Espesyal na pagsubok. Agham upang mabagal. Anti-lock braking system (ABS) - mga kalamangan at kahinaan

Habang papasok sa kagubatan, mas maraming kahoy na panggatong, at mas moderno ang kotse, mas maraming tanong ang ibinabangon nito. Anti-lock braking system preno (dinaglat bilang ABS) - mula noong 2004, ito ay na-install bilang default sa lahat ng mga bagong European na kotse. Ngunit ano ang ibinibigay nito sa driver, ano ang mabuti at ano ang masama? Ang aming karanasan sa pagsasanay sa pagmamaneho ay nagpapakita na hindi lahat ng napakaraming driver ay alam ang mga sagot sa mga tanong na ito. At gaya ng kadalasang nangyayari sa pagmamaneho ng sasakyan, iba't ibang mito ang nakasalansan sa paligid ng ABS. Sa artikulong ito, nais kong ilagay ang lahat sa lugar nito ...

Aktibo ang ABS - naabot ng mga gulong ang limitasyon sa pagkakahawak

Upang magsimula, ang ABS ay aktibo lamang sa panahon ng emergency braking. Pang-emergency na pagpepreno - pagpepreno, kung saan ang kotse ay bumagal nang kasing lakas hangga't maaari at sumasaklaw sa pinakamaikling posibleng distansya ng pagpepreno. Upang mapagtanto ang pinakamataas na posibleng pagbabawas ng bilis, kailangan mong magpreno upang ang mga gulong ay gumulong sa gilid ng pagdulas, sa gilid ng pagharang sa mga gulong na may mga preno. Bakit eksaktong "nagulo" at "nasa gilid ng pagdulas"? Dahil, nagsasalita simpleng wika, mas "kumakapit" sa kalsada ang gulong kapag gumulong ito kaysa sa dumudulas.

Hindi kinakailangang mag-dose ng pagsisikap sa mga pedal

Paano makamit ang pagpepreno sa gilid ng pag-lock ng mga gulong? Paano makalkula ang puwersa ng paa sa pedal ng preno nang tumpak? Napakasimple! Dito tumulong ang anti-lock braking system (ABS, English ABS, antilock braking system) ng mga preno. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, pinipigilan ng system na ito ang mga gulong na mag-lock nang mahabang panahon, gaano man kalakas ang pagpindot sa pedal ng preno, at sa gayon ay nagbibigay ng deceleration hanggang sa madulas ang mga gulong sa kalsada. Bagaman, upang maging tumpak, kung minsan ay inaamin nito: sa bilis na mas mababa sa 5 km / h, pati na rin kapag ang kotse ay dumudulas patagilid, ito ay lumiliko lamang. I.e Binibigyan tayo ng ABS ng napakahalagang pagkakataon - ang kakayahang hindi mag-isip kung paano magpreno.

Kakayahang umiwas habang nagpepreno

Ano pa ba ang pakinabang natin salamat sa ABS? Ang pangunahing bentahe ng isang kotse na may ABS ay ang kakayahang magbago ng direksyon sa panahon ng emergency braking gamit ang manibela. Actually, ito ang naimbento ng ABS. Sa isang kotse na walang ABS, imposibleng magmaniobra na ang preno ay pinindot sa sahig: sa kabila ng pag-ikot ng manibela, ang kotse ay patuloy na gumagalaw nang diretso nang may nakakainggit na tiyaga.

Kasabay nito, dapat maunawaan ng isang tao na ang mga himala ay hindi nangyayari at ang mga batas ng pisika ay hindi maaaring iwasan. Ito ay sa akin sa katotohanan na ang ABS, bagaman ito ay nagpapahintulot sa iyo na patnubayan, ngunit ang kotse ay umiiwas nang nakapindot ang preno sa sahig nang mas malala kaysa sa inilabas na pedal ng preno. Oo, lilipat ito ng mga linya, ngunit hindi na! Oo, at ang muling pagtatayo ay kukuha ng mas maraming oras, at, samakatuwid, ang kotse para dito lilipas ang panahon mas malayong distansya kaysa walang preno.

