Bilis ng paggalaw sa iba't ibang bisikleta sa iba't ibang kondisyon. Bilis ng siklista: karaniwan, pinakamataas na bilis ◄ MOYBIKE

Halos lahat ng bata ay may bisikleta noong bata pa. Matingkad na alaala nauugnay sa kanila: tag-araw, ang mga bata ay nagbibisikleta sa parke, buong pagmamalaki na tinatawag silang "mopeds". Ilang mga tao ang nakakakita ng pagbibisikleta bilang isang isport, at higit pa bilang isang kompetisyon. Gayunpaman, maraming mga propesyonal ang nagpapatunay ng kabaligtaran sa pamamagitan ng pag-overtake kahit na ang mga karera ng kotse sa kanilang mga sasakyan. Ang pagbibisikleta ay isang kamangha-manghang paraan upang hindi lamang manguna malusog na Pamumuhay buhay, ngunit din upang magtakda ng isang talaan sa mundo.

Hindi lang basta sasakyan

Sa kasamaang palad, hindi lahat ay sineseryoso ang transportasyong ito. Sa loob ng higit sa isang daang taon, ang bisikleta ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho kasama ang pangunahing pag-andar nito - upang mabilis at madaling maghatid ng mga tao. Hindi tulad ng kotse, ang bisikleta ay kalayaan sa paggalaw. Nasakop ng mga atleta ang mga taluktok at ibabaw, maging ito man ay sa ilalim ng isang lawa ng asin o isang dalisdis sa gitna ng disyerto. Kahit na ang edad ay hindi ang limitasyon para sa mga daredevil na ito: may mga siklista na handang magtakda ng talaan ng bilis sa isang bisikleta sa edad na 100. Anuman ang kasarian, lahi o paniniwala, gustong masakop ng mga tao sa buong mundo ang hindi kilalang mga kalsada at magpakita ng mga kamangha-manghang kakayahan ng tao.

Ang Frenchman na nalampasan ang Ferrari

Si François Gissy ay isang matinding sportsman na nakabuo ng bilis na hanggang 333 km / h sa isang bisikleta sa loob ng limang segundo. Ang karera, na naganap sa timog ng France, ay pinatunayan ang posibilidad ng bisikleta bilang isang mabilis na transportasyon. Nilagyan ni Gissi ang kanyang "kabayo" ng isang jet engine na gumagamit ng hydrogen peroxide bilang gasolina. Hindi kapani-paniwala, hindi naabutan ng Ferrari racing car ang Frenchman! Ang mga ambisyon ng binata ay hindi nagtatapos doon, pinangarap niyang masira ang kanyang world speed record sa isang bisikleta, na umabot sa 400 km / h.

Ang pinakamatandang siklista sa mundo

Ang isa pang Pranses, gayunpaman, na may edad na, ay nagtakda ng kanyang sariling rekord. Sa isang bisikleta, si Robert Marchand ay sumakay ng 22.5 km sa loob ng 1 oras. Sa edad na 105, mukhang masayahin at sariwa si Lolo - kapansin-pansin ang impluwensya ng aktibong pamumuhay. Ipinahayag ng pensioner ang pag-asa na magkakaroon siya ng karibal. Nakikita ito ni Marchand bilang isang mahusay na pampasigla para sa pag-unlad.

Sa sarili niyang pag-amin, halos kalahating siglo nang nagbibisikleta ang lalaki. Ito ay isang aktibidad na taos-puso niyang minamahal. Maraming mga mamamahayag ang nagtanong tungkol sa sikreto ng kanyang enerhiya sa gayong katandaan. Ngunit sinabi ni Robert na hindi siya nag-diet sa kanyang buhay at nagtrabaho hanggang sa siya ay halos 89 taong gulang. Sa katunayan, hindi siya naninigarilyo. Siguro ito ay tungkol sa pagbibisikleta. Sariwang hangin at katamtaman ehersisyo ang stress- narito, ang sikreto ng mahabang buhay. Sinasakyan ni Robert Marchand ang mga siklista na kalahati ng kanyang edad at maaari silang bigyan ng maagang simula. SA Kamakailan lamang mas sinusubaybayan ng isang lalaki ang kanyang kalusugan at sinisikap na huwag mag-overexercise.

Pambabaeng pagbibisikleta: pangunahing rekord

Naabot ni Denise Müller ang bilis na 236 km / h, nagmamaneho sa tuyong maalat na kapatagan. Isang Amerikano ang nagtakda ng hindi pa nagagawang rekord ng bilis ng pagbibisikleta ng kababaihan. Ang kanyang bisikleta ay nilagyan ng labing pitong pulgadang gulong at isang na-upgrade na frame. Isang Range Rover Sport ang nagmamaneho sa harap ng siklista, kaya lumilikha ng aerodynamic na kondisyon para sa pagsakay.

