Mga malfunction ng anti-lock braking system. Mga palatandaan at sanhi ng mga malfunction ng ABS

Sa operasyon, kinokontrol ng anti-lock system ang presyur ng brake fluid sa brake cylinder ng bawat gulong upang maiwasang madulas ang mga gulong. Maaaring bumaba ang sistema. panatilihin o pataasin ang fluid pressure sa bawat wheel cylinder. Ngunit, hindi kayang gawin ng abs na mas mataas ang presyon kaysa ibinigay ng master brake cylinder.

Kapag pinindot mo ang pedal operasyon ng preno at abs, maaaring maramdaman ang mga pagkabigla sa pedal. Ang ABS control unit ay tumatanggap ng mga signal mula sa mga sensor ng bilis ng gulong at mabilis na binabago ang estado ng bawat solenoid valve. Nagsisimulang gumana ang ABS pump, na lumilikha ng mga pulsation ng presyon. Ang anti-lock braking system ay maaaring epektibong bawasan ang distansya ng pagpepreno at matiyak ang katatagan ng pagmamaneho ng sasakyan.

Kapag nakaharang ang gulong Binabawasan ng ABS control unit ang pressure na inilapat sa mga indibidwal na wheel brake cylinders habang nagpepreno. Ang intake valve ay sarado kapag ang exhaust valve ay nakabukas. Ang sobrang fluid ng preno sa kasong ito ay pumapasok sa hydraulic accumulator ng system, mula sa kung saan ibinabalik ito ng ABS pump sa master cylinder.

Kailan naka-lock ang gulong?, unti-unting pinapataas ng control unit ang pressure ng brake fluid sa cylinder ng bawat gulong upang mabawasan ang bilis ng pag-ikot nito. Bukas ang intake valve habang sarado ang exhaust valve. Ang tumaas na presyon ay ibinibigay ng master brake cylinder.

Mga Sintomas at Posibleng Sanhi

Hindi gumagana ang ABS

Ang unang bagay na dapat gawin ay suriin sa isang scanner para sa presensya o kawalan ng mga ABS DTC.

Suriin ang mga power circuit ng ABS control unit.

Suriin ang front wheel speed sensor circuit.

Ang pamamaraan para sa pagsuri sa front speed sensor:

Suriin ang sensor harness connector para sa tamang koneksyon.
Suriin kung ang sensor ay na-install nang tama.
Suriin ang mismong speed sensor:

Sukatin ang mga signal ng sensor ng bilis gamit ang isang multimeter. Kapag nagsusukat, paikutin ang gulong gamit ang kamay.
Suriin kung may maikling circuit sa pagitan ng mga lead ng sensor.

Suriin ang rear wheel sensor circuits sa parehong paraan.

Ang mga scan tester ay may function na suriin ang paggana ng mga elemento ng electronic-hydraulic unit. Kung hindi gumagana ang unit, suriin kung may mga pagtagas ng brake fluid.

Hindi gumagana nang epektibo ang ABS

Isagawa ang lahat ng mga pagsusuri na inilarawan sa itaas. Bigyang-pansin ang boltahe ng power supply ng ABS control unit, hindi ito dapat mas mababa kaysa sa boltahe ng on-board network.

Ang electrovalve ng hydraulic modulator ay hindi gumagana.

Gamitin ang function test upang suriin ang hydraulic modulator.

Bilang karagdagan sa naturang "mga pangunahing pagkakamali", maaaring mayroong mas simple at hindi mahalata. Maaaring hindi umilaw ang ABS signal lamp, kung saan ang lampara mismo at ang instrument cluster ay susuriin muna.

Kung ang lahat ng mga pagsusuri ay nagpakita na ang mga bahagi ay nasa mabuting kondisyon, palitan ang electronic-hydraulic unit.

Ang anti-lock braking system (Anti-lock Braking System) ay isang sistema na kinokontrol ang presyon ng brake fluid sa mga circuit ng preno, na nakakatulong na pigilan ang pag-lock ng mga gulong sa oras ng pagpepreno. Sa madaling salita, pinipigilan ng system na ito ang skid braking, na nagbibigay ng mga sumusunod na benepisyo:

Pagtaas ng katatagan ng sasakyan.
Nabawasan ang distansya ng paghinto.
Pag-save ng goma at ang kaligtasan ng mga spike sa mga gulong ng kotse.