Totoo rin ang kabaligtaran: ang distansya ng pagpepreno sa panahon ng emergency na pagpepreno sa ABS ay minimal kapag "tumingin" nang diretso ang manibela, at tumataas kapag sinusubukang baguhin ang direksyon.

Mas maikli ang distansya ng paghinto? Kung paano sabihin…

Mayroong isang opinyon sa mga driver na ang pangunahing gawain ng ABS ay upang paikliin ang distansya ng pagpepreno ng kotse kumpara sa distansya ng pagpepreno na walang ABS. Ito ay hindi ganap na totoo.

Una, hindi mo maaaring i-compress ang incompressible. Kung ang mga preno ay gumagana nang maayos, kung gayon sa kawalan ng ABS, madali nilang harangan ang mga gulong, na nangangahulugang maaari nilang maabot ang rurok ng deceleration. Alalahanin na ang maximum na pagbabawas ng bilis ng kotse ay nakamit nang tumpak sa gilid ng pagdulas ng mga gulong sa kalsada, at hindi mahalaga sa lahat sa anong paraan - mayroon o walang ABS. Ang emergency braking distance ng sasakyan ay natutukoy sa pamamagitan ng pagdikit ng mga gulong sa kalsada. At sa parehong kalsada, ang distansya ng pagpepreno ay magiging mas maikli para sa isang kotse na may mas mahusay na mga gulong kaysa mayroon o walang ABS, o may malalaking brake disc o maliliit. Magbasa pa tungkol dito sa mga artikulong “Physics of braking: hindi ba talaga nakadepende ang braking distance sa bigat ng sasakyan? " at "Ang pagkakahawak ng gulong ay hindi nakasalalay sa lugar ng patch ng contact? »

Ang isa pang bagay ay na walang ABS mas madaling magkamali, tumawid sa linyang ito at simulan ang kotse sa "skid". Ngunit ito ay isang bagay ng kasanayan sa pagmamaneho. Kaya't hindi maaaring baguhin ng ABS sa panimula ang sitwasyon, ito lamang, ulitin namin, ginagawang posible na huwag mag-isip at hindi mag-dose ng pagsisikap ng binti kapag nagpepreno. Ano ang tinatawag na, "hit ang preno - at nakalimutan!".

Pangalawa, sa pagsasanay, ang distansya ng pagpepreno sa ABS ay kapansin-pansing mas mahaba kaysa sa walang ABS. Halimbawa, kapag nagpepreno sa maluwag na ibabaw (snow, dumi, graba, atbp.), isang kotse na may ABS preno gaya ng dati.

At walang ABS - hindi karaniwan: ang mga gulong ay naharang at nagsaliksik sa harap nila, tulad ng isang buldoser, isang burol, na lumilikha ng karagdagang pagtutol sa paggalaw ng kotse. Mas maikli pala!

Totoo, ang pinaka-modernong ABS ay "matalino" na tila natutunan na nila kung paano makayanan ang mga gawaing ito at magpreno nang mahusay hangga't maaari sa iba't ibang mga ibabaw. Gayunpaman, ngayon ang mga kotse na may tulad na ABS ay isang napakalaking minorya.

Pagpapanatili ng direksiyon na katatagan kapag nagpepreno

Isa pang "tampok" ABS sa na siya pinipigilan ang kotse mula sa pag-skid habang nagpepreno. Isipin ang sitwasyong ito: ang isang kotse na walang ABS ay gumagalaw nang napakabilis na ang kaliwang gulong nito ay nasa isang aspaltong kalsada, at ang mga kanang gulong nito ay nasa tabing kalsada na may basang damo. Ang basang damo ay napakadulas kumpara sa aspalto, at ang mga gulong ay "kumakapit" dito nang mas mahina. Samakatuwid, kung pinindot ng driver ang preno sa sahig, kung gayon ang mga gulong sa aspalto (kaliwa) ay mabilis na bumagal, at sa damo (kanan) sila ay haharang. Na sa isang iglap ay hahantong sa skidding at pag-ikot ng kotse, sa paraan, sa direksyon ng paparating na linya.

