Ang mahusay na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Andrei Nikolaevich Tupolev. Tupolev Andrey Nikolaevich Andrey Tupolev taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid

Andrey Nikolaevich Tupolev(Oktubre 29 (Nobyembre 10), 1888, nayon ng Pustomazovo, Kimry district, Tver region, - Disyembre 23, 1972, Moscow) - Russian at Soviet aircraft designer, academician ng USSR Academy of Sciences. Colonel General Engineer (1968). Bayani ng Paggawa (1926). Tatlong beses na Bayani ng Sosyalistang Paggawa (1945, 1957, 1972).

Sa ilalim ng pamumuno ni Tupolev, mahigit 100 uri ng sasakyang panghimpapawid ang idinisenyo, 70 sa mga ito ay itinayo sa serye. Ang kanyang mga eroplano ay nagtakda ng 78 world record at nagsagawa ng humigit-kumulang 30 outstanding flight.

Sinanay ni Tupolev ang isang kalawakan ng mga kilalang taga-disenyo ng aviation at mga siyentipiko na namuno sa mga bureaus ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Kabilang sa mga ito ay V. M. Petlyakov, P. O. Sukhoi, V. M. Myasishchev, A. I. Putilov, V. A. Chizhevsky, A. A. Arkhangelsky, M. L. Mil, A. P. Golubkov , I. F. Nezval, A. A. Tupolev, S. A. Lavochkin

Pagkabata

Ipinanganak noong Oktubre 29 (Nobyembre 10), 1888, sa nayon ng Pustomazovo (ngayon ay distrito ng Kimry) ng lalawigan ng Tver, sa pamilya ng isang notaryo ng probinsiya.

Siyempre, maaari kang gumawa ng kendi mula sa tae. Ngunit ito ay magiging shit candy.

Tupolev Andrey Nikolaevich

Mataas na edukasyon

Kahit na habang nag-aaral sa gymnasium, nagpakita siya ng malaking interes sa eksaktong agham at teknolohiya. Noong 1908 pumasok siya sa Imperial Moscow Technical School (mamaya MVTU). Sa paaralan ay naging seryoso akong interesado sa aerodynamics. Mula noong 1909 - miyembro ng aeronautical circle. Lumahok siya sa pagtatayo ng isang glider, kung saan ginawa niya ang kanyang unang paglipad (1910). Noong 1911, ang matagumpay na pag-aaral at aktibong gawaing pang-agham ay naantala nang, dahil sa pakikilahok sa kaguluhan at pamamahagi ng iligal na literatura, siya ay inaresto at administratibong pinatalsik mula sa Moscow patungo sa kanyang tinubuang-bayan sa ilalim ng lihim na pangangasiwa ng pulisya. Sa bisperas lamang ng Unang Digmaang Pandaigdig ay nagawa niyang bumalik sa paaralan, kung saan nagtapos siya ng mga karangalan noong 1918.

Propesyonal na aktibidad

Noong 1916-1918, lumahok si Tupolev sa gawain ng unang aviation settlement bureau sa Russia; nagdisenyo ng unang wind tunnel sa paaralan. Kasama si N. E. Zhukovsky, siya ang tagapag-ayos at isa sa mga pinuno ng TsAGI, kung saan sa wakas ay natukoy ang bokasyon ng batang inhinyero. Noong 1918-1936 siya ay isang miyembro ng lupon at representante na pinuno ng instituto para sa eksperimentong all-metal na sasakyang panghimpapawid na pagtatayo. Eksperimento niyang pinatunayan na ang chain mail aluminum (orihinal na pinangalanan sa halaman ng Kolchuginsky sa rehiyon ng Vladimir, kung saan ginawa ang duralumin sa unang pagkakataon sa Soviet Russia) ay isang karapat-dapat na kapalit para sa marupok na kahoy, sa isang banda, at mabigat na bakal, sa iba pa, para sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid

Noong Oktubre 21, 1937, inaresto si A. N. Tupolev sa mga paratang ng sabotahe at kabilang sa isang kontra-rebolusyonaryong organisasyon. Kasama niya, maraming nangungunang mga espesyalista mula sa TsAGI at ang Design Bureau, mga direktor ng karamihan sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid, ay inaresto. Noong Mayo 28, 1940, sinentensiyahan siya ng USSR Higher Military Command ng 15 taon sa labor camp. Siya ay inakusahan ng paglikha ng isang sabotahe na organisasyon na naglipat ng mga guhit ng sasakyang panghimpapawid sa dayuhang katalinuhan. Ang hatol ay ganap na walang katotohanan. Ayon sa patotoo ni Air Chief Marshal A.E. Golovanov, sa isang pakikipag-usap sa kanya, sinabi ni Stalin na hindi siya naniniwala na si Tupolev ay nagkasala. Ang kompromiso na mga katotohanan na isinasaalang-alang ng imbestigasyon ay walang kinalaman sa nilalaman ng hatol. (ang kaso ay pinangunahan ni Gabitov, isang empleyado ng 2nd investigative department ng NKVD). Eksakto, Enero 5, 1936. Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng NKOP, si Tupolev (sa rekomendasyon ng People's Commissar ng NKTP Ordzhonikidze) ay hinirang na unang representante at punong inhinyero ng NKOP Main Directorate. Sa parehong taon, isang delegasyon ng mga manggagawa sa industriya ng aviation ang ipinadala sa Estados Unidos upang bumili ng kagamitan at lisensya. Si Tupolev (PSU) at Kharlamov (TsAGI) ay hinirang na mga pinuno ng delegasyon.

Ang paglalakbay sa USA ay pangalawa ni Tupolev. Ang unang pagkakataon na binisita niya ang Alemanya at USA ay noong 1930, nang siya ang pinuno ng AGOS sa isyu ng pagtatayo ng airship. Sa pagkakataong ito ang ruta ng delegasyon ay dumaan sa France, kung saan siniyasat nila ang mga produkto ng industriya ng French aviation. Ang kaalaman sa wikang Pranses ay nakatulong kay Tupolev na makahanap ng karaniwang lugar sa lugar ng pagbili ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Habang nasa USA, nilabag ni Tupolev ang tinatanggap na tuntunin ng paglalagay ng mga order sa pamamagitan ng kumpanya ng pagkonsulta at pangangalakal na AMTORG. Ang kumpanyang ito ay nilikha ng gobyerno ng Sobyet noong unang bahagi ng 20s na may layuning mag-order sa mga pabrika ng Ford, Christie at Curtiss. Si Tupolev, na nakilala ang Amerikanong taga-disenyo na si A. N. Seversky (Prokofiev-Seversky ay lumipat sa USA noong 1917), naglagay ng mga order sa kanyang sariling paghuhusga (impluwensya ni Prokofiev). Sa pagitan ni Tupolev at ng pinuno ng OsTekhBuro brigade commander P.I. Grokhovsky (ay bahagi ng delegasyon, itinuro sa sarili, noong siya ay nasa ika-3 baitang ng elementarya, nakagawa siya ng 63 na imbensyon sa larangan ng aviation, artilerya at nakabaluti. sasakyan, alam ang dalawang wikang banyaga, noong 1937 siya ay naaresto sa kaso ng Tukhachevsky, namatay noong 1946, habang sa OTB-172), isang iskandalo ang lumitaw na mahirap patayin. Bilang karagdagan, si Tupolev ay nasa isang paglalakbay sa negosyo kasama ang kanyang asawang si Yulia Nikolaevna, na walang kinalaman sa aviation. Bilang resulta ng paglalakbay, ang mga lisensya ay binili para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid na Valti V-IA, Consolidated PBY-1 (itinayo sa USSR sa limitadong mga numero, napakahirap nilang gawin) at isang Seversky 2RA fighter, na hindi nakakatugon ang mga pamantayan ng lakas na pinagtibay ng Red Army Air Force. Salamat kay Petlyakov, na bahagi din ng delegasyon, posible na makakuha ng lisensya para sa isang modernong sasakyang panghimpapawid ng Douglas DC-3 noong panahong iyon. Habang nasa bilangguan, nagtrabaho siya sa saradong NKVD design bureau - TsKB-29 ("Tupolev Sharaga”).

Noong Hulyo 1941, pinalaya siya mula sa karagdagang paghahatid ng kanyang sentensiya na tinanggal ang kanyang kriminal na rekord. Ang Tupolev ay ganap na na-rehabilitate noong Abril 9, 1955.