Bilang karagdagan sa kanilang pangunahing function, ang mga anti-lock braking system sensor at valves ay ginagamit para sa maraming iba pang sistema ng sasakyan. Halimbawa, ang stability control system o ang emergency braking assistance system. Pinopreno ng stability control system ang ilang mga gulong sa mga matalim na pagliko o pag-skid, na makabuluhang nagpapabuti sa pagganap ng kaligtasan. Pinapanatili ng Emergency Brake Assist na naka-depress ang pedal ng preno hanggang sa ganap itong huminto.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng anti-lock braking system

Kung paano ito gawin Mga diagnostic ng ABS sarili mo? - upang masagot ang tanong na ito nang may kumpiyansa, mahalagang malaman ang istruktura ng system mismo. Upang gawin ito, susuriin namin ang ilan sa mga indibidwal na bahagi nito:

Mga sensor ng bilis. Ang mga sensor ay matatagpuan malapit sa bawat gulong ng kotse. Nagpapadala sila ng impormasyon tungkol sa bilis ng pag-ikot ng bawat gulong sa control unit ng ABS.
Control blockABS. Ang control unit ay tumatanggap ng mga signal mula sa mga sensor ng bilis, sinusuri ang sitwasyon, at, sa kaganapan ng isang lock ng gulong, nagpapadala ng isang utos sa hydraulic control unit.
Hydraulic control box, na nakatanggap ng senyales tungkol sa isang naka-lock na gulong, hinaharangan ang channel ng brake fluid na papunta sa gulong na ito.

Ang resulta ay sa sandaling naharang ang gulong, "ilalabas" ito ng system. Sa sandaling mangyari ito, ito ay na-block muli. Ang lahat ng ito ay nangyayari sa isang mataas na dalas, at bilang isang resulta, ang mga gulong ay umiikot sa maximum na pagsisikap, ngunit sa parehong oras nang hindi lumilipat sa skidding.

Do-it-yourself na mga diagnostic ng ABS

Ang pinakaunang tanda ng isang malfunction ng ABS system ay isang lampara sa dashboard. Matapos itong masunog, mahalagang masuri kaagad. Isaalang-alang ang mga aksyon na dapat gawin sa kaso ng mga malfunctions sa ABS:

Suriin ang mga piyus at relay ng ABS control unit.
Ihambing ang presyur ng gulong - ito ay dapat na pareho sa lahat ng dako.
Suriin ang rotor ng bawat sensor para sa kontaminasyon.
Sukatin ang paglaban ng tester sa bawat isa sa mga sensor na naka-on ang ignition. Itaas ang gulong sa jack at paikutin ito, obserbahan ang mga pagbabago.
Suriin ang integridad ng mga wire mula sa mga sensor patungo sa control unit.
Suriin ang integridad ng mga wire na papunta sa ABS hydraulic unit.

Ang pinakamahusay na pagpipilian sa diagnostic ay upang suriin sa pamamagitan ng pagkonekta ng isang laptop o smartphone sa diagnostic connector - makakatipid ito ng maraming oras at agad na matukoy ang sanhi ng pagkasira.

Ang mga error code ng ABS na Lada Vesta at ang kanilang interpretasyon

Ang Do-it-yourself ABS diagnostics ay medyo mahirap na gawain kung wala kang diagnostic equipment (cable, laptop, at software). Kung mayroon kang pagkakataon na basahin ang mga error, pagkatapos ay sa pamamagitan ng paghahambing ng kanilang mga code sa paglalarawan, maaari mong matukoy ang sanhi ng malfunction nang mas mabilis. Ang mga sumusunod ay ang mga error na "nag-aapoy" sa malfunction na lamp ng anti-lock braking system:

Salamat sa pag-subscribe!

U0121 - Walang data mula sa controller ng ABS system
U0122 - Walang data mula sa ESP system controller
U0415 - Di-wastong data mula sa controller ng ABS system
U0416 - Di-wastong data mula sa ESP system controller

Sa karamihan ng mga kaso, ang kakulangan ng data mula sa controller ay nagpapahiwatig ng malfunction. Kung ang mga diagnostic ay tumuturo sa mga error na U0415 o U0416, kung gayon mayroong mataas na posibilidad ng isang malfunction ng mga sensor o pinsala sa mga wire. Gayundin, huwag kalimutan na sa iba't ibang mga presyon ng gulong, ang control system ay maaaring makatanggap ng maling data mula sa controller at ipahiwatig ang huling dalawang error.

Anti-lock braking system at kaligtasan

Maraming nagkakamali na naniniwala na ang ABS ay hindi nagbibigay ng anumang benepisyo at maging isang balakid sa ligtas na pagmamaneho. Ito ay medyo nakaugat na opinyon, at sa tanong na "paano mo ito binibigyang-katwiran?" madalas na maririnig mo ang isang bagay tulad ng "sa maluwag na niyebe, pinapataas ng ABS ang distansya ng pagpepreno." Sa katunayan, ang haba ng distansya ng pagpepreno ay hindi gaanong naiiba. Ngunit ang pangunahing layunin ng sistemang ito ay hindi upang paikliin ang distansya ng pagpepreno, ngunit upang madagdagan ang traksyon sa sandali ng pagpepreno. Imposibleng magpreno nang may skid at sa parehong oras ay umikot sa isang balakid - hindi ka susundin ng mga gulong. Ngunit kung mayroon ang iyong sasakyan Sistema ng ABS, pagkatapos ay hindi mo kailangang mag-alala - huwag mag-atubiling pindutin ang pedal ng preno nang buo at magpatuloy sa pagmamaniobra.

