на суше: они занимались стрельбами, строевыми приемами и маневрами.

С началом апреля отряд перебазировался в местечко Парканы на берегу Днепра и начал решать задачи, более свойственные морякам. Обе роты занимались наводкой мостов из понтонов, упражнениями в постановке мин заграждения на реке Дунае, вооружением шестовыми минами быстроходных паровых катеров «Шутка» и «Мина», переправленных из Петербурга в южную армию для противодействия турецкому флоту. Сюда же с Черноморского флота (из Одессы) прибыли на железнодорожных платформах ещё 7 паровых катеров. Минная подготовка Экипажа проводилась под руководством генерал-майора Борикова, который уделял особое внимание моряков на снаряжение и постановку новых гальванических мин и автоматических мин Герца. Были проведены также учебные подрывы этих мин и обучение специальных пловцов боевым действиям в костюмах Бойтона.

В апреле Государь прибыл в Кишинев, а 12-го апреля 1876 года на строевом смотре армии в Тирасполе был зачитан манифест об объявлении войны Турции, после чего русские войска перешли границу с Румынией. В этот же день на нижний Дунай убыл первый отряд Гвардейского экипажа, в котором было 4 паровых катера под командованием лейтенантов Дубасова Ф.В., Шестакова Н.М. и Ломена. Через неделю на Дунай убыла команда боевых пловцов вместе с мичманом Персиным В.

С началом войны Гвардейские моряки поставили минные заграждения в устье реки Серет для защиты очень важного для армии Барбошского моста. Серьезное противодействие переправе войск через Дунай могли оказать находившиеся неподалеку турецкие мониторы. Поэтому 18 мая первые два эшелона Экипажа (из четырех) вышли из Бендер к станциям Унгены и Яссы, где были перегружены в вагоны румынской железной дороги, ширина колеи которой была уже чем российская. Всего в 4 эшелона было загружено: 18 катеров, 8 шлюпок шестерок, 5 ботов, 150 гальванических мин. В крытых вагонах следовало 26 офицеров и 436 нижних чинов Экипажа.

Турецкая флотилия на Дунае располагала хорошо вооруженными боевыми кораблями и катерами, которые могли серьезно противодействовать переправе 260 тысячной русской армии через Дунай, угрожая сорвать все планы русского командования. Так, в составе турецкой флотилии были: большие 2-х башенные мониторы «Люфти-Джелиль» и «Хевзи-Рахман», имеющие 5-ть орудий большого колибра, 211 человек команды при 12 офицерах; канонерки новейшей постройки «Хивзар» и «Сакри», имеющие по 2 крупнокалиберных орудия с командой 51 человек и до 10 офицеров; малые броненосцы «Фадха-Ислам», «Бухвар-Делен», «Селендра», «Скондра» и «Падюрица»; большой монитор «Сейфи» и малый монитор «Фетх-уль-Ислам», колесный пароход «Килиджи-Али» и другие боевые катера. Более того правый берег Дуная (турецкий) был высокий, имел береговые батареи, которые прикрывали действия флотилии на реке. А левый берег (румынский), с которого должна была переправляться русская армия, был низкий, и весной заливался водой, превращаясь в стоячее болото. Так что форсирование многочисленной русской армией самой крупной реки Европы представляло для командования очень трудную стратегическую задачу.

Поэтому, во второй половине мая 1877 года Главнокомандующий потребовал прислать на театр военных действий не менее 1000 моряков для организации переправ, высадки десантов и проведения минных постановок. В срочном порядке такой отряд был сформирован в Петербурге. В его состав вошли 5-я и 6-я роты Экипажа из числа вернувшихся из заграничного похода матросов фрегата «Светлана», рота Ея Величества из Гвардейского экипажа (175 человек под командой лейтенанта Палтова) и матросы 4-х флотских стрелковых рот Балтийского флота. Командиром сводного отряда был назначен капитан 1 ранга Шмидт. 27 мая отряд убыл из Петербурга по железной дороге в Румынию, а 12 июня этот второй отряд моряков прибыл в Зимницы к месту предполагаемой переправы русской армии.

Первые минные заграждения были поставлены Гвардейским экипажем в низовьях Дуная у г. Рени 17 и 18 апреля и у г. Барбоша 18-21 апреля 1877 года. Эти заграждения заблокировали выход турецкой флотилии в Черное море и свободный проход по Дунаю. Минные постановки поперек Дуная были продолжены Экипажем 28 апреля в районе г. Браилов, но с утра 29 апреля к району постановок пришел турецкий 2-х башенный монитор «Люфти-Джелиль». Русская батарея, прикрывавшая минные постановки, со второго залпа накрыла монитор и он взорвался. Боевой счет потопленным турецким кораблям на Дунае был открыт. После отхода других турецких мониторов лейтенант Дубасов Ф.В. снял флаг с затонувшего монитора «Люфти-Джелиль» и передал его, как первый боевой трофей, в Петербург.

Боголюбов А.П. Взрыв турецкого броненосца «Люфти-Джелиль» на Дунае 29 апреля 1877 года.
1877. Холст, масло, 155х245. Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

Во время проведения минных постановок на Дунае Гвардейские моряки совершили также несколько героических подвигов.

Так, в середине мая, для постановки мин в Мачинском рукаве, потребовалось обезвредить часть турецких мониторов, которые всячески препятствовали этим работам. Было решено нанести по мониторам, несмотря на их тактическое превосходство в вооружении, упреждающий удар в ночь с 13 на 14 мая на 4-х паровых катерах Экипажа. Эта дерзкая и отважная операция была задумана следующим образом. На минном катере «Царевич» лейтенант Дубасов Ф.В. должен был первым атаковать с шестовой миной отряд турецких кораблей в составе: большой монитор «Сейфи», малый монитор «Фетх-уль-Ислам» и колесный пароход «Килиджи-Али», а лейтенант Шестаков Н.И. на другом минном катере «Ксения» должен был поддержать эту атаку. В резерве для последующих атак находились катера «Джигит» и «Царевна» под командованием мичманов Персина В. и Баля. Минная атака катеров планировалась быстрой и решительной.

Об этом подвиге лучше всего свидетельствует телеграмма Главнокомандующего русской армией Великого князя Николая Николаевича генерал-адмиралу Великому князю Константину Николаевичу:

«Сегодня сам возложил на Дубасова и Шестакова Георгиевские кресты. Только бог их спас от гибели. Первый удар нанес Дубасов с катера «Царевич», который тотчас залило водой. Второй удар, довершивший гибель монитора, нанес Шестаков с катера «Ксения». Оба удара нанесены под градам бомб и пуль с трех мониторов в упор. Катер «Ксения» был забросан обломками монитора, засорившими винт. Пришлось очищать его у самого борта погружавшегося монитора, с башни которого турки продолжали стрелять. Катер мичмана Персина «Джигит», пробитый ядром в корме, залитый водой, должен был отойти чиниться и отливаться к неприятельскому берегу, катер «Царевна» все время был готов принять людей катера «Царевич», которому угрожало полное погружение. Находясь около 20 минут под огнем в упор наши герои, по воле Всемогущего, не потеряли ни одного человека и с рассветом возвратились в Браилов. По удалении остальных двух мониторов, Дубасов, Персин и Баль снова на трех катерах отправились к затонувшему монитору и сняли с него флаг. Матросы вели себя героями, никакой суеты, никакого разговора, как на учении».

Мичманы Персина В. и Баль были пожалованы за этот бой знаками отличия Военного ордена.

Фото Франца Душека. Первые Георгиевские кавалеры войны 1877-1878 годов
лейтенанты Дубасов и Шестаков. 1877 год. Сайт: www . mkrf. ru/ news/ region .

Потеряв два больших монитора «Люфти-Джелиль» и «Сельфи», турецкие корабли больше не появлялись у русской переправы в районе Браилова. Это позволило морякам завершить минные постановки на нижнем Дунае к 28 мая 1877 года и приступить к устройству переправы для русской армии на турецкий берег.

Отличились героизмом гвардейские моряки и при постановке минных заграждений на среднем Дунае. Там была проведена закладка мин Герца 7-8 июня отрядом Гвардейского экипажа под командованием капитан-лейтенанта Тудера К.И. у острова Мечка, в районе впадения в Дунай реки Ольты. Этими установками мин матросы Экипажа перегородили Дунай между островом и двумя его берегами. Турецкие корабли не могли теперь свободно проходить от места своего базирования из Рущука, расположенного ниже острова по течению, вверх по реке к месту второй предполагаемой переправы русских войск у деревни Зимницы.

Боголюбов А.П. Постановка сфероконических мин на Дунае. 1878 год. 40х58.
Бумага, уголь. Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

В этих постановках мин участвовали быстроходные катера «Мина» и «Шутка», а также 8 паровых катеров с гребными лодками-шестерками на буксире. Все катера и лодки имели мины Герца. 7-8 июня плановой постановке мин со шлюпок Экипажа у острова Мечка стал препятствовать турецкий пароход, но яростно атакованный катером «Шутка» с шестовой миной под командованием лейтенанта Скрыдлова Н.И. не стал ждать второй атаки и отошел к Рощуку. При этом шестовая мина не взорвалась, а катер «Шутка» был обстрелян таким убийственным ружейным огнем с монитора, что казалось, вокруг кипит вода. Среди матросов Экипажа были раненые, а сам лейтенант Скрыдлов Н.И. был ранен в обе ноги. Минные заграждения при этом были окончательно поставлены. За проявленную смелость лейтенант Скрыдлов Н.И. был награжден орденом св. Георгия 4-й степени.

Художник Алексей Петрович Боголюбов, приехавший чуть позже этих событий на Дунай писать про «дело Скрыдлова», рассказывает в своем дневнике:

«На третий день моего приезда мне дан был паровой катер, на котором наши храбрецы ходили подрывать турок, и мы пошли в приток Дуная, где виднелись мачты затонувших броненосцев. Зачертив местность, я подготовил этюд масляными красками и закончил день тем, что отпилил флагштоки обоих мониторов и взял с мачт куски проволочных снастей на память. 3 дня сряду я занимался этой работой. Тут у берега стояли в камышах рыбаки. То были все красавцы, не утратившие ничего из своей народности. Благодаря им, я по колено в грязи прошёл по камышам, где на берегу лежала громадная дымовая труба одного из броненосцев. Каков же должен был быть взрыв, ежели такая тяжесть перелетела через весь приток и в шагах ста рухнула на землю.

Потом я ездил около недели на место высадки наших войск в Добрудже корпуса генерала Циммермана, что совершалось на баржах и 7-ми пароходах, их тащивших со множеством всякого рода мелких гребных судов, набитых войском. Со всего этого надо было делать этюды. Многих пароходов уже не было, они прошли вверх по Дунаю, а потому пришлось за ними гоняться то в Галац, то выше.

Видал я на своём веку пальбу морскую и земную, но порохового подводного взрыва мины не видывал. Благодаря Беклешову и коменданту Браиловского порта мне отпустили пуда 2 пороху. Всё это засмолили в ящике, привязали к буйку, провели приток электричества и в один прекрасный вечер угостили меня этим зрелищем. После чего я уже свободно мог писать ночной взрыв по Государевому заказу.

Пришлось мне несколько раз ездить вверх по Дунаю на пароходе с лейтенантом Петровым. Трудная была это обязанность. Каждый раз привозили до 100 больных и раненных русских солдат и турок. Конечно, с ними не очень церемонились, а потому случалось, что во время пути умирало человека по два и по три. Санитаров было мало, жара стояла страшная, так что офицеры и матросы утоляли жажду этих несчастных. Но время было военное, а потому и смотрелось на всё хладнокровно и делалось, что можно. Каждый раз по прибытии парохода его дезинфицировали, жгли серу, прокуривали дымом и мыли карболкой стены.

Проходили мы и минные заграждения на Дунае, скрепя сердце, ибо чёрт его знает, быстрое течение могло их снести на место, где рассчитывали проход для судов. Но Бог миловал. Работая в камышах и часто встречаясь с рыбаками-красавцами, я покупал у них рыбу, которую отдавал матросам парохода или парового катера. Её много в Дунае, но вкус тинистый, отвратительный. Стерлядь не янтарная, что на Волге или на Дону, а бурая. Раки хотя огромные, но совсем пустые. Впрочем, её в Браилове летом почти не едят, ибо боятся лихорадок.

Прожив здесь больше месяца, я закончил мои работы с натуры. И хотел ехать в Систово, чтоб пробраться в ставку Наследника Цесаревича. Но вдруг меня хватила лихорадка после того, что я промок на проливе. Флотский доктор дал мне громадный приём хины. Сделалась у меня слабость и дурман, и я порешил вернуться домой, ибо дело лейтенанта Скрыдлова и Верещагина писать было невозможно потому, что под Рущуком Дунай ещё не был нами занят и стояли турецкие два монитора.

За неделю до моего отъезда пришёл поезд, на котором везли раненого Скрыдлова, которого я посетил и подробно разузнал, как он делал свой молодецкий набег на турку, за который и поплатился раной в ногу и украсил свою грудь орденом св. Георгия. Но вид его был вполне бодрый, и мы расстались, сказав друг другу до свидания».