Maliban kung, siyempre, ang driver ay hindi isang dalubhasa at walang oras upang palabasin ang pedal ng preno sa kalahati ng sandaling ito at ayusin ang tilapon ng manibela. Siyempre, hindi hahayaan ng ABS na mag-lock ang mga tamang gulong at mag-skid ang kotse.

Mga kalamangan ng ABS Mga resulta

Bilang resulta, mayroon kaming mga sumusunod na pakinabang mula sa pagkakaroon ng ABS sa panahon ng emergency na pagpepreno at ang kamangha-manghang kakayahan nitong pigilan ang mga preno mula sa pagharang sa mga gulong:

• hindi mo kailangang isipin kung paano magpreno at mag-dose ng pagsisikap sa pedal ng preno;
• maaari mong baguhin ang trajectory ng kotse sa panahon ng emergency braking;
• sa karamihan ng mga kaso, ihihinto mo ang kotse sa pinakamaliit na posibleng seksyon ng kalsada;
• Ang isang maikling distansya ng pagpepreno ay ibinibigay hindi ng ABS per se, ngunit ng mga de-kalidad na gulong at magandang ibabaw ng kalsada. Hindi pinapayagan ng ABS na pahabain ang distansya ng pagpepreno, ngunit hindi ito maaaring paikliin at gawing mas maikli kaysa sa isang kotse na walang ABS;
• pinapanatili mo ang katatagan at kakayahang kontrolin ang kotse, lalo na kapag may mga seksyon ng kalsada ng iba't ibang "dulas" sa ilalim ng mga gulong sa kanan at kaliwa.

So kailangan mo ba ng ABS o hindi? Sinasabi nila na magagawa mo nang wala ito, at sa ilang mga kaso nakakasagabal pa ito sa epektibong pagpepreno. Nagpasya si Leonid VOROBYEV na ihambing ang mga tanyag na alamat at modernong katotohanan.

Mula noong 2004, ang anti-lock braking system (pinaikling ABS) ay ipinag-uutos na naka-install sa lahat ng mga bagong European na kotse. Sanay na tayo sa ganitong kumbinasyon ng tatlong letra, bagama't hindi natin lubos na nauunawaan ang mga benepisyo ng ABS. Bukod dito, naniniwala ang ilan na nakakasagabal lamang ito sa mga emergency na sitwasyon. At imposibleng sabihin na sila ay ganap na mali: sa katunayan, hanggang kamakailan lamang, ang mga sistemang ito ay may tuwirang mahinang mga punto.

Upang magsimula, tandaan namin: ang pinaka-epektibong pagbabawas ng bilis sa isang perpektong patag na ibabaw ay nakakamit kapag nagpepreno sa gilid ng pag-lock ng mga gulong. Ito ang mode na ito na nilikha ng ABS: sa sandaling makita ng mga sensor ang pagharang ng isa sa mga gulong, binibigyan ng electronics

utos na bawasan ang presyon sa linya ng preno, ngunit sapat lamang upang ibalik ang gulong sa kalayaan sa paggalaw. Maaari mong hulaan kung gaano kabilis ang prosesong ito ay nagaganap sa pamamagitan ng bilang ng mga pag-click at panginginig ng boses ng pedal kapag nagpepreno gamit ang ABS - ilang mga cycle ang dumadaan bawat segundo.

Gayunpaman, ngayon ay isinasaalang-alang namin ang perpektong saklaw. Kung dadalhin mo ang sitwasyon sa katotohanan at isipin na ang kalsada ay puno ng maliliit na bumps, ang gawain ng ABS ay hindi magiging perpekto. Kapag nagpepreno, ang mga gulong ay "nakabitin" sa hangin paminsan-minsan, habang agad na humaharang. Kakailanganin ng mga electronics na mapawi ang presyon sa linya sa halos zero. Siyempre, sa pakikipag-ugnay sa ibabaw, nangangailangan ng oras upang muling bumuo ng sapat na presyon upang makakuha ng epektibong pagbabawas ng bilis. Gayunpaman, habang nangyayari ito, maaaring "tumalbog" muli ang gulong. Kaya, sa mga hindi perpektong kondisyon, ang anti-lock braking system ay hindi umiikli, ngunit pinapataas ang distansya ng pagpepreno.

