Ang mga rate ng gastos sa yunit ay ginagamit para sa pagkalkula. Pagkalkula ng mga rate ng yunit ng gastos at ang gastos ng transportasyon sa pamamagitan ng tren

Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga estudyante, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Naka-host sa http://www.allbest.ru/

PANIMULA

Sa kasalukuyang yugto ng pag-unlad ng agham, teknolohiya at, pinaka-mahalaga, lipunan, ang isang espesyal na lugar ay inookupahan ng gastos ng produksyon at ang pagpapalakas ng papel ng tagapagpahiwatig na ito sa anumang aktibidad at pagpapasigla ng trabaho. Ang mga espesyalista sa transportasyon ng tren ay dapat magkaroon ng isang mahusay na utos ng mga pamamaraan para sa pagkalkula at pagsusuri ng gastos ng transportasyon at alam ang mga tampok ng paggamit ng mga indibidwal na pamamaraan sa paglutas ng mga problemang ito.

Upang makalkula ang gastos ng transportasyon, ang mga pangunahing ay:

Ang paraan ng pagkalkula ng mga gastos para sa mga indibidwal na item ng nomenclature ng mga gastos;

Paraan ng rate ng gastos.

Ito ay kapaki-pakinabang na ilapat ang paraan ng mga rate ng yunit ng gastos upang matukoy ang gastos ng transportasyon, kapwa sa pangkalahatan at sa pamamagitan ng mga uri ng traksyon, komunikasyon, mga kategorya ng mga tren at mga operasyon ng teknolohikal na proseso.

Ang mga rate ng gastos ay mga contingent na gastos sa bawat yunit ng metro. Ang paraan ng rate ng gastos ay batay sa pagtitiwala ng mga gastos sa dami ng trabaho, na ipinahayag sa iba't ibang metro.

Ang layunin ng gawaing kurso ay ang praktikal na pagsasama-sama ng kaalaman sa larangan ng pagkalkula ng gastos ng transportasyon sa pamamagitan ng paraan ng mga rate ng paggasta, ang pagkalkula ng solong at pinagsama-samang mga rate ng paggasta, pagtukoy ng epekto ng mga tagapagpahiwatig ng paggamit ng rolling stock sa gastos at mga gastos sa pagpapatakbo ng kalsada.

Ang paunang data para sa pagsasagawa ng mga kalkulasyon ay ang mga halaga ng mga gastos para sa mga item sa gastos ng isang kondisyon na kalsada, volumetric at husay na mga tagapagpahiwatig ng paggamit ng rolling stock, malapit sa average na mga halaga ng network.

1. NOMENCLATURE NG MGA GASTOS NG MGA PANGUNAHING URI NG MGA GAWAING EKONOMIYA NG TRANSPORTA NG RILWAY

Expenses classifier structure at coding ng mga item sa gastos.

Ang mga gastos ay nahahati sa mga item. Ang bawat artikulo sa Nomenclature ay itinalaga ng isang tiyak na numero para sa pag-coding ng mga pangunahing dokumento.

Gumagamit ang Nomenclature expense classifier ng apat na antas na hierarchy ng mga item sa gastos.

Ang unang antas ay isang pinahabang listahan ng mga uri ng gastos:

Mga tiyak (direktang produksyon) na gastos,

Pangkalahatang gastos sa produksyon;

Pangkalahatang gastos sa negosyo nang walang gastos para sa pagpapanatili ng administratibong kagamitan;

Mga gastos para sa pagpapanatili ng administrative apparatus;

Iba pang gastos,

Kasalukuyang buwis sa kita at mga gastos sa parusa.

Ang pangalawa, pangatlo at ikaapat na antas ng pagpapangkat ay nalalapat lamang sa mga partikular (direktang produksyon) na gastos.

Ang pangalawang antas ay ang pinalaki na mga uri ng trabaho.

Ang ikatlong antas ay mga sektoral na sakahan.

Ang ika-apat na antas - mga uri ng rolling stock para sa pinalaki na mga uri ng trabaho "Locomotive traction" at "Pag-aayos ng rolling stock".

Ang coding ng mga item sa gastos ay batay sa pagtatalaga ng mga item sa pinagsama-samang mga uri ng trabaho.

Ang code ng artikulo ay binubuo ng apat na character at may sumusunod na istraktura:

Mga prinsipyo ng pag-numero: ang unang character ay tumutugma sa code ng pinagsama-samang uri ng trabaho, ang susunod na tatlong character ay tumutugma sa serial number ng artikulo para sa pinagsama-samang uri ng trabaho na ito. Ang mga code ng pinagsama-samang uri ng trabaho ay ipinakita sa talahanayan.

Ang mga item sa gastos ay isang listahan ng mga gastos para sa bawat produksyon, operasyon o uri ng trabaho na pinagsama sa isang partikular na grupo.

Ipinapakita ng artikulo kung saan at para sa anong layunin ang mga pondo ay binalak at ginagastos. Ang bawat artikulo ay may sariling pamagat at sariling metro. Ang bawat artikulo ay itinalaga ng isang numero na binubuo ng 4 na mga character: - Pinalaki na mga gawa (ang kanilang code).

Para sa karamihan ng mga item ng paggasta, ang Nomenclature ay nagpapahiwatig ng mga metro na ginagamit sa pagpaplano (pagtataya) at pagsusuri sa gastos.

Ang pag-uuri ng mga gastos ayon sa mga item sa gastos ay ginagamit sa lahat ng uri ng accounting - pamamahala, accounting, buwis, accounting sa ilalim ng IFRS.

Ang classifier ng gastos ay isang talahanayan na binubuo ng apat (anim) na column.

Ipinapakita ng Column 1 ang code ng item sa gastos.

Ang Kolum 2 ay naglalaman ng pamagat ng artikulo.

Ipinapakita ng Hanay 3 ang pangalan ng natural na metro na naaayon sa artikulo at ang yunit ng pagsukat nito.

Ang Column 4 ay isang paliwanag ng item sa gastos.

Para sa mga partikular na (direktang produksyon) na gastos, dalawang karagdagang column ang ipinakilala.

Ang Column 5 ay naglalaman ng letter code na tumutukoy kung ang artikulo ay itinalaga sa isang mapagkukunan o function. Ang mga artikulo-mga mapagkukunan ay minarkahan ng code na "R", mga artikulo-function - na may code na "F".

Ang Column 6 ay naglalaman ng digital code na tumutukoy sa pangunahing pagtatalaga ng artikulo sa uri ng aktibidad. Ang mga code ng aktibidad ay ipinapakita sa ibaba.

Ang mga gastos ay nahahati sa mga gastos na may kaugnayan sa produksyon at pagbebenta (mga gastos para sa mga ordinaryong aktibidad) at iba pang mga gastos.

Ang mga gastos para sa mga ordinaryong aktibidad ay mga gastos na nauugnay sa paggawa ng mga produkto at pagbebenta ng mga produkto, ang pagbili at pagbebenta ng mga kalakal. Ang mga naturang gastos ay isinasaalang-alang din ang mga gastos, ang pagpapatupad nito ay nauugnay sa pagganap ng trabaho, ang pagkakaloob ng mga serbisyo.

Ang mga gastos para sa mga ordinaryong aktibidad sa Russian Railways ay kinabibilangan ng:

Mga gastos para sa pagkakaloob ng mga serbisyo at pagganap ng trabaho;

Mga gastos para sa produksyon ng mga produkto at semi-tapos na mga produkto na ginawa sa panahon ng pag-uulat;

Mga gastos sa pagbibigay ng bayad para sa pansamantalang paggamit (pansamantalang pag-aari at paggamit) ng kanilang mga ari-arian sa ilalim ng isang kasunduan sa pag-upa (alinsunod sa patakaran sa accounting ng Russian Railways);

Ang halaga ng mga kalakal na binili para muling ibenta.

Isinasaalang-alang ang mga gastos sa mga sangay at istrukturang subdibisyon sa konteksto ng mga item at elemento ng gastos.

Depende sa kaugnayan sa proseso ng produksyon, ang mga gastos ng mga ordinaryong aktibidad ay nahahati sa mga direktang sanhi ng prosesong ito (produksyon) at pangkalahatang negosyo, i.e. gastos sa produksyon at pamamahala. Sa turn, ang mga gastos na direktang dulot ng proseso ng produksyon ay nahahati sa tiyak (direktang produksyon) at pangkalahatang mga gastos sa produksyon. Ang mga partikular na (direktang produksyon) na gastos sa classifier ay pinagsama ayon sa uri ng aktibidad, sektoral na ekonomiya, pinagsama-samang uri ng trabaho (UVR), na mga pangkat ng mga item na nakapangkat ayon sa isang functional na katangian.

Ang mga pangkalahatang gastos sa negosyo ay nahahati sa dalawang grupo:

1. Pangkalahatang mga gastos sa negosyo nang walang gastos para sa pagpapanatili ng administrative apparatus;

2. Mga gastos para sa pagpapanatili ng administrative apparatus.

Kasama sa iba pang mga gastos, sa partikular:

Ang mga item ng mga tiyak (direktang produksyon) na gastos sa classifier ay napapailalim sa karagdagang paghahati sa dalawang grupo:

1. Resource item - mga item na sumasalamin sa mga gastos sa pag-renew ng fixed asset (depreciation), pagbabayad ng buwis, upa at pagpapaupa at iba pang mga pagbabayad.