Mahalagang maunawaan na ang iyong isip ay umaangkop sa sistemang ito, at napakahirap masanay sa isang hindi gumaganang ABS. Ito ay para sa kadahilanang ito na kinakailangan upang agad na masuri at ayusin ang anti-lock braking system sa unang senyales ng isang madepektong paggawa.

Anti-lock braking system (ABS) - binubuo ng mga sensor para sa mga gulong, isang nakuhang data processing unit, naglalaman din ng mga modulator at electronic valve. Ang gawain ng mga sensor ay upang subaybayan ang pag-ikot ng mga gulong, ang kanilang bilis, agad nilang ipinadala ang nakuha na data sa yunit ng pagproseso ng data. Pinoproseso ng unit ang mga ito at, batay sa mga resulta, gumagawa ng mga desisyon kung bubuksan o isasara ang mga electric valve gamit ang mga modulator. Ang mga electric valve, sa turn, ay direktang matatagpuan sa sistema ng preno at pinapanatili ang antas at presyon ng tubig ng preno sa ilalim ng kontrol.

Naka-install ang ABS system sa lahat ng moderno
mga kotse, mabuti, dati itong na-install, maliban sa mga kotse ng Russia.
Alam ng bawat motorista na ang sistemang ito ay lubos na nakakatulong kapag nag-skid upang mapanatili ang kotse,
ngunit kinakailangan na madalas na suriin ang ABS para sa pagganap at magandang kondisyon.

Depinisyon ng kasalanan

May kaluskos na tunog kapag pinindot mo ang preno, ngunit ito ay normal.
gawain ng mga modulator. Ngunit ang isang partikular na malakas na crack ay nagpapahiwatig ng pagkasira, kasama ang lahat ng ito kung
ang ilaw ng ABS ay nasa dashboard, pagkatapos ay maaari mong ligtas na gawin ang pag-aayos;

Kung sakaling masira, kumikinang ang bombilya kapag naka-on ang ignition, at kailan
ang makina ay nagsisimula, ang ilaw ay namatay;

Kung kumikislap ang ilaw ng ABS habang tumatakbo ang makina, ibig sabihin
may pagkasira din sa system.

Kung nakita mo ang mga pangunahing malfunctions ng ABS, kung gayon sila ay magiging
apat:

Kapag sinimulan ang ABS, nagbibigay ito ng self-test error, pagkatapos
ang sistema ay ganap na isinara. Ang problema ay maaaring nasa mga break sa mga sensor o sa
yunit ng pagproseso ng data. Maaaring hindi basahin ng mga sensor ang angular velocities;

2nd moment, ito ay kapag ang simula ng ABS at pagsubok ay pumasa
ayos lang. Ngunit sa paglaon ang sistema ay naka-off pa rin. Malamang, ito ay isang break in
wires, ang mga contact ay maaaring kumulo at mag-oxidize, o mahina lang
contact. Maaaring masira ang lupa o power wire, maaaring mangyari ang wire
masunog dahil sa short circuit;

Ang mangyayari ay nagsimula ang Abs, pumasa sa pagsusulit at nakahanap
error at walang pag-off, patuloy na gumagana. Ang dahilan ay malamang na isa
sirang sensor. Ngunit maaari ring lumikha ng problema ang mga sensor sa ibang pattern.
tapakan at isumite ang iba't ibang data, o ang mga gulong ay napalaki nang iba, ito
maaari ding maging awkward. Sa isang paraan o iba pa, binabasa ng sensor ang bilis at anggulo ng pagkahilig
Ang goma, pagsusuot, pagtapak at presyon ng gulong ay may mahalagang papel;

Ang patuloy na operasyon ng ABS kapag ang system ay hindi naka-off.
Sa kasong ito, kinakailangan upang mahanap ang dahilan sa mga wire, sa gitna ng mga ito ay magkakaroon ng pahinga malapit
sensor. Gayundin, ang isang sirang hub (wheel bearing) ay maaaring maging isang kinakailangan,
pinsala sa rotary comb at libreng paglalaro.

Pag-troubleshoot

Gumawa ng isang serye ng mga eksplorasyong pagsusuri:

suriin ang kondisyon ng iyong sariling mga gulong para sa pagsusuot;

matukoy ang presyon sa mga gulong at balansehin ito;

siyasatin ang mga wheel bearings para sa libreng paglalaro;

suriin ang rotor brushes (combs), hindi sila dapat
sira o napakarumi.

Ang suklay ay maaaring malinis lamang sa kaso ng kontaminasyon, hugasan
ang kanyang brush na may kerosene. Maaaring may mga problema sa pagkakaroon ng paglilinis, para dito
paminsan-minsan ay kinakailangan upang alisin ang gulong, ngunit sa pangkalahatan ay hindi mahirap gawin ito sa isang elevator o hukay.

Kung ang bahagi ng suklay ay nasira, naputol, pagkatapos ay makakatulong ito
pagbabago lang.

Ang mga wire ay nangangailangan ng maingat na pagsusuri para sa mga ito
integridad, sulit din na suriin ang mga contact.

