Plano ng Japanese aircraft carrier na Akagi. Aklat: Aircraft Carrier AKAGI: Mula Pearl Harbor hanggang Midway

"Mamamatay ako sa deck ng Nagato, at sa oras na iyon ang Tokyo ay binomba na ng 3 beses."
- Admiral Isoroku Yamamoto

Ang pagkatalo ng Japan sa World War II ay tila natural na hindi maaaring magkaroon ng anumang mga pagpipilian o pagkakaiba. Ang kabuuang superyoridad ng Estados Unidos sa likas, tao at pang-industriya na yaman, na pinarami ng isang makapangyarihang ekonomiya at isang mataas na antas ng siyentipikong pag-unlad - sa gayong mga kondisyon, ang tagumpay ng Amerika sa digmaan ay isang oras lamang.

Kung ang lahat ay lubos na halata tungkol sa mga pangkalahatang dahilan para sa pagkatalo ng Imperyo ng Hapon, kung gayon ang purong teknikal na bahagi ng mga labanan sa dagat sa Pasipiko ay tunay na interes: ang Imperial Japanese Navy, na minsan ay isa sa pinakamakapangyarihang mga armada sa mundo, ay namatay. sa ilalim ng mga suntok ng mga numerical na superior pwersa ng kaaway. Namatay siya sa matinding paghihirap, paghihirap at paghihirap. Ang baluti ay nabaluktot, ang mga rivet ay lumipad, ang kalupkop ay sumabog, at ang mga agos ng bumubulusok na tubig ay bumangga sa isang umuungal na puyo ng tubig sa mga deck ng napapahamak na barko. Ang armada ng Hapon ay patungo sa imortalidad.

Gayunpaman, bago ang kanilang kalunos-lunos na kamatayan, ang mga mandaragat na Hapones ay umiskor ng maraming kapansin-pansing tagumpay. Ang “Second Pearl Harbor” sa labas ng Savo Island, isang pogrom sa Java Sea, isang mapangahas na pagsalakay ng aircraft carrier sa Indian Ocean...

Tungkol naman sa sikat na pag-atake sa baseng pandagat ng Pearl Harbor, ang papel ng operasyong ito ay higit na pinalaki ng propaganda ng Amerika: kailangan ng pamunuan ng US na magkaisa ang bansa sa harap ng kaaway. Hindi tulad ng Unyong Sobyet, kung saan naiintindihan ng bawat bata na ang isang kakila-kilabot na digmaan ay nagaganap sa teritoryo ng kanyang sariling bansa, ang Estados Unidos ay kailangang labanan ang isang digmaang pandagat sa mga dayuhang baybayin. Ito ay kung saan ang kuwento ng "kakila-kilabot na pag-atake" sa isang base militar ng Amerika ay madaling gamitin.

Memorial sa katawan ng nawalang Arizona (ang battleship ay inilunsad noong 1915)

Kasabay nito, walang isang bomba ang nahulog sa:

Power plant, mga pasilidad sa pagkumpuni ng barko, port crane at mechanical workshop. Pinahintulutan nito ang mga Yankee na simulan ang pagpapanumbalik sa loob ng isang oras pagkatapos ng pagsalakay.

Giant dry dock 10/10 para sa pag-aayos ng mga battleship at aircraft carrier. Ang hindi mapapatawad na pagkakamali ng Japanese carrier-based na sasakyang panghimpapawid ay magiging nakamamatay sa lahat ng kasunod na labanan sa Pasipiko: sa tulong ng kanilang superdock, ibabalik ng mga Amerikano ang mga nasirang barko sa loob ng ilang araw.

4,500,000 bariles ng langis! Ang kapasidad ng tangke ng istasyon ng refueling ng US Navy sa Pearl Harbor noong panahong iyon ay lumampas sa buong reserbang gasolina ng Imperial Japanese Navy.

Gasolina, mga ospital, mga puwesto, mga pasilidad sa pag-iimbak ng bala - Ang mga piloto ng Hapon ay "nag-donate" ng buong imprastraktura ng base sa US Navy!