Картину с этим сюжетом — атака катером «Шутка» турецкого парохода на Дунае Боголюбов А.П. исполнил только в 1882 году, после вторичного посещения Болгарии в 1881году (после гибели Императора Александра II).

Боголюбов А.П. Атака катером «Шутка» турецкого парохода на Дунае 14 мая 1877 года.
1882 год. Холст, масло. Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

Другая дерзкая атака турецкого монитора катерами Гвардейского экипажа была вскоре проведена на Дунае 11 июня 1877 года у села Фламуды. При постановке минного заграждения, которое проводил отряд Экипажа под командованием капитан-лейтенанта Тудор К.И., обеспечение безопасности и охрану места постановок поручили мичману Нилову К.Д. на катере «Шутка». В его же распоряжение были выделены катера «Мина» и «Первенец». Вскоре после начала работ к месту постановки мин стал подходить турецкий монитор под прикрытием своей береговой артиллерии. Первым в атаку на монитор ринулся катер «Мина» под командованием гардемарина Аренса, но у него был перебит ружейным огнем с монитора минный шест и катер лишился главного оружия. Тогда в атаку на максимальной скорости пошел мичман Нилов К.Д., на катере «Шутка», вооруженный буксируемыми крылатыми минами, которые заводились под атакуемый корабль противника и при ударе о его корпус взрывались. Но и эта атака не удалась. Катер «Шутка» проскочил мимо монитора и врезался в берег, поскольку толком не был отремонтирован после недавней атаки 8 июня у острова Мечка. Катер стащили с мели под огнем с монитора и сбежавшейся на берегу турецкой пехоты. Далее мичман Нилов К.Д. снова пошел в атаку на монитор, но уже открыв с катера ружейный огонь. Сам Нилов стрелял из револьвера по командирскому мостику монитора. Турецкий монитор не стал ждать третьей дерзкой атаки катера «Первенец» и отошел быстро к Никополю. Таким образом, минные постановки были успешно завершены и на этом участке Дуная.

Поставленная перед Гвардейским экипажем задача по минным постановкам была блестяще выполнена. За проявленную храбрость мичман Нилов К.Д. был награжден орденом св. Георгия 4-й степени, а гардемарин Аренс – знаком Отличия Военного ордена. Команды катеров «Шутка» и «Мина» — Георгиевскими крестами с бантом (для команды «Шутки» — уже вторые за эту компанию).

Боголюбов А.П. Атака турецкого парохода миноносной лодкой «Шутка» 16 июня 1877 года.
Не ранее 1881. Холст, масло. Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

После установки минных заграждений турецкая флотилия уже не смогла оказать заметного воздействия на переправы русской армии через Дунай.

Общее командование всеми морскими отрядами на театре военных действий было поручено Государем Великому князю Алексею Александровичу, который был произведен в контр-адмиралы 9 июня 1877 года. Великий князь только что вернулся из боевого похода русских кораблей в Атлантический океан, где он был командиром фрегата «Светлана». 27 летний контр-адмирал и командир Гвардейского экипажа был вызван в действующую армию на Дунай. По прибытии в Румынию он потребовал из Петербурга прислать ещё один отряд матросов Гвардейского экипажа.

Поэтому, в начале июня 1877 года уже третий отряд Экипажа в количестве 504 человека (минеры, комендоры, рулевые, марсовые, машинисты и другие флотские специалисты) под знаменем Гвардейского экипажа с оркестром из 49 человек, а также 29 офицеров (в том числе 25-ть с фрегата «Светлана») выступили в сухопутный поход в Кишинев. Третьим отрядом Экипажа командовал капитан 1 ранга Д.З. Головачев и вскоре его отряд благополучно соединился с другими отрядами гвардейского экипажа и морскими командами в общем лагере у деревни Слободзея, которая была расположена возле города Журжа на левом берегу Дуная.

Таким образом, на левом берегу Дуная было сосредоточено весьма значительное количество морских команд и отрядов морских специалистов. Начальник всех морских команд на Дунае Великий князь Алексей Александрович стоял со своей палаткой в лагере Гвардейского экипажа. Главными задачами для моряков остались: противодействие турецкой флотилии минными постановками и обеспечение переправы русской армии через Дунай, для последующих её боевых действий на Балканах.

Карта района боевых действий Гвардейского экипажа на Русско-турецкой войне в 1877-1878 годах.

После установки основных минных заграждений на Дунае Гвардейский экипаж вместе с 3,4,5 и 6-м понтонными батальонами генерал-майора Ризтера отправился в Слатину, на реку Олту для приготовления деревянных понтонов и проводки их по воде к месту переправы. Одновременно часть Экипажа была направлена на ремонт и подготовку к переправе через Дунай парохода «Аннета», который был взят в аренду у Румынии и укомплектован гвардейскими моряками из отряда капитан-лейтенанта Тудера К.И.

Место для переправы русских войск через Дунай было выбрано лично Главнокомандующим Великим князем Николаем Николаевичем. Он окончательно объявил свое решение начать переправу авангарда с 14 на 15 июня от Зимницы (Румынский берег) к Систово (Болгарский берег). Для этого к 14 июня у Зимницы были сосредоточены 4 корпуса русской армии. Первой дивизией из авангарда, которая должна была форсировать Дунай, стала 14 дивизия генерал-майора Догомирова.

Все войска для переправы были разделены на 7 рейсов, при этом в каждом рейсе должны были переправляться 12 рот, 60 казаков с лошадьми и часть артиллерии. Для перевозки были назначены 3, 4, 5 и 6-ой саперные батальоны третьей саперной бригады. Батальоны 3, 4, 5-й в понтонах перевозили пехоту, а 6-ой – на паромах переправлял казаков, артиллерию и офицерских лошадей. Все приготовления к переправе были выполнены русскими войсками тихо и скрытно, поэтому они не вызвали у турок на малейшей тревоги.

Первый рейс на переправе начался около 2 часов ночи 15 июня. Офицеры Гвардейского экипажа были командирами на каждом 5-м понтоне, руководя всем рейсом, а на рулях всех понтонов были квартирмейстеры Экипажа. Но из-за сильного течения понтоны и паромы пристали к турецкому берегу не одновременно и большинство из них не в назначенном месте. Турки подняли тревогу и стали интенсивно обстреливать переправляющихся со своего высокого берега из артиллерии и ружей.

Об этом так вспоминает командир роты Гвардейского экипажа лейтенант Палтов С.И.: «Наиболее жаркое время для переправляющихся было в конце первого рейса и приблизительно до конца седьмого, после чего ружейного огня на переправляющихся не было и действовали только две батареи, одна в Систово, а другая на высотах против острова Вардина. Их артиллерия стреляла на переправе по войскам, готовящимся к переправе, двигавшимся по парусиновому понтонному мосту под самой Зимницей, перевязочному пункту, развернутому у самой переправы».

Дмитриев — Оренбургский Н.Д. Переправа русской армии через Дунай у Зимницы 15 июня 1877 года.
Сайт: www.Gallerix.ru

С третьего рейса понемногу все освоились с положением дел на переправе, а после пятого рейса ружейный огонь уже прекратился, так как переправившиеся русские войска оттеснили турецкую пехоту от берега. Около 6 часов утра 15 июня к переправе подошел пароход «Аннета» с баржами и паровыми катерами и стал переправлять войска на турецкий берег. Переправа пошла заметно быстрее. Последующий натиск русских войск на турецком берегу был таким сильным, что через 4 часа (ближе к полудню) город Систово был взят. Далее при помощи парохода «Аннета» и 4 паровых катеров был переправлен 15 июня весь 8-ой корпус, за которым последовали и другие войска, но уже без обстрела с турецкой стороны.

За первые семь рейсов, которые проводили матросы Гвардейского экипажа под сильным неприятельским огнём, потери русской армии составили: 30 офицеров и 782 нижних чина.

16 июня к Зимницам прибыл Император Александр II c наследником Великим князем Александром Александровичем и переправился на понтоне с гребцами Гвардейского экипажа под командой лейтенанта Палтова С.И. на Болгарский берег, где поблагодарил русские войска за их мужественные действия. К морякам Гвардейского экипажа он обратился со словами: «Вы, может быть, не сознаете, какое важное дело вы сделали, переправив войска».

Более того, Государь направил о действиях моряков телеграмму Главнокомандующему Великому князю Николаю Николаевичу 17 июня из Зимниц: «Вчера гребцы Гвардейского экипажа с их командиром и лейтенантом на руле переправили меня через Дунай, где благодарил войска на самом поле сражения и был в Систове. Восторг трудно описать. Алексей сообщит тебе о наградах моряков, которые при переправе покрыли себя новой славой. Александр».

16 июня у Зимницы началось строительство «нижнего» постоянного моста с участием Гвардейского экипажа под командованием капитан-лейтенанта Тудера К.И. Этот отряд Экипажа не только создавал деревянные понтоны, но и доставлял их паровыми катерами по реке Олте к месту постройки моста.

Материалы для «верхнего» моста у Мачина под Никополем прибыли только к 6 июля, наводка его была окончена 28, а 29 июля по нему началась переправа остальной части авангарда.

Боголюбов А.П. Переправа русских войск через Дунай у Мачина. 1877 год.
1878. Холст, масло.150х260. Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

Таким образом, успешное форсирование Дуная по основным переправам и переход авангарда русской армии на болгарский берег позволили захватить плацдарм и значительно его расширить.

Ковалевский П. Переправа через Дунай. Сайт: www.Gallerix.ru Альбом: 200 русских живописцев.

Потери русских при переправе составили 1,1 тыс. чел. (убитыми, ранеными и утонувшими).

Войска авангарда русской армии после форсирования Дуная, не дожидаясь переправы основных сил, развернули в Болгарии быстрое наступление сразу по трем направлениям.

Для главного наступления через Балканы предназначался передовой отряд под командованием генерала Иосифа Гурко (12 тыс. чел.). Для обеспечения флангов создавались два отряда — Восточный (40 тыс. чел.) и Западный (35 тыс. чел.).

Восточный отряд во главе с наследником цесаревичем Александром Александровичем сдерживал основные турецкие войска с востока, которые находились в крепостях: Силистрия – Рущук – Бургас – Коварна, расположенных четырехугольником.

Западный отряд во главе с генералом Николаем Кридигером имел цель расширить зону вторжения в западном направлении.

За первые две недели боев русские войска заняли: 3 июля 1877 года город Никополь и осадили Плевну, 5 июля — Бялу, а 25 июля — Тырново.

Дмитриев – Оренбургский Н.Д. Сдача крепости Никополь 4 июля 1877 года. Сайт: www.Gallerix.ru Альбом: 200 русских живописцев.

Дмитриев – Оренбургский Н.Д. Въезд Великого князя Николая Николаевича в Тырново
30 июня 1877 года. Сайт: www.Gallerix.ru Альбом: 200 русских живописцев.

Для форсирования Дуная основной многотысячной русской армии было принято решение о строительстве большой стационарной переправы через остров Батин. Единственным строителем этого моста стал Гвардейский экипаж, который пока частично стоял лагерем в Слободзейском лесу и в который в начале августа, после строительства переправ у Зимницы, собрались все отряды Экипажа.

4-го августа Экипаж был переформирован в 4-х ротный из всех своих команд и отрядов. Командирами рот были назначены: лейтенант Палтов С.И., Подъяпольский А.П., Лавров А.М. и Кузьмин К.П. После этого Экипаж в два этапа (14 августа и 2 сентября 1877 года) перебазировался из Слободзейского лагеря в деревню Петрошаны, расположенную напротив острова Батин и недалеко от берега Дуная. На самом острове базировались 6 паровых минных катеров, а также находились помещения для экипажей катеров и минная станция. Форватер Дуная с обеих сторон острова Батин был перегорожен минами Герца.

С 5 сентября Экипаж приступил к строительству 5-ти верстовой дороги от Петрошан до острова Батин, к месту будущей переправы. В середине сентября стало известно, что турки хотят построить плавучий мост через Дунай на Румынский берег вблизи Силистрии для контрудара в тыл русской армии. Для этого моста турки заготовили на Дунае материалы, которые было решено уничтожить. Выполнение операции было поручено Гвардейскому экипажу. 23 сентября 1877 года ночью из Петрошан (от острова) лейтенант Дубасов Ф.В. вывел 3 паровых катера и румынскую канонерку «Флуджерул». На катерах были также три мичмана, прибывших с фрегата «Светлана», Оболенский, Щербатов, Эбилинч и мичман — Великий князь Константин Константинович, которые участвовали в этой операции. Отряд судов Экипажа спустил вниз по течению реки горящие брандеры, которые достигли заготовленные для моста материалы с турецкими судами, и сжег их.

В дальнейшем, с сентября по декабрь 1877 года зимовка Гвардейского экипажа в Петрошанах прошла спокойно. Экипаж построил дорогу от Петрошан до низменного берега Дуная, далее — разводной понтонный мост до острова Батин и, наконец, соорудил свайную плотину от острова до болгарского берега. Дежурство по переправе её охрана и оборона также были поручены Экипажу, под командованием капитана 1 ранга Головачева Д.З.