2. Mga item-function - mga item na sumasalamin sa mga gastos sa pagsasagawa ng ilang trabaho na bahagi ng mga proseso ng suporta sa produksyon.

Bilang karagdagan, ang mga pangkalahatang gastos sa produksyon at pangkalahatang negosyo ay inilalaan sa isang hiwalay na grupo ng mga artikulo.

Pagpapangkat ng mga tiyak (direktang produksyon) na gastos ayon sa pinagsama-samang uri ng trabaho

Ang buong hanay ng mga artikulo-resources at artikulo-function ng mga partikular (direktang produksyon) na gastos sa Nomenclature ay hinati sa pinagsama-samang uri ng trabaho (UVR).

Natukoy ang mga sumusunod na pinagsama-samang uri ng trabaho:

1. Probisyon ng mga serbisyo sa transportasyon ng kargamento;

3. Locomotive traction;

4. Pagbibigay ng mga serbisyo sa transportasyong pang-pasaherong malayo;

5. Probisyon ng mga serbisyo para sa transportasyon ng pasahero sa trapiko sa suburban;

6. Pag-aayos ng rolling stock;

7. Pagtatayo ng mga pasilidad sa imprastraktura ng riles;

8. Gawain sa pananaliksik at pagpapaunlad;

10. Iba pang uri ng trabaho.

Ang pinalaki na uri ng trabaho na "Probisyon ng mga serbisyo para sa transportasyon ng kargamento" ay kinabibilangan ng mga artikulo ng Nomenclature na may kaugnayan sa pagganap ng mga gawain tulad ng:

Paghahanda ng mga bagon ng kargamento at mga lalagyan para sa transportasyon ng kargamento;

Muling pagsasaayos ng mga bagon;

Paglo-load at pagbabawas, pagtanggap at pag-isyu, pag-uuri, pagtimbang;

Mga karagdagang serbisyo sa mga kliyente, atbp.

Ang mga pangunahing pangkalahatang gastos para sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa mga pagpapatakbo ng kargamento ay binalak at isinasaalang-alang sa hanay ng mga artikulo 1001-1095.

Ang lahat ng mga uri ng aktibidad ng Russian Railways ay nahahati sa sumusunod na dalawang grupo:

1. Transportasyon, pagbibigay ng imprastraktura at mga serbisyo ng traksyon ng lokomotibo;

2. Mga aktibidad na walang kaugnayan sa transportasyon, pagbibigay ng imprastraktura at mga serbisyo sa traksyon ng lokomotibo.

Kasama sa unang pangkat ang mga aktibidad na "Transportasyon ng kargamento", "Pagbibigay ng mga serbisyo sa imprastraktura", "Pagbibigay ng mga serbisyo ng traksyon ng lokomotibo", "", "".

Ang hiwalay na accounting ng mga gastos ayon sa uri ng aktibidad ng unang pangkat ay kinabibilangan ng pamamahagi ng bahagi ng mga gastos para sa pagpapanatili ng imprastraktura ng transportasyon ng tren, traksyon ng lokomotibo, pag-aayos ng rolling stock, atbp. Ang mga gastos ng unang grupo ay maaaring hatiin ayon sa uri ng aktibidad lamang sa antas ng mga sangay (teritoryal at functional) at Russian Railways, dahil ang mga istatistikal na tagapagpahiwatig sa batayan kung saan ang pamamahagi ay isinasagawa ay nabuo lamang sa antas ng riles. o ang network ng Russian Railways sa kabuuan. Ang kita at mga resulta sa pananalapi para sa mga aktibidad ng unang pangkat ay tinutukoy lamang sa antas ng Russian Railways sa kabuuan.

2. PAGKUKULALA NG SINGLE EXPENDITURE RATES

rate ng pagkonsumo rolling stock

Ang mga rate ng gastos sa yunit ay mga partikular na gastos sa bawat yunit ng isa o ibang metro ng pagpapatakbo. Ang pangunahing tampok ay kapag tinutukoy ang mga gastos sa yunit na ito, ang mga gastos lamang na direktang nauugnay sa laki ng metro ang isinasaalang-alang, i.e. ay nakasalalay sa halaga ng metro.

Ang antas ng pag-asa ng mga gastos sa ilalim ng artikulo sa metro ay maaaring magkakaiba. Sa ilang mga kaso, ang lahat ng gastos ng isang artikulo ay nagbabago sa pagbabago sa metro.

Sa ibang mga kaso, hindi lahat ng gastos sa ilalim ng item ay nakadepende sa metro. Para sa mga layunin ng pagkalkula ng mga rate ng paggasta batay sa mga espesyal na pag-aaral, ang bahagi ng mga umaasang gastos ay ipinahiwatig, na tinatanggap para sa pagkalkula.

Ang pagkalkula ng mga rate ng paggasta ng yunit (e) ay ginawa ayon sa pormula:

kung saan - umaasa na mga gastos para sa mga item na naka-link sa i-th meter, rub.;

Ang halaga ng i-th meter.

Ang halaga ng mga umaasang gastos sa pamamagitan ng mga item ay itinatag batay sa data ng pag-uulat ng kalsada (kagawaran) para sa taon. Ang mga halaga ng mga metro ay kinukuha mula sa istatistikal na pag-uulat ng kalsada (kagawaran) o kinakalkula batay sa istatistikal na pag-uulat kung hindi ito nagbibigay ng kinakailangang metro. Halimbawa, upang kalkulahin ang rate ng paggasta para sa 1 oras ng trabaho ng isang crew ng lokomotibo, ang bilang ng mga oras na nagtrabaho ng mga crew ng tren sa bawat taon ay kinakailangan. Walang ganoong talaan ng mga istatistika. Ang oras ng pagpapatakbo ng mga crew ng lokomotibo ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng paghahati sa kabuuang linear mileage ng mga lokomotibo sa bilis ng seksyon at pagdaragdag sa resulta ng karagdagang oras ng trabaho ng mga tripulante (para sa pagtanggap at paghahatid ng isang lokomotibo, atbp.).

Sa pang-ekonomiyang kasanayan, ilang dosenang mga rate ng paggasta ang kinakalkula. Ang papel na ito ay nagbibigay para sa pagkalkula ng isang tiyak na bilang ng mga ito, ang pinaka-karaniwang ginagamit sa pagsusuri ng kasalukuyang mga gastos.

Ang Talahanayan 1 ay naglalaman ng isang listahan ng mga rate ng halaga ng yunit na dapat kalkulahin ng mag-aaral depende sa numero ng opsyon (kahit o kakaiba).

Talahanayan 2.1 - Listahan ng mga rate ng paggasta ng yunit

Ang mga gastos para sa mga nauugnay na bagay ay ibinibigay sa Appendix A. Ang mga operational meter ay ipinakita sa Appendix B.

Talahanayan 2.2 - Pagkalkula ng mga contingent na gastos na nauugnay sa mileage ng mga bagon ng kargamento

Ang unit cost rate sa bawat 1 wagon-km ng isang freight wagon ay magiging:

kung saan ang koepisyent na isinasaalang-alang ang mga gastos na karaniwan sa lahat ng mga lugar ng paglitaw, na kukunin na katumbas ng 0.4 para sa lahat ng mga sakahan;

Mileage ng mga sasakyang pangkargamento, vag-km.

Ang iba pang mga rate ng paggasta ng yunit ay kinakalkula nang katulad.

Talahanayan 2.3 - Pagkalkula ng mga contingent na gastos na nauugnay sa mga oras ng kariton ng mga bagon ng kargamento ng nagtatrabaho fleet

Ang unit cost rate para sa 1 wagon-hour ng isang freight wagon ay magiging:

kung saan - kariton-oras ng mga bagon ng kargamento.

Talahanayan 2.4 - Pagkalkula ng mga nakasalalay na gastos na nauugnay sa mileage ng mga lokomotibo sa trapiko ng kargamento (electric traction)

Ang unit cost rate bawat 1 lokomotibo-km ay magiging:

kung saan - lokomotibo-km ng mga de-kuryenteng tren sa trapiko ng kargamento.

Talahanayan 2.5 - Pagkalkula ng mga contingent na gastos na nauugnay sa mga oras ng tren ng mga de-koryenteng tren sa trapiko ng kargamento

Ang halaga ng yunit sa bawat 1 oras ng lokomotibo (para sa mga talahanayan 2.6 at 2.7) ay magiging:

kung saan - lokomotibo-oras ng tren ng mga de-koryenteng lokomotibo sa trapiko ng kargamento.

Talahanayan 2.6 - Pagkalkula ng mga umaasa na gastos na nauugnay sa mga oras ng brigada ng mga electric locomotive crew sa trapiko ng kargamento

Ang halaga ng yunit para sa 1 brigade-hour (para sa mga talahanayan 2.8 at 2.9) ay magiging:

kung saan - brigada-oras ng mga crew ng lokomotibo.