Mga sasakyang panghimpapawid

Noong 1925, nilikha ni Andrei Nikolaevich ang all-metal twin-engine na sasakyang panghimpapawid na TB-1, na nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pagganap ng paglipad at itinuturing na isa sa mga pinakamahusay na bombero sa mundo. Noong 1932, isang pinahusay na sasakyang panghimpapawid ng TB-3 ang idinisenyo, sa tulong kung saan nakarating ang ekspedisyon sa North Pole noong 1937. Gayundin noong 1932, sa ilalim ng pamumuno ni Tupolev, ang sasakyang panghimpapawid ng ANT-25 ay dinisenyo ng brigada ng P. O. Sukhoi. Noong 1934, lumitaw ang isang multi-engine na sasakyang panghimpapawid ng modelo ng Maxim Gorky. Mayroon itong walong makina, isang magagamit na lugar na higit sa 100 m² at isang kapasidad ng pasahero na hanggang 60 katao.

Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Tupolev Design Bureau ay bumuo at gumawa ng isang bagong modelo - ang Tu-16 jet bomber. May kakayahan itong bilis na higit sa 1000 km/h. Ang unang domestic jet civil aircraft, ang Tu-104, ay lumitaw din.

Noong 1957, binuo ang Tu-114 turboprop intercontinental passenger aircraft.

Miyembro ng USSR Central Executive Committee. Deputy of the Supreme Soviet of the USSR (1950-72).

Pamilya

Si Son Alexey Andreevich Tupolev ay isang sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet.
Anak na babae Yulia Andreevna Tupoleva - Pinarangalan na Doktor ng Russian Federation, pinuno ng therapeutic department ng Moscow State Clinical Hospital na pinangalanang S. P. Botkin, personal na manggagamot ni Andrei Nikolaevich Tupolev
Ang manugang na si Vladimir Mikhailovich Vul - nangungunang taga-disenyo ng Tupolev Design Bureau, deputy general designer

Alaala

Ang mga kalye sa Moscow, St. Petersburg, Voronezh, Rostov-on-Don, Donetsk, Kiev, Prague, Bratislava, Omsk, Ulan-Ude, Ulyanovsk, Tver, Krivoy Rog, Zhukovsky, Kimry, Tyumen ay pinangalanang A. N. Tupolev.
Noong 1973, ang Kazan Aviation Institute ay pinangalanan pagkatapos ng Tupolev (mula noong 1992 - Kazan State Technical University na pinangalanan pagkatapos ng A. N. Tupolev).
Sa lungsod ng Kimry, sa Mayskaya Square, noong Setyembre 7, 1979, isang bust ng A. N. Tupolev (sculptor Kh. B. Gevorkyan) ang itinayo.
Noong 1988, ang selyo ng selyo ng USSR na nakatuon kay Tupolev ay inisyu.
Noong 1979, isang talambuhay na pelikula ang ginawa na nakatuon sa dalawang mahusay na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na sina A. N. Tupolev at I. I. Sikorsky - "Tula tungkol sa Wings."
Ang isang alaala ay itinayo sa site kung saan matatagpuan ang katutubong nayon ng Tupolev na Pustomazovo. Ngayon ang teritoryo ng Ustinovsky rural settlement ng Kimry district ng rehiyon ng Tver.

Mga parangal at titulo

Bayani ng Paggawa (1926).
tatlong beses na Bayani ng Sosyalistang Paggawa (1945, 1957, 1972).
walong Utos ni Lenin (2/21/1933, 9/16/1945, 7/8/1947, Enero 1949, Disyembre 1949, 1953, 1958, 1968)
Order of the October Revolution (1971)
Order of Suvorov, II degree (1944)
Order of the Patriotic War, 1st degree (1943)
dalawang Orders of the Red Banner of Labor (1927, 12/22/1933)
Order of the Red Star (17.8.1933)
Order of the Badge of Honor (1936)
Order "Georgi Dimitrov" (People's Republic of Bulgaria, 1964)
mga medalya
Pinarangalan na Manggagawa ng Agham at Teknolohiya ng RSFSR (8.8.1947)
Lenin Prize (1957) - para sa paglikha ng isang high-speed jet passenger aircraft na Tu-104
Stalin Prize ng unang degree (1943) - para sa paglikha ng isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid ng labanan
Stalin Prize, unang degree (1948) - para sa paglikha ng bagong sasakyang panghimpapawid
Stalin Prize (?) degree (1949)
Stalin Prize, unang degree (1952) - para sa trabaho sa larangan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid
USSR State Prize (1972) - para sa paglikha ng high-speed passenger aircraft na Tu-134 at mga pagbabago nito
Premyo na pinangalanan N. E. Zhukovsky (1958)
FAI Gold Aviation Medal (1958)
Leonardo da Vinci Prize (1971)
Gintong medalya ng Society of the Founders of Aviation of France (1971).
Honorary member ng Royal Aeronautical Society of Great Britain (1970) at ng American Institute of Aeronautics and Astronautics (1971).
Honorary citizen ng Paris (1964), New York at ang lungsod ng Zhukovsky, rehiyon ng Moscow (1968).

Andrey Nikolaevich Tupolev - mga panipi

Tanging ang mga magagandang eroplano ay lumilipad nang maayos.

Hindi ako nagsusulat, ginagawa ko.

Noong 1908 pumasok siya sa Imperial Technical School (mamaya MVTU), at noong 1918 nagtapos siya ng mga parangal. Mula noong 1909, miyembro ng aeronautical circle. Lumahok siya sa pagtatayo ng isang glider, kung saan ginawa niya ang kanyang unang paglipad (1910).

Noong 1916-18, lumahok si Tupolev sa gawain ng unang aviation settlement bureau sa Russia; nagdisenyo ng unang wind tunnel sa paaralan. Kasama si N. E. Zhukovsky, siya ang tagapag-ayos at isa sa mga pinuno ng TsAGI. Noong 1918-36 - miyembro ng board at deputy head ng institute para sa eksperimentong all-metal aircraft construction.

Ang milestone na sasakyang panghimpapawid ng Tupolev, na naglalaman ng pinakabagong mga tagumpay ng agham at teknolohiya at disenyo ng aviation sa panahon ng pre-war, ay: ANT-4, ANT-6, ANT-40, ANT-42, Tu-2 bombers; pampasaherong sasakyang panghimpapawid ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky" at ang record-breaking na ANT-25.

Siya ay hindi makatwirang pinigilan at noong 1937-41, habang nasa bilangguan, nagtrabaho siya sa Komite Sentral B-29 ng NKVD. Dito niya nilikha ang front-line bomber na "103" (Tu-2).

Dinadala ko sa iyong pansin ang isang sipi mula sa aklat ni L.L. Kerbera "Tupolev":

"Paano mangyayari na ipinagdiwang ng mga Tupolevite ang kapanganakan ng kanilang ika-58 (Tu-2) na sasakyan sa gayong hindi pangkaraniwang mga kondisyon (kulungan)? Sino ang "tumulong" dito? Bumaling tayo sa mga kilalang aklat ni A.S. Yakovlev "The Purpose of Buhay" at "mga eroplano ng Sobyet"? Mula sa kanilang sinasabi tungkol sa A.N. Tupolev ay sumusunod na ang ANT:

hindi naghanda ng kapalit para sa hindi napapanahon, mababang bilis na TB-3 na mga bomber sa isang napapanahong paraan;

hindi agad sinubukang pataasin ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ng SB, na nagsimulang magdusa ng malaking pagkalugi mula sa mga mandirigmang Aleman na binago sa panahon ng digmaan sa Espanya;

Pinakamaganda sa araw

hindi lumikha ng bomber na kailangan ng Soviet Army sa simula ng digmaan.

Hindi kaya napakamangmang ni A.S. Yakovlev, taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, at mula noong Enero 1940 - Deputy People's Commissar para sa Pang-eksperimentong Konstruksyon ng Sasakyang Panghimpapawid? Hindi mo ba alam na:

Noong 1936, i.e. 5 taon bago ang digmaan, naghanda ang KOSOS ng kapalit para sa TB-3, nilikha ang TB-7 bomber, na may bilis na 2 beses na mas malaki kaysa sa TB-3?

Noong 1937, inalis si Tupolev sa trabaho at pinigilan, kaya sa panahon ng digmaan sa Espanya hindi niya magawang gawing makabago ang Security Council?

Ano pa noong 1940 na binuo ni Tupolev ang pinakamahusay na front-line bomber ng Patriotic War - ang "103" (Tu-2) na sasakyang panghimpapawid?