Понтонный мост через Дунай.1878год. Бумага, уголь. 40х58. Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

17 ноября из Петербурга прибыло в Петрошаны 100 человек нижних чинов Экипажа взамен погибших, умерших и больных.

28 ноября наконец-то была взята турецкая крепость Плевна, которая выдерживала осаду русских войск с 8 июля 1877 года. Военные действие с турками на главном Балканском направлении не были закончены до конца 1877 и продолжались до 19 января 1878 года, когда было заключено перемирие. Основные бои развернулись на горных перевалах Шипка, Карлово, Шейново, а также в Эски-Загра, Ени-Загра и Филиппополе. 23 декабря была взята София, а 8 января 1878 года пал Адрианополь.

Дмитриев – Оренбургский Н.Д. Захват Гривицкого редута под Плевной. Сайт: www.Gallerix.ru Альбом: 200 русских живописцев.

Кившенко А. Сражение у Шипки-Шейново 28 декабря 1877 года. Сайт: www.Gallerix.ru Альбом: 200 русских живописцев.

С падением Плевны после второго штурма отпала необходимость личного присутствия Императора Александра II на театре военных действий. Государь 4 декабря 1877 года, возвращаясь в Петербург, посетил Великого князя Алексея Александровича в Петрошанах. Гвардейский экипаж приветствовал своего Государя, который 6 декабря пожаловал Головачеву Д.З. чин контр-адмирала, а позже назначил его начальником всех морских команд на Дунае.

В январе 1878 года лед на Дунае сошел, и Батинская переправа Гвардейского экипажа заработала более интенсивно. Однако, в начале февраля 1878 года, по приказу Главнокомандующего, Экипаж был срочно послан на берег Мраморного моря в город Сан-Стефано, который расположен в 7 верстах от Константинополя. 8 февраля пароход «Карабия» с огромной баржей на буксире под командованием капитан-лейтенанта Скрыдлова Н.И. перевез Экипаж на другой берег Дуная. Далее моряки отправились в сухопутный переход через Балу, Тырново и Елену к Балканам.

Еленинский перевал Экипаж преодолел за одни сутки и из Ески-Загры по железной дороге перебрался в Адрианополь, откуда еще через трое суток прибыл на берег Мраморного моря. Окончательно, утром 28 февраля 1878 года, Экипаж стал лагерем между лагерями Семеновского и Преображенского полков, расположенных в городе Сан-Стефано.

Здесь стала понятна причина срочного вызова Гвардейского экипажа в Главную квартиру Главнокомандующего действующей армии на Балканах — Великого князя Николая Николаевича. Для влияния на условия переговоров, начавшихся между Россией и Турцией, Англия прислала на рейд Сан-Стефано 4 броненосца, угрожая России ввести свой флот в Черное море. От России на рейде стояла лишь императорская паровая колесная яхта «Ливадия». Угроза ввода английского флота в Черное море была реальной и её надо было предотвратить во что бы то ни стало.

Свое название эта яхта получила ещё при проектировании в 1869 году, когда Государь Александр II построил на Южном берегу Крыма свое новое имение «Ливадию» и стал проводить там много времени. Официальная закладка яхты состоялась на Николаевской верфи в 1870 году, поскольку эта яхта строилась для прогулок Августейшей семьи по Черному морю.

Уместно отметить, что 4-х пушечная яхта «Ливадия» была не только красива и обладала не только хорошими мореходными качествами. Она была единственной из всех императорских яхт, участвовавших когда-либо в боевых действиях российского флота. Так, во время русско-турецкой войны 1877-1878 годов «Ливадия» под командованием капитана 1 ранга Ф.Е.Кроуна крейсировала у румынского и болгарского побережья, а 21 августа 1877 года потопила турецкую двухмачтовую кочерму. При этом, будучи замеченной двумя турецкими броненосными кораблями, яхта выдержала 18-часовую погоню и благополучно ушла под защиту севастопольских батарей.

Тем временем угроза ввода английского флота в Черное море стала реальной и её надо было предотвратить во что бы то ни стало.

По прибытии в Сан-Стефано Гвардейскому экипажу приказано было, в случае попытки ввода английских броненосцев в Черное море, заминировать пролив Босфор и не пустить их дальше Турции. Для подготовки этой операции с Черноморского флота были срочно доставлены по железной дороге 200 гальванических мин в Бургас, откуда мины были перевезены Экипажем на склад в Адрианополь.

В конце марта отношения Главной квартиры Российской армии с Константинополем немного улучшились, и Главнокомандующий армией на Балканах Великий князь Николай Николаевич решил нанести личный визит турецкому султану Абдул-Гамиду.

Для этого 13 марта 1878 года он отбыл на императорской яхте «Ливадия» в сопровождении парохода «Константин» из Сан-Стефано и прибыл на рейд Стамбула. Все стоявшие там суда подняли российские флаги и приветствовали Страну- Победителя в этой войне. Вместе с Главнокомандующим прибыла рота почетного караула Гвардейского экипажа со знаменем и оркестром. В эту роту специально подобрали рослых матросов, участников прошедшей войны и георгиевских кавалеров.

Яхта «Ливадия» встала на якорь перед дворцом турецкого султана Дольма-Бахче. Великому князю и Главнокомандующему русской армией отвели мраморный дворец на берегу пролив Босфор, где он встречал с ответным визитом султана. При этой церемонии присутствовала рота почетного караула Гвардейского экипажа со знаменем и оркестром. Так что единственным боевым знаменем русской армии, развернутым в столице побежденной Турции в войне 1877-1878 годов, было Георгиевское знамя Морского Гвардейского Экипажа.

В конце апреля 1878 года был заключен мир с Турцией. Экипаж отбыл в Россию 23 апреля и прибыл на пароходе «Лазарев» в Одессу 1 мая, а в Петербурге 5 мая был встречен своим командиром Великим князем Алексеем Александровичем. Русско-турецкая война завершилась.

Фотография «Великий князь Алексей Александрович».
1880-e годы. Санкт-Петербург. Фотограф Бергамаско.

Славные подвиги офицеров и нижних чинов Гвардейского экипажа в прошедшей войне и вклад в победу русской армии были по достоинству отмечены. Император наградил каждую роту Экипажа серебряным Георгиевским рожком. При этом на рожке 1-ой роты, перевозившей Императора 16 июня 1877 года через Дунай, была выгравирована надпись: «За переправу через Дунай у Зимницы в 1877 году», а на рожках других рот – «За отличие в турецкую войну 1877-1878 гг.». Такие же надписи появились на специальных табличках под знаками на кепи офицеров Экипажа и под киверными знаками матросов.

Более того, Александр II повелел: «Дабы Всемилостивейшее пожалование Гвардейскому Экипажу знаков отличия за минувшую турецкую войну было видно и во время компании на судах, всем нижним чинам Гвардейского Экипажа заменить на фуражках черные шелковые ленточки Георгиевскими, сохранив на них прежде установленные надписи и якоря».

Кепи адмирала Гвардейского экипажа с надписью «За отличие в турецкую войну 1877-1878 годов». Из фондов ЦВММ.

Кепи офицера 1 роты Гвардейского экипажа с надписью «За переправу через Дунай у Зимницы в 1877 году». Из фондов ЦВММ.

Гвардейские ленточки нижних чинов Гвардейского экипажа, пожалованные после окончания Русско-турецкой войны 1877-1878 годов.
Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Позже, 6 июня 1883 года, Гвардейскому экипажу были переданы также герб и каменная мемориальная плита турецкой крепости Рущук, которые были вмурованы у входа в офицерскую кают-компанию, расположенную по адресу: Санкт-Петербург, проспект Римского-Корсакого, дом 22. В сопроводительном письме указывалось, что генерал-инспектор по инженерной части передает Экипажу эти плиты, «…которые будут служить для воспоминания о славных подвигах, оказанных на Дунае во время последней турецкой войны господам офицерам и нижним чинам».

Всем участникам русско-турецкой войны 1877-1878 годов была также вручена специальная медаль. Медаль была учреждена Высочайшим Повелением Императора Александра II, объявленным по военному ведомству, 17 апреля 1878 года.

В статуте указаны три разновидности медалей по металлу: серебряная, из светлой бронзы и из темной бронзы (медная).

Медалью из светлой бронзы награждались все воинские чины от генерала (адмирала) до рядового солдата (матроса), чины морского ведомства и милиции, волонтеры и болгарские ополченцы, которые в течение 1877-1878 годов принимали непосредственное участие в боевых операциях против турок на Дунае, Балканах, Черном море и Кавказе, а также чиновники военного и гражданского ведомств, находившиеся при войсках и принимавшие участие в боевых действиях против неприятеля с оружием в руках. Этой же медалью награждался весь медицинский персонал и священнослужители, выполнявшие свои обязанности в боевой обстановке. Таких светло-бронзовых медалей было отчеканено на Санкт-Петербургском монетном дворе 635921 штука. Носили медаль на груди на комбинированной ленте двух орденов — Святого Андрея Первозванного и Святого Георгия Победоносца (Андреевско-Георгиевская).

Серебряная медаль вручалась только тем воинским чинам, которые состояли в войсках, защищавших Шипкинский перевал (в Болгарии) и находившимся в Баязете (в Закавказье) во время блокады, а также лицам, временно пребывавшим на Шипке по делам службы во время обороны Шипкинского перевала.

Аверс. Из собрания С.В.Алипова. Фото автора. 2010.

Светло- бронзовая медаль «За русско-турецкую войну 1877-1878».
Реверс. Из собрания С.В.Алипова. Фото автора. 2010.

По возвращении Гвардейского экипажа с турецкой войны 1877-1878 года в Санкт-Петербург команды включились сразу же в отработку морских навыков. Гвардейский экипаж Буквально через год после войны, осенью 1879 года, на Малом Кронштадском рейде уже состоялись гонки императорских парусных яхт – шхун «Забава», «Никса» и «Королева Виктория». За гонками наблюдали: Император Александр II, который находился на паровой колесной яхте «Держава», и Августейший шеф Гвардейского Экипажа Великий Князь Константин Николаевич.

Великий Князь Константин Николаевич

На зимнее время императорские яхты и пароходы швартовались вдоль набережной реки Невы, ремонтировались на судоверфях Санкт-Петербурга, а команды с яхт привлекались для несения караулов и других городских нарядов Экипажа, как гвардейского батальона. Сообщение через Неву проходило либо по льду, либо по понтонным мостам.

Беггров А.К. (1841-1914). Вид Невы и Стрелки Васильевского острова с Фондовой биржей.1879.
Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.

Император Александр II скончался 1 марта 1881 в Зимнем дворце после смертельного ранения, полученного на набережной Екатерининского канала в Петербурге от взрыва второй бомбы, брошенной под его ноги «народовольцем», когда Государь оказывал помощь раненым от взрыва первой бомбой.

• 12.12.2013

Добрый день! По поводу «...турецкого герба и мраморной доски с главных ворот турецкой крепости Рущук...» здесь http://guardcrew.com/?q=node/110 точнее: статья Л. Малышева «Гвардейский экипаж при императоре Александре II в период с 1856 по 1881 годы». В частности, интересен абзац: «… Позже, 6 июня 1883 года, Гвардейскому экипажу были переданы также герб и каменная мемориальная плита турецкой крепости Рущук, которые были вмурованы у входа в офицерскую кают-компанию, расположенную по адресу: Санкт-Петербург, проспект Римского-Корсакого, дом 22. В сопроводительном письме указывалось, что генерал-инспектор по инженерной части передает Экипажу эти плиты, «…которые будут служить для воспоминания о славных подвигах, оказанных на Дунае во время последней турецкой войны господам офицерам и нижним чинам». Рущукский трофей не пропал. В 2002 году передан Отряду подводного плавания и размещен малой экспозицией в клубе. Экспозиция сопровождена двумя Справками.

НАДВРАТНОЕ УКРАШЕНИЕ ТУРЕЦКОЙ КРЕПОСТИ «РУЩУК».

Надпись на украшении, выполненная на тюркском языке, гласит: «Султан Махмуд II - воитель», трудясь денно и нощно, превратил свою страну в цветущий рай, а крепости сделал неприступными. Через эти ворота никогда не пройдет ни один неприятель. 1952 год Хиджры (1837 г. от Р.Х.)».

Захвачена во время взятия крепости Русской Армией в 1877 году.

23 февраля 2002 года надвратное украшение крепости «Рущук» передано в 506 Учебный отряд подводного плавания.

Инв. № ____________ .

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

Пять столетий Турция оккупировала южнославянские страны. В 1877 году в Болгарии, Сербии и Черногории вспыхнули восстания славян. Освободительная война братских южнославянских народов вызвала глубокое сочувствие в России.

7 апреля 1877 года император Александр II прибыл в ставку командования армии в Кишиневе, где объявил о вступлении России в войну с Турцией.