Ang lahat ng mga pagbabagong ito ay hindi nagbabago sa katotohanan na nakamit ni Müller ang matataas na resulta salamat sa lakas at bilis ng kanyang mga binti. Ang Amerikano ay hindi nagpapahinga sa kanyang mga tagumpay, ngunit nagtatakda ng mga bagong layunin para sa kanyang sarili. Gustong basagin ni Deniz ang record na "lalaki" na itinakda sa parehong lawa. Noong 1995, si Fred Rompelberg mula sa Netherlands ay umabot sa bilis na 268 km/h. Ang Dutchman ay tumawid sa kalsada ayon sa parehong prinsipyo - sa isang modernong bisikleta na may partisipasyon ng isang kotse.

Talaan ng bilis ng bisikleta. Mga resulta mula sa buong mundo

Ang isport na ito ay maaaring tawaging tunay na Pranses. Ang bansang ito ay nagho-host ng pangunahing karera ng pagbibisikleta sa mundo, ang Tour de France, marami sa mga mamamayan nito ang naging mga propesyonal at nakakamit ng mga kamangha-manghang resulta. Eric Baron ay walang exception. Ang karera ay naganap sa Alpine track sa taas na halos 3000 metro. Nalampasan ng siklista ang dalisdis, na nakabuo ng 223 km / h. Hindi nasira ng binata ang rekord ng bilis sa isang bisikleta sa isang tuwid na linya, kumilos siya nang mas matapang: nasakop ng Baron ang isang nalalatagan ng niyebe na bundok.

Ngunit hindi lamang ang mga Pranses ang tumalo sa record ng bilis sa isang bisikleta. Mas maaga sa artikulo, nabanggit na si Fred Rompelberg mula sa Netherlands. Nagawa niyang "wind up" ang bilis na 268 km / h - pinakamataas na bilis sa isang bisikleta, isang rekord na itinakda ng lalaking ito. Ang kanyang rekord ay hindi kailanman nasira. Nadaig ng isang lalaki ang Bonneville sa isang modernized na bisikleta - isang tuyong lawa ng asin na may bihirang hangin, na nag-aambag sa mabilis na pagsakay.

Sinakop ng isang mamamayan ng ibang bansa sa Europa, ang Austria, ang mga dalisdis ng disyerto ng Chile. Sa Mount Atacama, naabot ni Max Stöckl ang bilis na 167 km/h. Sa loob lamang ng 20 segundo, nasakop ng siklista ang 1200 metro. Sa binata isang espesyal na suit ang isinuot upang isulong ang aerodynamics. Ang mga airbag ay ipinasok sa kanyang helmet kung sakaling may mga hindi inaasahang sitwasyon. Kinunan ng koponan ng siklista ang karera mula sa iba't ibang mga anggulo, kaya ngayon ay makikita ng sinuman ang rekord sa Internet.

Ang pagbibisikleta ay isang seryosong uri ng kompetisyon, mapanganib at walang ingat. Ang mga naghahanap ng kilig sa buong mundo, na umaasang makapagtala ng bagong world record, ay nag-a-upgrade ng kanilang dalawang gulong na bakal na kabayo.

Ang pagbibisikleta ay ang pinaka-demokratiko - hindi na kailangang gumastos ng pera araw-araw sa pagsasanay sa gym, sapat na upang bumili ng bisikleta nang isang beses. Ang sport na ito ay hindi lamang isang mahusay na paraan upang mapabuti ang iyong ang pisikal na estado, ngunit upang makakuha din ng maraming bagong impression: wala nang mas maganda kaysa sumakay sa isang hindi pamilyar na lungsod mula simula hanggang katapusan sa isang bisikleta. Naniniwala ang mga eksperto na sa limampung taon ang sangkatauhan ay hindi na makakapagtakda ng isang talaan - ang limitasyon ay maaabot. Ang bawat isa sa atin ay kayang madaig ang kanyang sarili at magtakda ng kanyang sariling rekord, higit sa lahat, upang mapanatili ang tapang ng espiritu.

Ang average na bilis para sa lahat ng mga siklista ay pareho. Gayunpaman, ang pagpedal ay madali para sa ilan, habang ang iba ay napapagod pagkatapos ng ilang kilometro. Maraming dahilan kung bakit ito nangyayari. Sa loob ng balangkas ng artikulo, isasaalang-alang ang mga pangunahing bagay.