Suriin ang kondisyon ng mga sensor. Kung ang mga pamamaraan sa itaas
hindi ka nila tutulungan, kung gayon ang problema, malamang, ay nasa electronics, sa block
pagproseso ng datos. Ngunit, kadalasan, sila ay unang nabigo at
nauubos ang mga bahagi. ng karamihan magandang paraan matatanggap ang mga kahulugan
error code. Ngunit mayroong isang maliit na problema dito, hindi lahat ng mga bloke ay may memorya, at ang code
maaaring hindi mai-save ang mga error, kaya kailangan mong mag-diagnose sa kondisyon ng pagtatrabaho.

Paano Mag-diagnose ng Abs

Ang mga unit sa pagpoproseso ng data ay malikot at hindi nagmamadali, sa mga tuntunin ng
pagpapalitan ng code. Kung ito ay isang malikot na bloke, pagkatapos ay mayroong mga adaptor para dito
diagnostics.

malikot na code

Ang bawat bloke ay may connector para sa koneksyon at diagnostics,
kapag nagpaputok ang ignition, magsisimula ang pagbibilang ng data. Pagkatapos ay hanapin namin ang code
error at ihambing ito sa data sa catalog ng error, pagkatapos ay basahin ang paglalarawan
kahirapan. Paminsan-minsan may mga tusong bloke na hindi man lang mabasa
magbigay, ngunit kadalasan, at ang sugat na ito ay may paglalarawan sa mga katalogo. Ang problema ay maaaring
maglakas-loob na buksan ang bloke at kumonekta sa controller board sa pamamagitan ng isang soldered
adaptor.

Mabagal na Code

Ang ganitong mga bloke ay may mga espesyal na konektor, tulad ng isang konektor
minarkahan bilang L-Line. Ang pinakamahusay ay bumili ng isang espesyal na adaptor
para sa mabagal na code. Ang nasabing adaptor ay may LED, ayon sa isang tiyak na kumikislap at
bilang ng mga flash, maaari mong basahin ang error code ayon sa manual.

Madali itong basahin, ang 1st signal ay 0, ang tagal
signal para sa mga 3 segundo, at pagkatapos ay may mga flash ng 1 segundo, dito sa mga ito
kumikislap at may error code. Karaniwan, ang naturang code ay binubuo ng 4 na flashes,
ang mga flash na ito ay nahihiwalay sa isa't isa sa pamamagitan ng isang paghinto ng tatlong segundo. Yung. kung nakita mo
tatlong flashes at isang pause, ito ay basahin bilang ang numero 3, ayon sa pagkakabanggit, kung 5 flashes at
i-pause, pagkatapos ito ang numero 5, atbp. Ngayon, kung kailan magkakaroon ng apat na ganoong serye na may
i-pause, matatanggap ang isang 0 signal, at i-record ang nakuhang resulta ng flash, at ikaw
ipasok ang error code digital na anyo uri 3524.

Kung nabasa mo na at nais mong ipagpatuloy ang pagbibilang ng mga bagong code, kailangan mong isara
nakakonektang mga wire sa lupa at chip, in
ang sandali kung kailan nangyayari ang 0 signal.

Ang mga interpretasyon ng mga error ay makikita sa VORM catalog, gayunpaman, ito ay naka-on
British, bagama't madaling isalin ang techno information. Meron din sa
Russian catalog VAG, ngunit hindi lahat ng impormasyon tungkol sa mga error.

Ang mga controller ay hindi nakikilala sa pagitan ng mga error, at nagbibigay ng isang malaking kabuuan, i.e.
kung ang isang gulong ay nagbibigay ng 3 mga error, at ang pangalawa, pagkatapos ay 2 ang ipoproseso
mga pagkakamali, ngunit hindi 4.

Paano subukan ang mga sensor ng abs

Normal - ito ay isang serbisyo ng kotse, ngunit para sa mga mahilig sa pananahi
kapaki-pakinabang:

panghinang;

mga pin para sa pagkumpuni;

heat shrink tape.

Ang mga gulong ay dapat ilabas, i.e. itaas. Tingnan sa
manu-manong operasyon at gawin ang lahat ayon sa nakasulat doon, at alisin ang mga kaso
mga bloke.

Pagkatapos ang mga pin ay dapat na konektado sa mga sensor, sa mga konektor at
sukatin ang paglaban sa isang tester. Ang isang karaniwang sensor ay maglalabas ng mas mababa sa 1 ohm, ngunit ikaw
ay dapat na hinihimok ng iyong mga anotasyon, ang pagtutol ay maaaring higit pa.
Ngayon paikutin ang gulong, at tingnan ang paglaban, ang sensor ay dapat magpadala
bagong data at ito ay magbabago, maaari mong siguraduhin na ang sensor na ito ay buhay.

Sa inspeksyon, makakahanap ka ng mga break, o mga short circuit na may
misa, ayusin mo. Kapag nag-aayos ng mga break, kailangan mong kumonekta lamang sa pamamagitan ng paghihinang, at hindi
pag-twist, maiiwasan mo ang paulit-ulit na pagkalagot, oksihenasyon, atbp., kasama nito
binabawasan ng twisting ang conductivity.