14 июня 1877 Дунайская армия под командованием Великого князя Николая Николаевича (старшего) перешла Дунай между крепостями Рущук и Никополь. В ходе продвижения армии вглубь Болгарии крепости были взяты. Во взятии крепости Рущук участвовали экипажи пароход-фрегата «Заграждение», паровых катеров «Петр Великий», «Адмирал Грейг», «Не тронь меня», «Генерал-Адмирал», «Кремль», «Первенец», пяти сводных рот из состава гвардейского и II флотского экипажей, действовавших под командованием капитана 1 ранга Новикова М.Д. Над воротами крепости «Рущук» была укреплена мраморная доска.

Мраморная доска с надписью и надвратное украшение были взяты в качестве военного трофея после штурма крепости «Рущук». 6 июля 1883 года в память об участии российских моряков в Русско-Турецкой войне 1877-1878 гг. доска и надвратное украшение были переданы в Гвардейский Флотский Экипаж. 23 февраля 2002 года военный трофей Русского флота передан в «Музей подводного плавания» 506 Учебного отряда, на территории которого до 1913 года размещались казармы II -го флотского экипажа.

Моряки - Балтийцы — будьте достойны славы своих предков!

Знакомство с Трофеем породило ряд вопросов. В части Исторических справок, минуя их грамматические ошибки, есть основания утверждать: Справки выполнены некорректно: 1.Не авторизованы 2.Не указан фондовладелец, передавший трофей Отряду. 3.Утверждение о размещении 2-го флотского экипажа в Дерябинских казармах сомнительно. Базой экипажа были Крюковские казармы. 4.Путаница (либо, не верное построение фраз) в датах. Интересен сам трофей: 1.Введен в оборот новый термин: «надвратное украшение». Термин вторичен, или был изначально? То есть - чем на самом деле является первый предмет экспозиции: герб крепости или украшение ворот? 2.Перевод текста «надвратного украшения» свидетельствует: над трофеем работали лингвисты. Значит, существует перевод каллиграфии «мраморной доски». Что может быть в тексте? Сомнительно, что стихи Корана 3.Надвратное украшение - в обрамлении венка из дубовых листьев. Направление листьев обратное привычному: сверху — вниз. Почему? Что это может означать? 4.Небрежное исполнение и подача экспозиции порождает сомнение в точности перевода записи Надвратного украшения. Надо сказать, в ЦВВМ писал. Не ответили. Но, похоже, владелец он. По принципу: «Надо пробовать все», - попытал перевод на «Восстания 6». Удивительно, заказ приняли. Через день вернули, отказавшись; дело, все-таки, не в арабском шрифте, а в языке. Да и года какие... . Посоветовали обратиться в Институт восточных рукописей. Такие соображения. Памятник чрезвычайно интересен. Особо, если вникнуть в те события. Ничего, кроме гордости за дела предков, в сердце не остается. Но, сопрягая «дела давно минувших дней» с событиями дня сегодняшнего (с начала 1990-х годов и по настоящее время Отряд испытывает организационные сложности, связанные с ликвидацией структурных подразделений, сокращением финансирования, «уплотнением» другими воинскими частями, переформированием и изменением целевого назначения Отряда, намерениями заинтересованных лиц ликвидировать Отряд. Последнее обстоятельство в силу складывающихся событий и фактов - реальность вероятная.), понимаешь - как же мудры были они, предки: «...плиты, «…которые будут служить для воспоминания...». Это к тому, что, в конце концов, пропадет Трофей. По существу: стоит обращаться в ИВР? С уважением Мавлюд Попробую выложить фото.

Гвардейский экипаж при Императоре Николае II и до расформирования. Часть 3.

Л.А.Малышев

После русско-японской войны Гвардейскому экипажу часто выпадала миссия сопровождать царскую семью во время морских прогулок или деловых путешествий. Каждое лето во время пребывания высочайших особ в Петергофе на стоянке у причала находились царские яхты «Царевна», «Александрия» 2-ая и «Марево». Император Николай II постоянно совершал небольшие прогулки по Финскому заливу и посещал боевые корабли на Кронштадском рейде.

Модель императорской яхты «Александрия» 2-ая. Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

В 1906 году из состава императорских судов была списана легендарная яхта Экипажа «Александрия» 1-ая, которая верно отслужила 55 лет (с 1851 года) в Гвардейском экипаже подряд четырем Императорам: Николаю I, Александру II, Александру III и Николаю II.

При зачислении большой Императорской яхты «Штандарт» в Гвардейский экипаж, с 1896 года стали регулярными походы Августейшей семьи в Финляндские шхеры. Позже, на этой же комфортабельной яхте совершались и более длительные морские путешествия, и деловые визиты в другие страны.

Так, осенью 1907 года Император ходил на «Штандарте» в Германию и на рейде г. Свинамюнде состоялось его встреча с германским императором Вильгельмом II. В следующем 1908 году была встреча Николая II на Ревельском рейде с Королем Англии и Президентом Французской республики.

Фотография 1907 года. Прибытие германского императора Вильгельма II и императора Николая II на яхту «Штандарт».
К.Е.фон Ганн. Рейд г. Свинамюнде. Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО».

Фотография 1908 года. Английский король Эдуард VII и император Николай II обходят строй команды на яхте «Штандарт».
К.Е.фон Ганн. Рейд г. Ревеля. Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

В июне 1909 года Император с супругой посетил шведскую столицу Стокгольм, а в июле этого же года побывал с визитом в Англии и останавливался на рейде г. Коус на острове Уайт. Позже яхта «Штандарт» побывала с русским Императором в г. Шербур во Франции. Во время этого большого морского путешествия Николай II вел дипломатические переговоры со шведским и английским королями и германским императором.

В течение 1908 года для пополнения Гвардейского экипажа нижними чинами, взамен выслуживших установленные сроки и уволенных в запас, был произведен отбор кандидатов. Высочайший смотр новобранцев состоялся осенью 1908 года на плацу у Екатерининского дворца в Царском селе. Император Николай II с Императрицей Александрой Федоровной лично проводили этот смотр, после которого состоялся парад новобранцев.

Фотография. Высочайший смотр новобранцев в 1908 году в Царском Селе. Объезд Императрицей. 1908. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Высочайший смотр новобранцев в 1908 году в Царском Селе. 1908. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Парад в Царском Селе Гвардейского экипажа. 1908. Из фондов ЦВММ.

На следующий год осенью 1909 года Царская семья переехала на поезде в Крым, в Ливадию, а яхта «Штандарт» совершила вслед за ними переход вокруг Европы в Черное море. Морские прогулки на Черном море были в основном в Севастополь, Ялту и Одессу. По возвращении монаршей семьи в столицу «Штандарт» отправился на Балтийское море и прибыл в Кронштадт только в начале апреля 1910 года, когда Финский залив совсем очистился от зимнего льда.

Яхта «Полярная звезда» в эти годы также совершала многократные плавания с Августейшим шефом Экипажа вдовствующей императрицей Марией Федоровной в Данию, Норвегию и Англию. Как и прежде посещала эту яхту и царствующая семья. По старой морской традиции иногда Августейшие особы проводили снятие пробы пищи, приготовленной для команды яхты.

Фотография 1900-х годов. Император Николай II у кормового салона яхты «Полярная звезда».
К.Е.фон Ганн. Каталог Русские императорские яхты.

Фотография 1900-х годов. Императрица Александра Федоровна у кормового салона
яхты «Полярная звезда». К.Е.фон Ганн.Каталог Русские императорские яхты.
Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Фотография 1900-х годов. Проба пищи императорской яхты «Полярная звезда». К.Е.фон Ганн.
(Император Николай II дает пробовать еду цесаревичу Алексею Николаевичу).

Вдовствующая императрица Мария Федоровна ежегодно осенью на яхте «Полярная звезда» в сопровождении яхты «Царевна» отбывала в Данию и оставалась там практически на всю зиму.

Вскоре после русско-японской войны потери Гвардейского экипажа в кораблях были пополнены новейшими боевыми миноносцами и крейсерами. С 1905 года к Экипажу были приписаны и укомплектованы командами из его состава только что построенные на добровольные пожертвования эскадренные миноносцы «Войсковой» и «Украина». В 1907 году в Экипаж были зачислены новые однотипные крейсера «Диана» и «Олег». Несколько позже, в 1914 году, в состав Экипажа вошел крейсер 1 ранга «Светлана».

Фотография. Эскадренный миноносец «Войсковой». Из фондов ЦВММ.

Фотография. Эскадренный миноносец «Украина» перед спуском 13 ноября 1904 года. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Крейсер «Диана».1916 г. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Крейсер «Олег» в Алжире. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Крейсер 1 ранга «Светлана». Ревель 24 июля 1902 г. Из фондов ЦВММ.

1910 год был для Морского Гвардейского Экипажа юбилейным. Экипаж в это время располагался в своих казармах, в которые он поселился ещё в 1820 году. Здания Экипажа занимали территорию, которая была расположена треугольником между Екатерининским каналом (ныне канал Грибоедова), Екатерингофским проспектом (ныне проспект имени Римского-Корсакого) и зданиями, расположенными несколько дальше от Крюкова каналу, но параллельно ему.

Со стороны канала Грибоедова (дом 133) стоит, и по сей день, отремонтированное четырехэтажное здание, в котором размещались по этажам 4-ре роты Экипажа. На проспекте Римского-Корсакого, дом 22 находится трехэтажное здание, в котором были: офицерская кают-компания, канцелярия Экипажа, квартира командира Экипажа, квартиры холостых офицеров и начальствующих лиц Экипажа. В соседнем здании располагалась ластовая команда, состоящая из ветеранов, отставных матросов и унтер-офицеров Экипажа. Во флигелях этих зданий помещались: цейхгауз, баня и хлебопекарня. Лазарет Экипажа был в особой небольшой пристройке на Екатерингофском проспекте. Все здания освещались собственной электростанцией и отапливались собственной котельной.

В юбилейные дни 1910 года в списках Гвардейского экипажа состояло: 7 адмиралов и генералов, 26 штаб-офицеров, 65 обер-офицеров и врачей, 2080 унтер-офицеров и нижних чинов.

Из высочайших особ числились по Экипажу: Император Николай II, Государыня Императрица Мария Федоровна и Наследник цесаревич Великий князь Алексей Николаевич. Состояли: Великие князья Михаил Александрович, Кирилл Владимирович, Константин Константинович, Дмитрий Константинович и Александр Михайлович.

Командиром Экипажа с 6 декабря 1907 года был назначен Свиты Его Величества граф контр-адмирал Н.М. Толстой.

Всеми Императорскими яхтами командовал флаг-капитан Его Императорского Величества генерал-адъютант вице-адмирал К.Д. Нилов, который до этого являлся командиром Экипажа с 1903 по 1907 год и отличился ещё в русско-турецкую войну 1877-1878 годов, командуя минным катером Экипажа на Дунае.

Императорскими яхтами заведовали:

• «Штандартом» - Свиты Его Величества контр-адмирал И.И.Чагин, бывший командир крейсера «Алмаз», который прорвался в минувшей русско-японской войне во Владивосток;
• «Полярной звездой» - Свиты Его Величества контр-адмирал Н.А. Вяземский;
• «Александрией» (2-ой) - капитан 1 ранга Г.П. Фалк;
• «Царевной» - капитан 1 ранга А.Ф. Сангович;
• «Марево» - Капитан 2 ранга П.Л. Трухачев, командовавший миноносцами в Порт-Артуре во время войны 1904-1905 годов.

Боевыми кораблями командовали:

• «Олегом», находящемся в заграничном походе, - капитан 1 ранга Плансон;
• «Войсковым» - капитан 2 ранга Р.Д. Зеленецкий;
• «Украиной» - капитан 2 ранга Папа-Федоров.

В постройке с последующим зачислением в Экипаж находились: крейсер «Светлана», эскадренные миноносцы «Кульм» и «Лейтенант Дубасов».

Морскими командами в императорских загородных резиденциях руководил генерал-лейтенант Аренс, заслуживший еще в чине гардемарина знак отличия Военного ордена за атаку турецкого броненосца на Дунае в 1877 году.

На 200-летний юбилей в 1910 году Император Николай II пожаловал Гвардейскому экипажу новое Георгиевское знамя с юбилейными Андреевскими лентами, взамен старого, испытанного в боях. При этом на новом знамени Экипажа были сохранены все прежние надписи и знаки отличия.

Акварель. Георгиевское знамя Морского Гвардейского Экипажа с 1813 по 1910 годы. Капитан 2 ранга С.Д.Всеволожский. Из фондов ЦВММ.

Акварель. Георгиевское знамя Морского Гвардейского Экипажа с 1813 по 1910 годы.
Капитан 2 ранга С.Д.Всеволожский. Фрагмент. Андреевская лента на 50-летие Экипажа. Из фондов ЦВММ.

Акварель. Георгиевское знамя Морского Гвардейского Экипажа с 1813 по 1910 годы. Капитан 2 ранга С.Д.Всеволожский.
Фрагмент. Андреевская лента за Кульм и установление старшинства Экипажа с 1710 года. Из фондов ЦВММ.