Talahanayan 2.7 - Pagkalkula ng mga contingent na gastos na nauugnay sa isang kargamento

Ang halaga ng yunit para sa 1 kargamento ay magiging:

saan ang bilang ng mga padala.

Talahanayan 2.8 - Pagkalkula ng mga contingent na gastos na nauugnay sa pag-alis ng isang bagon ng kargamento

nasaan ang bilang ng mga ipinadalang bagon ng kargamento.

Talahanayan 2.9 - Pagkalkula ng mga umaasang gastos na nauugnay sa mileage ng mga pampasaherong sasakyan (hindi kasama ang mga de-kuryente at diesel na tren)

nasaan ang mileage ng mga pampasaherong sasakyan, vag-km.

Talahanayan 2.10 - Pagkalkula ng mga contingent na gastos na nauugnay sa mga oras ng bagon ng mga pampasaherong sasakyan

Talahanayan 2. 11 - Pagkalkula ng mga contingent na gastos na nauugnay sa mga oras ng sasakyan ng mga pampasaherong sasakyan na gumagalaw

Talahanayan 2.12 - Pagkalkula ng mga umaasang gastos na nauugnay sa kWh ng kuryente*)

*) Sa mga halaga ng lahat ng nakalistang item, ang mga gastos sa kuryente lang ang kukunin.

Talahanayan 2.13 - Pagkalkula ng mga contingent na gastos na nauugnay sa gross ton-km ng mga bagon at lokomotibo

Talahanayan 2.14 - Mga rate ng solong paggasta

3. PAGKUKULANG NG GASTOS NG TRANSPORTASYON NG FREIGHT AYON SA PARAAN NG MGA RATE NG GASTOS

Ang pagkalkula ng halaga ng transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng paraan ng mga rate ng paggasta ay dapat isagawa sa mga rate ng paggasta ng yunit na kinakalkula sa Seksyon 2, i.e. para sa isang tiyak na uri ng traksyon. Ang scheme ng pagkalkula ay ipinapakita sa talahanayan 18.

Ang kahulugan ng pagkalkula ng gastos gamit ang paraan ng rate ng gastos ay upang matukoy ang halaga ng mga gastos sa bawat 1000 netong toneladang kilometro, depende sa mga tagapagpahiwatig ng paggamit ng rolling stock. Ang kalidad ng paggamit ng rolling stock ay nakakaapekto sa halaga ng mga metro, ang mga formula ng pagkalkula kung saan ay ibinibigay sa Talahanayan 18. Kalkulahin ang mga halaga ng mga metro na may katumpakan ng dalawang decimal na lugar para sa mga resulta na higit sa isa (halimbawa , 2.58) at 4-5 decimal na lugar para sa mga value na mas mababa sa isa (0.00258).

Talahanayan 3.1 - Pagkalkula ng halaga ng rolling stock operation meters sa bawat 1000 tkm net

*) pantulong na metro

Ang ratio ng bilang ng mga naipadalang tonelada sa bilang ng mga dinala (tinatanggap namin = 0.43).

Ang pinagsama-samang rate ng gastos (URS) para sa mga oras ng pag-shunting ng lokomotibo para sa lahat ng mga pagpipilian ay kinuha katumbas ng 659.36 rubles. Ang parehong rate ay dapat gamitin sa mga kalkulasyon sa Seksyon 4.

Talahanayan 3.2 - Mga tagapagpahiwatig ng paggamit ng rolling stock

Ang pagkakaroon ng pagkalkula sa tulong ng mga rate ng yunit ng gastos at mga talahanayan 18 at 19 ang mga umaasa na gastos sa bawat 1000 tkm neto ng pagpapatakbo, matukoy ang halaga ng taripa tonelada-km. Ang agwat sa pagitan ng operational at taripa tonelada-kilometro sa % ay ibinibigay ng mga opsyon sa talahanayan 19.

Ang halaga ng 1000 tkm ng mga gastos sa pagpapatakbo sa mga tuntunin ng mga umaasa na gastos ay umabot sa 98.75 rubles, at ang agwat sa pagitan ng taripa at operating tkm ay 1.0%, kung gayon ang halaga ng 1000 taripa tkm ay magiging:

Dagdag pa, ito ay kinakailangan upang matukoy ang kabuuang halaga ng taripa TKM, batay sa kondisyon na umaasa sa mga gastos sa kabuuang halaga ng halaga sa 40% (para sa lahat ng mga opsyon). Kumpletuhin ang pagkalkula sa pamamagitan ng pagtukoy sa kabuuang halaga ng 10 taripa tkm sa kopecks, gaya ng kaugalian sa pagsasanay.

4. PAGTATAYA NG EPEKTO NG KALIDAD NG PAGGAMIT NG ROLLING STOCK SA GASTOS NG TRANSPORTASYON

Ang anumang tagapagpahiwatig na nagpapakilala sa kalidad ng paggamit ng mga lokomotibo at mga bagon ay nakakaapekto sa halaga ng mga gastos, gayunpaman, sa pagsasagawa, ang epekto sa mga gastos ng mga pinakamahalagang tagapagpahiwatig ay tinasa: static at dynamic na mga pagkarga ng mga bagon; average na kabuuang masa ng tren at kargado ng masa ng tren; haba ng tren; ratio ng mga takbo ng mga bagon sa walang laman at punong kondisyon; sectional speed, auxiliary mileage ng mga lokomotibo.

Upang masuri ang pagbabago sa mga gastos sa pagpapatakbo na may pagpapabuti o pagkasira sa kalidad ng paggamit ng rolling stock, kinakailangan na magsagawa ng mga espesyal na kalkulasyon.

Upang magsagawa ng mga kalkulasyon, kinakailangang malaman ang mga pangunahing halaga ng nasuri na mga tagapagpahiwatig, ang tinantyang pagbabago sa tagapagpahiwatig, pati na rin ang dami ng trabaho sa transportasyon, kung saan nagbago ang tagapagpahiwatig.

Ang kinakailangang batayan para sa pagkalkula ng epekto sa gastos ng transportasyon ng mga tagapagpahiwatig ng paggamit ng rolling stock ay ang pagkalkula ng gastos gamit ang paraan ng rate ng gastos, kung saan makikita na ang gastos ay kinakalkula na may nakapirming, mahusay na tinukoy na mga halaga. ng lahat ng mga tagapagpahiwatig sa itaas.

Sa seksyong ito, kinakailangan upang matukoy ang epekto ng pagtaas ng dynamic na pagkarga ng isang may kargang bagon ng 1 tonelada sa gastos ng transportasyon.

Para dito, ginagamit ang paraan ng pagpapalit, ibig sabihin, ang lahat ng iba pang mga tagapagpahiwatig ay naiwang hindi nagbabago, maliban sa dynamic na pagkarga. Ang lahat ng mga formula, maliban sa una (kung saan ang indicator ay naroroon), ay ipinahayag sa pamamagitan ng.

Ang pagpapalit sa formula para sa pagkalkula ng mga oras ng sasakyan sa halip na ang pinalawak na halaga ng indicator na ito

at gamit ang diskarteng ito sa hinaharap, kumuha kami ng mga formula para sa pagkalkula ng lahat ng metro, na ipinahayag sa pamamagitan ng, tulad ng ipinapakita sa talahanayan 20.

Ang susunod na hakbang ay upang makuha ang pormula para sa umaasa na bahagi ng gastos ng transportasyon sa pamamagitan ng batay sa mga kalkulasyon, tulad ng ipinapakita sa Talahanayan 21. Ang mga kalkulasyon sa halimbawa ay isinagawa gamit ang mga pangunahing halaga ng gastos, habang sa trabaho ay kinakailangan na gamitin ang mga rate ng gastos na nakuha mula sa kaukulang opsyon.

Kaya, ang resulta () kuskusin. kumakatawan sa isang umaasa na bahagi ng gastos ng 1000 tkm ng pagpapatakbo.

Ang kabuuang halaga ng transportasyon ay 249.38 rubles, isang kondisyon na pare-pareho ang halaga ng 0.6 * 249.38 = 149.63 rubles. Isulat ang kabuuang halaga

174.19=249.38 RUB

Sa = 39.9+1.0= 40.9 tonelada, ang halaga ng transportasyon ay magiging

174.19= 247.47 rubles

Ang pagbawas sa gastos ay umabot sa

100-(247,47*100)/249,38 = 0,7659 %

Kaya, ang kabuuang pagbawas sa mga gastos sa bawat 1 milyong tonelada-km ay magiging

((249.38-247.47) * 106) / 1000 \u003d 1910 rubles.