A.S. Si Yakovlev, hindi lamang ang may-akda ng isang libro sa aviation, kundi pati na rin ang tagapayo ng pinuno sa mga isyung ito, natural, kusang ibinahagi sa kanya ang kanyang mga pananaw. Sa lahat ng kilalang hinala kay Stalin at sa kanyang kawalan ng tiwala sa matandang intelihente, hindi ba ito angkop na batayan para sa tanong: si Tupolev ba ay ganap na tapat?

1937 Sa Spain, ang Me-109 fighters ay mabilis na pinahusay ng mga Germans na may mas malalakas na makina ay nagsisimula nang aktibong bumaril sa mga Tupolev SB bombers. Si Stalin ay labis na nabalisa: muli ang mga makina ng "matandang espesyalista" na ito ay may mga depekto. Bakit hindi niya pinagbuti ang kanyang SB sa oras, dahil pinatunayan ni Yakovlev na posible ito. Ang hindi pangkaraniwang mabilis na twin-engine na Yak-4 na sasakyang panghimpapawid na nilikha niya, na may parehong mga makina tulad ng SB, ay lumilipad nang 100 km nang mas mabilis!

Ang pagkakaroon ng agarang paglunsad ng BB-22 sa paggawa, sa lalong madaling panahon ay nakumbinsi ang militar na hindi nila kailangan ang walang armas na Yak-4, at kapag nag-install lamang ng dalawang depensibong machine gun at mga kinakailangang kagamitan dito, nawala ang bilis ng pagtaas. Ilang daang BB-22 ang inalis mula sa serbisyo; hindi sila angkop sa digmaan kasama ang mga Aleman.

1942 Sa Omsk, ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-2 ay itinatag, isang maximum na halos 2-2.5 na sasakyang panghimpapawid bawat araw, ngunit malapit na mayroong dalawang pabrika ng sasakyang panghimpapawid na gumawa ng hindi na ginagamit na Il-4. Ang pagkakaroon ng mas mahabang hanay at katanggap-tanggap na bilis (mas maliit kaysa sa Tu-2), ang Il-4 ay nakikilala sa pamamagitan ng isang makabuluhang disbentaha: mahinang nagtatanggol na mga armas (dalawang ShKAS lamang). Ang mga pagkalugi ng mga sasakyang ito ay napakalaki kung kaya't kailangan nilang ilipat sa pambobomba sa gabi, na hindi epektibo.

Ang isang natural na pag-iisip ay lumitaw tungkol sa paglilipat ng mga pabrika na gumawa ng Il-4 sa Tu-2. Gayunpaman, isang telegrama ang dumating sa lalong madaling panahon na nilagdaan ni Stalin: itigil ang paggawa ng mga Tu-2, at sa halip ay simulan ang paggawa ng mga Yak fighters."

Ang aking tala: Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-2 ay naibalik lamang noong 1943. Para sa panahon ng 1942-1945 1,216 Tu-2 na sasakyang panghimpapawid lamang ang naitayo, ayon sa ilang mga pinagkukunan, 800 sasakyang panghimpapawid noong mga taon ng digmaan (80 sasakyang panghimpapawid sa simula). Para sa paghahambing, ang katulad na sasakyang panghimpapawid ng Luftwaffe Ju-88 ay ginawa sa halagang 15,200 sasakyang panghimpapawid.

Napakaganda ng eroplano at kailangan ito ng ating hukbo. Ang paglikha ng Tu-2 ng isang pangkat ng mga bilanggo ay walang alinlangan na isang natitirang tagumpay, isang tagumpay ng isang walang patid na espiritu.

Sa panahon ng post-war, sa ilalim ng pamumuno ni Tupolev (siya ay naging pangkalahatang taga-disenyo mula noong 1956), isang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng militar at sibil ay nilikha: Tu-4 (isang kopya ng American B-29), Tu-12 , Tu-95, Tu-16, Tu-22. Sa batayan ng Tu-16 bomber, ang unang Soviet jet passenger aircraft, Tu-104, ay nilikha noong 1955. Sinundan ito ng unang turboprop intercontinental aircraft na Tu-114, Tu-124, Tu-134, Tu-154, pati na rin ang supersonic passenger aircraft na Tu-144 (kasama ang A. A. Tupolev).

Si A.N. Tupolev ay isang honorary member ng Royal Aeronautical Society of Great Britain (1970) at ng American Institute of Aeronautics and Astronautics (1971). Ginawaran siya ng N. E. Zhukovsky Prize (1958), ang FAI Gold Aviation Medal (1958), ang Prize na pinangalanan. Leonardo da Vinci (1971), gintong medalya ng Society of the Founders of Aviation of France (1971). Laureate ng Lenin Prize (1957), USSR State Prizes (1943, 1948, 1949, 1952, 1972). Ginawaran ng 8 order nina Lenin at Suvorov, 2nd degree.

Si Andrei Nikolaevich ay ipinanganak noong Oktubre 29, 1888 sa isang malaking pamilya sa nayon ng Pustomazovo, na matatagpuan sa teritoryo ng modernong rehiyon ng Kalinin. Ang kanyang ina, si Anna Vasilievna, ay anak ng isang forensic investigator mula sa Tiflis. Siya ay may mahusay na pinag-aralan, alam ang ilang mga wika, tumugtog ng piano nang maganda, inasikaso ang lahat ng gawaing bahay, at nakapag-iisa na binigyan ang kanyang mga anak ng pangunahing edukasyon. Si Tatay, Nikolai Ivanovich Tupolev, ay isang Siberian Cossack, na nagmula sa Surgut. Nagtrabaho siya bilang isang notaryo ng korte ng distrito, ngunit hindi nagustuhan ang kanyang trabaho, at samakatuwid ay nakakuha ng isang maliit na kapirasong lupa, nanirahan dito at nagsimulang magsasaka.

Nang maglaon, naalaala ni Andrei Tupolev: “Namumuhay kami nang mahinhin. Mayroon akong mga nakatatandang kapatid na sina Sergei at Nikolai, pati na rin ang mga kapatid na babae na sina Natalya, Tatyana, Vera at Maria. Ibinigay sa amin ni Inay ang lahat ng kanyang lakas, ang kanyang buong kaluluwa. Ang aming pamilya ay napakalaki at palakaibigan. Hindi patriyarkal, ngunit walang alinlangan na sumulong.”

Mula noong 1901, nag-aral si Andrei Nikolaevich sa gymnasium ng Tver, kung saan isinulat niya kalaunan: "Upang makapag-aral ang mga bata, ang buong pamilya ay kailangang lumipat sa Tver. Ang aming klase ay palakaibigan, gayunpaman, hindi kaugalian na mag-aral ng mabuti. Sinubukan ko lang makipagsabayan sa mga kasama ko. Sa Pustomazov wala akong anumang mga laruan. Ang mga ito ay mahal, at ako mismo ang gumawa nito mula sa kahoy. At sa gymnasium ay may mga manual labor classes. Dito ako nakapagsanay ng karpintero, at ang ilan sa aking mga bagay ay kasama pa sa eksibisyon. Habang nag-aaral sa gymnasium, natanto ko na mahal ko ang teknolohiya, natanto ko na kailangan kong pumunta sa direksyong ito. Noong taglagas ng 1908, matagumpay na naipasa ni Andrei Tupolev ang mga pagsusulit sa dalawang institusyong pang-edukasyon sa Moscow: ang Institute of Railway Engineers at IMTU. Pinili niya ang IMTU.

Naalala ni Andrei Nikolaevich ang tungkol sa kanyang mga unang taon sa Moscow: "Palaging may kakulangan sa pera. Isang araw, naging masama ito, at pagkatapos ay nagpasya akong isala ang aking mababang amerikana sa isang pawnshop. Naghahanap ako ng isang pawn shop, at para sa akin ay lahat ay nakatingin sa akin, sa amerikana sa ilalim ng aking braso. Hindi ko na mahanap ang pawn shop at bumalik nang gutom sa araw na iyon. Sa kabutihang palad, kinabukasan, tatlong rubles ang dumating mula sa bahay.

Noong Oktubre 1909, nagsimulang magbigay ng lektura si N.E. sa aeronautics sa IMTU. Si Zhukovsky, na namuno din sa Aeronautical Circle, ay nabuo sa inisyatiba ng mga mag-aaral. Noong Disyembre ng parehong taon, si Tupolev ay dumating sa bilog, kung saan ang pakikipagkita kay Nikolai Egorovich ay nagkaroon ng isang nakamamatay na kahalagahan. Siya mismo ang nagsabi na "mula sa sandaling iyon ay nagsimula ang aking buhay sa paglipad." Pagkalipas lamang ng apat na buwan, si Andrei Tupolev ay naging isa sa mga pinaka-aktibong kalahok sa bilog. Ang mga gawa na natapos niya - isang flat wind tunnel at isang modelo ng eroplano - ay nakakuha ng atensyon ng mga tao sa aeronautical exhibition na naganap.