Ang bawat sensor ay may nakikitang polarity, mga kulay para sa mga wire at
pag-label, palaging mahigpit na sumunod sa mga data na ito, na nasa
iyong manwal ng pagtuturo. Upang hindi malito, kapag nag-aalis ng mga wire ito ay mas mahusay
markahan lamang ang mga ito sa anumang paraan, pagkatapos ng paghihinang, ihiwalay ang pinagsamang may tape.

Sa isang nakaraang artikulo, napag-usapan ko iyon at ang mga pangunahing elemento ng ehekutibo. Ngayon iminumungkahi kong ipagpatuloy ang paksa ng ABS at isaalang-alang ang mga pangunahing pagkakamali, mga pamamaraan para sa pag-diagnose sa kanila, pati na rin ang mga pagpipilian para sa paglutas ng mga ito.

Kaya ang diagnosis Mga pagkakamali ng ABS, saan magsisimula?

Mga circuit breaker

Pagkatapos ng isang visual na inspeksyon ng fuse box, maaari mong "sa isang pagkakataon" ay ibukod ang ilan posibleng dahilan mga malfunctions. Bago kunin Pag-aayos ng ABS at disassembly ng mga bahagi, gawin ang mga sumusunod:

Maingat na siyasatin ang lahat ng mga konektor at koneksyon, tingnan kung may anumang pagkasira o hindi magandang contact. Ang menor de edad, sa unang sulyap, ang mga menor de edad na malfunctions, ay kadalasang nagiging sanhi ng kumpletong pagkabigo ng ABS system.

Magsagawa ng isang visual na inspeksyon ng sensor wheel, pati na rin ang mga sensor ng bilis, suriin para sa mga palatandaan ng mekanikal na pinsala sa kanila, siguraduhin na ang lahat ay maayos sa masa.

Ang mga maling napiling gulong ay madalas ding sanhi ng mga pagkabigo sa anti-lock braking system.

Upang maunawaan kung ang mga sensor ay nagsisinungaling o hindi, tiyaking:

Sa kawalan ng paglalaro sa wheel bearing.
Sa pagganap ng sistema ng preno, higpit, mga pad, ito ay pinakamahusay kung ito ay isang pagsubok sa isang espesyal na stand.

Kung pagkatapos ng lahat ng mga pagsubok sa itaas ay hindi mo pa rin mahanap ang dahilan mga malfunction ng anti-lock braking system preno, maaari kang pumunta para sa mga diagnostic ng serbisyo, o maaari kang magpatuloy sa isang independiyenteng inspeksyon.

Ipinakita ng karanasan na ang karamihan sa mga problema sa ABS ay dahil sa mga problema sa connector, mahihirap na koneksyon, o mga sirang wire. Upang matiyak ito, kailangan mong gumawa ng ilang mga pagsubok, para dito kailangan mo lamang magkaroon ng isang oscilloscope o tester "sa sambahayan".

Bago simulan ang pagsubok, siguraduhin na sa iyo, sa panahon ng mga pagsubok, kakailanganin mong subaybayan ang mga pagtaas ng boltahe sa mga konduktor o konektor.

Malfunction ng ABS maaaring sanhi ng mga sensor ng bilis ng sensor na wala sa ayos, aktwal na pag-uusapan natin ang mga ito ngayon.

Ang mga sensor ng RPM ay matatagpuan sa itaas ng impulse rotor, na kung saan ay konektado sa hub o drive shaft. Ang core ng poste ay napapalibutan ng isang paikot-ikot at konektado sa isang permanenteng magnet, na nagpapahintulot magnetic field madaling tumagos sa inductor. Ang magnetic flux na pumapasok sa pamamagitan ng winding at ang core ay maaaring mabago sa pamamagitan ng pag-ikot ng impulse rotor at pagpapalit ng mga ngipin, pati na rin ang mga interdental cavity. Dahil sa patuloy na pagbabago sa magnetic field sa paikot-ikot, ang isang alternating boltahe ay sapilitan, na hindi mahirap sukatin. Ang dalas at amplitude ng boltahe na ito ay proporsyonal sa bilang ng mga rebolusyon ng gulong.

Ang pagsuri sa sensor ng bilis ng sensor ay nagsasangkot ng pagsukat ng paglaban, pati na rin ang boltahe sa system. Ang halaga ng paglaban ay dapat mula sa 800 ohms hanggang 1200 ohms (dapat isaalang-alang ang mga halaga ng pasaporte). Kung ang pagsukat ay nagpapakita ng zero resistance, malamang na ang problema ay nasa isang maikling circuit, kung ang halaga ay infinity, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang pahinga.

Kung ang sensor ay may depekto, dapat itong palitan. Ang pagpili ng isang mahusay na sensor ay hindi mahirap, dahil ito ay magagamit para sa pagbebenta malaking bilang ng iba't ibang mga pagpipilian. Ang pangunahing criterion sa pagpili para sa iyo ay dapat ang kalidad ng sensor. Ang malfunction na ito ay hindi dapat maliitin, dahil higit na tinutukoy nito kung gaano kahusay ang iyong ABS, samakatuwid - ang iyong buhay at ang buhay ng iba pang mga gumagamit ng kalsada.