Ganyan talaga sa loob ng mahabang panahon. Ang algorithm ng ABS ay napabuti bawat taon at nagdala ng inaasahang resulta: may mga problema sa pagpepreno.

Tinatayang kaya sinubukan ng mga developer ng ABS na makayanan ang isa pang sitwasyon. Ipagpalagay natin na ang sasakyan ay gumagalaw sa maluwag na niyebe at nagsisimulang bumagal. Dahil mababa ang adhesion coefficient.

Ang mga algorithm ng ABS ay patuloy na pinapabuti: bawat taon ang mga sistemang ito ay nag-aalis ng kanilang sariling mga pagkukulang sa isang magaspang na kalsada, sila ay nakayanan. Mga modernong sistema payagan ang kotse na huminto nang mas mabilis, anuman ang kalidad ng ibabaw.

Ang ABS ngayon at pagkatapos ay babawasan ang presyon sa linya, ayon sa kaugalian na pinapanatili ang mga gulong sa bingit ng pagharang. Sa kawalan ng sistemang ito, ang mga gulong ay talagang naka-block. Kung gagawin ito ng lahat ng apat na gulong nang sabay-sabay, ang trajectory ng kotse ay magiging medyo stable. Ang mga gulong, tulad ng isang buldoser, ay magsisimulang ayusin ang isang parapet ng kaligayahan sa harap nila, na magbibigay ng karagdagang pagtutol. Bilang karagdagan, posible na ang projector ng mga gulong ng naka-lock na gulong dahil sa puwersa ng friction ay dumulas hindi sa maluwag, ngunit sa gilid ng matigas na ibabaw sa ilalim ng niyebe. Ang lahat ng mga salik na ito ay may mahuhulaan na epekto: ang distansya sa paghinto ay mas maikli kaysa sa isang kotse na may ABS, lahat ng iba pang bagay ay pantay. Narito muli, dapat kang magbigay ng isang medyas - ito mismo ang nangyari hanggang sa sandaling na-optimize ang algorithm ng anti-lock braking system. Ngayon, medyo matagumpay na nakikilala ng electronics ang isang maagang lock ng gulong at nakakakuha ng mga konklusyon tungkol sa estado ng ibabaw kung saan gumagalaw ang kotse. Dagdag pa, ang proseso ng pagpepreno ay ang mga sumusunod: Hinahayaan ng ABS na manatiling naka-lock ang gulong nang ilang oras, pagkatapos ay binabawasan ang presyon sa linya. Ang gulong, na nagkaroon ng oras upang painitin ang parapet sa harap nito, ay gumulong sa ibabaw nito (natural, hindi nang walang pagtutol) at naharang muli. Kaya, ang pagbabawas ng bilis ay nangyayari hangga't maaari sa niyebe. Paano tumagal ang ABS ng maraming taon kung ito ay napaka-imperfect? Ang katotohanan ay hindi ito nilikha sa lahat upang matulungan ang kotse na huminto nang mas mabilis, mas tiyak, ang pagpapaandar na ito ay pangalawa. Ang pangunahing layunin ng pagpapakilala ng ABS ay upang mapanatili ang controllability ng kotse sa isang kritikal na sitwasyon. Habang ang mga gulong ay umiikot, ang kotse ay maaaring maniobrahin - siyempre, hindi kasing aktibo tulad ng sa pare-parehong mode ng paggalaw, ngunit pa rin ... Sa sandaling sila ay naharang, ang kotse ay magiging isang hindi ginagabayan na projectile, ang tilapon kung saan ay halos imposibleng mahulaan. Kahit na alam ito, sa isang emerhensiya, ang mga driver ay kumilos nang katutubo: pinindot nila ang pedal sa sahig. Kasabay nito, sinubukan ng ilan na itama ang posisyon ng kotse na may manibela, na, sa kawalan ng ABS at mga lock ng gulong, ay hindi makatwiran.