Лента юбилейная к Георгиевскому знамени Гвардейского экипажа,
пожалованная в 1910 году. Из фондов ЦВММ.

К 1910 году прошло свыше 200 лет со времени учреждения родоначальников Морского Гвардейского Экипажа – Царских гребцов, а 16 февраля 1910 года исполнилось 100 лет со дня формирования Гвардейского экипажа при императоре Александре I, как самостоятельной морской гвардейской части.

В честь 200-летия Экипажа была выпущена специальная золотая медаль. На лицевой стороне медали изображены профили трех Императоров: Петра Великого, Александра I и Николая II под короной Российской империи, а внизу три даты: 1710-1810-1910. На оборотной стороне медали изображен профиль Августейшего шефа Экипажа Императрицы Марии Федоровны тоже под короной и подписью внизу: «Двухсотлетие Гвардейского Экипажа».

Все чины Гвардейского экипажа и приписанные к нему, все пригашенные на празднование 200-летия Экипажа и прежде служившие в нём были награждены согласно указа Императора специальными Юбилейными знаками. Этот знак Экипажа представлял собой кульмский крест с вензелем Императора Николая II в центре и тремя датами на нижнем и боковых лучах креста: 1710-1810-1910. Знак изготавливался: серебряным для офицеров и из специального сплава для нижних чинов.

Юбилейный знак в честь 200-летия Морского Гвардейского Экипажа. Из фондов ЦВММ.

Портрет Императора Николая II. Худ. Э.К.Липгарт. Начало ХХ века.
Государственный музей истории Санкт-Петербурга, Санкт-Петербург, 2010.

Форма одежды Гвардейского экипажа конца ХIХ - начала ХХ века была достаточно разнообразна, но никем ранее не исследовалась и очень редко изображалась.

Наш современник художник-маринист, Заслуженный художник Российской Федерации, Андрей Анатольевич Тронь весьма точно воссоздал на своих акварелях это разнообразие формы Гвардейского экипажа и представил на персональной выставке «О морях, кораблях, моряках», проведенной в декабре 2010 года в ЦВММ.

1912 год был особенным для России. Это был год подготовки и празднования 100-летия войны с Наполеоном в 1812 году. Все потомки и родственники участников той войны, а также все полки и русский народ заранее собирали средства на возведение памятников своим предкам на Бородинском поле.

К осени 1912 года памятники были установлены, а представители от полков и родственники участников съехались в Бородино. От Гвардейского экипажа была отобрана специальная рота почетного караула, которая в начале августа 1912 года со знаменами и музыкантами выехала на торжества в Бородино.

Рота Гвардейского экипажа во главе со своим командиром контр-адмиралом Н.М.Толстым в дни празднования 100-летия Бородинского сражения на 2 недели встала лагерем у деревни Маслово. Повседневная форма одежды нижних чинов Экипажа была в бушлатах, белых бескозырках и с белыми поясными ремнями. Всем были выданы общеармейские фляги для воды.

Затем, 26 августа 1912 года, рота Гвардейского экипажа вместе с другими полками Российской императорской армии почтила парадом память своих предков, участников Отечественной войны 1812-1814 года.

Форма одежды офицеров на параде была: в белых парадных кителях с наградами, с парадными поясными ремнями и с морскими саблями, в белых фуражках с белыми перчатками, в черных брюках и в сапогах. Для нижних чинов – белые парадные гребные рубахи с наградами, белые бескозырки, черные брюки с белыми парадными ремнями, с винтовками и флягами, в сапогах.

На параде Гвардейский экипаж пронес по Бородинскому полю своё новое знамя, пожалованное Императором Николаем II к 200-летию Экипажа, и древко с лентой и навершием от знамени, полученного за Кульм от Императора Александра I в 1813 году.

Для всех участников праздника в те дни были организованы экскурсии по Бородинскому полю и сделаны фотографии на память об этом торжестве.

Фотография. 18-31.08.1912 года. Выезд Гвардейского экипажа на Бородинские торжества. Горельеф на памятнике в д. Горки. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Группа роты Гвардейского экипажа у памятника чинам лейб-гвардии Егерского полка и Гвардейского экипажа. Из фондов ЦВММ.

Группа роты Гвардейского экипажа у памятника чинам лейб-гвардии Егерского полка и Гвардейского экипажа.

Фотография. Палатка командира Гвардейского экипажа. 1912. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Знамена и палатка командира Гвардейского экипажа в д. Маслово. 1912. Из фондов ЦВММ.

Нижние чины Гвардейского экипажа осматривают горельеф памятника в д. Горки, на месте палатки Главнокомандующего,
фельдмаршала М.И.Кутузова. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Знаменщики – сверхсрочные боцманматы. 1912. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Рота перед выступлением на парад 26 августа. 1912. Из фондов ЦВММ.

Фотография. Рота Гвардейского экипажа на Бородинском поле 25.08.1912 г. Из фондов ЦВММ.

Авторский фрагмент фото. Офицеры Гвардейского экипажа и знаменная группа с новым знаменем от Императора Николая II (1910 года)
и историческим древком от знамени Императора Александра I (1813 года) на Бородинском поле. 25.08.1912 г.
Третий слева – командир Экипажа контр-адмирал, граф Н.М.Толстой. Из фондов ЦВММ.

В 1913 году Россия широко отмечала 300-летие правления Дома Романовых. Участвовал в этих праздничных мероприятиях и Гвардейский экипаж, за что были получены медали, специально выпущенные к этому Юбилею.

Сохранились фотографии пребывания в эти праздничные дни Императора Николая II c цесаревичем Алексеем Николаевичем на борту яхты «Штандарт». При этом оба члена Августейшей фамилии были одеты в летнюю парадную форму Гвардейского экипажа и имели знаки 200-летия Экипажа.

Фотография К.Е фон Ганн. Оркестр Гвардейского экипажа на яхте «Штандарт». После 1910 года.
В центре Император Николай II c цесаревичем Алексеем. Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Оркестр Гвардейского экипажа на яхте «Штандарт». После 1910 года. Фрагмент.
Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

До начала русско-германской войны 1914 года все императорские яхты Гвардейского экипажа обеспечивали отдых на Балтийском и Черном морях, а также заграничные плавания членов Августейшей семьи.

Крейсер «Олег» каждое лето обычно входил в состав Отряда Морского корпуса, а осенью отправлялся в заграничные плавания. Эскадренные миноносцы «Войсковой» и «Украина» несли поочередно охрану во время плаваний императорской семьи или стояли в готовности на рейде в районе морских царских резиденций.

В Собственный Его Величества Сводный полк назначался от Экипажа один офицер и около полуроты нижних чинов для охраны и несения караульной службы.

К началу войны, к середине июля 1914 года, в Гвардейском экипаже по списку состояло: адмиралов и генералов – 7; обер-офицеров: строевых – 52, различных корпусов – 17, врачей – 9, по Адмиралтейству – 12, нижних чинов – около 2000.

Командиром Экипажа с апреля 1908 года по март 1915 года был Свиты Его Величества контр-адмирал, граф Н.М. Толстой.

Во время войны 1914-1917 года крейсер «Олег» и эскадренные миноносцы «Войсковой» и «Украина», укомплектованные Гвардейским экипажем, вместе с немногочисленным Балтийским флотом решали основную стратегическую задачу – не допустить неприятельский флот к Кронштадту и Санкт-Петербургу, а также обеспечить защиту с моря флангов нашей армии на юге и севере Финского залива. Они несли охранную и дозорную службу, занимались постановкой мин в своих и неприятельских водах. Миноносцы участвовали также в обороне Рижского залива и Моодзунда.

С объявлением войны крейсер «Олег» под командованием капитана 1 ранга П.Л. Трухачева входил в состав 2-ой резервной бригады крейсеров и принял участие в операциях:

• 19 августа 1914 года в походе к острову Гогланд, а 30 декабря 1914 года в установке минного заграждения южнее банки Штольце, после чего возвратился в Ревель на зимовку;
• 18 июня 1915 года в составе отряда крейсеров ходил в поход к Мемелю и принял участие в бою с немецкими крейсерами «Ронь» и «Бремен» и в уничтожении немецкого заградителя «Альбатрос»;
• 28 октября первый раз и 30 ноября 1915 года второй раз поставил минные заграждения (около 700 мин) южнее оконечности о. Гогланд, после чего опять ушел на зимнюю стоянку в Ревель.

Эскадренные миноносцы «Войсковой» и «Украина» в течение всей войны участвовали во всех операциях, вначале в составе 2-го дивизиона, а затем в составе 6-го дивизиона 1-ой минной дивизии. При этом 12-го мая 1915 года капитан 1 ранга Гвардейского экипажа П.Л. Трухачев был назначен Начальником этой минной дивизии.

В середине июня 1914 года Кронштадт посетила английская эскадра под командованием адмирала Битти. Император Николай II это время отдыхал вместе с семьёй в финских шхерах, но прибыл в Кронштадт на яхте «Полярная звезда» и осмотрел корабли английской эскадры. Затем августейшая семья еще на 3 недели отправилась обратно в Ботнический залив на отдых. В Петергофе на пристани для встречи был выстроен почетный караул

В начале июля Император снова вернулся в Петергоф, где встретил французскую эскадру адмирала Лебри, которая сопровождала Президента Французской Республики Пуанкарэ.

В Петергофе Николай II на яхте «Александрия» перевез Пуанкаре с эскадры на пристань, где для встречи высокого гостя был выстроен почетный караул от Гвардейского экипажа. Празднование и торжества в честь Президента Франции продолжались несколько дней, но вскоре после его отъезда политическая обстановка в Европе резко изменилась. Началась подготовка к войне практически во всех европейских государствах.

В середине июля в России тоже началась всеобщая мобилизация, а 18 июля 1914 года была объявлена война Германии. Поэтому все императорские яхты, кроме «Александрии» 2-ой, были поставлены на береговое отопление, а офицеры и команды яхт отправлены в казармы Экипажа.

Не желая распределять офицеров и матросов с императорских яхт на корабли флота, было решено сформировать по опыту предыдущих войн от Экипажа два отдельных батальона, которые будут воевать на сухопутном фронте вместе с гвардией. В каждом батальоне числилось по две роты, а также пулеметная, подрывная и прожекторная команды, с 37 м/м пушками и обозом. Первый батальон был составлен из роты «Ея Величества» и 2 –ой роты, а второй батальон – из 3-ей и 4-ой рот Гвардейского экипажа. Из армейского интенданства было получено для офицеров и матросов защитное обмундирование, а для отличия моряков от сухопутных частей на левом рукаве выше локтя были вышиты якоря.

Фотография. Младший ефретор Гвардейского экипажа.
1914. Из собраний автора. На левом рукаве выше локтя вышит якорь.

В августе 1914 года оба батальона прошли курс полевых маневров и учебных стрельб и в конце месяца были готовы к походу. Вдовствующая Императрица и Августейший шеф Экипажа – Мария Федоровна благословила всех на поход, а офицерам подарила по образку.

Командиром 1-го батальона Экипажа был назначен капитан 1 ранга А.С.Полушкин, 2-го – капитан 1 ранга, князь С.А.Ширинский- Шахматов.

Фотография. 1914 год. Матросы Гвардейского экипажа на сухопутных фронтах. Перед выступлением на фронт. Из фондов ЦВММ.

В конце августа 2-ой батальон Экипажа выступил в сухопутный поход и 1-го сентября 1914 года прибыл в Ковно по железной дороге.

Фотография. Второй батальон Гвардейского экипажа перед отправкой на фронт 28.08.1914 г. Из фондов ЦВММ.

Как только 2-ой батальон был высажен из вагонов, его тут же распределили по речным пароходам и моряки получили приказание: собрать на реке Неман баржи, спустить их вниз по течению и затопить у местечка Ильгово. Однако, баржи пришлось затопить несколько раньше, обороняясь от наступающих немцев, у местечка Средники, где был наведен понтонный мост для отступающих за Неман русских полков и беженцев. По окончании операции моряки забрали на пароходы раненых солдат и вернулись в Ковно.

После этого 2-ой батальон, в основном на пароходах, обеспечивал охрану сообщений по Неману до немецкой границы у Шмаленникен. Кроме того, у Ковенской крепости моряками были поставлены фугасные заграждения, а вниз по течению реки пускались мины, на которых подорвалось несколько немецких судов. Затем 2-ой батальон был переведен в Новогиреевск, откуда часть батальона под командой старшего лейтенанта Бутакова была временно присоединена к 1-му батальону Экипажа.

Несколько ранее, 7-го сентября 1914 года, 1-ый батальон Экипажа был погружен на поезда и через три дня прибыл в Новогеоргиевскую крепость на реке Висле. Там моряками Экипажа был вооружен принадлежавший крепости пароход «Наревский минер». На него поставили четыре 47 мм. пушки и четыре пулемета, а борта и рубка были закрыты стальными щитами.