Average na bilis ng siklista

Dahil mayroon pa ring mas maraming karanasang siklista kaysa sa mga nagsisimula, ang sumusunod na data ay kinakalkula para sa mga may karanasang sakay. Kakatwa, sa iba't-ibang bansa at mga lungsod, ang average na bilis ng isang bisikleta ay iba. SA mga pangunahing lungsod umabot ito sa 30 km / h, sa mga nayon - 10-20. Sa highway, kung minsan ang mga siklista ay bumibilis sa 40-60 km / h. Ito ay hindi gaanong nakasalalay sa pamamaraan ng pagsakay kundi sa uri ng bisikleta. Ngunit higit pa sa na mamaya.

Mga salik na nakakaapekto sa bilis

Halatang halata na ang mga salik na nagpapabagal sa bilis ng pagsakay ay nakakaapekto rin sa kalubhaan ng pagpedal. Kaya naman obligado ang bawat siklista na maingat na isaalang-alang at isaalang-alang ang mga ito.

presyon ng gulong

Ang pinakamadaling naitama na kadahilanan ay ang presyon ng gulong. Kung mas mataas ito, mas mahusay ang roll at mas madaling makuha ang bilis. Kapag nagmamaneho sa mga highway at mga kalsada sa lungsod, maaari mong init ang mga gulong sa lahat ng paraan, ngunit para sa isang panimulang aklat, mas mahusay na bawasan ang presyon. Sa pamamagitan ng paraan, ang pangkalahatang katigasan ng bike ay nakakaapekto rin sa kadalian ng pag-roll. Ang ibig kong sabihin ay bike racks. Tandaan na para sa lambot ng pagsakay sa isang two-suspension (at kahit na single-suspension) na bisikleta, kailangan mong magbayad nang may tumaas na kahirapan sa pagpapabilis.

Gulong

Ang susunod na kadahilanan ay ang lapad ng gulong at ang hugis ng pagtapak nito. Una sa lahat, dapat itong isipin na ang tunay na pangangailangan para sa makapal na mga gulong ay lilitaw lamang sa lantad na off-road. Sa mga kondisyon sa lunsod, gumagana ang batas na "mas manipis ang gulong, mas mahusay". Samakatuwid, kapag pumipili ng bisikleta, dapat mong malinaw na malaman kung paano ito gagamitin. Tulad ng para sa pagtapak, ang halos hubad na mga gulong ay angkop para sa lungsod, ang mga studded na gulong ay angkop para sa panimulang aklat. Ang kabaligtaran na sitwasyon ay puno ng matinding paghihirap kapag nagmamaneho.

Timbang at laki ng gulong

Napansin namin kaagad na mas malaki ang laki ng gulong, mas kumikita ang conversion ng enerhiya kapag nagmamaneho. Para sa lungsod, ang pinakamagandang opsyon ay 29-pulgada na mga gulong. Para sa matinding pagmamaneho - 24. Hindi kung hindi man.

Tungkol sa bigat ng gulong, masasabi ang sumusunod: hindi gaanong diameter ang nakakaapekto sa timbang, ngunit ang kalidad ng pagsasaayos. Ang hub, spokes, aluminum rim ay mas mababa sa bakal. Sa pamamagitan ng paraan, ang antas ng pagsusuot ng mga bahagi ng gulong ay tumutukoy din sa kalidad ng kagamitan. Ito ay nagkakahalaga ng kamalayan na walang nakakaapekto sa dynamics ng acceleration tulad ng bigat ng mga gulong.

Pangkalahatang geometry ng bike at aerodynamics

Ang haba ng frame at ang fit ng nakasakay dito ay mahalaga. Halimbawa, na may mababang saddle at malawak na pagsasaayos ng pagpipiloto, ang pagmamaneho ay hindi lamang magiging napakahirap, ngunit mapanganib din sa kalusugan. Ang pinaka-aerodynamic ay ang disenyo ng mga road bike (tingnan ang larawan sa ibaba). Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mababang posisyon sa pagsakay, kung saan ang kanyang katawan ay humigit-kumulang na kahanay sa lupa, isang makitid na manibela at isang mahabang frame. Ang kabaligtaran nito ay ang mataas na dalubhasang BMX bike, na sadyang idinisenyo para sa mga stunt.

Kabuuang bigat ng bisikleta

Sa pangkalahatan, ang mass factor ay naglalaro lamang sa mga partikular na kondisyon gaya ng pagbaba/pag-akyat at off-road. Sa isang magaan na kotse, siyempre, ito ay maginhawa upang sumakay sa anumang mga kondisyon, habang sa isang mabigat na kotse ito ay maginhawa lamang na bumaba.

Panahon

Ang pagpapabilis laban sa isang headwind na higit sa 15 km / h ay hindi isang madaling gawain. Ngunit sa isang dumaraan, isang malubak na kalsada lamang ang pipilitin kang bumaba sa ibaba ng 30 km / h. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga gulong ng bisikleta, na may mga blades sa halip na mga spokes, ay lubhang nagdurusa mula sa gilid ng hangin.