Siyanga pala, malaki ang naitutulong ng ABS kapag nagpepreno sa hindi pantay na ibabaw. Isipin na ang isang kotse ay gumagalaw na ang mga kaliwang gulong ay nasa aspalto, at ang kanang mga gulong ay nasa putik o basang damo. Kapag nagpepreno sa isang kotse na walang anti-lock braking system, ang mga tamang gulong ay mabilis na mai-lock, na magreresulta sa torque, na nangangahulugang skidding at umiikot. Upang matiyak ang katatagan ng sasakyan sa ganoong sitwasyon, mahalagang huwag hayaang humarang ang mga gulong na may mas mababang koepisyent ng pagdirikit sa simento.

Siyempre, ang ilang mga driver na isinasaalang-alang ang kanilang mga sarili na nakaranas ay kumbinsihin ang kanilang sarili na sila ay maayos nang walang ABS. Sinasabi nila na ganap na nilang pinagkadalubhasaan ang pamamaraan ng pasulput-sulpot na pagpepreno at maaaring makamit ang epektibo at ligtas na pagbabawas ng bilis sa kanilang sarili. Mula sa aming sarili, napapansin namin na sa teoryang posible na "i-replay" ang anti-lock braking system, ngunit ang mga atleta lamang na may sapat na karanasan sa pagmamaneho sa mahirap na mga kondisyon sa mataas na bilis at, siyempre, pagsasanay sa pagpepreno. Lumikha ng kinakailangang discreteness ng mga pagbabago sa presyon sa linya sa loob ng mga kinakailangang limitasyon ordinaryong tao hindi nasa ilalim ng kapangyarihan.

Bukod dito, sa pamamagitan ng pagsubok na gayahin ang ABS, ang mga driver ay kumilos nang masyadong mabagal at maingat, hindi nararamdaman ang gilid ng pagharang, at samakatuwid ay hindi ginagamit ang buong potensyal ng sistema ng pagpepreno. Sa madaling salita, sila ay "hindi bumagal", natatakot na madulas at matigil sa isang skid. Ito ay hindi para sa wala na ang isang emergency brake booster ay naka-install sa karamihan ng mga kotse na may ABS ngayon: kung napansin ng electronics na ang pedal ng preno ay pinindot nang husto, ngunit hindi ganap, pinapataas nito ang presyon sa linya sa maximum (iyon ay, hanggang sa gumalaw ang mga gulong sa gilid ng pagharang). Ginagawa ito para lamang sa mga kaso kapag ang driver ay natatakot na pindutin nang husto ang preno, na nasa kanyang hindi malay na isip ang mga tagubilin mula sa mga instruktor sa paaralan sa pagmamaneho upang magpreno nang paulit-ulit.

Isa pa mahalagang tanong: Kung idi-depress ang clutch pedal kapag nagpepreno sa sasakyan na may ABS at mekanikal na kahon gamit? Karaniwang inirerekomenda ng mga manwal ng sasakyan na gawin ito. Kahit na ang pagpindot sa clutch ay hindi makatutulong sa iyo na huminto nang mas mabilis: kapag nagpepreno sa gear, kailangan mo lamang ilapat ang preno nang mas mahirap upang makamit ang maximum na pagbabawas ng bilis.

Kung sa pang-araw-araw na pagmamaneho ay nasanay ka sa pagpepreno sa nakatutok na gear nang hindi pinipindot ang clutch pedal (na napakatama!), Kung gayon ang pagpindot nito sa panahon ng emergency na pagpepreno ay isang hindi kinakailangang aksyon. Ito ay hindi napakahusay: sa isang emergency, mas kaunting mga opsyon, mas mabuti. Sa kabilang banda, kung hindi mo idiin ang clutch pedal (o subukang gawin ito bago huminto ang sasakyan), may panganib na patayin ang makina. Sa kabila ng katotohanan na pagkatapos huminto ay hindi kami nagmamadali, ang pagpapahinto sa makina ay nangangako ng maraming problema.