Вскоре в крепости Новогиоргеевск для действий на Висле были вооружены Экипажем ещё два парохода. Первый, реквизированный у немцев «Фюрстенберг» и переименованный в «Вислянин», под командованием лейтенанта Хвощинского. Второй до вооружения был небольшим пассажирским пароходом «Плотчанин», командиром которого назначили мичмана Керн. Дополнительно на Вислу из Петрограда были доставлены два моторных катера. На одном было установлено две 37 мм. пушки, второй предназначался для связи.

На всех пароходах и катерах Экипажа были подняты Андреевские флаги.

В ноябре 1914 года, проводя плановое траление обнаруженных в районе Влоцлавска немецких мин на Висле, подорвался на одной из них пароход «Фюрстенберг», у которого оторвало взрывом корму. Лейтенанту Хвощинскому удалось снять с парохода пушки и пулеметы, погрузить их на подводы и присоединиться к батальону в Вышегроде. Однако, при этом подрыве парохода на мине погиб матрос 1 статьи С. Редько и был ранен матрос 1 статьи А.Фёдоров.

В первых числах декабря 1914 года к 1-му батальону были присоединены некоторые части из крепости Вышегрода и образован Отдельный Вышегродский Отряд, под командой командира этого батальона капитана 1 ранга Полушкина.

Интересен состав Отдельного Вышегродского отряда:

• 1-ый Отдельный батальон Гвардейского экипажа;
• 3-ий батальон пограничного полка;
• 8-я сотня 1-го пограничного полка;
• 2-я батарея 79-ой артиллерийской бригады;
• 6-я крепостная гаубичная батарея;
• 6-я легкая и 11-я конная ополченская батарея;
• 3-ий эскадрон 6-го гусарского Клястицкого полка.

Интерес в том, что командиром этого разношерстного отряда был назначен корабельный офицер, который до этого момента и вскоре после него командовал лишь боевыми кораблями Экипажа (миноносец «Украина», яхта «Александрия» и крейсер «Олег»).

Многоплановая задача этого Отряда состояла в сторожевом охранении правого берега Вислы, препятствии переправам немцев через реку и в поддержке наших армий в этом районе. Эту боевую задачу батальон Экипажа с частью выполнял с ноября 1914 года по март 1915 года.

7-го ноября Отдельный Вышегродский отряд посетил Великий князь Кирилл Владимирович, который 27 октября 1914 года был назначен Начальником морских батальонов в Действующей армии, вместо заболевшего контр-адмирала графа Н.М. Толстого. Немного позже, 16 марта 1915 года Кирилл Владимирович был назначен Командиром Гвардейского экипажа, после болезни и смерти контр-адмирала графа Н.М. Толстого.

Зимой 1914-1915 года 2-ой отдельный батальон Экипажа постоянно передавали из подчинения то в Вышегродскую крепость, то в армейский корпус и обратно.

Наконец, 7-го марта 1915 года 1-й батальон был вызван в Одессу, для принятия участия в предполагаемом десанте русских войск у пролива Босфор в Турции. Вскоре, 13 марта, 1-ый и 2-ой батальоны Экипажа собрались в Варшаве, где они были пополнены двумя ротами молодых матросов из Экипажа, закончивших курсы строевого обучения в Петрограде. 18 марта батальоны были погружены в поезда и отправлены в Одессу.

Идея высадки десанта у Босфора родилась после того как Министру иностранных дел России Сазонову удалось заручиться согласием Союзного командования в том, что в случае победы Союзников, Константинополь и проливы будут по мирному договору, предоставлены России. Поэтому Ставка начала приготовление к операции высадки десанта в Турцию и в связи с этим на Черном море была образована специальная Транспортная флотилия из 60-ти пароходов под командованием контр-адмирала А.А.Хоменко. В районах Одессы и Севастополя начали сосредотачиваться войска для этого предполагаемого десанта.

Предполагалось, что Гвардейский экипаж первым высадится на турецких берегах и займет плацдарм для дальнейшей высадки основных сил десанта: 7-ая армия под командованием генерал-адъютанта Щербачева.

По прибытии в Одессу оба батальона Экипажа были сведены в один, который назвали «Отдельный батальон Гвардейского экипажа». В командованием этим отдельным батальоном Экипажа вступил капитан 1 ранга А.С.Полушкин, а командир бывшего второго батальона Экипажа – капитан 1 ранга, князь С.А.Ширинский- Шахматов, был назначен командиром отряда в Транспортную флотилию к контр-адмиралу А.А.Хоменко. При подготовке «Отдельного батальона Гвардейского экипажа» к десанту, в Петроград был командирован мичман Керн, который привез в Одессу знамя и оркестр Гвардейского экипажа.

С наступлением теплого периода и началом навигации на реках Неман и Висла коменданты Новогеоргиевской и Ковенской крепостей стали просить Ставку о пересылке Отдельных батальонов Гвардейского экипажа обратно на театр военных действий. Отсутствие таких подразделений могло сказаться на безопасности и защите этих крепостей со стороны рек. Частично эти просьбы комендантов были удовлетворены: 5-ая рота Отдельного батальона из Одессы была направлена в Новогеоргиевскую крепость, а 6-ая – в Ковенскую. От Одессы до Брест-Литовска обе роты следовали одним эшелоном и в конце мая 1915 года прибыли в действующую армию.

К концу июля 1915 года положение вокруг крепостей усложнилось, поэтому 5-ю и 6-ю роты Экипажа решили использовать в качестве строевых, направив в окопы на передовую линию фронта.

Фотография. Окопы Гвардейского экипажа на сухопутном фронте в период 1 мировой войны (1914-1916 гг.). Из фондов ЦВММ.

В это же время в июле 1915 года Отдельный батальон Гвардейского экипажа перебазировался из Одессы в Севастополь и продолжил подготовку к десанту на Константинополь. 20 июля Командующий Черноморским флотом адмирал А. Эбергард направил коменданту Севастопольской крепости особое секретное предписание: «Отдельный батальон Гвардейского экипажа, вследствие его особого предназначения, ни в какие наряды не назначать, так как он будет заниматься тактической подготовкой в поле, и производить двухсторонние маневры по высадке на берег и обратных посадок на суда».

Для осмотра и выбора возможного места высадки десанта на Анатолийское побережье Турции в районе Самсуна был откомандирован на миноносец лейтенант Хвощинский, который обошел на этом корабле все побережье до Батума, а затем вернулся в Севастополь.

25 июля в Севастополь прибыл Великий князь Кирилл Владимирович и на следующий день выполнил поручение Императора Николая II. Он передал Гвардейскому экипажу крест из медных грошей, пожертвованных на свечи солдатами войск при прохождении их через Одессу в Севастополь ещё в 1854 году, для водружения его над храмом Святой Софии в Царьграде (Константинополе). Отдельный батальон принял этот крест на торжественной церемонии во дворе Белостоцких казарм в Севастополе, где он был построен с Георгиевским знаменем и оркестром, и обещал выполнить это важное поручение Императора.

31 июля 1915 года Отдельный батальон Гвардейского экипажа произвел в Херсонесской бухте посадку на транспорты «Иерусалим», «Афон» и «Саратов», вышел 1 августа в море из Севастополя и провел тренировку по высадке десанта на необорудованный берег в устье реки Кача, который по рельефу был похож на турецкий берег у Самсуна. За высадкой десанта наблюдал Великий князь Кирилл Владимирович, который ночевал с 31 июля на 1 августа на транспорте «Саратов» и вышел на нем в море.

На переходе до Качи десантный отряд на транспортах сопровождали крейсера «Кагул», «Память Меркурия», два вспомогательных крейсера, миноносцы и испытательное судно «Алмаз» с гидропланом на борту.

В 7 часов утра 1-го августа отряд прибыл к устью реки Кача и высадился на крутой высокий берег «захватив неприятельские укрепленные высоты». С начала августа до конца ноября 1915 года были проведены и другие тренировки по повышению боевого мастерства Отдельного отряда Экипажа.

Однако, по неясным до сих пор причинам, в конце ноября Командование Ставки отказалось от десанта на Константинополь и подготовленный к нему Отдельный батальон Экипажа был переброшен 1 декабря в г. Николаев.

4-го декабря в командование Отдельным отрядом вступил капитан 2 ранга Н.П.Саблин, бывший до этого старшим офицером императорской яхты «Штандарт», а капитан 1 ранга А.С. Полушкин был назначен командиром крейсера Гвардейского экипажа «Олег».

Смена командира Отдельного отряда происходила в Николаеве, в присутствии Свиты Его Императорского Величества контр-адмирала Великого князя Кирилла Владимировича – Командира Гвардейского экипажа и Начальника морских команд в Действующей армии.

В первые два месяца 1916 года из Отдельного батальона было отправлено значительное количество офицеров и нижних чинов сначала в Петроград, а затем во Владивосток для формирования нового экипажа легендарного крейсера «Варяг», выкупленного Россией у Японии. Из Отдельного батальона к началу марта выбыло: 5 офицеров и 300 матросов различных корабельных специальностей. Батальон сократился более чем наполовину и был преобразован из 6-ти ротного в 4-х ротный.

Отдельный батальон Гвардейского экипажа был причислен к 3-му лейб-гвардии Стрелковому полку, входившему в состав 2-го Гвардейского корпуса, который совместно с 1-м Гвардейским корпусом был объединен в Гвардейский отряд под командованием генерал-адъютанта Безобразова.

Батальон Гвардейского экипажа был вместе с Гвардейским отрядом переведен с юга на север, поставлен в феврале 1916 года в резерв и простоял около города Рыжицы, Псковской губернии в имении Адамове до конца мая 1916 года, после чего вместе с гвардией прибыл в Ковельский район.

Летом 1916 года Ставка планировала наступление русских армий на немецкие позиции по всему Северо-Западному фронту. По этому плану в начале июня к Гвардейскому отряду были присоединены 2 корпуса 8-ой армии, и была образована Особая армия генерала Безобразова. Эта Особая армия должна была атаковать Ковель по обе стороны железной дороги Ровно-Ковель с юга, а 3-я армия – с востока и севера.

В Ковельском районе батальон Экипажа находился все время на передовых позициях в окопах под огнем противника и понес незначительные потери – были убиты и ранены 15 человек.

Общее наступление армий было назначено на 15-е июля. После 4-х часовой артподготовки Гвардия перешла в наступление. Батальон Экипажа находился в первой линии окопов напротив деревни Щюрино, в промежутках между лейб-гвардии Павловским полком слева и лейб-гвардии 3-м Стрелковым полком – справа.

Батальону Экипажа была поставлена боевая задача – выбить немцев из д. Щюрино и отбросить противника за г. Стоход.

Около 10 часов утра наступление начал 3-й Стрелковый полк и занял несколько линий немецких окопов справа от Щюрино. Немцы, сгруппировав свои резервы, контратаковали стрелков и их атака захлебнулась. Тогда лейтенант Гвардейского экипажа Хвощинский со своей 2-ой ротой моряков атаковал немцев во фланг в штыки, чего они никак не ожидали и стали отступать, неся потери. Стрелки присоединились к атаке моряков и при поддержке гвардейской артиллерии захватили восемь рядов немецких окопов. Немцы начали отступление, последовавшее по всему фронту. Пройдя немецкие окопы, батальон Экипажа к вечеру занял новые позиции и окопался в них. Эта победа далась нелегко, потери Отдельного батальона Гвардейского экипажа составили: 50 человек убитыми и 120 ранеными. Трофеями были захвачены две батареи артиллерии, несколько пулеметов, оружие, снаряжение и около 160 человек пленных. Опрос пленных установил, что перед Экипажем был один из Ганноверских полков.

Лейтенант Хвощинский был награжден орденом Св. Георгия 4-ой степени за решительное предупреждение контр - атаки противника, которое позволило другим частям русской армии разбить противника и отбросить его на 10 верст.

После боя 15 июля немцы дважды безуспешно пытались ночью атаковать позиции Отдельного батальона Экипажа, после чего отступили за Стоход.

За эти дни боев, известных в истории как «бои за Стоход» или как «Ковельская операция», русская Гвардия потеряла около 32 000 человек убитыми, не считая раненых. Гвардия понесла невосполнимые потери, но, погибая, не отступила.

Простояв несколько дней в районе Стохода, Гвардейские корпуса были заменены стрелковыми частями и выведены в тыл для пополнения и отдыха.

Через месяц, в двадцатых числах августа Гвардейский отряд был снова возвращен на фронт, где заменил 5-й Сибирский и 25-й армейские корпуса, которые понесли весьма сильные потери во время неудачных атак на противника. Повторить эти атаки возлагалось на гвардию.

К концу августа 1916 года Гвардейские части заняли позиции. Гвардейская стрелковая дивизия с приданным ей Отдельным батальоном Гвардейского экипажа и гаубичной артиллерией получила участок дер. Шельвова – Квадратный лес.

В боях за Квадратный лес, которые продолжались 3, 7, 19 и 21 сентября 1916 года, особенно отличились пулеметные команды Отдельного батальона Экипажа. Около 30 Георгиевских крестов и медалей были наградами за мужество и стойкость моряков в этих тяжелых и кровопролитных боях.