Talahanayan 4.1 - Pagkalkula ng mga metro hanggang

Talahanayan 4.2 - Pagkalkula ng mga metro hanggang

5. PAGTATAYA NG PINAGTATANONG MGA RANGES NG GASTOS PARA SA MGA PAGSUKAT NG OPERASYONAL NA TRABAHO

Ang pinagsama-samang mga rate ng gastos (URS) ay mga gastos sa yunit na maiugnay sa ilang uri ng gawaing pagpapatakbo at kinakalkula gamit ang mga rate ng gastos sa yunit. Ginagamit ang mga ito upang matukoy ang mga gastos na nauugnay sa mga indibidwal na uri ng trabaho. Halimbawa, kapag ang isang shunting locomotive ay tumatakbo sa loob ng isang oras, ang mga sumusunod ay natupok: ang oras ng pagtatrabaho ng tsuper ng tren, ang gasolina, ang lokomotibo ay naubos, ang depreciation ay sinisingil sa makina, ang suweldo ng compilation team ay ginugol, na kung saan, kasama ang lokomotibo, nagsasagawa ng shunting work Upang isaalang-alang ang lahat ng mga gastos na ito, ang isang pamamaraan ng pagkalkula ay iginuhit, kung saan gamit ang naunang kinakalkula na mga rate at halaga ng mga nauugnay na metro, ang kabuuang halaga ng mga umaasa na gastos sa bawat yunit ng pagpapatakbo ng trabaho ay determinado.

Talahanayan 5.1 - Listahan ng pinagsama-samang mga rate ng paggasta ayon sa mga opsyon

Upang kalkulahin ang pinagsama-samang mga rate ng paggasta, gamitin ang mga scheme para sa kanilang pagkalkula na ibinigay sa mga talahanayan 23-26. Ang mga rate ng gastos sa yunit para sa 1 brigade-hour ng isang locomotive crew sa trapiko ng pasahero ay dapat isaalang-alang: 358.25 rubles. (electric traction), 408.42 rubles. (heat thruster).

Talahanayan 5.2 - Pagkalkula ng URS para sa 1 oras ng downtime ng tren (trapiko ng kargamento)

Talahanayan 5.3 - Pagkalkula ng URS para sa 1 oras ng downtime ng tren (trapiko ng pasahero)

Ang mga pamantayan para sa pagkonsumo ng mga mapagkukunan ng enerhiya para sa sariling mga pangangailangan ng lokomotibo sa panahon ng idle time ay dapat kunin:

para sa mga de-kuryenteng lokomotibo - 98-105 kWh,

para sa diesel lokomotibo - 40-43 kg maginoo yunit. panggatong.

Talahanayan 5.4 - Pagkalkula ng URS bawat 1 tren-kilometro (trapiko ng kargamento)

Talahanayan 5.5 - Pagkalkula ng URS bawat 1 tren-kilometro (trapiko ng kargamento)

Ang halaga ng mga mapagkukunan ng enerhiya sa bawat 1 km ng tren ay tinutukoy ng formula

kung saan E - pagkonsumo ng kuryente sa kWh para sa isang naibigay na bigat ng tren;

Partikular na pagkonsumo ng kuryente sa bawat 10,000 tkm gross, kWh

(talahanayan 19);

Partikular na pagkonsumo ng kuryente para sa 1 oras ng downtime (1 km ng reference run), kWh;

Conditional mileage ng lokomotibo.

Talahanayan 5.6 - Pagkalkula ng URS bawat 1 km ng isang solong paggalaw ng lokomotibo

Ang average na bilis ng isang susunod na lokomotibo ay dapat na 15% na mas mababa kaysa sa sectional na bilis ng mga tren ng kargamento.

Kalkulahin ang rate ng pagkonsumo ng mga mapagkukunan ng enerhiya ayon sa mga formula na ibinigay sa scheme para sa pagkalkula ng URS bawat 1 tren-km, pinapalitan ang bigat ng lokomotibo sa halip na ang bigat ng tren.

Talahanayan 5.7 - Pagkalkula ng URS para sa 1 oras ng pagpapatakbo ng shunting ng isang lokomotibo na may mga tren ng kargamento

Para sa lahat ng mga opsyon, ang mga rate ng unit cost para sa pagkalkula ng pinagsama-samang rate ng gastos para sa 1 oras ng operasyon ng shunting locomotive ay kinuha mula sa Talahanayan 5.8.

Talahanayan 5.8 - Mga rate ng halaga ng yunit para sa pagkalkula ng URS para sa 1 oras na operasyon ng isang shunting locomotive

Ang halaga ng mga lokomotibo-kilometro na ginagawa ng isang shunting diesel na lokomotibo bawat oras ay tumutugma sa average na bilis kung saan ang diesel na lokomotibo ay nagpapatakbo, at ipinapalagay na 7-9 km/h. Ang rate ng pagkonsumo ng gasolina para sa 1 oras ng shunting work para sa lahat ng mga pagpipilian ay 48 kg. Ang haba ng shunting cut ay kinuha katumbas ng 8-10 bagon.

KONGKLUSYON

Ang buhay natin ay hindi tumitigil. Upang palaging manatili sa tamang antas, kinakailangan na patuloy na paunlarin ang iyong sarili. Sa kurso ng gawaing kurso, pinagsama-sama ang kaalaman sa pagkalkula ng halaga ng transportasyon sa pamamagitan ng paraan ng mga rate ng paggasta; pagkalkula ng solong at pinalaki na mga rate ng paggasta; ang impluwensya ng mga tagapagpahiwatig ng paggamit ng rolling stock sa pangunahing gastos at mga gastos sa pagpapatakbo ng mga kalsada ay natukoy; Sinuri ang Nomenclature ng kita at gastos sa pamamagitan ng uri ng aktibidad ng Russian Railways, isang kumpletong paglalarawan ng isa sa mga item ng item ng gastos na "Probisyon ng mga serbisyo para sa transportasyon ng kargamento" ay ibinigay.

Sa praktikal na bahagi ng gawaing pang-kurso, 12 mga rate ng pagkonsumo ng yunit para sa electric traction ang kinakalkula. Kung saan makikita mo ang lahat ng mga gastos na nauugnay sa paggalaw ng electric traction. Pagkatapos nito, ang gastos ng transportasyon ng kargamento ay kinakalkula gamit ang paraan ng rate ng gastos, ang halaga nito ay umabot sa 249 kopecks bawat 10 taripa tonelada-km. Pagkatapos, natukoy ang impluwensya ng kalidad ng paggamit ng rolling stock sa gastos ng transportasyon. Upang gawin ito, natagpuan namin ang dynamic na pagkarga, ito ay umabot sa 39.9 tonelada.Pagkatapos ng pagtaas ng dynamic na pagkarga ng 1 t. ang halaga ng transportasyon ay umabot sa 247 kopecks. bawat 10 taripa t-km. Ang pagbawas ng gastos sa bawat 1 milyong t-km ay umabot sa 1910 rubles.

Sa pagtatapos ng gawaing kurso, ang pinagsama-samang mga rate ng paggasta para sa mga metro ng gawaing pagpapatakbo ay kinakalkula. Ginagamit ang mga ito upang matukoy ang mga gastos na nauugnay sa mga indibidwal na uri ng trabaho.

BIBLIOGRAPIYA

1. Nomenclature ng kita at gastos ayon sa uri ng aktibidad ng Russian Railways. - Russian Railways, 2007.

2. Ang halaga ng transportasyong riles: Teksbuk para sa riles ng mga unibersidad. [Text] transportasyon / N.G. Smekhova, A.I. Kuporov, Yu.N. Kozhevnikov at iba pa; Ed. N.G. Smekhova at A.I. Kuporova. - M.: Ruta, 2003. - 494 p.

3. Zhuravel A.I. Ang gastos ng transportasyon sa riles. [Text] - Novosibirsk: Publishing House ng SGUPSa, 2000. - 304 p.

4. Antonova V.D. Pagkalkula ng mga rate ng yunit ng gastos at ang gastos ng transportasyon sa riles [Text] / Mga Alituntunin para sa pagpapatupad ng gawaing pang-kurso. - Yekaterinburg: UrGUPS, 1999.

5. Order ng Ministry of Transport ng Russian Federation ng Agosto 17, 2007 N 124 "Sa Pag-apruba ng Pamamaraan para sa Pagpapanatili ng Hiwalay na Accounting para sa Kita, Mga Gastusin at Mga Resulta sa Pinansyal ayon sa Uri ng Aktibidad, Mga Bahagi ng Taripa at Pinagsama-samang Uri ng Trabaho ng Bukas Joint Stock Company Russian Railways". Nakarehistro sa Ministry of Justice ng Russian Federation noong Setyembre 27, 2007. Registration N 10196. (Appendix No. 1 "Nomenclature ng kita at gastos ayon sa uri ng aktibidad ng Russian Railways").