May isang alamat tungkol sa kawalan ng dalawang sasakyang panghimpapawid ng US Navy mula sa Pearl Harbor sa araw ng pag-atake: sabi nila, kung nilubog ng mga Hapon ang Lexington at ang Enterprise, maaaring iba ang kinalabasan ng digmaan. Ito ay isang ganap na maling kuru-kuro: noong mga taon ng digmaan, ang industriya ng US ay naghatid ng 31 sasakyang panghimpapawid sa fleet (marami sa mga ito ay hindi na kailangang lumahok sa mga labanan). Kung nawasak ng mga Hapones ang lahat ng sasakyang panghimpapawid, mga barkong pandigma at mga cruiser sa Pearl Harbor, kasama ang Pearl Harbor at ang Hawaiian Islands, magiging pareho rin ang resulta ng digmaan.

Dapat nating talakayin nang hiwalay ang pigura ng "arkitekto ng Pearl Harbor" - Admiral ng Hapon na si Isoroku Yamamoto. Walang alinlangan na siya ay isang tapat na militar na tao at isang karampatang strategist, na higit sa isang beses ay nagbabala sa pamunuan ng Hapon tungkol sa kawalang-kabuluhan at mapaminsalang kahihinatnan ng paparating na digmaan sa Estados Unidos. Nagtalo ang admiral na kahit na ang pinaka-kanais-nais na pag-unlad ng mga kaganapan, ang Imperial Japanese Navy ay tatagal ng hindi hihigit sa isang taon - pagkatapos ay ang hindi maiiwasang pagkatalo at pagkamatay ng Imperyong Hapones ay susunod. Si Admiral Yamamoto ay nanatiling tapat sa kanyang tungkulin - kung ang Japan ay nakatakdang mamatay sa isang hindi pantay na labanan, gagawin niya ang lahat upang ang alaala ng digmaang ito at ang mga pagsasamantala ng mga mandaragat na Hapon ay tuluyang mawala sa kasaysayan.

Mga sasakyang panghimpapawid ng Hapon na patungo sa Hawaii. Sa foreground ay "Zikaku". Sa unahan - "Kaga"

Ang tanging matagumpay na operasyon na pinlano ng admiral - ang pag-atake sa Pearl Harbor - ay nagpakita ng kumpletong kakulangan ng lohika sa pagpili ng mga target at kasuklam-suklam na koordinasyon ng mga aksyon ng Japanese aviation. Nagplano si Yamamoto ng isang "nakamamanghang suntok". Ngunit bakit hindi ginalaw ang pasilidad ng imbakan ng gasolina at imprastraktura ng base? - ang pinakamahalagang bagay, ang pagkawasak nito ay maaaring makapagpalubha sa mga aksyon ng US Navy.

"Hindi sila maaaring tumama"

Gaya ng hinulaang Admiral Yamamoto, ang makina ng digmaang Hapones ay sumulong nang hindi mapigilan sa loob ng anim na buwan, sunod-sunod na maliwanag na kislap ng tagumpay ang nagpapaliwanag sa teatro ng digmaan sa Pasipiko. Nagsimula ang mga problema sa ibang pagkakataon - ang patuloy na pagpapalakas ng US Navy ay nagpabagal sa bilis ng pagsulong ng mga Hapon. Noong tag-araw ng 1942, ang sitwasyon ay halos mawalan ng kontrol - ang mga taktika ni Admiral Yamamoto sa paghahati-hati ng mga puwersa at paghihiwalay ng mga grupo ng "strike" at "anti-ship" ng mga sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ay humantong sa sakuna sa Midway.

Ngunit ang tunay na bangungot ay nagsimula noong 1943 - ang armada ng Hapon ay dumanas ng mga pagkatalo, at ang kakulangan ng mga barko, sasakyang panghimpapawid at gasolina ay naging mas talamak. Ang pang-agham at teknolohikal na atrasado ng Japan ay nadama ang sarili nito - nang sinusubukang makapasok sa mga iskwadron ng US Navy, ang mga eroplanong Hapones ay nahulog mula sa langit na parang cherry petals. Kasabay nito, ang mga Amerikano ay may kumpiyansa na lumipad sa mismong mga palo ng mga barko ng Hapon. Walang sapat na mga radar at hydroacoustic station - lalong naging biktima ng mga submarino ng Amerika ang mga barkong Hapones.