Pagkatapos ng eksibisyon, sinimulan ng mga mag-aaral na subukan ang balancing glider na kanilang ginawa. At ang mga pondong nalikom mula sa mga benta ng tiket, na sinamahan ng isang bilang ng mga pribadong donasyon, ay naging posible para sa bilog na magsimulang bumuo ng sarili nitong eroplano. Gayunpaman, noong tagsibol ng 1911, ang pag-aaral ni Andrei ay hindi inaasahang naantala. Ang pagkakaroon ng natanggap na impormasyon mula sa isang hindi kilalang mapagkukunan tungkol sa hindi mapagkakatiwalaang pampulitika ni Tupolev, hinanap ang kanyang silid, at siya mismo ay pinigil. Ang isa sa mga unang sumubok na tulungan ang hinaharap na taga-disenyo ay si Zhukovsky, na nagsabi na ang kanyang mag-aaral ay abala sa bilog at walang oras para sa "mga ekstra" na bagay. Ang direktor ng IMTU na si Gavrilenko, ay nagtangka din na palayain si Tupolev mula sa kustodiya. Sa kabila ng lahat ng mga petisyon, si Andrei Nikolaevich ay pinakawalan lamang noong Abril dahil sa pagkamatay ng kanyang ama. Pinagbawalan din siyang manirahan nang eksaktong isang taon sa anumang lungsod na may mga institusyong mas mataas na edukasyon.

Si Tupolev ay gumugol ng halos dalawa at kalahating taon sa kanyang sariling nayon, na gumagawa ng mga bagay na malayo sa paglipad. Sumulat siya: “Pag-uwi ko, nahirapan akong ilibing ang aking ama. Masama ang nangyari sa aming pamilya. Ngunit bata pa ako at malakas. Nang maayos kong natanim ang lupa, nagtanim ako ng mga gulay. Unti-unting bumuti ang mga bagay-bagay.”

Noong Pebrero 6, 1913, ang pagbabantay ng pulisya kay A.N. Kinansela si Tupolev, at sa taglagas ng taong ito ay nagawa niyang mabawi sa ITU, na patuloy na nagtatrabaho sa aerodynamic laboratory na itinayo batay sa lumang bilog. Sa susunod na taon, mabilis siyang naging isa sa mga pinakaaktibong estudyante ni Zhukovsky, na nagpapakita ng mga kakayahan bilang isang siyentipikong mananaliksik at isang taga-disenyo.

Matapos ang pagsiklab ng World War I, ang departamento ng militar ay bumaling kay Nikolai Yegorovich tungkol sa paglilinis at pagsusuri ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo. Ang isang matalim na pagtaas sa dami ng trabaho ay naging posible, sa suporta ng militar, upang ayusin ang unang Russian Aviation Design and Testing Bureau noong tag-araw ng 1916. Ito ay pinamumunuan ni Propesor Zhukovsky, at si Tupolev ay naging isa sa kanyang mga katulong bilang pinuno ng mga pasilidad ng laboratoryo. Kaayon ng kanyang gawaing pananaliksik, nagawa ni Andrei Nikolaevich na gumawa ng mga kalkulasyon ng aerodynamic. Noong 1916, kinakalkula niya ang eroplano ng Anatra at ang manlalaban ng magkakapatid na Kosyanenko. Sa rekomendasyon ni Zhukovsky, ang mag-aaral na si Andrei Tupolev ay kasangkot sa komisyon sa pagbuo ng mga pamantayan ng lakas para sa mga eroplano, kung saan, bilang karagdagan sa kanya, ang mga propesor na A.P. ay naroroon. Fan der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Tymoshenko.

Noong 1916, pinangasiwaan ni Andrei Nikolaevich ang disenyo ng isang seaplane sa planta ng Dux. Narito ang isinulat niya mismo tungkol dito: “Kaunti lang ang karanasan ko, pero gusto ko talagang subukan. Gumawa sila ng design bureau at nagsimulang gumawa ng seaplane. Ngunit ang teknikal na direktor ng halaman, na bumalik mula sa France, ay nagdala ng isang patent para sa pagtatayo ng isang Pranses na modelo. Hindi nila ako tinawagan, sinabi lang nila sa akin sa pamamagitan ng mga tao na gagawa sila ng isang banyagang eroplano, hindi isang dinisenyo ko. Bata pa ako noon, na-offend, kinuha ko ang mga drawing at umalis.” Gayunpaman, nang maglaon ang mga guhit ay naging madaling gamitin, na naging batayan para sa diploma ni Tupolev.

Ang rebolusyon sa Russia ay hindi nakagambala sa gawain ng Calculation and Testing Bureau; sa pagtatapos ng tag-araw ng 1918, A.N. Pinangunahan ni Tupolev ang direksyon ng mga kalkulasyon ng aerodynamic at disenyo ng instrumento. Sa parehong taon, natanggap niya ang titulong mechanical engineer, na nagtatanggol nang may karangalan sa isang proyekto na pinamagatang "Karanasan sa paglikha ng isang seaplane batay sa data ng pagsubok ng wind tunnel." Noong 1920, sinubukan ni Tupolev ang kanyang sarili bilang isang guro, na nagbibigay ng kurso ng mga lektura sa Moscow Higher Technical School "Mga Batayan ng mga kalkulasyon ng aerodynamic". Nang sumunod na taon, itinalaga na siya sa "Teorya ng mga Eroplano", "Teorya ng mga Eroplanong Sea", "Normal at Espesyal na Disenyo ng mga Eroplanong Dagat", pati na rin ang kursong "Hydroaviation" sa Institute. HINDI. Zhukovsky.

Di-nagtagal, si Nikolai Egorovich at ang isang bilang ng kanyang pinakamalapit na mga kasama ay dumating sa konklusyon na ang karagdagang pag-unlad ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa bansa ay posible lamang kung mayroong isang malakas na base ng pananaliksik. Ang ideya ng paglikha ng isang siyentipikong aerohydrodynamic institute ay personal na suportado ng V.I. Lenin at noong Disyembre 1918 sinimulan niya ang kanyang mga aktibidad. Ang Central Aerohydrodynamic Institute (pinaikling TsAGI) ay pinamumunuan ni Zhukovsky, at si Tupolev ang naging pinuno ng departamento ng aviation. Sa simula pa lang, itinakda niya sa harap ng kanyang mga empleyado ang mga gawain na hindi naman aerohydrodynamic, na naglalayong bumuo ng isang buong kumplikadong mga pag-unlad na pang-agham na kinakailangan sa hinaharap para sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Pinag-aralan ng institute ang mga haluang sasakyang panghimpapawid at ang kanilang proteksyon mula sa kaagnasan, mga makina ng sasakyang panghimpapawid, ang lakas ng mga istruktura ng sasakyang panghimpapawid, mga paraan ng pagsubok sa paglipad, at marami pa. Matapos ang pagkamatay ni Zhukovsky, ipinagpatuloy ni Tupolev ang kanyang trabaho sa karagdagang pag-unlad at pagpapalawak ng TsAGI. Upang malutas ang mga umuusbong na isyu, malawak niyang naakit ang mga espesyalista at siyentipiko mula sa iba't ibang larangan ng agham.

Ang isang layunin ay lumitaw sa buhay ni Andrei Nikolaevich - upang lumikha ng isang buong bagong industriya, ang industriya ng aviation, na may kakayahang pag-unlad ng masa at paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Noong 1924, salamat sa panukala ni Tupolev, ang nangungunang pamunuan ng bansa ay nagpasya na lumikha ng isang metalurhiko na base para sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, na naging posible upang makagawa ng malaking dami ng mga espesyal na materyales sa aviation. Sa pagpupumilit ni Tupolev, ang magaan na magnesium alloy ay binuo noong 30s, at ang mga high-strength na aluminyo na haluang metal para sa high-speed na sasakyang panghimpapawid ay binuo noong huling bahagi ng 40s. Sa pagtatapos ng 60s, lumitaw ang mga bagong heat-resistant na aluminum-based na haluang metal para sa supersonic na sasakyang panghimpapawid. Si Tupolev ang unang nagsimulang gumamit ng high-strength chromansil steel, fiberglass at ilang iba pang non-metallic na materyales. Isang espesyal na laboratoryo ang inayos para likhain at pag-aralan ang mga ito.