Naka-host sa Allbest.ru

Mga Katulad na Dokumento

Pagkalkula ng mga tagapagpahiwatig ng trabaho sa transportasyon para sa isang araw ng kotse ng trabaho, ang halaga ng transportasyon sa pamamagitan ng mga item sa gastos. Pagpapasiya ng taripa para sa karwahe ng mga kalakal, kita mula sa produksyon at pang-ekonomiyang aktibidad. Pagkalkula ng mga buwis at pagbabayad.

term paper, idinagdag noong 09/17/2010


Mga elemento ng patakaran sa accounting ng negosyo, mga pamamaraan ng pagkalkula ng pamumura ng mga nakapirming assets at pagtukoy ng aktwal na halaga ng mga materyal na mapagkukunan. Pagkalkula ng pamamahagi ng mga overhead at pangkalahatang gastos sa negosyo, pagsusuri ng mga balanse sa account.

term paper, idinagdag noong 12/15/2010


Pagpapasiya ng pondo ng sahod para sa mga empleyado. Pagkalkula ng gastos ng produksyon gamit ang weighted average cost method at FIFO method. Pagkalkula ng koepisyent ng pagkalastiko ng demand. Pagsusuri ng istraktura ng gastos ng negosyo. Pagninilay ng mga transaksyon sa negosyo sa accounting.

pagsubok, idinagdag noong 09/12/2015


Nomenclature ng mga pagtatantya ng gastos sa pagbabarena at produksyon ng langis at gas. Nakaplanong gastos para sa pamamahala ng produksyon ng langis at gas. Pagpaplano at paghahati ng mga gastos ayon sa mga artikulo. Isang pahayag ng pamamahagi ng mga pangunahing gastos sa pagitan ng langis at gas.

pagtatanghal, idinagdag noong 11/29/2013


Pag-aaral ng mga gawain at mapagkukunan ng impormasyon para sa pag-audit ng mga operasyon ng paggasta para sa mga halaga ng materyal at produksyon. Pamamaraan para sa pag-audit ng mga pangunahing kumplikado ng trabaho sa accounting para sa materyal at mga asset ng produksyon. Pagsusuri ng mga pagkakamali sa accounting.

term paper, idinagdag noong 10/08/2013


Mga yugto ng accounting para sa mga nakapirming assets: pagkalkula ng gastos ng mga materyales, pamumura, pagsusuri sa gastos, pamamahagi ng mga pangkalahatang gastos sa negosyo, pagpapasiya ng gastos ng produkto, paglikha ng isang journal ng mga transaksyon sa negosyo.

pagsubok, idinagdag noong 03/09/2010


Synthetic at analytical accounting para sa mga account 10, 20, 25, 26. Pagkalkula ng paglihis ng aktwal na halaga ng mga biniling materyales mula sa kanilang halaga ng libro. Pagkalkula ng pamamahagi ng workshop at pangkalahatang gastos sa negosyo. Pamamahagi ng mga gastos sa pagpapatupad.

gawain, idinagdag noong 07/04/2012


Pagsasaalang-alang ng mga bloke ng isang komprehensibong pagtatasa ng aktibidad sa ekonomiya: pagsusuri ng paggamit ng mga nakapirming assets, materyal na mapagkukunan, mga gastos sa produksyon, paglilipat ng kapital ng trabaho, kakayahang kumita, kondisyon sa pananalapi at solvency.

cheat sheet, idinagdag noong 03/24/2010


Pagsusuri ng teknikal at pang-organisasyon na antas ng MUE "KhPTA-1". Ang istraktura ng balanse at mga resulta sa pananalapi. Pagsusuri ng epektibong paggamit ng mga fixed asset, working capital, labor resources, ang gastos ng transportasyon at ang liquidity ng enterprise.

term paper, idinagdag noong 01/11/2009


Pagkalkula ng halaga ng yunit ng produksyon. Pagtataya ng halaga ng mga hilaw na materyales para sa produksyon. Pamamahagi ng mga gastos sa overhead. Pagpapasiya ng break-even point ng dami ng benta, ang kritikal na sukat ng presyo at mga nakapirming gastos. Pagsusuri ng buong gastos at kakayahang kumita.

2. Mga rate ng paggasta.

3.Mga gastos sa paghahatid.

4.Coefficients ng impluwensya.

47. Ang paraan ng mga rate ng paggasta, ang kakanyahan at kahalagahan nito.

Ang pamamaraan ay batay sa kaugnayan ng mga gastos sa ilang mga sukat ng trabaho. Ang kakanyahan nito ay ang kabuuan ng mga produkto ng mga rate ng paggasta sa pamamagitan ng halaga ng kaukulang metro.

Batay sa mga halaga ng mga rate ng paggasta at mga metro ng gastos, tinutukoy ang mga nakadependeng gastos, at upang matukoy ang kabuuang gastos, dapat na idagdag ang mga independyenteng gastos.

Ang rate ng gastos ay ang halaga ng kaukulang metro sa mga tuntunin ng mga gastos depende sa dami ng trabaho (transportasyon).

Halimbawa, ang rate ng pagkonsumo para sa 1 kotse-km (l ns) ng mga sasakyang pangkargamento ay tinutukoy ng:

Ang pamamaraan para sa pagkalkula ng halaga ng transportasyon ay ang mga sumusunod:

Ito ay isang pamamaraan para sa pagkalkula ng halaga ng transportasyon ng kargamento.

Kapag tinutukoy ang halaga ng transportasyon ng pasahero, ang mga sumusunod ay isinasaalang-alang - nH dv (mga oras ng paggalaw ng kotse - 2 a); sa halip na O (kargamento ng kargamento), ang metrong P (pinadalang mga pasahero) ang ginagamit, i.e.

Ang halaga ng pamamaraan ay nakasalalay sa katotohanan na kapag ang mga tagapagpahiwatig ng husay ng paggamit ng rolling stock ay nagbabago, palaging posible na matukoy ang pagbabago sa gastos, i.e. gastos.

48. Pagpaplano ng halaga ng gasolina at kuryente.

Ang mga gastos sa gasolina at kuryente ay binalak para sa:

Traksyon ng mga tren;

Para sa ibang pangangailangan.

Ang gasolina at kuryente para sa traksyon ng tren ay kinakalkula sa pamamagitan ng dami ng trabaho sa mkm gross (hindi kasama ang mkm gross ng mga lokomotibo) at ang rate ng pagkonsumo ng gasolina o kuryente kada metro na 10,000 mkm gross.

Ang pag-convert ng natural na gasolina sa maginoo na gasolina ay isinasagawa gamit ang mga coefficient na isinasaalang-alang ang calorie na nilalaman ng maginoo na gasolina (para sa maginoo na gasolina, ginagamit ang gasolina na may init ng pagkasunog na 1000 kcal / kg).

Ang gasolina at kuryente para sa iba pang mga pangangailangan ay binalak para sa:

Pag-init ng mga bagon (vag-day);

Para sa refrigerated rolling stock (diesel generator power);

Pag-init ng mga gusali (1m 3);

Pagpapatakbo ng mga aparato sa pagbibigay ng senyas at komunikasyon;

Kagamitan;

Pag-iilaw ng teritoryo;

mga signal ng istasyon;

kompyuter at iba pa.

49. Pagpaplano ng halaga ng mga materyales at iba pang gastos.

Ang mga gastos sa materyal ay binalak tulad ng sumusunod:

1. Ayon sa itinatag na dami ng trabaho at ang mga rate ng gastos sa bawat yunit ng kaukulang metro ng dami ng trabaho (mkm gross, lok-km, vag-km, vag-day, atbp.). Ito ay kung paano sila nagpaplano ng mga gastos para sa kasalukuyang pag-aayos ng rolling stock at ang pagpapanatili nito @ 65%

2. Ayon sa naunang kinalkula na contingent ng mga empleyado at ang halaga ng bawat empleyado (mga pangkalahatang, espesyal na sabon, diskwento mula sa gastos ng mga uniporme, mga biyahe sa negosyo at pang-araw-araw na allowance, para sa pag-iilaw ng mga hand lamp, atbp.) @ 10%

3. Ayon sa pagkakaroon ng magagamit na kagamitan at gastos sa bawat yunit (para sa kasalukuyang pagpapanatili ng track at mga istruktura, contact network, mga linya ng kuryente, signaling at mga aparatong pangkomunikasyon, atbp.) @ 15%;

4. Ayon sa bilang ng mga negosyo ng iba't ibang klase at kargamento, ang mga pamantayan sa gastos para sa bawat isa sa kanila, pangkalahatang gastos sa negosyo ng mga negosyo (mga departamento at departamento ng mga riles) @ 10%.

Ang iba pang mga gastos ay mga gastos na mahirap iugnay sa ibang mga elemento:

Pagbabayad ng mga bayarin para sa trabaho at serbisyo sa ibang mga organisasyon;

Mga allowance para sa paglalakbay sa likas na katangian ng trabaho;

Selyo, gastos sa opisina;

Scholarship para sa mga empleyado;

Sentralisadong paggasta: mga paramilitar na guwardiya, manu-manong edisyon. materyales, graph, reference na libro, atbp. - ay ipinamamahagi ng CES sa proporsyon sa ibinigay na m km sa mga kalsada.

pondo sa pagkumpuni;

- % para sa panandaliang BC;

Mga pagbabayad para sa insurance ng ari-arian ng enterprise, % ng halaga nito (0.15%).

50. Pagpaplano ng depreciation.

Ang mga taunang singil sa pamumura ay tinutukoy ayon sa mga pamantayan (quota) sa % ng halaga ng libro (orihinal o kapalit):

Kaya, ang q p ay nakasalalay sa halaga ng libro ng mga fixed asset at ang kanilang buhay ng serbisyo.

51. Mga kaltas para sa social insurance at ang kanilang pagpaplano.

Nagpaplano sila sa halagang 26% ng payroll (o payroll).

Ang mga kontribusyon sa social insurance ay isang sistema ng materyal na suporta para sa mga empleyado kung sakaling magkaroon ng kapansanan, katandaan at iba pang mga kaso:

paggamot sa spa;

Organisasyon ng libangan;

Medikal na nutrisyon;

Mga pensiyon, atbp.