Halimbawa, sa isang rear-wheel drive na kotse, nangangahulugan ito ng pagharang sa mga gulong sa likuran - isipin na hinila mo ang handbrake nang buong bilis. Alalahanin: sa kasong ito, ang power steering ay hihinto sa paggana (na nangangahulugan na ang pagmamaniobra ay magiging lubhang kumplikado). Bilang karagdagan, ang pedal ng preno ay nagiging "kahoy": ang kahusayan ng booster ng preno ay halos zero. Sa wakas, ang pangangailangan na ipagpatuloy ang pagmamaneho ay maaaring lumitaw: kung nagawa mong huminto sa harap ng isang balakid, hindi ito nangangahulugan na ang sasakyan na sumusunod sa iyo ay magagawa rin. Kaya, marahil, kakailanganing iwanan ang mapanganib na tilapon. Posible na ang pedal ng gas ay kailangan ding ayusin ang sarili nitong trajectory - tulad ng alam mo, sa mga front-wheel drive na kotse (na karamihan ngayon), kinakailangan na magdagdag ng gas upang labanan ang skidding.

Upang ibuod: ang modernong ABS ay makabuluhang nagpapabuti sa aktibong kaligtasan ng kotse. At huwag maniwala sa mga "nakaranasang" driver, bumubula ang bibig na nagpapatunay ng kabaligtaran. Noong unang panahon, ang mga kotse ng Hapon ay itinuturing na isang mababang kalidad na produkto, ngunit ngayon ay sinasakop nila ang mga nangungunang lugar sa mga rating ng pagiging maaasahan.

Kinuha: Magazine "Autoworld" No. 49, 2012

Totoo bang pinaikli ng ABS ang stopping distance?

Ito ay
hindi laging ganito. Halimbawa, kapag nagpepreno sa madulas na kalsada, ABS
Nagbibigay ng kontrol sa sasakyan sa pamamagitan ng pagpigil sa lock ng gulong
(ibig sabihin, hindi hinayaang bumagal ang sasakyan sa pamamagitan ng pag-skid). Kasabay nito, ang distansya ng pagpepreno
maaaring tumaas.

Gayundin ang distansya ng pagpepreno sa ABS ay maaaring tumaas
kapag nagpepreno sa maluwag na niyebe, sa isang madulas na dalisdis. Ngunit tiyak
sagutin ang tanong kung paano kumilos ang kotse sa ABS (o wala ito)
sa panahon ng emergency braking - imposible.

Ang lahat ay nakasalalay sa bilis ng paggalaw, kondisyon ng panahon, ibabaw ng kalsada, uri ng mga gulong na naka-install at ang kakayahan ng driver.

Ano ang ABS?

AT
ang pinakamahal, at samakatuwid ang pinaka mahusay na mga sistema bawat gulong
ay may indibidwal na regulasyon ng presyur ng brake fluid.
Naturally, ang bilang ng mga angular velocity sensors, modulators
Ang mga pressure at control channel sa kasong ito ay katumbas ng bilang ng mga gulong.

mura
Ang ABS ay nagbibigay ng dalawang sensor sa mga gulong sa likuran, isang karaniwan
modulator at isang control channel. Ang pinaka malawak na ginagamit
system na may apat na sensor, ngunit may dalawang modulators (isa bawat
axis) at dalawang control channel. Mayroon ding tatlong-channel
system na may apat na angular velocity sensors. Tatlong modulator nito
nagsisilbi ang mga sistema ng tatlong channel, na gumagawa ng indibidwal na regulasyon
magkahiwalay ang presyur ng preno sa mga linya ng gulong sa harap
at magkabilang gulong sa likuran.

Ang pinakabagong ABS sa pamamagitan ng computer
ang dinamika ng pagmamaneho ng kotse, ang anggulo ng pagkahilig ng kalsada
blades, pagdirikit sa ibabaw ng kalsada, ang epekto ng kasama
cruise control kapag pinapabilis ang kotse at iba pang mga kadahilanan, at sa
Batay sa mga datos na ito, kinokontrol ng control unit ang presyon sa preno
mga lansangan. Ang pagkakaroon ng pagtukoy sa halaga ng presyon, ito ay ibinibigay sa pamamagitan ng supply o
pagdurugo ng brake fluid sa accumulator.