Teknik sa pagpedal

Sa parehong average na bilis, sa isang kaso posible na magmaneho nang halos walang pagsisikap, at sa iba pa - nahihirapan sa pagkapagod. Anuman ang bike, ang pedaling technique at atensyon sa mga bilis (maliban kung, siyempre, ang bike ay single-speed) ay higit na nakakaapekto sa bilis.

indayog

Ang cadence ay ang rate ng pagpedal bawat minuto. Kaagad naming itatakda na ang cadence ay dapat palaging nasa hanay na 60-90 rpm. Karamihan sa mga baguhan ay gumagawa ng parehong malaking pagkakamali - sila ay nagpe-pedal nang maaalog, na pana-panahong hinahayaan ang bike na gumulong nang walang inertia. Kasabay nito, patuloy nilang kailangang malampasan ang threshold ng cadence. At nangangailangan ito ng higit na pagsisikap kaysa sa patuloy na pag-twist sa pinakamabuting bilis. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga espesyal na computer ng bisikleta ay tumutulong upang masubaybayan ang ritmo.

Mga panganib sa kalusugan at ilang mga alamat

Sa pangkalahatan, ang bisikleta ay madaling i-roll sa halos lahat ng mga gear (maliban sa pinakamabilis), kaya kung ang pagpedal ay mahirap, ang tanging paraan para mas madali ay pabilisin. Ang patuloy na pag-pedaling na may mahusay na pagsisikap ay puno ng mga komplikasyon sa lugar ng tuhod, kaya sulit na pumili ng mga gear para sa pagsakay nang maingat. At kung imposibleng pumunta sa mataas na bilis, dapat mong agad na i-downshift. Ang average na bilis ay hindi magdurusa, ngunit ang mga tuhod ay magiging mas madali.

Trajectory ng binti

Ang isa pang karaniwang maling kuru-kuro ay ang mga pedal ay kailangang itulak tulad ng mga piston. Hindi ito totoo. Kinakailangan na mag-aplay ng isang pare-parehong puwersa kasama ang buong circumferential trajectory ng pedal. Sa ganitong pagsakay, una, ang dynamics ng pag-igting ng kalamnan ay magiging pare-pareho, at pangalawa, ang mga karagdagang grupo ng kalamnan ay kasangkot. Napakahalaga nito na sa anumang paaralan ng pagbibisikleta ang focus ay sa pedaling technique. Ang average na bilis ay halos hindi nakasalalay sa pamamaraan ng presyon sa mga pedal, ngunit ang ergonomya ng mga ginugol na puwersa ay ganap na nakasalalay dito.

Higit pang mga paraan upang gawing mas madali ang iyong biyahe

Mayroon pa ring ilang maliliit na trick na maaaring magkaroon ng kapaki-pakinabang na epekto sa kasiyahan ng pagsakay. Kaya, una, kailangan mong sumakay sa isang nakakarelaks na paraan - walang anuman sa pagbibisikleta na magpapa-tense sa iyo. Pangalawa: ang mga sapatos ay dapat na isang pagpapatuloy ng binti, ang paa ay hindi dapat mag-hang out sa sneaker. At pangatlo: mas mapapabilis nila habang nakatayo, sa tinatawag na posisyon ng isang mananayaw. Hindi ito makakaapekto sa average na bilis ng siklista, ngunit ito ay lubos na makatipid sa kanyang lakas.

World speed record sa isang bisikleta - 268 km / h
Na-install ang 50 taong gulang na si Fred Rompelberg mula sa Netherlands sa Bonneville Salt Flat (Utah, USA) noong 1995 (perpektong patag na deposito ng asin: maaaring lumilitaw ang lawa sa panahon ng tag-ulan o matagal nang natuyo).

Mayroong dalawang bahagi ng tagumpay: isang air bell (slipstream) mula sa sasakyan sa harap at ang maximum na gear ratio. Ginawa nitong posible na maabot ang bilis ng 268 km/h. Ang mga Dragracers ay kumilos bilang isang "pader", isang self-developed double system ang ginamit bilang isang bisikleta (isang malaking front star ay lumiliko sa isang maliit na sprocket, kung saan ang isa pang malaking bituin na may isang chain sa likurang gulong ay hinangin).

Siyanga pala, kahit na ang pagsakay sa isang kampanilya ay medyo madali, ang pagmamaneho sa sobrang bilis ay lubhang mapanganib. Kung ang mga mamamahayag ay hindi nagsisinungaling, pagkatapos ay nahulog si Rompelberg sa nakaraang rekord sa bilis ng 220 km/h. Bilang resulta, dalawa at kalahating dosenang bali.

Ngunit ang rekord noong 1899 naka-install si Murphey, na pinabilis ang bike sa bilis 90 km/h(pinakalat ito gamit ang steam locomotive). Magandang tanong kung alin ang mas mahusay.