Inirerekomenda kong panoorin ang video: Mga diagnostic ng mga sensor ng ABS gamit ang isang oscilloscope at isang computer sa bahay:

Kapag bumibili ng imported na kotse, marami ang hindi makakuha ng sapat sa komportableng operasyon nito. Ngayon, ang sasakyan ay maihahambing sa isang computer, dahil ito ay pinalamanan ng maraming electronics na idinisenyo para sa kaginhawahan at pagbabawas ng panganib ng isang aksidente. Ang mga teknikal na kagamitan na responsable para sa kaligtasan ay kinabibilangan ng isang kawili-wiling opsyon tulad ng ABS (Antilock Brake System) - Anti-Lock Braking System. Bagaman matagal na itong itinatag sa Russia at naging karaniwang kagamitan para sa lahat ng mga bagong kotse, umiiral pa rin ito, ang mga nangyaring nakatagpo nito sa unang pagkakataon.

Ang layunin ng ABS ay upang maiwasan ang lahat ng apat na gulong mula sa pag-lock sa panahon ng emergency braking. Nagbibigay-daan ito sa sasakyan na mapanatili ang katatagan habang nagmamaneho, at sa mga ibabaw na may mababang koepisyent ng pagdirikit (graba, basang aspalto, niyebe, yelo) upang mabawasan ang distansya ng pagpepreno. Bilang karagdagan, pinapayagan ng ABS ang kotse, kahit na ang pedal ng preno ay ganap na nalulumbay, na manatiling kontrolado at hindi pumunta sa isang skid. Ang multi-component block na ito, na konektado sa brake system, ay matatagpuan sa ilalim ng hood sa pagitan ng master brake cylinder at ng caliper brake cylinders. Ang ABS system ay binubuo ng pangunahing hydraulic unit para sa modulate fluid pressure, isang sistema ng mga sensor na sinusubaybayan ang bilis at lokasyon ng mga gulong, pati na rin ang isang computer na nagpoproseso ng impormasyon mula sa mga sensor at nagpapadala ng mga signal sa pangunahing yunit.

aparato ng ABS

Sinusubaybayan ng ABS sensor system ang bilis ng pag-ikot ng mga gulong at ang sasakyan mismo. Sa oras ng malakas na presyon sa pedal ng preno, tinutukoy ng mga sensor na ang kotse ay nag-skidding at nagpapadala ng signal sa block upang bawasan ang puwersa ng pagpepreno, pagkatapos nito ay bumaba ang presyon ng likido sa linya ng preno at ang mga gulong ay nagbubukas. Bukod dito, kung ang mga pad ng preno ay hindi natanggal, ang proseso ay paulit-ulit hanggang sa ito ay bumalik sa normal. Sa madaling salita, ang buong trabaho ng ABS ay nabawasan sa isang cycle ng pagpepreno - pagsusuri - paglabas.

Gumagana kaagad ang system, kahit na bago mag-lock ang gulong, isang senyales tungkol dito ang napupunta sa dashboard at lumilitaw ang mga katangiang shocks sa pedal ng preno. Kapag ang inskripsyon sa panel ng instrumento ay permanente, ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng ABS. Tandaan na kahit gaano kaaktibo ang ABS sa mga tuntunin ng kaligtasan, ang driver pa rin ang pangunahing isa. Ang pagkakaroon ng ABS sa kotse ay lumilikha ng isang ilusyon ng kaligtasan para sa marami, ngunit sa pagsasagawa, kung ang sistema ay kontrolin ang cornering at direksiyon na katatagan, hindi nito binabawasan ang distansya ng pagpepreno.

Anti-lock braking system

Panganib ng pagkabigo ng ABS

Bagaman ang modernong ABS ay may medyo mataas na pagiging maaasahan at maaaring gumana nang mahabang panahon, ngunit, tulad ng anumang iba pang sistema, maaari silang mabigo. Ito ay napakabihirang mangyari, dahil ang mga elektronikong bahagi ay protektado ng mga espesyal na relay at piyus. Kung nangyari ang isang pagkasira, hindi ito makakaapekto sa pagganap ng buong sistema ng pagpepreno. Ang module ng ABS ay naka-off lang at ang sistema ng preno ay nagsimulang gumana nang normal. Hindi mo dapat balewalain ang paglabag, dahil maaari mong labis na timbangin ang iyong mga kakayahan o kalimutan na lang ang iyong sarili sa panahon ng emergency na pagpepreno. Sa unang pag-sign ng isang madepektong paggawa, hindi ka dapat pumunta kaagad sa istasyon ng serbisyo, maaari mong subukang lutasin ang problema sa iyong sarili - sa pamamagitan ng pag-diagnose ng ABS.