Noong 1923, nilikha ni Tupolev ang lahat-ng-metal, lubos na maaasahang ANT-P na snowmobile; ang karanasang natamo sa kalaunan ay nagpapahintulot sa kanya na bumuo ng mga bagong disenyo para sa mga glider at naval torpedo boat, na ginawa nang marami sa panahon ng Great Patriotic War. At noong 1924, ang mga pagsubok sa paglipad ng unang all-metal na sasakyang panghimpapawid na ANT-2 ay natapos sa tagumpay.

ANT-2

Hakbang-hakbang, gamit ang halimbawa ng mga dayuhang modelo at ang aming sariling karanasan, nabuo ang mga pangkat ng produksyon at disenyo sa TsAGI, pinalawak ang mga pasilidad at workshop sa produksyon, at itinayo ang mga bagong gusali. Ang pagiging punong inhinyero ng Pangunahing Direktor ng Industriya ng Aviation noong 1936, si A.N. Nagsisimula ang Tupolev na muling itayo ang luma at bumuo ng mga bagong pabrika ng sasakyang panghimpapawid para sa mass production ng sasakyang panghimpapawid. Para magawa ito, malawakang ginagamit niya ang mga advanced na imported na kagamitan, at sinusunod din ang mga prinsipyong ginagamit sa industriya ng automotive ng US, na nagkaroon siya ng pagkakataong mag-aral sa ilang mga business trip. Salamat kay Andrey Nikolaevich, ang mga teknolohikal na proseso na binuo sa ibang bansa ay ipinakilala, kabilang ang cladding at anodizing. Ang mga kaganapang ito ay nakatulong sa pag-aayos ng mass production ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng digmaan. Si Tupolev ay isa rin sa mga unang naunawaan ang pangangailangang gumamit ng mga computer upang mapabuti ang mga pamamaraan ng pagkalkula at dagdagan ang bilang ng mga kadahilanan na isinasaalang-alang, na lumilikha ng isa sa mga unang sentro ng computer.

Ang bawat bagong sasakyang panghimpapawid ng Tupolev ay isang kaganapan sa teknolohiya. Batay sa kanyang karanasan, isinama niya sa bawat proyekto ang pinakamababang halaga ng mga bagong bagay, gamit ang landas ng sunud-sunod na pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang sasakyang panghimpapawid na "77", "73" at "82" ay nagsilbing mga yugto para sa paglikha ng Tu-16 twin-engine jet bomber. Kabilang sa mga sasakyang panghimpapawid na nilikha ni Tupolev ay may mga modelo na hindi ginawa ng masa, ngunit walang mga hindi natapos na hindi nakakalipad.

Tu-16

Matapos ang pagtatapos ng digmaan, sinimulan ni Tupolev ang pagtatayo ng mga bagong laboratoryo at mga gusali ng produksyon, mga dalubhasang workshop at sangay, at nagtatag ng isang base ng pagpapaunlad ng paglipad. Hindi nalilimutan ang tungkol sa kanyang mga empleyado, hinahangad niya ang pagtatayo ng mga bagong bahay at mga sentro ng libangan, mga kooperatiba sa hardin at mga kindergarten para sa kanila.

Si Tupolev ang may-akda ng maraming natatanging teknikal na solusyon, tulad ng pamamaraan ng prototyping, na may kakayahang lutasin ang mga problema sa spatial na layout sa mga modelong kahoy, o ang paglikha ng buong lumilipad na laboratoryo para sa pagsubok ng mga makina at iba pang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid. Sinabi ng mga nakasaksi na nasaan man si Andrei Nikolaevich, anuman ang kanyang ginawa, ang kanyang ulo ay patuloy na nag-iisip tungkol sa kung ano ang kanyang nabasa, narinig o nakita na maaaring magamit para sa pagbuo ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid.

Ang mahusay na taga-disenyo ay palaging alam kung paano wastong bigyang-kahulugan ang mga gawain na itinalaga sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid. Sa pagbuo ng ANT-31 noong 1932, si Tupolev ang unang naunawaan ang pangunahing gawain ng mga bagong henerasyong mandirigma - upang mahabol ang kaaway. Sa simula ng digmaan, ang disenyo ng monoplane ay naging pamantayan para sa lahat ng fighter aircraft sa mundo. At noong 1950, napagtanto niya ang bentahe ng mabibigat na jet bomber sa mga sasakyang panghimpapawid na may mga piston engine, at nagsimulang magdisenyo ng Tu-16, na kalaunan ay namangha sa maraming mga espesyalista.

Gustung-gusto ni Tupolev ang mga detalyadong paunang layout. Sinabi niya: "Kung mas maraming detalye ang kanilang iginuhit, mas maraming problema ang kanilang naisip." Tumugon siya tungkol sa mga walang ingat na layout: "Pinapahiran nila ito nang hindi iniisip." Hindi rin pinahintulutan ni Tupolev ang mga haka-haka na konklusyon. Saanman, sa anumang antas na naganap ang pagpupulong, gumawa lamang siya ng mga desisyon batay sa mga eksperimentong resulta o sa mga nakuha sa pamamagitan ng maingat na mga kalkulasyon.

Upang maalis ang mga depekto na natukoy sa panahon ng mga pagsubok sa paglipad, inayos ni Tupolev ang isang malawak na prosesong teknikal na may pakikilahok ng mga espesyalista mula sa iba't ibang industriya. Nagtalaga siya ng maraming oras sa pagtatrabaho sa mga crew ng sasakyang panghimpapawid, na tumutulong na mapabuti ang kanilang teoretikal at praktikal na pagsasanay. Para sa layuning ito, nilikha ang aerobatic training para sa mga piloto. Bago ang unang paglipad, si Tupolev ay nagkaroon ng mahabang pakikipag-usap sa mga piloto, na sinasabi sa kanila ang tungkol sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid, at sa gayon ay naitanim ang kanyang kumpiyansa sa aparato. At pagkatapos ng paglipad ay humingi siya ng mga detalyadong kwento tungkol sa natutunan at naramdaman ng mga piloto. Siyempre, kinailangang masaksihan ng taga-disenyo ang mga sakuna at aksidente ng kanyang pagsubok at produksyon na sasakyang panghimpapawid. Ang mga tao ay namamatay, at, naramdaman ang kanyang responsibilidad sa kanilang mga kamag-anak, ginamit ni Andrei Nikolaevich ang lahat ng kanyang awtoridad at impluwensya upang matulungan ang mga pamilya ng mga biktima, na naghahanap ng mga pensiyon at benepisyo. Bilang karagdagan, nagsagawa siya ng masusing paghahanap para sa mga sanhi ng insidente, inalis ang lahat ng mga depekto at ipinagtanggol sa mga hindi pagkakaunawaan sa pamamahala ang pangangailangan na ipagpatuloy ang pagsubok sa modelong ito. Bilang isang patakaran, ang kanyang mga argumento ay tinanggap, at ang eroplano ay matagumpay na pinaandar sa loob ng mahabang panahon (halimbawa, ito ang kaso sa Tu-134). Nang maglaon, nag-isip si Tupolev ng isang serbisyo para sa pagpapatakbo ng mass-produced na sasakyang panghimpapawid. Batay sa data na nakolekta nito, ang mga desisyon ay ginawa sa karagdagang modernisasyon ng sasakyang panghimpapawid.

Tu-134

Sa kabuuan, sa ilalim ng pamumuno ni Andrei Nikolaevich, higit sa limampung orihinal na sasakyang panghimpapawid at halos isang daang iba't ibang mga pagbabago ang nilikha. Ang kanyang sasakyang panghimpapawid ay nagtakda ng higit sa isang daang mga tala sa mundo para sa saklaw, bilis ng paglipad at kargamento. Ang pangunahing linya ng pagkamalikhain ni Tupolev ay mabigat na sasakyang panghimpapawid na may mataas na kargamento. Noong 1958, sa ilalim ng kanyang pamumuno, isang natatanging sasakyang panghimpapawid ng pasahero, ang Tu-114, ay nilikha, na nauna sa panahon nito. Ang maaasahan, ultra-long-range na airbus ay nakakuha ng pamumuno sa malalayong ruta sa loob ng maraming taon, na walang mga analogue sa mga tuntunin ng kahusayan sa ekonomiya. Ang Tu-114 ay nagpapatakbo sa mga internasyonal na ruta, na lumilipad sa karagatan patungo sa Cuba at Amerika. Sa paglipas ng mga taon ng pagpapatakbo, ang mga sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito ay nagtakda ng tatlumpu't dalawang tala sa mundo at walang data sa hanay ng mga aksidente sa paglipad. At ang supersonic passenger airliner na Tu-144, na lumitaw noong 1968, ay naging sikat hindi lamang sa USSR, kundi sa buong mundo.