At kung ang kotse ay nilagyan ng ABS, kung gayon ang yelo ay hindi kahila-hilakbot para sa kanya?

hindi rin
kung saan. ABS system (pati na rin ang ESP, at iba pang mga system ng active
seguridad) binabawasan lamang ang posibilidad ng pagkawala ng kontrol sa
sasakyan, ngunit hindi ginagarantiyahan ang ligtas na pagmamaneho sa lahat ng kondisyon.
at sa anumang bilis.

Mas kumpiyansa na paggalaw sa yelo
nag-aambag sa kondisyon ng pagtapak at ang uri ng mga gulong (sa pamamagitan ng paraan, may mga modelo
mga gulong na sadyang idinisenyo para sa mga sasakyang may ABS), istilo ng pagmamaneho at
kasanayan sa pagmamaneho. Samakatuwid, sa anumang sitwasyon, kailangan mong tama
piliin ang distansya at bilis ng paggalaw, hindi alintana kung may kagamitan
kung may mga electronic assistant ang iyong sasakyan.

Paano Gumagana ang ABS System

Sistema
Binubuo ang ABS ng isang pangunahing yunit, na sa maraming mga makina na may ito
Ang sistema ay makikita sa pamamagitan ng pagtingin sa ilalim ng talukbong. Ang bloke na ito ay konektado
metal tubes na may brake cylinder at brake system.
Ang bawat gulong ng isang sasakyang may ABS ay may speed sensor; sa
kasama rin sa system ang isang electronic control unit (tracking
pagkadulas ng bawat gulong nang paisa-isa) at hydraulic cylinder
(pamamahagi ng mga puwersa ng pagpepreno).

Ang prinsipyo ng pagtatrabaho ay
susunod: sa panahon ng mabigat na pagpepreno, normal sistema ng preno mga bloke
gulong, habang nakikita ng ABS ang pagharang at
pini-preno ang mga gulong, kaya napapanatili ang kontrol
sa pamamagitan ng kotse. Nagdudulot ito ng medyo malakas na vibrations sa mga pedal.
preno, at isang katangiang tunog ang maririnig. Ang lahat ng ito ay hindi nagkakahalaga ng pagbibigay pansin
pansin, dahil ang mga palatandaang ito ay nagpapahiwatig ng normal na operasyon
mga sistema.

Pinipigilan ng ABS ang driver na magpreno ng maayos, nakakasama lang!

Ito ay
ang pinakakaraniwang maling kuru-kuro. Anti-Lock Braking System
(ABS) ang pinakakaraniwang sistema,
pagpapabuti ng kaligtasan sa trapiko. Halos lahat ng mga bagong kotse
ang sistemang ito ay naka-install bilang pamantayan. Malaking tulong ang ABS at
epektibo, ang pangunahing bagay ay upang malaman kung paano gamitin ito nang tama.

ABS
pinapayagan ng pinakabagong henerasyon ang driver na mapanatili ang katatagan
mga direksyon sa pagmamaneho kahit na sa pinakamasamang sitwasyon sa pagmamaneho. At komplementaryo
Pinapayagan ka ng mga electronic assistant ng ABS na makamit ang higit na kahusayan
pagpepreno.

Halimbawa, may mga sistema na tumataas
presyon sa sistema ng preno sa panahon ng emergency braking, at electronic
mga regulator na nag-o-optimize ng distansya ng pagpepreno sa pamamagitan ng muling pamamahagi
presyon sa mga circuit ng brake drive ng lahat ng apat na gulong (in
depende sa karga ng sasakyan at kundisyon ng kalsada).

Kung sira ang ABS, sira ang preno

Ito ay
hindi sa ganitong paraan. Sa isang may sira na ABS, ang sistema ng preno ay gumagana tulad ng isang normal. O
kapag ang ABS system ay na-activate, ang driver ay makikilala sa pamamagitan ng ilaw na nanggagaling sa sandaling ito
mga inskripsiyon ng pagpepreno sa panel ng instrumento at sa mga katangian na pagtulak ng pedal
preno.