52. Ang mga pangunahing salik na nakakaapekto sa halaga ng transportasyon ng riles.

Ang halaga ng transportasyon ay naiimpluwensyahan ng maraming mahahalagang salik:

1. Dami ng trapiko;

2. Ang istraktura ng transportasyon (kargamento at pasahero - bahagi);

3. Mga tagapagpahiwatig ng husay ng paggamit ng rolling stock;

4.Mga kaganapan sa STP;

5. Paggamit ng mga fixed asset;

6.Economy ng mga materyales at mapagkukunan ng enerhiya;

7. Ang antas ng FB (fund-labor ratio);

53. Ang mga pangunahing paraan upang bawasan ang halaga ng transportasyong riles.

1. Pagtaas sa dami ng trapiko;

2. Pagtaas sa bahagi ng trapiko ng kargamento sa kabuuang dami ng trapiko;

3. Pagpapabuti ng mga tagapagpahiwatig ng kalidad ng paggamit ng rolling stock;

4.Mga kaganapan sa STP;

Ang paraan ng rate ng gastos ay mahusay na pinagsasama ang antas ng katumpakan ng resulta at ang dami ng pagbibilang ng trabaho. Kung ikukumpara sa direktang paraan ng paggastos, ito ay medyo hindi gaanong tumpak, ngunit mas kaunting oras din.

Ang mga rate ng paggasta (mga paggasta kada metrong yunit) ay kinakalkula mula sa average na data ng kalsada sa pamamagitan ng pagpapangkat ng mga nakadependeng paggasta ayon sa indibidwal na metro at paghahati ng mga paggasta sa halaga ng kaukulang metro. Gamit ang paraan ng rate ng gastos, ang gastos ng transportasyon ay kinakalkula sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

una, ang lahat ng mga tampok ng transportasyon sa mga tiyak na kondisyon ay isinasaalang-alang (mga halaga ng mga tagapagpahiwatig, mga rate ng pagkonsumo, atbp.);

pagkatapos, para sa mga kondisyong ito sa pagpapatakbo, para sa dami na kinuha na katumbas ng 1000 t-km net (operational), ang mga sukat ng mga metro ng pagkalkula ay kinakalkula;

sa pamamagitan ng pagpaparami ng mga rate ng gastos (kung kinakailangan, iakma ayon sa mga kondisyon ng transportasyon) sa pamamagitan ng mga metro ng pagkalkula at pagbubuod ng mga resulta na nakuha, ang halaga ng mga umaasang gastos ay tinutukoy. Upang makuha ang buong halaga ng mga gastos, ang mga nakapirming may kondisyong gastos ay idinaragdag sa kanila. Ang mga nakapirming may kondisyon na gastos ay tinutukoy sa dalawang paraan - alinman bilang isang porsyento ng mga umaasa na gastos, o sa laki ng mga gastos na ito sa bawat 10 t-km.

Para sa trapiko ng kargamento sa pangunahing opsyon sa pagsusuri sa mga pinapatakbong riles, ang mga sumusunod na metro ng pagkalkula ay pinagtibay:

kotse-kilometro  nS

mga oras ng kariton  nH

lokomotibo-kilometro  MS

oras ng lokomotibo  MH

brigade-hours ng mga crew ng lokomotibo  Мh

karaniwang pagkonsumo ng gasolina  B (kg) o kuryente  A (kWh)

kabuuang toneladang kilometro ng mga bagon at lokomotibo  Pl br

shunting locomotive clock  MH man

bilang ng mga kargamento  O

Ang mga nakasalalay na gastos ay ibinahagi ayon sa pamamaraang ito ng mga metro. Kasabay nito, dapat tandaan na ang tatlong metro (nS; nH; O) ay kasama ang mga gastos ng ekonomiya ng kariton at ang ekonomiya ng komersyal na trabaho sa larangan ng transportasyon ng kargamento. Kasama sa limang metro (MS; MH; Mh; A; B; MN man) ang mga gastos sa ekonomiya ng lokomotibo. Bukod dito, kasama sa MH MAN ang mga gastos sa shunting locomotives, at lahat ng iba pang metro - para sa mga tren ng tren. Kasama sa mga lokomotibo-kilometro ang mga gastos na nauugnay sa kasalukuyang pagpapanatili, pagpapanatili, pagpapadulas at kagamitan, pag-overhaul ng mga lokomotibo, at para sa electric traction, ang mga gastos ng ekonomiya ng electrification para sa depreciation ng contact network ay kasama rin. Kasama sa mga oras ng lokomotibo ang mga halaga ng pagbaba ng halaga ng mga tren ng tren, at ang mga oras ng brigada ng mga brigada ng tren - ang halaga ng sahod ng mga tren ng tren.

Kasama sa shunting locomotive-hours meter ang mga gastos para sa mga sakahan:

lokomotibo - mga gastos na nauugnay sa pagpapanatili, pagkukumpuni, pagbaba ng halaga, pagpapadulas, kagamitan, pagkonsumo ng gasolina, sahod ng mga tauhan ng lokomotibo para sa mga shunting na lokomotibo;

pamamahala ng track - umaasa sa mga gastos na nauugnay sa kasalukuyang pagpapanatili, isang solong pagbabago ng mga materyales para sa itaas na istraktura ng mga track ng istasyon, ang kanilang pamumura (para sa mga pangunahing track, ang mga gastos na ito ay nauugnay sa kabuuang toneladang kilometro);

sa ekonomiya ng transportasyon - mga gastos para sa pagpapanatili ng mga teknikal na kawani ng mga istasyon na nagtatrabaho sa mga maniobra;

ang ekonomiya ng automation at telemechanics - umaasa sa mga gastos para sa de-koryenteng sentralisasyon ng mga switch at pagpapanatili ng mga slide.

Sa kasalukuyan, ang Russian Railways JSC ay may Paraan para sa Pagkalkula ng Single at Aggregated Expenditure Rate sa ilalim ng Kondisyon ng Russian Railways JSC Structural Reform, na inaprubahan ng Russian Railways Order ng Hulyo 07, 2008 No. No. 1426r. Tinutukoy ng pamamaraang ito ang sistema ng inilapat na mga metro ng gastos para sa trapiko ng kargamento at pasahero, ang listahan ng mga item sa gastos na maiuugnay sa bawat metro, ang bahagi ng mga umaasa na gastos para sa bawat item.

Ipinapakita ng talahanayan 14.4 ang mga rate ng gastos para sa isa sa mga riles, na kinakalkula para sa ika-1 quarter ng 2008 para sa trapiko ng kargamento.

Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Professional Education

Ural State Transport University

Kagawaran ng "Transport Economics"

gawaing kurso

Paksa: "Pagkalkula ng mga rate ng yunit ng gastos at ang gastos ng transportasyon sa pamamagitan ng tren"

Nasuri ang Nakumpleto

grupo ng mag-aaral ng guro MT-362

Afanas'eva N.A. Likhachev A.S.

Yekaterinburg

Panimula

Nomenclature ng kita at mga gastos ayon sa uri ng aktibidad sa transportasyon ng tren (hindi nagpapatakbo, pagpapatakbo at hindi pangkaraniwang mga gastos)

Pagkalkula ng mga rate ng paggasta ng yunit

Pagkalkula ng gastos ng transportasyon ng kargamento gamit ang paraan ng rate ng gastos

Pagpapasiya ng impluwensya ng kalidad ng paggamit ng rolling stock sa gastos ng transportasyon

Pagpapasiya ng pinagsama-samang mga rate ng paggasta para sa mga metro ng gawaing pagpapatakbo

Konklusyon

Listahan ng mga mapagkukunang ginamit

Panimula

Upang makalkula ang gastos ng transportasyon, ang mga pangunahing ay:

¾ paraan ng mga rate ng paggasta ng yunit;

¾ paraan para sa pagkalkula ng mga gastos para sa mga indibidwal na item ng listahan ng gastos.

Ang paraan ng mga rate ng gastos sa yunit ay ginagamit upang matukoy ang gastos ng transportasyon sa pangkalahatan at sa pamamagitan ng uri ng mensahe, traksyon, mga kategorya ng mga tren at mga operasyon ng proseso ng teknolohikal, upang masuri ang epekto ng mga pagbabago sa mga tagapagpahiwatig ng paggamit ng rolling stock sa mga gastos sa pagpapatakbo at sa iba pang teknikal at pang-ekonomiyang kalkulasyon.

Ang mga rate ng paggasta ay umaasa sa mga gastos sa bawat yunit ng kalkulasyon (kinakalkula) na metro.

Kasama sa mga costing meter ang mga nakadependeng gastos ng mga sumusunod na sakahan:

kariton, kargamento at komersyal na gawain (bawat kariton-km, oras ng kariton at ang bilang ng mga pagpapadala ng kargamento);

lokomotibo (para sa mga locomotive-kilometro, locomotive-hours, brigade-hours ng locomotive crews, kuryente (fuel) consumption at shunting locomotive-hours);

mga track (sa mga pangunahing track - bawat tonelada. - gross kilometers ng mga bagon at lokomotibo, sa mga track ng istasyon - bawat shunting locomotive clock);

· transportasyon, pagbibigay ng senyas at komunikasyon (para sa pag-shunting ng mga orasan ng lokomotibo).