В конце сентября Отдельный батальон Экипажа был отправлен в Одессу на отдых, а затем в начале декабря переведен на Дунай в крепость Измаил. Противником на другом берегу Дуная были болгары, которых в Турецкую войну 1877-1878 годов русские моряки-гвардейцы освобождали, не жалея своей крови, от турецкого ига.

В одну из январских ночей 1917 года около роты болгар переправились через Дунай в районе г. Тульчи с целью разведки русских позиций. Болгарам дали возможность переправиться и этой же ночью они были окружены частью батальона Экипажа. Около ста человек болгар были взяты в плен, остальные перебиты в ходе операции захвата.

В конце января 1917 года Отдельному батальону Гвардейского экипажа было приказано срочно вернуться сначала в Одессу, а затем сразу же поездом в Петроград. 15 февраля батальон прибыл на ст. Александровская под Царским Селом и отправлен на охрану Царской семьи.

Отдельный батальон Гвардейского экипажа был разделен на три отряда.

Первый отряд в составе 1-й роты Ея Величества и 3-я рота был размещен в Александровком дворце, в котором проживала семья Императора. Там же находился командир Отдельного батальона капитан 1 ранга С.В. Мясоедов-Иванов и большинство офицеров.

Второй отряд под командованием старшего лейтенанта В.В. Хвощинского состоял из 2-ой роты и пулеметной команды. На него возлагалась оборона главных подступов к Царскому Селу со стороны Петрограда по семикилометровой дороге от Пулково.

Третий отряд под командованием старшего лейтенанта В.А. Кузьминского состоял из 4-ой роты, подрывной команды, минеров, телеграфистов мотористов и других корабельных специалистов был размещен в 3- километрах от ст. Александровка в селе Редьково-Кузьмино.

Определенных задач у этого отряда не было.

28 февраля 3-й и 2-ой отряды интенсивно делились информацией о событиях, происходящих в Петрограде, о которых они узнавали от местных жителей, работающих в столице.

1 марта 1917 года оба отряда самостоятельно покинули свое расположение у Царского Села и прибыли в свои казармы в Петрограде, пройдя строем через Нарвские ворота (как в 1814 году после войны с Наполеоном).

В этот же день матросы 1-ой роты Экипажа, собравшись в жилых помещениях Александровского дворца, вызвали к себе 8 своих офицеров и потребовали от них вывести отряд из Царского Села. В противном случае офицеров обещали расстрелять. После вывода из дворца матросы 1-го отряда также как и другие отряды Отдельного батальона Экипажа вернулись самостоятельно в свои казармы.

2 марта 1917 года Морской Гвардейский Экипаж под командой своего командира Великого князя Кирилла Владимировича в полном составе 4- рот прибыл к Таврическому дворцу для представления Временному Комитету Государственной Думы. Вечером того же дня в Гвардейском экипаже состоялись выборы нового командира Экипажа. Командиром Экипажа по общему голосованию был избран капитан 1 ранга Лялин Михаил Михайлович.

Произошедшая в Петрограде Февральская революция 1917 года и последующий за ней развал фронта, прекратили впоследствии дальнейшую деятельность не только Отдельного батальона, но и самого Морского Гвардейского Экипажа.

В историю боевой деятельности Гвардейского экипажа в это время входит не только участие его Отдельного батальона на сухопутном фронте, но и плавание крейсера «Варяг» от Владивостока до Мурманска.

С началом войны 1914-1916 годов значительная часть грузов от Союзников для России доставлялась морем через незамерзающий Северный порт Романовск на Мурмане (впоследствии – Мурманск).

Немецкое командование принимало все меры для уничтожения морских караванов, идущих из Америки и Европы с грузами для России, посылая свои крейсера и подводные лодки в Атлантический и Северный Ледовитый океаны. Потери от потопленных судов были огромные, а немецкие подводные лодки вели себя крайне нагло, зная, что у России в Баренцевом море не было крейсеров.

С Дальнего Востока на Север, для охраны побережья у Мурманска, были переведены лишь два миноносца «Властный» и «Грозный», да в Италии (в Ливорно) была закуплена яхта «Лизистрата», названная «Ярославной».

Тогда Морское министерство России обратилось к Японии о продаже новых миноносцев, но получило отказ. При этом японцы предложили продать несколько бывших русских кораблей, потопленных в Русско-Японскую войну1904-1905 гг. и восстановленных Японией.
Таким образом, в начале 1916 года были выкуплены обратно русские линейные корабли «Полтава» (переименованный в «Чесму»), «Пересвет» и крейсер «Варяг».

Крейсер «Варяг», после затопления в 1904 году в Чемульпо, был поднят японцами, отремонтирован и служил в японском флоте с 1907 по 1916 годы под именем крейсера «Soya» для морской практики кадетского отряда моряков. В 1917 году японцы планировали сдать его из-за ветхости на слом.

Фотография. Японский крейсер «Soya» (бывший крейсер «Варяг»). 1907-1916 годы. Из фондов ЦВММ.

Крейсер «Варяг» был зачислен в Гвардейский экипаж в начале 1916 года. В марте того же года эшелон с новым экипажем крейсера, собранным из специалистов с крейсера «Олег», миноносцев «Войсковой» и «Украина», а также призванным из запаса, всего около 100 человек был отправлен во Владивосток под командой лейтенанта Пешкова.

9-го марта капитан 1 ранга Гвардейского экипажа К.И. фон Ден 2-ой, назначенный командиром крейсера «Варяг», и 5 офицеров Экипажа убыли из Петрограда для приема корабля во Владивосток, куда и прибыли 21 марта.

На рассвете 25 марта 1916 года на горизонте показались «Чесма», «Пересвет» и крейсер «Варяг» в сопровождении японского крейсера «Ибуки» и встали на якорь в бухте Золотой Рог. 26-го марта корабли были спешно переданы русским командам и японцы на своем крейсере «Ибуки» тотчас убыли из Владивостока.

27 марта 1916 года на «Варяге» были подняты Андреевский флаг, гюйс и Георгиевский вымпел - знак принадлежности к Гвардейскому экипажу.30 марта во Владивосток прибыл второй Эшелон команды крейсера в количестве 300 человек нижних чинов, 5-ти офицеров и священника.

Открытка начала ХХ века.. Крейсер 1 ранга Варяг. 6500 тонн. Издание Н. Апистоли

При тщательном осмотре крейсера комиссией было установлено, что он нуждается в существенном ремонте для приведения в боевой вид. Эти необходимые работы продолжались в течение последующих 3-х месяцев. Из Сибирского Флотского Экипажа, который был расквартирован во Владивостоке, было отобрано 70 матросов нужных специальностей, и они были зачислены в Гвардейский экипаж.

В мае крейсер «Варяг» прошел ходовые испытания после ремонта и провел артиллерийские стрельбы. 18 июня 1916 года Отряд Судов Особого Назначения в составе линейного корабля «Чесма» и крейсера «Варяг» под командованием контр-адмирала А.И.Бестужева-Рюмина убыл в дальний поход из Владивостока.

А.А.Тронь. Крейсер «Варяг». Авторское фото картины с выставки в ЦВММ «О морях, кораблях, моряках». 2010 г.

Отряд проследовал с 18 июня по конец августа по маршруту: Гон-Конг-Сингапур-Коломбо (о. Цейлон)- Аден. Из Адена, пройдя Красным морем и Суэцким каналом корабли отряда прибыли 7 сентября в Порт-Саид.

Из Порт-Саида «Чесма» была направлена в греческие Солоники на смену крейсеру «Аскольду», а «Варяг» под флагом контр-адмирала А.И.Бестужева-Рюмина продолжил переход на Север один. Весь остаток маршрута до самого Мурманска «Варяг» шел по боевому: команда все время стояла у орудий и крейсер находился в полной боевой готовности.

Заходы крейсера на этом маршруте были в следующие порты Средиземноморья: Валетта на острове Мальта и Тулон во Франции. 5-го октября «Варяг» прошел через пролив Гибралтар и вышел в Бискайский залив. Получив от английских союзников официальный курс, командир не стал его придерживаться из-за активности немецких подлодок в этом районе и пошел по своему курсу. В течение следующих дней на курсе, данном Английским Адмиралтейством, подлодками было потоплено несколько кораблей.

16 октября крейсер прибыл в Глазго, где был специально подготовлен для плавания в холодных полярных широтах и льдах. 7-го ноября «Варяг» вышел из Глазго и прибыл 17-го ноября 1916 года в порт Романовск (ныне Полярный), который расположен в Кольском заливе рядом с Мурманском.

Стоянка в Полярном была однообразной. Многие офицеры получили отпуска после 5-ти месячного похода, а командир «Варяга» - капитан 1 ранга фон Ден 2-ой убыл в Петроград для доклада о состоянии крейсера после длительного перехода в 15 864 мили. Корабль нуждался в капитальном ремонте, и было принято решение отправить «Варяг» на ремонт в Англию, поскольку такого ремонта в Полярном сделать было нельзя. На боевую вахту охраны Северных морей заступил пришедший 12 января 1917 года в Мурманск линейный корабль «Чесма».

12-го января 1917 года на крейсер прибыл Командир Экипажа Великий князь Кирилл Владимирович и пробыл с визитом три дня. 24 февраля «Варяг» вышел из Полярного на ремонт в Англию, куда и прибыл в порт Ливерпуля 6-го марта 1917 года.

В Англии среди матросов «Варяга» начались брожения, вызванные разными противоречивыми слухами о революции в России. Наконец пришло распоряжение Главного Морского Штаба из Петрограда о возвращении всех матросов, призванных из запаса, в Мурманск, и об отправке остальных и части офицеров в Америку для комплектования купленных там яхт. Отправками занимались всю весну и лето 1917 года.

Ввиду отсутствия финансирования на ремонт крейсера из России, англичанами было принято решение об освобождении крейсера от русской команды.

28 августа 1917 года около 30-ти оставшихся матросов команды крейсера во главе с подпоручиком по адмиралтейству Истоминым были отправлены на Родину, а к середине декабря 1917 года оставшиеся 10 матросов охраны крейсера «Варяг» были списаны на берег и заменены 1-м английским кондуктором и 5-ю английскими матросами.

Крейсер «Варяг» после окончания войны был отбуксирован в Шотландию и затем продан на слом.

В конце 1917 – начале 1918 года в Гвардейском экипаже шла демобилизация моряков старших возрастов - призыва 1907-1910 годов.

Приказом № 105 от 3 марта 1918 года Командующего Балтийским флотом Морской Гвардейский Экипаж был упразднен «за ненадобностью». Император Николай II подписал добровольное отречение от власти, и поэтому отпала необходимость в таком специфическом подразделении военно-морского флота.

25 октября (7 ноября) 1917 г. в России была установлена Советская власть. Советская Россия вышла из войны.

Летом 1918 года в России началась Гражданская война, и образовались две основные противоборствующие стороны: белая и красная. Царская семья, как известно, в июле 1918 года была расстреляна большевиками. А все те, кто верой и правдой в свое время несли службу в Гвардейском экипаже, тоже разделились на эти разные стороны.

Каковы же основные результаты этой последней войны, участником которой был Гвардейский экипаж вплоть до своего расформирования?

В сентябре 1918 г. на Западном фронте союзные войска (Англия, Франция, США) на широком фронте перешли в наступление, прорвали фронт. Германские войска начали массовое отступление.

11 ноября 1918 г. в Компьени был подписан договор об окончании войны между странами Антанты и Тройственного союза. Вскоре в Германии произошла революция, и кайзер Вильгельм II бежал в Бельгию.

Турция, потерпев поражение в этой войне, 30 октября 1918 г. подписала на борту английского крейсера «Агамемнон» в порту Мудрос на острове Лемнос в Эгейском море соглашение с Антантой (Мудросское перемирие).

По условиям перемирия значительная часть турецких владений была оккупирована войсками держав – победительниц Англии, Франции, Греции. Европейская часть Турции и Константинополь были оккупированы войсками Франции и Англии. Оккупационные силы возглавляли комиссары Франции и Англии, главным комиссаром был французский.

В Константинополе находился и последний турецкий султан Мехмед VI. 17 ноября 1922 г. на борту английского крейсера он был отправлен в изгнание на остров Мальта.

В конце 1920 г. белое движение в Крыму потерпело поражение. Эвакуированные из Крыма войска Врангеля и значительная часть гражданского населения, в общей сложности около 250 тысяч человек, по решению французского комиссара в Константинополе (с разрешения правительства Франции) были приняты на территорию европейской Турции. Впоследствии большинство их них разъехались по другим странам. Многие офицеры и матросы Гвардейского экипажа тоже рассеялись по разным странам, а всех оставшихся в России, ждала незавидная участь.

Флот Врангеля был переведен во французский порт в Тунисе – Бизерта (так и не обустроенный французами для базирования русского флота по соглашению 1912 года). В 1924 году после признания Францией Советской России русский флот в Бизерте был ликвидирован.