Downhill world speed record - 212 km / h sa isang espesyal na bike
Na-install noong 1995, sa France, ng sikat na French downhill na atleta na si Christian Taillefer. Ang takip ay isang maayos na run-in at natatakpan ng yelo na ski slope sa France. Para sa maximum na pagbawas air resistance, isang espesyal na flat futuristic na frame ang nilikha na may pinagsamang "saddle", isang matibay na tinidor na hindi nakakabawas sa bilis at isang flat handlebar, isang ganap na angkop na leotard suit para sa racer.

Ang Pranses na si Eric Barone sa Nicaragua ay dumausdos pababa sa mga dalisdis ng isang patay na bulkan. Nagawa niyang mapabilis ang kanyang bike 130.43 km/h nagmamadaling pababa sa dalisdis ng aktibong bulkan na Cerro Negro. Kaya naman, natalo niya ang sarili niyang nakaraang world speed achievement 118 km/h, na na-install noong 1999 sa Hawaiian Islands. Gayunpaman, noong Nobyembre 2005, gumawa si Baron ng isa pang pagtatangka na basagin ang rekord ng mundo, na nabigo. Kapag bumababa sa dalisdis ng parehong bulkan ng Sierro Negro sa Nicaragua, ang bisikleta ng atleta ay hindi nakayanan ang epekto sa isang mabatong seksyon ng slope at sa napakabilis na ito ay literal na nahulog sa 2 bahagi. Ang siklista ay mahimalang nakaligtas, ngunit ang kanyang mga pinsala ay malamang na hindi nagpapahintulot sa kanya na malampasan ang mga nagawa ng mga nakaraang taon.

Noong Setyembre 14, 2007, sa high mountain resort ng La Parva sa Chile, sinira ng Austrian athlete na si Markus Stoeckl ang dating world mountain bike speed record sa snow. bagong mundo record ng bilis sa isang mountain bike - 210 km / h!

Ang Oktubre 1972 ay minarkahan ng isang high-profile na kaganapan, nang ang isang Belgian na siklista, isang buhay na alamat, ay nagtala, bumabagsak ng 49.431 km sa loob ng 1 oras sa Olympic Velodrome sa Mexico City.

Ang rekord na ito ay matagal nang itinuturing na isang bagay na hindi matamo hanggang sa masira ito noong Enero 1984 ng Italyano na siklista, ang kasalukuyang presidente ng UCI, si Francesco Moser. Siya ang nagmaneho sa loob ng 1 oras 51.151km sa isang road bike na may mga gulong ng disc, na ginamit sa unang pagkakataon, na nagbigay ng isang makabuluhang kalamangan mula sa isang aerodynamic na pananaw. Bagaman, tulad ng nalaman sa kalaunan, ayon sa doktor na sinusubaybayan ang kalusugan ni Moser sa mga taong iyon, ang mga gamot na ngayon ay itinuturing na doping ay kasangkot sa paghahanda ng Francesco, ngunit hindi ipinagbawal sa oras na iyon.

Noong kalagitnaan ng 90s, hinati ng UCI ang oras-oras na rekord sa pagmamaneho sa dalawang uri. Mga naka-streamline na aerodynamic na helmet, tatlong-nagsalita na gulong, carbon fiber cast frames…. - lahat ng ito ay ibang-iba sa kung ano ang available sa Merckx noong 1972. Samakatuwid, nagpasya ang UCI na paghiwalayin ang dalawang lugar: ang opisyal na rekord ng oras ng UCI (na may napakahigpit na mga paghihigpit sa mga pagtutukoy bisikleta upang tumugma sa mga panahon ni Merckx) at hindi opisyal, na tinutukoy bilang ang pinakamahusay na tagumpay bilang pagkilala sa UCI.

Kasalukuyan opisyal na rekord ng oras ng UCI inilagay ng 30-taong-gulang na Czech cyclist na si Ondrej Sosenka, na naglalaro para sa Italian cycling team na Aqua e'Sapone. Noong Hulyo 2005 sa Moscow velodrome sa Krylatskoe Ondrej Sosenka naglakbay ng 49,700 km sa loob ng 1 oras. Ang kanyang bike ay may hindi pangkaraniwang disenyo, na may isang kawili-wiling inilagay na saddle at isang mababang taas ng frame sa vertical na seksyon, gayunpaman, natugunan niya ang lahat ng mga kinakailangan ng UCI.

Hindi opisyal na rekord ng oras ng UCI ngayon ay 56.375km, at na-install ng English cyclist na si Chris Boardman noong Setyembre 1996 sa Manchester Velodrome. Ang kanyang bike ay may orihinal na handlebar, isang carbon cast frame, isang limang-spoke na gulong sa harap at isang disc sa likurang gulong.