Tu-114

Si Tupolev, na matino na tinatasa ang kahalagahan ng pera, ay palaging nagsasabi: "Ang paglikha ng isang maliit na sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng kaunting pera at maraming paggawa. Ang isang malaking eroplano ay nangangahulugan ng maraming trabaho, at din ng maraming pera."

Si Andrei Nikolaevich ay isang sikat na estadista at pampublikong pigura - isang representante ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR at ang Konseho ng Lungsod ng Moscow, isang miyembro ng All-Russian Central Executive Committee. Ang kanyang mga talumpati ay palaging nakikilala sa pamamagitan ng kanilang emosyonalidad at lawak ng paghatol, na nagpapahayag ng pag-asa para sa isang magandang kinabukasan para sa sangkatauhan. Si Tupolev ay tatlong beses na Bayani ng Sosyalistang Paggawa, nagwagi ng maraming Gantimpala ng Estado, nagwagi ng maraming mga order at medalya. Ang nakakapagtaka lalo na ang sikat na siyentipiko ay ginawaran ng Leonardo da Vinci Prize at ang gintong medalya ng Society of the Founders of Aviation sa France. Nahalal siya bilang honorary member ng Royal Aeronautical Society of Great Britain at ng American Institute of Aeronautics and Astronautics.

Ayon sa mga nakasaksi, si Tupolev ay may halos supernatural na kakayahan upang tumpak na hulaan kung saan lilipat ang eroplano mula sa lupa sa panahon ng acceleration at kung saan tatapusin ng sasakyang panghimpapawid ang pagtakbo nito pagkatapos ng landing. Ipinakita ni Tupolev ang gayong regalo nang higit sa isang beses o dalawang beses, kahit na sa mga hindi pangkaraniwang sitwasyon tulad ng pag-alis ng isang napaka-overload na eroplano.

Bilang isang mahuhusay na siyentipiko at taga-disenyo, ang pinuno ng isang malaking pangkat ng libu-libong mga inhinyero, technologist, test pilot, technician at manggagawa, si Andrei Nikolaevich ay palaging nanatiling isang napaka-simple at palakaibigan na tao, sinasamba niya ang kanyang pamilya, kalikasan, kumpanya ng mga kaibigan, at masarap na pagkain. Sa pang-araw-araw na buhay, si Tupolev ay sobrang konserbatibo, mas pinipiling magsuot ng luma ngunit komportableng mga jacket, pantalon, at sapatos. Napakahirap na bilhin siya ng bagong bagay. Nakilala ni Andrei Tupolev ang kanyang asawa habang nag-aaral pa lamang at sa buong buhay niya ay siya lamang ang minahal niya. Sinamahan siya ni Yulia Nikolaevna hangga't maaari: sa mga paglalakbay sa negosyo sa ibang bansa, sa mga pang-agham na kumperensya, mga seremonyal at magiliw na bukas na pagtanggap. Madalas sa isang malaking kumpanya siya lang ang babae. Alam ng mabuti ang mga wikang banyaga, tinulungan ni Yulia Nikolaevna si Tupolev sa mga negosasyon sa mga dayuhan.

Ito ay isang kilalang katotohanan na si Andrei Nikolaevich ay kasangkot sa kanyang asawa sa disenyo ng mga cabin ng pasahero ng Tu-70 at Tu-104 na sasakyang panghimpapawid. Si Yulia Nikolaevna ay masigasig na pinili ang mga kulay ng materyal para sa interior at upuan, kagamitan ng interior at kusina, bilang isang tagasuporta ng tradisyonal na istilo ng Russia. Ito ay ligtas na sabihin na siya ay isa sa mga unang designer ng OKB.

Mahilig maglakbay si Andrei Tupolev. Bilang bahagi ng mga opisyal na delegasyon at sa mga paglalakbay sa negosyo, binisita niya ang maraming bansa, kung saan pinag-aralan niya hindi lamang ang agham at teknolohiya, kundi pati na rin ang kalikasan, mga tao, at mga lokal na kaugalian. Noong bakasyon, mas pinili niyang manghuli, mangisda, at maglaro ng volleyball. Lalo akong natuwa nang makalabas ako sa kalikasan kasama ang aking pamilya at mga malalapit na kaibigan, umupo sa tabi ng apoy, at magluto ng sopas ng isda. Nagpunta siya sa teatro at sinehan, nakinig ng musika, ngunit dahil sa kanyang abalang iskedyul, at sa mga nagdaang taon dahil sa sakit, hindi siya makapag-ukol ng maraming oras dito. Ngunit regular, bago matulog, nagbabasa ako ng mga gawa ng fiction. Ang kanyang library sa bahay, bilang karagdagan sa maraming mga teknikal na libro at magasin, ay naglalaman ng mga libro ni A.S. Pushkina, L.N. Tolstoy, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarch. Naalala ni Tupolev ang maraming tula at sinipi ito paminsan-minsan. Sa pangkalahatan, ang kanyang pagsasalita ay nakikilala sa pamamagitan ng kaiklian at kapasidad; maraming mga parirala ang naging aphorisms.

Si Andrei Nikolaevich ay may isang ugali. Palagi siyang nag-uuwi ng masarap mula sa mga bisita o mula sa isang opisyal na pagtanggap: isang cake, isang mansanas, isang pie. Maraming mga kasamahan, na alam ito, espesyal na binalot si Tupolev ng isang treat "para sa bahay."

Nang lumitaw ang mga apo - una si Yulia, at kalaunan sina Andryusha at Tanya - nagsimulang gugulin ni Andrei Nikolaevich ang lahat ng kanyang libreng oras sa kanila. Si Tupolev ay madalas na kumukuha ng mga kasangkapan sa karpintero at inukit na mga laruang kahoy para sa kanyang mga apo.

Sa kasamaang palad, si Yulia Nikolaevna ay nasa mahinang kalusugan, at sa mga taon pagkatapos ng digmaan, si Andrei Nikolaevich ay sinamahan sa maraming mga paglalakbay ng kanyang anak na babae, si Yulia Andreevna. Matapos ang pagkamatay ng kanyang asawa noong 1962, si Tupolev ay nawalan ng timbang, naging mas inalis at nag-isip, ngunit hindi gumana nang mas kaunti. Ang kanyang anak na babae ay nasa bahay na kasama niya halos lahat ng oras. Lubos na pinahahalagahan ni Tupolev ang kanyang medikal na karanasan, hindi umiinom ng anumang gamot o pamamaraang medikal nang walang pag-apruba ng kanyang anak na babae.

Si Andrei Nikolaevich ay nagpapanatili ng matalik na relasyon sa I.V. Kurchatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovsky, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa at marami pang ibang natatanging tao noong panahong iyon. Madalas siyang kausapin ni S.P. Korolev, na kalaunan ay nagsabi na natutunan niya mula sa istilo ng trabaho ni Andrei Nikolaevich. Sa ilalim ng gabay ni Tupolev, ginawa ni Korolev ang kanyang proyekto sa pagtatapos at nagtrabaho din ng kaunti sa kanyang tindahan ng pagpupulong.

Hanggang sa mga huling araw ng kanyang buhay, napanatili ni Tupolev ang isang malakas na memorya at malinaw na kamalayan, interesado sa lahat at nakilahok sa pinakamahalagang mga gawain ng kanyang disenyo ng bureau. Ang pakikipag-usap sa ospital ng MGTS noong Disyembre 22, 1972 kasama ang kanyang anak na lalaki at anak na babae na bumisita sa kanya, ang walumpu't apat na taong gulang na si Andrei Nikolaevich Tupolev ay tumawa at nagbiro, na nagplano para sa isang paglalakbay sa Crimea. Nang umalis sila ng hating-gabi, nakatulog siya at hindi na nagising.

Ctrl Pumasok

Napansin osh Y bku Pumili ng teksto at i-click Ctrl+Enter

Si A. N. Tupolev ay isang sikat na Russian aircraft designer, academician, tatlong beses na Hero of Socialist Labor.

mga unang taon

Si A. N. Tupolev ay ipinanganak sa isang malayong lalawigan noong Oktubre 29, 1888 sa nayon. Pustomazovo, lalawigan ng Tver. Ang pinuno ng pamilya ay isang notaryo, isang mahirap na tao, ngunit ang kanyang anak ay nag-aral pa rin sa gymnasium at nagpakita ng mahusay na kakayahan sa matematika, pisika at teknolohiya. Noong 1908, nagsimulang mag-aral si Tupolev sa Imperial Moscow Technical School, kung saan natuklasan niya ang isang seryosong interes sa aerodynamics. Ang libangan na ito ay humantong sa kanya sa isang aeronautical club, trabaho kung saan nagbigay ng karagdagang kaalaman at mga kasanayan sa disenyo.