МОРСКОЙ ГВАРДЕЙСКИЙ ЭКИПАЖ -

ОТ ПРИДВОРНЫХ ГРЕБЦОВ ДО НАШИХ ДНЕЙ…

С боями моряки Гвардейского экипажа прошли Россию, Польшу, Германию и Францию. Прославились 9 мая 1813 года под Бауценом, но особенно они отличились 17 августа 1813 года в сражении под Кульмом.

В дальнейшем экипаж с честью участвовал во всех войнах, которые вела Россия. Осада Варны в 1828 год, Венгерский поход 1849 год, оборона Кронштадта и Севастополя в Крымскую войту, сражения на Балканах в 1877-1878 годах, Цусимское сражение 1905 года и бои 1-й мировой - везде, на суше и на море, отличились моряки-гвардейцы. Были они и в составе экипажей кораблей российского флота, отправлявшихся во многие дальние и кругосветные плавания.

Во время февральской революции 1917 г. последний командир Гвардейского экипажа великий князь Кирилл Владимирович привел экипаж в Таврический дворец и передал его в распоряжение Государственной думы.
После Февральской революции, в событиях которой гвардейские моряки приняли активное участие, экипаж потерял свое значение привилегированной части Военно-морского флота.
К 30 августа 1917 г. из матросов Гвардейского и 2–го Балтийского флотского экипажей был сформирован отряд, который провел обыски и аресты офицеров–корниловцев.
Матросы экипажа сыграли значительную роль и в Октябрьской революции. Они участвовали в захвате ряда ключевых пунктов города.

Командиры

Прошли десятилетия забвения, после которых ушла в историю и держава, именовавшаяся страной советов.
Уже в современной России под руководством кандидата технических наук, профессора, капитана 1 ранга в отставке Леонида Александровича Малышева в 1992 году создаётся Международный военно-исторический клуб «Морской Гвардейский Экипаж», который изучает и пропагандирует боевую летопись Гвардейского флотского экипажа.

С уважением, гвардии п/полковник запаса А. В. Вовк.

В статье были использованы материалы с http://guardcrew.com/ и книги А.А. Чернышева «Морскя гвардия Отечества».

,
подавление польского мятежа 1863 года ,
Русско-турецкая война 1877-1878 ,
Русско-японская война ,
Первая мировая война

Гвардейский экипаж - военно-морская часть русской императорской гвардии.

Дислокация: Санкт-Петербург, наб. Екатерининского канала, 133.

История

Военные кампании

• в кампаниях 1812 года и 1813-1814 гг в составе шести рот и артиллерийской команды состоял при Действующей армии и выполнял функции понтонного батальона (строил, исправлял и уничтожал мосты) тогда же в качестве пехотной части принимал участие в делах под Бауценом и Кульмом , в 1814 году вступил в Париж.
• в 1828 направлен в действующую армию , участвовал в штурме Варны , использовался в качестве морской пехоты .
• в 1831 6-я рота участвовала в подавлении польского мятежа 1831 года
• в кампанию 1854-56 чины экипажа участвовали в боевых действиях как морская часть, составляя экипажи морских кораблей Балтийского флота.
• в 1863 одна рота участвовала в подавлении польского мятежа 1863 года в качестве понтонной части (обеспечение переправ).
• в кампанию 1877-78 находился в действующей армии, использовался в качестве понтонной части, а также комплектовал команды минных катеров .
• в 1905 часть экипажа участвовала в Цусимском сражении .
• в Великой войне комплектовал корабли речных военных флотилий.

Участие в Гвардейских переворотах

как сформированный в 19-м веке, принял участие только в Восстании декабристов 14 декабря 1825 года .

Знаки отличия к 1914

• Георгиевское знамя с надписью «За оказанные подвиги в сражении 17-го Августа 1813 года при Кульме» с юбилейной Андреевской лентой
• георгиевские ленты на бескозырках у нижних чинов
• георгиевские рожки в 1-й роте «За переправу через Дунай у Зимницы 15 июня 1877 года», в остальных ротах «За отличие в Турецкую войну 1877 и 1878 годов»

Шефы

• 22.08.1831-13.01.1892 - Его Императорское Высочество Великий князь Константин Николаевич
• 22.07.1892-02.03.1917 - Её Императорское Величество Государыня Императрица Мария Фёдоровна

Командиры

• 16.02.1810-27.01.1825 - капитан 2-го ранга (впоследствии контр-адмирал) Карцов, Иван Петрович
• 31.01.1825-27.10.1826 - капитан 1-го ранга Качалов, Пётр Фёдорович
• 10.06.1826-06.12.1830 - контр-адмирал Беллинсгаузен, Фаддей Фаддеевич
• 06.12.1830-02.10.1835 - контр-адмирал Шишмарёв, Глеб Семенович
• 20.11.1835-26.11.1847 - контр-адмирал Казин, Николай Глебович
• 23.11.1847-02.12.1857 - контр-адмирал Мофет, Самуил Иванович
• 02.12.1857-14.05.1866 - Свиты ЕИВ контр-адмирал Аркас, Николай Андреевич
• 11.04 1866-08.04.1873 - генерал-адъютант, вице-адмирал Перелишин, Павел Александрович
• 08.04.1873-22.06.1873 - контр-адмирал Фалк, Пётр Васильевич
• 26.06.1873-27.05.1881 - великий князь Алексей Александрович
• 03.08.1881-01.01.1886 - Свиты ЕИВ контр-адмирал Головачёв, Дмитрий Захарович
• 01.01.1886-11.11.1895 - контр-адмирал Навахович, Николай Александрович
• 17.11.1895-24.09.1899 - Свиты ЕИВ контр-адмирал, князь Шаховский, Яков Иванович
• 29.11.1899-20.01.1903 - контр-адмирал Абаза, Алексей Михайлович
• 06.04.1903-21.04.1908 - контр-адмирал Нилов, Константин Дмитриевич
• 21.04.1908-16.03.1915 - контр-адмирал Толстой, Николай Михайлович
• 16.03.1915-04.03.1917 - Свиты ЕИВ контр-адмирал, Великий князь Кирилл Владимирович

Экспедиции

Многие офицеры Гвардейского экипажа привозили из кругосветных путешествий всевозможные редкости, которые легли в основу Морского музея , созданного в 1805 г. на базе знаменитой петровской «модель-камеры».

Возвратившись в конце 1806 г. из кругосветного плавания, капитан-лейтенанты П. Повалишин и Ю. Ф. Лисянский передали в музей этнографическую коллекцию из 13 предметов культуры и быта коренных жителей Сандвичевых и Маркизских островов и Северной Америки. Значительную по объему коллекцию - 230 единиц получил музей в 1821-1824 гг. от Ф. Ф. Беллинсгаузена, руководителя экспедиции в Южное полушарие. Здесь были луки, колчаны, стрелы, боевые топоры, копья и другие виды оружия.

Именами О. Е. Коцебу, Ю. Ф. Лисянского, Б. А. Вилькицкого и других офицеров-гвардейцев названы острова, проливы и другие многочисленные географические пункты.

Напишите отзыв о статье "Гвардейский экипаж"

Примечания

Литература

• Поливанов В. Т., Бякин Г. И. Морской гвардейский экипаж: Страницы истории. СПб., 1996
• Бадеев Н. А. Когда «Шутка» не шутит // Принимаю бой. - М .: Детская литература, 1973.

Ссылки

Отрывок, характеризующий Гвардейский экипаж

Кутузов чрез своего лазутчика получил 1 го ноября известие, ставившее командуемую им армию почти в безвыходное положение. Лазутчик доносил, что французы в огромных силах, перейдя венский мост, направились на путь сообщения Кутузова с войсками, шедшими из России. Ежели бы Кутузов решился оставаться в Кремсе, то полуторастатысячная армия Наполеона отрезала бы его от всех сообщений, окружила бы его сорокатысячную изнуренную армию, и он находился бы в положении Мака под Ульмом. Ежели бы Кутузов решился оставить дорогу, ведшую на сообщения с войсками из России, то он должен был вступить без дороги в неизвестные края Богемских
гор, защищаясь от превосходного силами неприятеля, и оставить всякую надежду на сообщение с Буксгевденом. Ежели бы Кутузов решился отступать по дороге из Кремса в Ольмюц на соединение с войсками из России, то он рисковал быть предупрежденным на этой дороге французами, перешедшими мост в Вене, и таким образом быть принужденным принять сражение на походе, со всеми тяжестями и обозами, и имея дело с неприятелем, втрое превосходившим его и окружавшим его с двух сторон.
Кутузов избрал этот последний выход.
Французы, как доносил лазутчик, перейдя мост в Вене, усиленным маршем шли на Цнайм, лежавший на пути отступления Кутузова, впереди его более чем на сто верст. Достигнуть Цнайма прежде французов – значило получить большую надежду на спасение армии; дать французам предупредить себя в Цнайме – значило наверное подвергнуть всю армию позору, подобному ульмскому, или общей гибели. Но предупредить французов со всею армией было невозможно. Дорога французов от Вены до Цнайма была короче и лучше, чем дорога русских от Кремса до Цнайма.
В ночь получения известия Кутузов послал четырехтысячный авангард Багратиона направо горами с кремско цнаймской дороги на венско цнаймскую. Багратион должен был пройти без отдыха этот переход, остановиться лицом к Вене и задом к Цнайму, и ежели бы ему удалось предупредить французов, то он должен был задерживать их, сколько мог. Сам же Кутузов со всеми тяжестями тронулся к Цнайму.
Пройдя с голодными, разутыми солдатами, без дороги, по горам, в бурную ночь сорок пять верст, растеряв третью часть отсталыми, Багратион вышел в Голлабрун на венско цнаймскую дорогу несколькими часами прежде французов, подходивших к Голлабруну из Вены. Кутузову надо было итти еще целые сутки с своими обозами, чтобы достигнуть Цнайма, и потому, чтобы спасти армию, Багратион должен был с четырьмя тысячами голодных, измученных солдат удерживать в продолжение суток всю неприятельскую армию, встретившуюся с ним в Голлабруне, что было, очевидно, невозможно. Но странная судьба сделала невозможное возможным. Успех того обмана, который без боя отдал венский мост в руки французов, побудил Мюрата пытаться обмануть так же и Кутузова. Мюрат, встретив слабый отряд Багратиона на цнаймской дороге, подумал, что это была вся армия Кутузова. Чтобы несомненно раздавить эту армию, он поджидал отставшие по дороге из Вены войска и с этою целью предложил перемирие на три дня, с условием, чтобы те и другие войска не изменяли своих положений и не трогались с места. Мюрат уверял, что уже идут переговоры о мире и что потому, избегая бесполезного пролития крови, он предлагает перемирие. Австрийский генерал граф Ностиц, стоявший на аванпостах, поверил словам парламентера Мюрата и отступил, открыв отряд Багратиона. Другой парламентер поехал в русскую цепь объявить то же известие о мирных переговорах и предложить перемирие русским войскам на три дня. Багратион отвечал, что он не может принимать или не принимать перемирия, и с донесением о сделанном ему предложении послал к Кутузову своего адъютанта.
Перемирие для Кутузова было единственным средством выиграть время, дать отдохнуть измученному отряду Багратиона и пропустить обозы и тяжести (движение которых было скрыто от французов), хотя один лишний переход до Цнайма. Предложение перемирия давало единственную и неожиданную возможность спасти армию. Получив это известие, Кутузов немедленно послал состоявшего при нем генерал адъютанта Винценгероде в неприятельский лагерь. Винценгероде должен был не только принять перемирие, но и предложить условия капитуляции, а между тем Кутузов послал своих адъютантов назад торопить сколь возможно движение обозов всей армии по кремско цнаймской дороге. Измученный, голодный отряд Багратиона один должен был, прикрывая собой это движение обозов и всей армии, неподвижно оставаться перед неприятелем в восемь раз сильнейшим.
Ожидания Кутузова сбылись как относительно того, что предложения капитуляции, ни к чему не обязывающие, могли дать время пройти некоторой части обозов, так и относительно того, что ошибка Мюрата должна была открыться очень скоро. Как только Бонапарте, находившийся в Шенбрунне, в 25 верстах от Голлабруна, получил донесение Мюрата и проект перемирия и капитуляции, он увидел обман и написал следующее письмо к Мюрату:
Au prince Murat. Schoenbrunn, 25 brumaire en 1805 a huit heures du matin.
«II m"est impossible de trouver des termes pour vous exprimer mon mecontentement. Vous ne commandez que mon avant garde et vous n"avez pas le droit de faire d"armistice sans mon ordre. Vous me faites perdre le fruit d"une campagne. Rompez l"armistice sur le champ et Mariechez a l"ennemi. Vous lui ferez declarer,que le general qui a signe cette capitulation, n"avait pas le droit de le faire, qu"il n"y a que l"Empereur de Russie qui ait ce droit.
«Toutes les fois cependant que l"Empereur de Russie ratifierait la dite convention, je la ratifierai; mais ce n"est qu"une ruse.Mariechez, detruisez l"armee russe… vous etes en position de prendre son bagage et son artiller.