Mayroong maraming mga kadahilanan kung bakit ang bisikleta, bilang isang paraan ng transportasyon, ay sumasakop sa isa sa mga nangungunang lugar sa mundo, ito ay:

• matipid;
• sapat na mabilis;
• mabuti para sa iyong kalusugan;
• kapaligiran friendly;
• at magaling lang.

Gayunpaman, marami ang nagtataka kung anong bilis ang maaaring umunlad ang isang siklista sa iba't ibang mga kondisyon? Anuman ang mga dahilan, susubukan naming sagutin ang tanong na ito at harapin ang mga salik na nakakaapekto sa bilis ng paggalaw.

pagsubok ng bilis

Ang iba pang mga uri ay hindi idinisenyo para sa mabilis na pagmamaneho, kaya hindi sila nakikilahok sa paghahambing. Para sa interes, idagdag natin ang mga indicator ng isang electric bike. Basahin din at huwag magkamali sa pagpili.

Mga kondisyon ng pagsubok: distansya 15km; kalsadang aspalto Magandang kalidad, walang matalim na patak; temperatura ng hangin 22 degrees Celsius, mahinang hangin sa gilid 3-5 m/s. Mga paksa: Lalaki at babae sa pagitan ng edad na 25 at 35, nagbibisikleta ng 1-2 oras araw-araw.

Mga resulta:

• electric bike - 25-30 km / h;
• highway - 21-25 km / h;
• turista - 20-23 km / h;
• hybrid - 19-21 km / h;
• bundok - 18-20 km / h;
• urban - 15-17 km / h.

Ang e-bike ay maaaring magpakita ng mas mahusay na mga resulta, ngunit ang bilis ng pagsakay nito ay limitado ng controller. Para sa mga naglilibot na bisikleta na nilagyan ng mga cycling backpack, ang pinakamainam na bilis ay 17 km/h.

lungsod

Ang mga kondisyon ng pagsakay sa lunsod ay nag-level out sa mga katangian ng bilis ng iba't ibang uri ng mga bisikleta dahil sa pangangailangan para sa madalas na pagmamaniobra at pagtagumpayan ng mga hadlang. Ang bilis ng bisikleta sa lungsod ay 15-18 km/h.

Kawili-wili din ang katotohanan na sa mga kondisyon ng megacities, sa mga distansya na hanggang 5 km, ang isang bisikleta ay "mas mabilis" kaysa sa iba pang mga mode ng transportasyon. Sa mga distansyang 5-10 km, ang average na bilis nito ay maihahambing sa isang kotse. Dagdag pa, ang siklista ay may pagkakataon na lumipat hindi lamang sa kalsada, ngunit upang ilatag ang kanyang ruta sa pamamagitan ng parke o bakuran.

Mga propesyonal

Ang mga nakaranasang atleta ay nagagawang masakop ang mga distansya na 100 kilometro, na gumagalaw sa isang average na bilis ng halos 30 km / h. Kaya si Rui Costa (nagwagi sa 242 km group race) noong 2013 ay sumaklaw sa distansya sa average na bilis na 36 km/h.

Halimbawa, narito ang mga pamantayan para sa pagkuha ng mga ranggo para sa cycling-road sa disiplina na "indibidwal na pagsubok sa oras" (RUSSIA):

Medyo kasaysayan

Ayon sa mga pamantayan ng TRP sa USSR, upang makakuha ng isang gintong badge, kinakailangan na sumakay ng bisikleta:

Mga Salik na Nakakaapekto sa Bilis ng Bisikleta

Pagsasanay sa siklista

Higit sa lahat, ang bilis ng pagsakay ay nakasalalay sa pisikal na lakas at tibay ng isang tao. Ang pangalawang lugar ay inookupahan ng diskarte sa pagmamaneho. Ang kasarian ng rider ay hindi gaanong nakakaapekto sa bilis ng paggalaw.

Windage

Sa kawalan ng hangin, ang mga problema sa airflow resistance ay nagsisimula sa bilis na 25-27 km/h. Sa isang headwind, ang mga paghihirap sa paggalaw ay lumitaw sa bilis na 10-15 km / h. Ang impluwensya ng daloy ng hangin ay depende sa kung magkano.

Sa isang mountain bike, na may mataas na posisyon sa pag-upo, ang lugar ng paglaban sa paparating na daloy ay tumataas, at ang biyahe ay bumagal. Sa isang road bike, salamat sa makitid na mga handlebar na may mas mababang pagkakahawak, posible na magbigay ng katawan ng isang halos pahalang na posisyon. Pinapayagan ka nitong mapadali ang paggalaw, dahil sa isang pagbawas sa lugar ng katawan na lumalaban sa paparating na daloy ng hangin.

rolling resistance

Sa matitigas na ibabaw, ang rolling resistance ay maaaring bawasan ng mas maliit na wheel-to-road contact area. Ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng alinman sa pumping up ng malawak na gulong nang husto, o palitan ang mga ito ng mas makitid.