Habang nakikilahok sa paggawa ng glider, pinangarap niyang lumipad. At natupad ang pangarap: dito niya ginawa ang kanyang unang independiyenteng paglipad (1910). Noong 1911, naantala ang kanyang pag-aaral: inaresto siya at pinauwi mula sa Moscow sa ilalim ng pangangasiwa ng pulisya para sa pagbabasa at pagpapasikat ng iligal na literatura at paglahok sa kaguluhan ng mga estudyante. Bago siya pinayagang bumalik sa paaralan. Natapos niya ang kanyang pag-aaral noong 1918 na may mahusay na mga resulta.

Simula ng propesyonal na aktibidad

Habang nasa paaralan pa lang, napagtanto ni Andrei na ang kanyang tawag ay paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Siya ay aktibong nagtrabaho sa unang Russian aviation settlement bureau at kasangkot sa disenyo ng unang wind tunnels. Sina N. E. Zhukovsky at A. N. Tupolev ang mga tagapag-ayos at pinuno ng TsAGI (Central Aerohydronomic Institute), kung saan sa wakas ay natukoy ang propesyonal na oryentasyon ng buhay ni Tupolev.

Mula 1918 hanggang 1936, sinadya niyang nagsagawa ng mga eksperimento sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid na all-metal. Bilang resulta ng mga eksperimento at siyentipikong pananaliksik, pinatunayan niya na para sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, sa halip na marupok na kahoy at mabigat na bakal, kinakailangan na gumamit ng chain mail aluminyo (tulad ng tawag noon sa duralumin - isang magaan at malakas na metal na ginawa ng halaman ng Kolchuginsky sa rehiyon ng Vladimir).

Pag-aresto

Noong Oktubre 1937, inaresto si Tupolev sa ilalim ng mga artikulo ng sabotahe at pakikilahok sa mga kontra-rebolusyonaryong aktibidad. Pagkatapos ay isang malaking grupo ng nangungunang mga espesyalista sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid at mga direktor ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ay inaresto. Sa pagtatapos ng Mayo 1940, isang sentensiya ang ipinasa: 15 taon sa mga kampo ng sapilitang paggawa.

Ang akusasyon ay walang katotohanan: ang paglikha ng isang sabotahe na organisasyon na nakikibahagi sa paglilipat ng mga guhit ng sasakyang panghimpapawid sa mga dayuhang serbisyo ng paniktik. Ang Air Chief Marshal A.E. Golovanov ay nagpatotoo na sa isang pakikipag-usap sa kanya, sinabi ni I.V. Stalin na pinahahalagahan niya ang talento ng engineering ni Tupolev at hindi naniniwala sa kanyang pagkakasala. Ngunit ibinase ng imbestigador ng NKVD na si Gabitov ang akusasyon sa mga katotohanang walang kinalaman kay Tupolev at sa kanyang kaso. Nagtrabaho para sa kanya ang People's Commissar S. Ordzhonikidze.

Isinasaalang-alang ang relasyon sa pagitan ni Stalin at Ordzhonikidze, si Andrei Nikolaevich, na nasa ilalim ng pagsisiyasat, ay nagpatuloy sa trabaho at hinirang na punong inhinyero at unang representante ng NKOP Main Directorate. Sa parehong taon (1936), isang delegasyon na pinamumunuan nina Tupolev at Kharlamov ang ipinadala sa Estados Unidos upang bumili ng kagamitan at lisensya para sa industriya ng sasakyang panghimpapawid.

SA USA

Sa pagpunta sa USA, binisita ng delegasyon ang France, kung saan pamilyar sila sa mga produkto ng lokal na industriya ng aviation. Si Tupolev, salamat sa kanyang kaalaman sa Pranses, ay nagawang makipag-ayos sa pagbili ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid doon. Sa USA, ang trabaho sa mga order ay hindi natuloy nang maayos. Ang katotohanan ay noong 20s, ang gobyerno ng Sobyet ay lumikha ng isang kumpanya ng kalakalan (AMTORG), kung saan ang mga order ay inilagay sa ilang mga pabrika ng Amerika, kaya ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay kailangang ilagay ang order na ito sa pamamagitan ng kumpanyang ito.

Ngunit pagkatapos ng isang pulong at negosasyon kay A. N. Prokofiev-Seversky (isang Amerikanong taga-disenyo mula sa mga emigrante ng Russia), natagpuan ni Tupolev na kumikitang maglagay ng mga order hindi sa pamamagitan ng AMTORG, ngunit sa prinsipyo ng pagkalkula ng ekonomiya, at ginawa ito sa kanyang sariling paghuhusga. Sa pagkakataong ito, lumitaw ang isang iskandalo kasama ang isang miyembro ng delegasyon, kumander ng brigada na si P. I. Grokhovsky. Ito ay may malaking kahirapan na ito ay napatay. Bilang resulta ng transaksyon, ang delegasyon ay bumili ng mga lisensya upang makabuo ng ilang uri ng sasakyang panghimpapawid sa USSR (Consolidator PBY, Valti - IA, 2PA fighter mula sa Seversky).

Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa sa USSR sa limitadong dami dahil sa pagiging kumplikado ng kanilang produksyon o dahil sa hindi pagsunod sa mga tinatanggap na pamantayan ng lakas. At sa suporta at inisyatiba ni V.M. Petlyakov, isang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na bahagi rin ng delegasyon, nakuha namin ang lisensya para sa isang sasakyang panghimpapawid na ginawa ni Douglas DC-3.

Rehabilitasyon

Sa mga taon ng pagkakulong, nagtrabaho si Andrei Nikolaevich sa disenyo ng bureau ng NKVD, isang saradong institusyon na tinatawag na TsKB-29, o "Tupolev sharaga". Noong tag-araw ng 1941, maaga siyang pinalaya at maging ang kanyang kriminal na rekord ay nalinis. At naganap ang kumpletong rehabilitasyon noong Abril 1955.

sasakyang panghimpapawid ng Tupolev

Si Tupolev ay gumawa ng isang napakahalagang kontribusyon sa kasaysayan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia. Noong 1925, nilikha niya ang isa sa mga pinakamahusay, sa oras na iyon, sasakyang panghimpapawid sa mundo - ang all-metal two-meter bomber TB-1, na may mataas na pagganap sa paglipad. Noong 1932, naglabas siya ng isang pinahusay na modelo ng sasakyang panghimpapawid ng TB-3, kung saan noong 1937 ang ekspedisyon ng Russia ay nakarating sa North Pole.

Sa parehong 1932, ang koponan ng P. O. Sukhoi, pinangunahan ni Tupolev, ay nagdisenyo ng ANT-25. Noong 1934, pinangangasiwaan niya ang paglikha ng multi-engine na sasakyang panghimpapawid na Maxim Gorky, na mayroong walong makina, 100 sq. m. magagamit na lugar at kapasidad ng pasahero na humigit-kumulang 60 katao. Pagkatapos ng digmaan, ang Tupolev Design Bureau ay nagdisenyo at gumawa ng bagong jet bomber, ang TU-16, na may bilis na 1,000 km/h, gayundin ang unang Russian civil aviation jet, ang TU-104.

Noong 1957, naganap ang unang paglipad ng turboprop intercontinental passenger aircraft TU-114, na binuo ni Tupolev, at kalaunan ang pinaka-eleganteng sasakyang panghimpapawid ng Tupolev, TU-144. Namatay si Andrei Nikolaevich noong Disyembre 23, 1972 sa Moscow. Ang libingan ay matatagpuan sa sementeryo ng Novodevichy.

Si Andrei Nikolaevich Tupolev ay ipinanganak noong Nobyembre 10 (Oktubre 29, lumang istilo) 1888 sa nayon ng Pustomazovo malapit sa lungsod ng Kimry, lalawigan ng Tver (rehiyon) sa isang malaking pamilya. Ang kanyang ina ay mula sa maharlika, ang kanyang ama ay mula sa mga karaniwang tao.

Noong 1906, nagtapos si Andrei Tupolev mula sa mataas na paaralan sa lungsod ng Tver.

Noong 1908 pumasok siya sa Imperial Moscow Technical School (mamaya MVTU). Habang nag-aaral sa ilalim ng gabay ni Nikolai Zhukovsky, nagsimula siyang mag-aral sa isang aeronautics club. Noong 1910 ginawa niya ang unang paglipad sa isang glider, ang pagtatayo kung saan siya lumahok.