Ang defensive perimeter ng Hapon ay sumasabog sa mga seams - pinahintulutan ng malalaking reserba ang mga Amerikano na mapunta ang mga tropa nang sabay-sabay sa iba't ibang rehiyon ng Karagatang Pasipiko. Samantala... parami nang parami ang mga bagong barko na lumitaw sa kalawakan ng Pacific theater of operations - ang industriya ng US araw-araw ay naghahatid ng ilang bagong yunit ng labanan (destroyers, cruiser, submarine o aircraft carrier) sa fleet.

Ang pangit na katotohanan tungkol sa Imperial Japanese Navy ay nabunyag: Ang bid ni Admiral Yamamoto para sa isang aircraft carrier fleet ay nabigo! Sa mga kondisyon ng kabuuang kahusayan ng kaaway, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Hapon ay nasawi sa sandaling makarating sila sa combat zone.

Nakamit ng Japanese carrier-based aircraft ang mga kapansin-pansing tagumpay sa mga operasyon ng pagsalakay - ang pagsalakay sa Ceylon o Pearl Harbor (kung hindi mo isasaalang-alang ang mga napalampas na pagkakataon). Ang sorpresang kadahilanan at malaking combat radius ng aviation ay naging posible upang maiwasan ang pagbabalik ng putok at bumalik sa base pagkatapos matagumpay na makumpleto ang misyon.

Nagkaroon ng pantay na pagkakataon ang mga Hapones na manalo sa mga squadron battle sa US Navy (Battle of the Coral Sea, Midway, Santa Cruz). Dito napagpasyahan ang lahat ng kalidad ng pagsasanay ng mga piloto, mga tripulante ng barko at, higit sa lahat, ang His Majesty Chance.

Ngunit sa mga kondisyon ng numerical superiority ng kaaway (i.e., kapag ang probabilidad na mapasailalim sa return fire ay 100%), ang Japanese aircraft carrier fleet ay wala kahit isang makamulto na pag-asa para sa anumang kanais-nais na resulta ng sitwasyon. Ang prinsipyo ng "panalo hindi sa pamamagitan ng mga numero, ngunit sa pamamagitan ng kasanayan" ay naging walang silbi - ang anumang pakikipag-ugnay sa sunog ay natapos sa mabilis at hindi maiiwasang pagkamatay ng carrier ng sasakyang panghimpapawid.

Ito ay lumabas na ang dating kakila-kilabot na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay hindi tumayo at lumubog na parang mga tuta, kahit na may kaunting pagkakalantad sa apoy ng kaaway. Minsan, sapat na ang ilang hit mula sa mga nakasanayang bomba para lumubog ang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay isang parusang kamatayan para sa Imperial Navy - ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ay naging lubhang hindi epektibo sa isang depensibong digmaan.

Ang kasuklam-suklam na kaligtasan ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay pinakamahusay na ipinakita ng Battle of Midway Atoll: isang grupo ng 30 Dontless dive bombers, sa ilalim ng utos ni Captain McCluskey, na sumibak, sinunog ang dalawang Japanese attack aircraft carrier, Akagi at Kaga, sa literal na isang minuto. (ang kanilang mga kasko, nasunog, lumubog sa gabi). Ang isang katulad na kapalaran ay nangyari sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na sina Soryu at Hiryu sa parehong araw.

American attack aircraft carrier USS Bellow Wood matapos ang isang kamikaze attack

Nakakatakot pa ngang isipin kung ano ang maaaring mangyari kung ang malalaking sasakyang panghimpapawid ay kapalit ng mga barkong pandigma na Yamato at Nagato - isang granizo ng maliliit na kalibre ng bomba ang magdulot ng hindi makontrol na apoy sa mga flight at hangar deck, at pagkatapos ay ang mabilis na pagkamatay ng mga mga barko mula sa panloob na pagsabog.

Ang dahilan ng mahinang kondisyon ng superstructure ng Nagato ay isang pagsabog ng nukleyar na may lakas na 23 kt.
Ang lumang barkong pandigma ng Hapon ay naging mas malakas kaysa sa nuclear fire!