Sa malambot na ibabaw (lupa o buhangin), ang kabaligtaran ay totoo. Ang malapad o bahagyang flat na gulong ay inuuna kaysa makitid.

Ang bigat ng siklista at ang bisikleta mismo ay nakakaapekto kapag umaakyat, na binabawasan ang average na bilis. Samakatuwid, inirerekumenda na pumili ng mas magaan na mga modelo ng bisikleta.

Malaki rin ang kahalagahan ng laki ng gulong. pinapanatili ang puwersa ng inertia nang mas mahaba at mas madaling nagtagumpay sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada, na may positibong epekto sa bilis ng pagmamaneho.

Mga puwersa ng alitan

Ang teknikal na kondisyon ng mga gasgas na bahagi nito ay makikita sa bilis ng isang bisikleta. Ang chain at bushings ay dapat na panatilihing mahusay na lubricated at walang kontaminasyon. Ang masyadong malambot na shock absorbers ay nakakabawas sa bilis, ngunit nagdaragdag ng ginhawa kapag nagmamaneho sa hindi pantay na ibabaw.

Inaasahan namin na ang impormasyon sa artikulong ito ay makakatulong sa iyo na mahusay na pumili at mag-set up ng bike para sa iyong mga kondisyon ng paggalaw. Hinihiling namin sa iyo magandang bilis at kasiyahan sa pagmamaneho.

Maraming tao ang nagtataka kung ano ang pinakamataas na bilis ng bisikleta na naabot? Sa kabila ng tila direktang tanong, medyo mahirap sagutin ito. Ang ibig mo bang sabihin ay ang bilis ng bike sa isang tuwid na seksyon ng track? O maaari ba nating isaalang-alang ang mga opsyon na nauugnay sa libreng pagbaba? Dapat bang gumawa ng artipisyal na pagbawas sa resistensya ng hangin nang maaga, o dapat bang iwanan ang mangangabayo upang labanan ang hangin? Subukan nating sagutin ang mga tanong na ito.

Sabihin na lang natin ang isang hindi sanay na tao na "hindi nagmamadali" sa trapiko sa lunsod ay nakakagalaw sa bilis na humigit-kumulang 12-15 km / h, kung isasaalang-alang mo ang parehong pagtaas at pagbaba. Ito ang hanay ng mga halaga na dapat kunin bilang average na bilis ng isang bisikleta.

Kung ang siklista ay higit pa o hindi gaanong sinanay, ang "ilang kaginhawahan" ay nilikha para sa paggalaw, tulad ng mga clip ng daliri, na nagpapahintulot sa iyo na gumamit ng lakas ng kalamnan hindi lamang kapag pinindot ang paa sa pedal, kundi pati na rin kapag hinila ang pedal pataas. Kung ang bike ay nilagyan ng mahusay na mga shifter ng gear, at, pinaka-mahalaga, mahusay na preno, kung gayon sa mga ganitong kaso ang siklista ay maaaring "moose", iyon ay, lumipat sa bilis na halos 30 km / h sa loob ng mahabang panahon.

Kung ang isang sinanay na tao ay nagbago sa isang magaan na road bike (kung aalisin mo ang mga front at rear fender, halimbawa), pagkatapos ay sa isang patag na seksyon ng track maaari kang bumilis sa 40 km / h at panatilihin ang bilis na ito ng ilang minuto.

Mayroon pa ngang world speed record. Noong tag-araw ng 2005, sa sikat na track ng pagbibisikleta sa Krylatskoye, pinanatili ng Czech O. Sosenka ang bilis ng pagbibisikleta sa loob ng 1 oras (isang oras na karera ng mga lalaki) ng hindi bababa sa 49.7 km / h. Malamang na hawak niya ang 50, ngunit nakaligtaan lamang ito. Ang kanyang bike ay mayroon lamang isang gamit at isang napakataas na saddle. sa pamamagitan ng pagsusuot pisikal na lakas napakahirap ng record na ito.

Sa mga pass sa bundok, kung ang mga magagandang kalsada ay inilalagay sa lugar na iyon, halimbawa, sa Seminsky Pass, sa Altai Mountains, posible na kumportable na mapanatili ang mga bilis ng hanggang sa 60-70 km / h sa isang 9 km na haba ng pagbaba, kahit na sa kaso ng medyo mabibigat na mountain bike. Tila, ang mga halagang ito ay dapat kunin bilang pinakamataas na bilis sa isang bisikleta para sa mga ordinaryong baguhan.