Noong 1911, dahil sa pakikilahok sa kaguluhan ng mga mag-aaral, si Tupolev ay pinatalsik mula sa paaralan at ipinatapon sa kanyang tinubuang-bayan sa loob ng dalawang taon sa ilalim ng pangangasiwa ng pulisya.

Noong 1916-1918, lumahok siya sa gawain ng unang aviation settlement bureau sa Russia; nagdisenyo ng unang wind tunnel sa paaralan.

Noong 1918, nagtapos si Tupolev na may mga parangal mula sa Moscow Higher Technical School at, kasama si Zhukovsky, ay naging tagapag-ayos at isa sa mga pinuno ng Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI). Noong 1918-1936 - miyembro ng TsAGI board.

Mula noong 1922 - Tagapangulo ng Komisyon para sa Konstruksyon ng Metal Aircraft sa TsAGI. Mula sa oras na iyon, ang isang eksperimentong bureau ng disenyo (OKB) na nabuo at pinamumunuan niya ay nagsimulang gumana sa sistema ng TsAGI, na ang mga aktibidad ay nauugnay sa pag-unlad ng mabibigat na lupain, labanan sa dagat at sasakyang panghimpapawid ng sibil, mga bangkang torpedo at mga snowmobile. Si Tupolev ang punong taga-disenyo ng bureau ng disenyo na ito.

Noong 1922-1936, si Andrei Tupolev ay isa sa mga tagalikha ng siyentipiko at teknikal na base ng TsAGI, ang nag-develop ng mga proyekto para sa isang bilang ng mga laboratoryo, wind tunnels, isang eksperimentong hydraulic channel, at ang unang pilot plant ng bansa para sa pagtatayo ng lahat. -metal na sasakyang panghimpapawid. Siya ang tagapag-ayos ng paggawa ng aluminyo haluang metal - aluminyo chain mail, at mga semi-tapos na mga produkto mula dito.

Noong 1923, nilikha niya ang kanyang unang magaan na sasakyang panghimpapawid na may halo-halong disenyo (ANT-1), noong 1924 - ang unang sasakyang panghimpapawid ng lahat-ng-metal ng Sobyet (ANT-2), noong 1925 - ang unang sasakyang panghimpapawid ng lahat-ng-metal na labanan (ANT-3), built in series, at gayundin ang unang all-metal monoplane bomber (ANT-4, 1925).

Si Andrey Tupolev ay bumuo at nagsagawa ng teknolohiya para sa malakihang produksyon ng magaan at mabibigat na metal na sasakyang panghimpapawid. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang mga bombero, reconnaissance aircraft, mandirigma, pasahero, transportasyon, marine, at espesyal na record-breaking na sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga snowmobile, torpedo boat, gondolas, power plant at ang buntot ng unang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay dinisenyo.

Mula noong 1930 siya ang punong taga-disenyo ng TsAGI. Mula noong 1931 - Deputy Head ng Central Design Bureau ng TsAGI, mula noong 1932 - Pinuno ng departamento ng disenyo ng TsAGI pilot construction sector, mula noong 1933 - Deputy Head ng TsAGI para sa pilot construction sector.

Mula noong 1936, pinagsama ni Andrei Tupolev ang pamumuno ng Design Bureau, na nahiwalay mula sa TsAGI system, na may posisyon ng punong inhinyero ng Main Directorate of Aviation Industry ng People's Commissariat of Heavy Industry (NKTP), at nabuo ang estratehikong direksyon para sa pag-unlad ng Soviet aviation, agham at teknolohiya.

Noong Oktubre 21, 1937, si Tupolev ay walang batayan na inakusahan ng sabotahe at espiya at inaresto. Noong Mayo 28, 1940, sinentensiyahan siya ng 15 taon sa sapilitang mga kampo sa pagtatrabaho.

Habang nasa bilangguan, nagtrabaho siya sa TsKB-29 (Special Technical Bureau ng NKVD ng USSR), na kalaunan ay nakilala bilang Tupolev Sharaga. Dito nilikha ni Tupolev ang front-line bomber na "103" (Tu-2).

Noong Hulyo 19, 1941, maaga siyang pinalaya mula sa karagdagang paghahatid ng kanyang sentensiya na tinanggal ang kanyang kriminal na rekord. Na-rehabilitate ng desisyon ng Military Collegium ng Korte Suprema ng USSR na may petsang Abril 9, 1955.

Sa simula ng Great Patriotic War, si Tupolev ay inilikas sa lungsod ng Omsk at hinirang na punong taga-disenyo ng planta ng sasakyang panghimpapawid No. 166.

Noong 1943, bumalik siya sa Moscow at hinirang na punong taga-disenyo at responsableng tagapamahala ng planta ng sasakyang panghimpapawid No. 156, kung saan nilikha ang pangunahing base ng bureau ng disenyo (OKB) A.N. Tupolev.

Noong 1956, si Andrei Tupolev ay hinirang na General Designer ng USSR aviation industry.

Si Andrei Tupolev ay nakabuo ng higit sa 100 mga uri ng sasakyang panghimpapawid, 70 sa mga ito ay mass-produced. Ang kanyang mga eroplano ay nagtakda ng 78 mga rekord sa mundo, nagsagawa ng 28 natatanging flight, kabilang ang pagliligtas ng mga tripulante ng steamer na "Chelyuskin" sa ANT-4, walang tigil na mga flight sa USA sa pamamagitan ng North Pole ng mga tripulante ng Valery Chkalov at Mikhail Gromov sa ANT-25, ang landing ng scientific expedition na "Northern" pole" na pinamumunuan ni Ivan Papanin.

Ang isang malaking bilang ng mga bomber aircraft, torpedo bombers, reconnaissance aircraft na dinisenyo ni Tupolev (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) at torpedo boat na G-4, G-5 ay ginamit. sa mga operasyong labanan sa Dakilang Digmaang Patriotiko.Digmaang Makabayan noong 1941-1945.

Sa mga taon ng post-war, ang mga sasakyang panghimpapawid ng militar at sibilyan ay binuo sa ilalim ng pamumuno ni Tupolev kasama ang Tu-4 strategic bomber, ang unang Soviet jet bomber na Tu-12, ang Tu-95 turboprop strategic bomber, ang Tu-16 long-range missile carrier-bomber, at ang Tu-22 supersonic bomber; ang unang jet passenger aircraft na Tu-104 (batay sa Tu-16 bomber), ang unang turboprop intercontinental passenger airliner na Tu-114, maikli at medium-haul na sasakyang panghimpapawid na Tu-124, Tu-134, Tu-154, pati na rin ang ang supersonic passenger aircraft na Tu-144 (kasama si Alexey Tupolev).

Ang sasakyang panghimpapawid ng Tupolev ay naging batayan ng fleet ng kumpanya ng aviation ng Aeroflot at pinatatakbo sa dose-dosenang mga bansa.

Si Andrei Tupolev ay may ranggo ng militar ng Colonel General ng Engineering and Technical Service, ay nahalal na isang buong miyembro ng USSR Academy of Sciences (1953), isang honorary member ng Royal Aeronautics Society of Great Britain (1970) at ang American Institute of Aeronautics at Astronautics (1971); siya ay iginawad sa premyo at gintong medalya na pinangalanang N.E. Zhukovsky, ang Lenin Prize (1957), limang State Prizes ng USSR (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), ang pinakamataas na parangal ng International Aviation Sports Federation (FAI) . Tatlong beses siyang ginawaran ng titulong Bayani ng Sosyalistang Paggawa (1945, 1957, 1972). OKB A. N. Tupolev - JSC Tupolev, bahagi ng JSC United Aircraft Corporation, Kazan Technical University, isang isla sa Ob Bay ng Kara Sea.

Ang isang pilapil sa Moscow, mga kalye sa Kyiv (Ukraine), Ulyanovsk, Kimry, Zhukovsky at iba pang mga lungsod ay pinangalanan pagkatapos Andrei Tupolev. Ang mga plake ng memorya ay na-install sa mga gusali sa Moscow at Omsk kung saan nagtrabaho si Andrei Tupolev.

Ang isang tansong bust ng Tupolev ay itinayo sa lungsod ng Kimry, Tver Region. Noong 2005, sa site ng bahay-estate ng mga Tupolev sa Pustomazovo, binuksan ang isang komposisyon ng alaala at na-install ang isang batong pang-alaala.

Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa mga bukas na mapagkukunan