Mga sintomas ng ABS

Ang unang senyales ng isang pagkabigo sa system ay isang indicator sa dashboard. Kung ang sensor ay hindi lumabas sa loob ng 6-10 segundo o naka-on habang nagmamaneho, kung gayon ang system ay may sira at hindi gumagana ng maayos. Mahalagang malaman na ang pagkabigo ng module ay hindi maaaring makita lamang sa isang nakatigil na posisyon ng sasakyan, ang ilang mga pagkabigo ay maaari lamang makilala kapag nagmamaneho sa bilis na 25 km / h. Bago ka magsimulang maghanap ng mga problema, tandaan kung nagpalit ka ng mga gulong sa mga gulong. Dahil madalas, upang makatipid ng pera, marami ang nag-install ng mga studded na gulong sa taglamig lamang sa mga gulong sa pagmamaneho. At habang bahagyang tumataas ang diameter, ang mga gulong ay nagsisimulang umikot ibang bilis, na nagiging sanhi ng pag-flash ng system. Bilang karagdagan, may mga oras na ang sensor ay umiilaw sa panahon ng pagdulas, ngunit, bilang isang panuntunan, sa parehong mga kaso, ang tagapagpahiwatig ay umiilaw nang panandalian o kumukutitap paminsan-minsan.

Sistema ng ABS

Ang mga pangunahing sanhi ng malfunction ng ABS

Maaaring magkaroon ng maraming problema sa anti-lock braking system, 4 na karaniwang sanhi ng malfunction ng ABS ay maaaring makilala:

May mga break sa abs sensor wire o malfunction ng controller unit. Sa kasong ito, ang isang error ay ipinapakita, ang mga senyales tungkol sa mga pagbabago sa angular velocities ay tumigil sa pagbibigay, at ang buong system ay naka-off.
Pagkabigo ng mga sensor ng gulong. Kapag ang ABS, pagkatapos i-on, ay pumasa sa self-diagnosis at nakakita ng error, ngunit patuloy na gumagana. Ang dahilan ay mas madalas sa oksihenasyon ng mga contact, isang mahinang koneksyon sa power supply ng system, o isang maikling circuit ng mga sensor ng gulong sa lupa.
Iba't ibang presyon ng gulong at pattern ng pagtapak. Bilang isang patakaran, ang impormasyon tungkol sa angular velocity sa kasong ito ay nagmumula sa isang karagdagang device. Kapag ang isa sa mga gulong ay patag o ang pagtapak ng isang gulong ay mas magaspang kaysa sa iba, pagkatapos ay nagsisimula itong bumagal. Bilang karagdagan, ang parehong epekto ay maaaring maobserbahan kung nag-install ka ng mga gulong gamit ang iba't ibang antas magsuot.
Mechanical na pinsala sa mga elemento - wheel bearing separator, grilles, sirang wire malapit sa sensor, wear ng hub bearing, backlash at pagkasira ng wheel sensor rotor. Sa mga breakdown na ito, hindi nagsisimula ang ABS. Maaari rin itong isama ang pagkabigo ng ABS pump.

Ang lahat ng mga problema sa itaas ay maaaring malutas sa kanilang sarili, kung minsan ito ay sapat na upang makilala ang problema at ayusin ang ilang mga yunit ng ABS kaysa gumawa ng isang kumpletong mamahaling kapalit ng kagamitan. Ang pinaka-mahina sa circuit ng ABS ay ang mga sensor ng gulong, na matatagpuan sa tabi ng mga umiikot na hub at axle shaft. Ang lokasyon ng mga sensor ay masama, dahil ang dumi at tumaas na paglalaro sa mga hub bearings ay maaaring maging sanhi ng pagkabigo sa kanila, at sa gayon ay binabawasan ang buong operasyon ng anti-lock brake system sa wala.

ABS sensor sa gulong ng kotse

Karaniwang maapektuhan ang pagganap ng yunit ng boltahe sa pagitan ng mga terminal ng baterya. Kung ang boltahe ay nabawasan sa 10.5V o mas mababa, pagkatapos ay ang system mismo ay maaaring biglang i-off sa pamamagitan ng bloke ng kaligtasan. Dahil ang relay ng kaligtasan ay palaging tumutugon sa mga hindi katanggap-tanggap na pag-akyat at pagbabagu-bago ng boltahe sa network ng sasakyan. Maaari mong alisin ang mga ganitong sitwasyon kung hindi mo idiskonekta ang mga electrical connector na naka-on ang ignition at tumatakbo ang makina. Kinakailangan na patuloy na subaybayan ang mga contact ng mga koneksyon sa generator at hindi simulan ang makina gamit ang paraan ng "ilaw".

Pag-troubleshoot ng ABS

Ang pinakamahal na bahagi na papalitan ay ang control unit, ngunit tulad ng nabanggit sa itaas, ito ay protektado ng isang relay, na binabawasan ang panganib ng pinsala. Ang tanging bagay na maaaring magpatumba nito sa pagkilos ay ang pagkakaiba sa temperatura, na inilarawan din namin sa itaas. Samakatuwid, ang gitnang bahagi ng system ay maaaring ligtas na maibukod o mailipat sa huling checkpoint.