Mga rekord

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga rekord sa mundo, kung gayon ang ganap na rekord ng bilis ng mundo sa isang bisikleta ay naitakda nang medyo matagal na ang nakalipas - noong 1995 ito ay 268.8 km / h, higit sa isang-kapat ng isang libong km / h!

Ang may-akda nito ay si Fred Rompelberg, isang residente ng Netherlands. Ang tagumpay na ito ay maaaring ituring na napakahalaga, dahil ang siklista ay naging 50 taong gulang sa taong ito. Ang track para sa pagtatakda ng rekord ay matatagpuan sa USA, sa estado ng Utah - isang perpektong patag na ibabaw ng isang sinaunang lawa ng asin na tinatawag na Bonneville Plain.

Naturally, ang bike ay hindi simple, ngunit espesyal na nilagyan, na may isang espesyal, makabuluhang tumaas na gear ratio at isang espesyal na sistema ng paghahatid para sa rear sprocket. Bilang karagdagan, sa harap ng siklista, siyempre, tulad ng sa maraming iba pang mga tala, isang espesyal na kotse ang gumagalaw, na lumilikha ng isang zone ng mababang presyon sa likod nito.

Sa sumusunod na pigura - ang bayani mismo, pati na rin ang proseso ng pagmamaneho para sa "pinuno"

Ang pinaka mataas na bilis ang ride na naitala sa mga pagbaba sa isang bisikleta ay nahahati din sa dalawa - kung isasaalang-alang natin ang ibabaw ng yelo at ang hindi sementadong magkahiwalay.

Sa downhill skiing sa isang winter track, sa isang mountain bike, kasama ang lahat ng "bells and whistles", ibig sabihin, ang mahusay na aerodynamics ng isang piraso ng bike, aerodynamic na kagamitan sa bisikleta, si Eric Baron ay matatag na hawak ang rekord. Sa Alps (sa pamamagitan ng paraan, sa araw ng cosmonautics, Abril 12, 2000), pinabilis niya ang bilis na 222 km / h.

Ang rekord na ito ay mas mababa kaysa sa ganap na rekord, sa kabila ng katotohanan na ang bike ay bumaba. Ngunit dapat nating tandaan na ang air resistance ay tumataas, at ang vibration ay tumataas din, na nagpalala sa katatagan ng bike.

Ito ay ang panginginig ng boses na halos humantong sa malungkot na kinalabasan ng pagtatangka ng parehong Eric Baron na magtakda ng isang world record sa pababang burol sa isang gravel track. Pagkalipas ng 2 taon, sa dalisdis ng Sierra Negro, nakuha pa rin niya ang ikatlong puwesto, pagkatapos ng kanyang sariling pangalawa, "nagmamaneho" ng 400 metro pababa sa graba.

Ang salitang "pagmamaneho" ay wala sa mga panipi para sa wala, dahil ito ay isang tunay na impiyerno: sa pagtatapos ng panahong ito, ang pinakamataas na bilis ay 210.4 km / h, at ang bike ay napunit lamang, sa kabila ng lahat ng pag-iingat. Kung hindi dahil sa karampatang proteksiyon ng siklista at de-kalidad na helmet, hindi pa rin matatanggap ng Baron ang pagbati, kahit nasa ospital.

Ilang rekord pa

Ang isang jet-powered na bisikleta sa paliparan ay bumilis sa bilis na 263 km / h. Ang karanasang ito ay ibinigay ng mga espesyalista mula sa kumpanyang Swiss na Exotic Thermo Engineering. Ang makina ay tumatakbo sa hydrogen peroxide, at ang magara na si François Gissy ang nagmaneho ng bike na ito. Ito, siyempre, ay isang napakataas na bilis, ngunit ang prinsipyo ng paggalaw sa lakas ng kalamnan ay hindi napanatili.

Kung pinapanatili mo ang prinsipyo ng lakas ng kalamnan ng tao, at hindi isang extraneous na mapagkukunan ng enerhiya, ngunit bahagyang baguhin ang disenyo mula sa isang klasikong landing sa, pagkatapos ay maaari kang bumilis sa 133 km / h sa isang seksyon ng kalsada na 200 m. Ang Dutchman na si Sebastian Bowyer ay magagawang makamit ang bilis na ito. Lumipat siya nakahiga sa isang espesyal na kapsula ng aerodynamic configuration na gawa sa carbon fiber. Upang makamit ang ganoong bilis sa isang partikular na seksyon, kailangan niyang bilisan ang tungkol sa 8 km!

Sa konklusyon, nais kong sabihin na sa mundo ng mga rekord ng palakasan na nakatuon sa bisikleta, maaaring palaging may puwang para sa iyong mga pangarap na matupad, kung, siyempre, hindi ka tumigil sa "muling pag-imbento ng gulong"