Kung ang inskripsyon sa panel ng instrumento ay patuloy na naka-on, kung gayon ito
ay nagpapahiwatig na ang system ay may sira dahil sa isang pagkasira, o iyon
na ito ay may kapansanan.

Paano gamitin ang ABS

Sa totoo lang
Ginagaya ng ABS ang kilos ng isang makaranasang driver na nasa madulas na kalsada
iniiwasan ang pagkandado ng gulong sa pamamagitan ng paggamit ng intermittent braking. Mga driver
Ginamit ng Kremlin garage ang pamamaraang ito ng emergency braking kahit na
bago ang pag-imbento ng mga anti-lock system at maaaring gumawa ng hanggang 7 pag-click
(pagpepreno) bawat segundo. Gumagawa ang ABS ng humigit-kumulang 15 cycle ng pagpepreno bawat
pangalawa, hindi available sa isang tao ang ganitong frequency.

Ang resulta
Ang anti-lock braking system ay nagbibigay sa kotse ng kaunting braking
landas at ginagawa itong nakokontrol sa pagpepreno - pagkatapos ng lahat, ang mga gulong ay gumulong at
perceive lateral force, hanggang sa pagkakahawak ng mga gulong na may
pinahiran. At ito ang pangunahing bentahe ng ABS. Pagkatapos ng lahat, may naka-block
ang mga gulong ng kotse ay halos hindi nakokontrol.

Propesyonal
mga makaranasang driver na alam mismo kung ano ang ABS, sa
mataas na bilis sa tag-araw o sa isang madulas na kalsada sa taglamig, gamitin ang pamamaraan
pagpepreno "sa sahig". Binubuo ito ng mga sumusunod: pinindot mo nang buong lakas
sa preno, hindi pinapansin ang vibration ng pedal at hindi kanais-nais
tunog, at bilang resulta nakakakuha ka ng magandang pagbabawas ng bilis, habang nagkakaroon
ang kakayahang magmaniobra nang hindi nawawala ang kontrol sa sasakyan.

Karamihan
ang pangunahing bagay ay huwag matakot na pindutin ang pedal sa lahat ng paraan. Kung ang iyong sasakyan
nilagyan ng ABS, siguraduhing magsanay, kung hindi man sa
emergency, maaaring hindi ka makatugon. Upang gawin ito, maaari kang pumili
tahimik na lugar at subukan sa bilis na halos 40 km / h nang husto
preno habang iniikot ang manibela. Isang maliit na pagsasanay at
madali mong maiiwasan ang mga hadlang habang nagpepreno gamit
ABS.

Dapat tandaan na ang pagpepreno ng kotse na may ABS ay hindi
dapat paulit-ulit at paulit-ulit. Kailangan ng brake pedal
panatilihing pinindot nang may malaking puwersa sa panahon ng proseso ng pagpepreno
– ang system mismo ay magbibigay ng epektibong pagbabawas ng bilis.

May isa pang maling akala - hindi naka-off ang ABS

Ito ay
Hindi tiyak sa ganoong paraan. Sa maraming sasakyan Sistema ng ABS maaaring patayin
de-energizing ang electronic control unit (ibig sabihin, alisin ang fuse o
relay), habang ang sistema ng preno ay gagana nang maayos.

At, halimbawa, sa ilang mga modelo ng Audi at VW mayroong kahit isang pindutan sa panel na hindi pinapagana ang sistema ng ABS.

Ginagawa ng ABS na hindi makontrol ang kotse

Ito ay
hindi sa ganitong paraan. Sa kabaligtaran, pinipigilan ng ABS ang pag-lock ng mga gulong sakaling magkaroon ng emergency.
pagpepreno, sa gayon ay nakakatulong na mapanatili ang direksiyon na katatagan at
ang kakayahang magmaneho ng kotse sa pagpepreno (halimbawa, sa
lampasan ang balakid).

Ayon sa mga materyales ng Russian press: kolesa.kz