Ang do-it-yourself na mga diagnostic ng ABS ay nagsisimula sa mga gulong sa harap:

Kapag ang isang inspeksyon sa paglilinis ng mga bahagi ng sensor ay hindi nagbigay ng mga resulta, kung gayon marahil ang problema ay nakasalalay sa relay ng proteksyon, na, tulad ng alam natin, pinoprotektahan ang mga elektronikong circuit mula sa pagbabagu-bago ng boltahe sa on-board network ng sasakyan. Madali ang paghahanap ng protective relay kung nasa kamay mo ang electrical circuit ng makina. Ang mga dingding ng relay ay kadalasang gawa sa aluminyo, at ang takip ay gawa sa plastik. Mayroong dalawa o isang fuse sa ilalim ng takip, na maaaring pumutok lamang, pagkatapos ay kailangan nilang palitan.
Kapag hindi ito ang kaso, kung gayon, marahil, ang mga pagbaba ng presyon ay hindi pinagana ang mismong protective relay. Upang masuri ito, muli naming kinuha ang tester at dumaan sa mga punto:

Idiskonekta ang connector mula sa electrical unit, na matatagpuan malapit sa relay. Ang karaniwang connector ay may 25 pin.
Inilalagay namin ang tester sa posisyon ng voltmeter.
Ikinonekta namin ang mga probe nito sa una at pangalawang pin ng bloke. Madaling malito ang mga ito, dahil sila ay binibilang.
Kapag naka-on ang ignition switch, sinusukat namin ang dalawampu't boltahe na boltahe ng on-board network.
Kung walang boltahe, pagkatapos ay titingnan namin ang integridad ng mga piyus at suriin ang minus connector number two, para sa koneksyon sa lupa ng makina.

Kapag walang nakitang mga problema sa bahaging ito, nagpapatuloy kami upang suriin ang relay mismo. Kinakailangan na tanggalin ang proteksiyon na relay mula sa kotse at ikonekta ang dalawang wire mula sa mga terminal ng baterya sa mga relay terminal na minarkahan ng mga numero 5 at 6. Ang gumaganang relay, kapag nakakonekta sa 12 volts, ay gagawa ng mga pag-click, kapag wala, ikaw kailangan itong palitan.

Pagpapalit ng sensor ng ABS

Paano Suriin ang Mga Sensor ng ABS - Visual Inspection

Bilang kahalili, maaaring suriin ang sistema ng ABS gamit scanner ELM-327. Ang induction type sensor ay isang induction coil na ipinares sa isang may ngipin na metal disk na matatagpuan sa itaas ng impulse rotor na konektado sa drive shaft o wheel hub. Ang pagkabigo ng sensor ay matatagpuan tester, panghinang na bakal, pati na rin ang pinom para sa pag-aayos, ngunit dapat mo munang suriin ang sensor nang malinis, hanapin ang dumi at kung mayroon man, pagkatapos ay alisin ang mga ito. Susunod, magpatuloy sa pagsukat ng boltahe ng paglaban sa node.

Sa paligid ng core ng poste mayroong isang paikot-ikot na konektado sa magnet. Ang kapitbahayan na ito ay nagpapahintulot sa magnetic field na malayang pumasa sa inductor. At dahil umiikot ang rotor at nagbabago ang mga interdental cavity, nagbabago ang magnetic flux na dumadaan sa winding core. Ang ganitong mga pagbabago ay lumikha ng isang alternating boltahe, ang antas kung saan dapat masukat. Ang dalas ng boltahe at ang amplitude ay nakasalalay sa bilang ng mga rebolusyon ng gulong.

Mga bombilya ng ABS

Ang mga pin ay nakakabit sa mga konektor, at sinusukat ng tester ang paglaban ng sensor ng abs. Kapag nagsusukat rate ng paglaban sa loob ng 800-1200 ohm, ngunit ito ay mas mahusay na tingnan ang pasaporte at suriin sa wastong yunit. Kapag ang network ay tumaas sa infinity, isang network break ang naganap, at kung ang paglaban ay nagpapakita ng zero, pagkatapos ay isang maikling circuit ang naganap sa sensor circuit. Upang maisagawa ang isang kumpletong pagsusuri ng mga sensor, kinakailangan na i-ring ang buong mga kable ng aparato gamit ang isang tester. Kapag normal na ang lahat, ang mga babasahin ay magiging ganito:

antas ng paglaban sa pagkakabukod - higit pa 20kOhm;
binti - abs sensor harap kanan 7-25 ohm;
binti - ABS sensor, likod sa kanan 6-24 ohm.

Kapag ang isang pagkasira ay nakita sa panahon ng inspeksyon ng sensor, pagkatapos ay walang kabuluhan na ayusin ito. Kung ang isang madepektong paggawa ay hindi natagpuan, pagkatapos ay hindi inirerekomenda na mamagitan sa pagpapatakbo ng sentral na yunit sa iyong sarili. Susuriin ng mga espesyalista ang mga fault code na dati nang nakaimbak sa device at gagawa ng naaangkop na pagkilos.