Ang layunin ng gawaing kurso ay ang praktikal na pagsasama-sama ng kaalaman sa pagkalkula ng gastos ng transportasyon sa pamamagitan ng paraan ng mga rate ng gastos, ang pagkalkula ng solong at pinagsama-samang mga rate ng gastos, pagtukoy ng epekto ng mga tagapagpahiwatig ng paggamit ng rolling stock sa gastos at mga gastos sa pagpapatakbo ng kalsada.

Nomenclature ng kita at mga gastos ayon sa uri ng aktibidad sa transportasyon ng tren (hindi nagpapatakbo, pagpapatakbo at hindi pangkaraniwang mga gastos)

Ang hindi pagpapatakbo, pagpapatakbo at pambihirang mga gastos ay pinagsama-sama sa seksyon 7.4 ng Nomenclature ng mga gastos.

Kasama sa mga hindi pang-operating na gastos ang mga item *901-*916. Sa halip na isang asterisk, ang bawat artikulo ay itinalaga ang bilang ng uri ng aktibidad kung saan nauugnay ang artikulo bilang unang digit.

Ang mga non-operating expenses ay kinabibilangan ng mga account na maaaring tanggapin kung saan ang batas ng mga limitasyon ay nag-expire na (Artikulo 901), mga multa, mga parusa, mga forfeit (Artikulo 902), mga pagkalugi mula sa mga nakaraang taon (Artikulo 903), mga pagkalugi mula sa pagsulat ng mga item sa imbentaryo (Artikulo 904) at ilang iba pang uri ng gastos.

Ang mga gastusin sa pagpapatakbo (Art. *930-*944) ay kinabibilangan ng mga gastos para sa probisyon para sa isang bayad para sa pansamantalang paggamit ng mga ari-arian ng organisasyon at mga bagay ng intelektwal na ari-arian (Art. 930), pagpapanatili ng mga pasilidad at pasilidad ng mothballed (Art. 931), pagkansela ng mga order sa produksyon (Art. 932), mga buwis at bayarin (art. 934), magkasanib na aktibidad (art. 937), organisasyon ng pagpapalabas at pagseserbisyo ng mga securities (art. 938), pagseserbisyo sa mga kredito at pautang (art. 939), pagbabayad para sa mga serbisyo ng mga organisasyon ng kredito (art. 940 ) at ilang iba pa.

Para sa mga hindi pangkaraniwang gastos, isang artikulo ang inilalaan - 815.

Listahan ng mga item ng Nomenclature ng mga gastos para sa mga hindi pangkaraniwang gastos:

Pagpapangkat ng mga gastos na may kaugnayan sa proseso ng produksyon

May kaugnayan sa proseso ng produksyon, ang lahat ng mga gastos para sa mga ordinaryong aktibidad ay nahahati sa mga gastos:

Direkta para sa mga sentro ng gastos

Karaniwan sa mga cost center

Pangkalahatang Negosyo.

Ang terminong "Mga direktang gastos para sa mga sentro ng gastos" sa Nomenclature ng mga gastos ng mga pangunahing uri ng aktibidad ng transportasyon ng riles ay ipinakilala sa unang pagkakataon sa halip na ang terminong "Mga gastos na tiyak sa bawat sektor ng ekonomiya", at ang mga gastos na dati ay tinatawag na core, karaniwan sa lahat ng sektor ng ekonomiya, ay tinatawag na karaniwan sa mga lugar na pinagmulan.mga gastos.

Ang mga direktang gastos sa mga sentro ng gastos ay nauugnay sa mga aktibidad.

Kasama sa mga gastos na karaniwan sa mga pinanggalingan ang mga gastos na direktang nauugnay sa proseso ng transportasyon, na nagmumula sa lahat ng uri ng aktibidad at sa lahat ng mga sakahan. Ang mga gastos na ito ay puro sa seksyon 7.2 sa mga artikulo 757-778. Kabilang dito ang halaga ng pagbabayad sa mga tauhan ng produksyon para sa mga oras na hindi nagtrabaho (Artikulo 757), isang diskwento sa halaga ng mga uniporme (Artikulo 758), mga pagbawas sa reserba para sa pagbabayad ng suweldo batay sa mga resulta ng trabaho para sa taon (Artikulo 760 ), mga gastos sa proteksyon sa paggawa at pang-industriya na kalinisan (Artikulo 761), mga paglalakbay sa negosyo at mga manggagawang nagbubuhat na walang kaugnayan sa administratibong kagamitan (Artikulo 762), pagpapanatili at pagpapatakbo ng kagamitan (Artikulo 763).

Ang mga pangkalahatang gastos sa negosyo ay nauugnay sa pagpapanatili ng proseso ng produksyon. Ang mga artikulo 785-833 ay inilalaan para sa kanila. Ang mga pangkalahatang gastos sa negosyo ay nahahati sa dalawang grupo:

pangkalahatang negosyo nang walang gastos para sa pagpapanatili ng administrative apparatus (Art. 785-821),

pangkalahatang ekonomiya sa mga tuntunin ng nilalaman ng administrative apparatus (Art. 830-833).

Kasama sa mga pangkalahatang gastos ang:

isang diskwento mula sa halaga ng mga uniporme na ibinigay sa mga tauhan ng mga site ng produksyon (Artikulo 786);

mga allowance sa paglalakbay at pag-aangat para sa mga empleyado na ang mga sahod ay isinasaalang-alang sa mga pangkalahatang gastos sa negosyo nang walang pagpapanatili ng kagamitan sa pamamahala (Artikulo 787) at iba pa.

Apat na bagay ang kasama sa halaga ng pagpapanatili ng administrative apparatus:

ang halaga ng suweldo ng mga empleyado ng administrative apparatus (Artikulo 830);

mga paglalakbay sa negosyo ng mga tauhan ng administratibo at pamamahala (Artikulo 831);

mga gastos para sa pagbabayad ng mga bill para sa trabaho sa mekanisadong pagproseso ng accounting at pag-uulat ng dokumentasyon para sa pamamahala ng kagamitan (Artikulo 832);

iba pang mga gastos para sa pagpapanatili ng administrative apparatus (Artikulo 833).

Pagpapangkat ng mga gastos ayon sa mga uri ng aktibidad sa riles at pinagsama-samang uri ng trabaho

Alinsunod sa Programa para sa Structural Reform sa Rail Transport, ang lahat ng gastusin sa riles ay nahahati sa mga aktibidad:

Transportasyon ng kargamento;

traksyon ng makina ng tren;

Malayuang trapiko ng pasahero;

Transportasyon ng pasahero sa suburban traffic;

Rolling stock repair.

Ang isang tiyak na disbentaha ng bagong ipinakilalang Nomenclature of Expenses para sa Pangunahing Aktibidad ng Riles ay ang hindi malinaw na mga salita ng mga uri ng aktibidad at pinagsama-samang uri ng trabaho (UVR). Ang uri ng aktibidad ay dapat na maunawaan bilang isang buong ikot ng trabaho sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon. Halimbawa, ang transportasyon ng mga kalakal sa rolling stock ng Russian Railways ay ang uri ng aktibidad na "Freight transportation". Bilang karagdagan sa mga gastos ng seksyon ng Nomenclature na "Transportasyon ng kargamento", ang mga gastos ayon sa uri ng aktibidad ay dapat magsama ng isang bahagi ng mga gastos ng pinagsama-samang uri ng trabaho "Pagpapanatili ng imprastraktura", "Traksiyon ng lokomotibo", "Pag-aayos ng rolling. stock".

Sa fig. 2 ay nagpapakita ng kaugnayan sa pagitan ng mga aktibidad at pinagsamang uri ng trabaho. Kaya, ang mga seksyon ng Nomenclature ay dapat na wastong bigyang-kahulugan bilang mga gastos para sa pinagsama-samang mga uri ng trabaho.

kanin. 2. Mga ugnayan sa pagitan ng pinagsama-samang uri ng trabaho at mga uri ng aktibidad

2. Pagkalkula ng mga rate ng paggasta ng yunit

Ang mga rate ng gastos sa yunit ay mga partikular na gastos sa bawat yunit ng isa o ibang metro ng pagpapatakbo. Ang pangunahing tampok ay kapag tinutukoy ang mga gastos sa yunit na ito, ang mga gastos lamang na direktang nauugnay sa laki ng metro ang isinasaalang-alang, i.e. ay nakasalalay sa halaga ng metro.

Ang antas ng pag-asa ng mga gastos sa ilalim ng artikulo sa metro ay maaaring magkakaiba. Sa ilang mga kaso, ang lahat ng gastos ng isang artikulo ay nagbabago sa pagbabago sa metro.

Sa ibang mga kaso, hindi lahat ng gastos sa ilalim ng item ay nakadepende sa metro. Para sa mga layunin ng pagkalkula ng mga rate ng paggasta batay sa mga espesyal na pag-aaral, ang bahagi ng mga umaasang gastos ay ipinahiwatig, na tinatanggap para sa pagkalkula.

Ang pagkalkula ng mga rate ng paggasta ng yunit (e) ay ginawa ayon sa pormula:

kung saan - umaasa na mga gastos para sa mga item na naka-link sa i-th meter, rub.;

Ang halaga ng i-th meter.

Talahanayan 1

Listahan ng mga rate ng paggasta ng yunit

talahanayan 2

Pagkalkula ng mga contingent na gastos na nauugnay sa mileage ng mga bagon ng kargamento

Ang unit cost rate sa bawat 1 wagon-km ng isang freight wagon ay magiging:

,

kung saan ang koepisyent na isinasaalang-alang ang mga gastos na karaniwan sa lahat ng mga lugar ng paglitaw, na kukunin na katumbas ng 0.4 para sa lahat ng mga sakahan;

Mileage ng mga sasakyang pangkargamento, vag-km.

Talahanayan 3

Pagkalkula ng mga contingent na gastos na nauugnay sa mga oras ng kariton ng mga bagon ng kargamento ng nagtatrabaho fleet

Ang unit cost rate para sa 1 wagon-hour ng isang freight wagon ay magiging:

=

kung saan - kariton-oras ng mga bagon ng kargamento.

Talahanayan 4

Pagkalkula ng mga nakasalalay na gastos na nauugnay sa mileage ng mga lokomotibo sa trapiko ng kargamento (thermal traction)

Ang unit cost rate bawat 1 lokomotibo-km ay magiging:

=

kung saan - lokomotibo-km ng mga diesel na lokomotibo sa trapiko ng kargamento.

Talahanayan 5

Pagkalkula ng mga contingent na gastos na nauugnay sa lokomotibo-oras ng tren diesel lokomotibo sa trapiko ng kargamento

,

kung saan - mga oras ng tren ng tren sa trapiko ng kargamento.

Talahanayan 6

Pagkalkula ng mga nakasalalay na gastos na nauugnay sa mga oras ng brigada ng mga crew ng diesel lokomotibo sa trapiko ng kargamento

Ang unit cost rate para sa 1 brigade-hour ay magiging:

,

=

saan -.

Talahanayan 7

Pagkalkula ng mga contingent na gastos na nauugnay sa isang kargamento

Ang halaga ng yunit para sa 1 kargamento ay magiging:

,

=

saan ang bilang ng mga padala.

Talahanayan 8

Pagkalkula ng mga contingent na gastos na nauugnay sa pag-alis ng isang bagon ng kargamento

,

=

nasaan ang bilang ng mga ipinadalang bagon ng kargamento.

Talahanayan 9

Pagkalkula ng mga contingent na gastos na nauugnay sa mileage ng mga pampasaherong sasakyan (hindi kasama ang mga electric at diesel na tren)

nasaan ang mileage ng mga pampasaherong sasakyan, vag-km

Talahanayan 10

Pagkalkula ng mga contingent na gastos na nauugnay sa mga oras ng karwahe ng mga karwahe ng pasahero

Pagtatalaga para sa gawaing kontrol

Ang gawaing kontrol ay idinisenyo upang pagsamahin ang teoretikal na materyal sa kursong "Gastos ng transportasyon sa mga riles" at makuha ang mga kinakailangang praktikal na kasanayan sa paglutas ng mga tiyak na teknikal at pang-ekonomiyang mga problema upang matukoy, maglaan at mag-analisa ng mga gastos at makalkula ang buong halaga ng mga pangunahing aktibidad sa transportasyon ng riles.

Ang layunin ng pagsusulit ay upang turuan ang mga mag-aaral kung paano kalkulahin ang gastos ng mga pangunahing aktibidad ng transportasyon ng riles, ang pamamaraan para sa pagtukoy at pagsusuri ng epekto ng mga pagbabago sa mga tagapagpahiwatig ng kalidad at dami ng trapiko sa mga gastos at ang gastos ng transportasyon. Ang isang mahalagang resulta ng pagpapatupad nito ay ang asimilasyon ng ugnayan sa pagitan ng dami ng trapiko, mga tagapagpahiwatig ng kalidad at mga gastos at ang halaga ng transportasyon; pagsasama-sama ng kaalaman sa pagkalkula ng gastos ng mga pangunahing aktibidad, ang pagkuha ng mga independiyenteng kasanayan sa trabaho.

Ang gawaing kontrol ay binubuo ng limang gawain sa pagkalkula:

1. Pagkalkula ng halaga ng transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng paraan ng mga rate ng halaga ng yunit.

2. Economic assessment ng epekto ng mga pagbabago sa mga qualitative indicator ng paggamit ng rolling stock sa gastos ng transportasyon.

3. Pagtukoy sa epekto ng mga pagbabago sa dami ng trapiko sa halaga ng transportasyon.

4. Pagpapasiya ng mga gastos ng electric locomotive depot para sa kasalukuyang pagkukumpuni ng mga lokomotibo.

Ehersisyo 1

Pagkalkula ng gastos ng transportasyon ng kargamento gamit ang paraan ng rate ng gastos

Ang pagkalkula ng gastos ng transportasyon sa pamamagitan ng paraan ng mga rate ng paggasta ay isinasagawa sa dalawang yugto.

Sa una tinutukoy ng yugto ng pagkalkula ang mga rate ng gastos. Upang gawin ito, ang mga gastos sa kalsada depende sa laki ng trapiko (ayon sa mga indibidwal na item ng nomenclature ng mga gastos) ay nahahati sa isang bilang ng mga grupo, ang bawat isa ay nauugnay sa isang tiyak na metro. Sa pamamagitan ng paghahati sa mga gastos ng bawat grupo sa average na antas ng kalsada ng metro, ang halaga ng gastos ay nakuha. Sa gawaing ito ng kontrol, ang lahat ng mga rate ng paggasta ay nakatakda, maliban sa isa. Ang rate ng gastos sa bawat "oras ng sasakyan" ay dapat kalkulahin nang nakapag-iisa.

Sa ikalawang yugto, para sa mga partikular na kondisyon ng pagpapatakbo, ang mga metro ng pagkalkula ay kinakalkula para sa isang naibigay na halaga ng trabaho (karaniwan ay bawat 1000 t-km net); sa pamamagitan ng pagbubuod ng mga produkto ng kaukulang metro sa pamamagitan ng mga rate ng paggasta, ang mga dependent na paggasta ay tinutukoy. Ang isang nakapirming porsyento ng mga umaasang gastos ay napag-alamang mga kondisyonal na naayos na mga gastos. Ang kabuuan ng dependent at semi-fixed na mga gastos ay nagbibigay ng kabuuang gastos para sa isang naibigay na halaga ng trabaho (bawat 1000 t-km neto). Sa konklusyon, sa pamamagitan ng paghahati ng kabuuang gastos sa dami ng cargo turnover (1000 t-km net) at pagpaparami ng 10 t-km net, ang halaga ng 10 t-km net ay natutukoy.

Mga Alituntunin

Pagkalkula ng rate ng gastos

Ang rate ng gastos sa bawat "car-hour" ng mga freight fleet na sasakyan ay tinutukoy sa pamamagitan ng paghahati sa taunang gastos na nauugnay sa meter na ito ng "car-hours" meter. Kasama sa mga taunang gastos ang pag-aayos ng depot at pagbaba ng halaga ng mga bagon at lalagyan ng kargamento.

Car-clock ng kargamento

kung saan ang ånS ay ang mileage ng freight fleet wagons, wagon-km;

24 – oras, h;

S in - ang average na pang-araw-araw na mileage ng isang na-load na bagon, km. Ang paunang data para sa pagkalkula ng rate ng paggasta ay ibinibigay sa Talahanayan. 12.

Pagkalkula ng mga gastos sa metro bawat 1000 tkm neto:

1. Kotse-kilometro:

,

kung saan ang gr ay ang ratio ng walang laman na run ng mga bagon sa load run;

2. Oras ng bagon:

,

kung saan ∑ nS – kariton-kilometro ng mga bagon ng kargamento ay tumatakbo, vag-km;

S in - ang average na pang-araw-araw na mileage ng kotse, km / araw.

3. Mga kilometro ng lokomotibo:

å MS =å NS×(1+ ),

- koepisyent ng auxiliary run upang tumakbo sa ulo.

Mileage ng tren ng kargamento:

kung saan ang dami ng trapiko ng kargamento, t-km gross;

Ang Q b p ay ang average na kabuuang timbang ng isang freight train, i.e.

Dami ng trapiko ng kargamento:

1000+g t×å nS,

kung saan ang g t ay ang bigat ng tare ng sasakyang pangkargamento, t/kotse;

å nS – kariton-kilometro na pinapatakbo ng mga bagon ng kargamento, wag-km.

4. Locomotive na orasan ng mga tren ng tren:

kung saan ang å MS l ay ang linear mileage ng mga lokomotibo, lok-km;

S l - ang average na pang-araw-araw na mileage ng lokomotibo, km / araw.

Linear mileage ng mga lokomotibo:

å MS l =å NS×(1+b l),

kung saan å NS – mileage ng tren ng kargamento, tren-km;

b l ay ang ratio ng auxiliary linear mileage ng mga lokomotibo sa mileage sa ulo ng mga tren.

5. Mga oras ng brigada ng mga crew ng lokomotibo.