Noong Hunyo 19, 1944, ang mabigat na sasakyang panghimpapawid na si Taiho ay lumubog. Ang nag-iisang torpedo na tumama mula sa submarino ng Albacore ay hindi nagdulot ng malaking pinsala, ngunit nagdulot ng depressurization ng linya ng gasolina. Ang isang maliit na hindi napapansing problema ay naging isang sakuna - 6.5 oras pagkatapos ng pag-atake ng torpedo, ang Taiho ay napunit sa pamamagitan ng pagsabog ng mga singaw ng gasolina (1,650 na mga mandaragat ang namatay).
Ang trick ay na ang bagong sasakyang panghimpapawid na carrier na si Taiho ay nawasak sa kanyang unang kampanya sa labanan, tatlong buwan lamang pagkatapos ilunsad.

Makalipas ang isang araw, noong Hunyo 20, 1944, nawala ang attack aircraft carrier na Hiyo sa mga katulad na pangyayari. Ang pagkakaiba lamang ay ang nakamamatay na torpedo ay ibinaba ng isang carrier-based na sasakyang panghimpapawid.

Ang hindi kapani-paniwalang paglubog ng super-aircraft carrier na Shinano 17 oras pagkatapos ng unang pag-alis nito sa dagat ay isang karaniwang kuryusidad lamang sa kasaysayan ng mga labanan sa dagat. Ang barko ay hindi natapos, ang mga bulkhead ay hindi selyado, at ang mga tripulante ay hindi sinanay. Gayunpaman, mayroong isang butil ng katatawanan sa bawat biro - iniulat ng mga nakasaksi na ang isa sa mga hit ng torpedo ay direkta sa lugar ng mga jet fuel tank. Marahil ay napakaswerte ng mga tripulante ng carrier ng sasakyang panghimpapawid - sa oras ng paglubog, ang Shinano ay walang laman.

Mukhang nagkakaproblema ang USS Shokaku sa flight deck nito.

Ang isang kanta tungkol sa mabilis na pagkasira ng mga sasakyang panghimpapawid ng Hapon ay hindi kumpleto nang hindi binabanggit ang kanilang mga kalaban. Ang mga Amerikano ay nahaharap sa parehong problema - ang kaunting pagkakalantad sa apoy ng kaaway ay nagdulot ng kakila-kilabot na sunog sa mga sasakyang panghimpapawid.

Noong Oktubre 1944, ang light aircraft carrier na Princeton ay ganap na nasunog sa pamamagitan lamang ng dalawang 250-kg na aerial bomb.

Noong Marso 1945, ang sasakyang panghimpapawid na si Franklin ay malubhang napinsala - dalawang 250-kg na aerial bomb lamang ang tumama sa barko, na naging sanhi ng isa sa pinakamalaking trahedya ng US Navy sa mga tuntunin ng bilang ng mga nasawi. Ang mga bomba ay nahulog sa gitna ng flight deck - isang apoy ang agad na tumupok sa 50 sasakyang panghimpapawid, ganap na na-fuel at handa nang lumipad. Resulta: 807 patay, isang ganap na nawasak na pakpak ng hangin, walang kontrol na sunog sa lahat ng deck ng barko, pagkawala ng bilis, isang 13-degree na listahan sa gilid ng daungan at ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay handa nang lumubog.
Ang Franklin ay nailigtas lamang dahil sa kawalan ng pangunahing pwersa ng kaaway sa malapit - sa isang tunay na labanan ang barko ay tiyak na nalubog.

Ang sasakyang panghimpapawid na si Franklin ay hindi pa nakapagpapasya kung mananatiling nakalutang o lulubog
Iniimpake ng mga nakaligtas ang kanilang mga bag at naghahanda para sa paglikas

Tinamaan ng mga Kamikaze ang aircraft carrier na Interpid

Sunog sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Saint Lo" bilang resulta ng pag-atake ng kamikaze (mamamatay ang barko)

Ngunit ang tunay na kabaliwan ay nagsimula sa pagdating ng mga Japanese kamikaze. Ang "mga buhay na bomba" na bumabagsak mula sa langit ay hindi maaaring makapinsala sa ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko, ngunit ang mga kahihinatnan ng kanilang pagkahulog sa flight deck na may linya ng sasakyang panghimpapawid ay kakila-kilabot lamang.

Ang insidente sa attack aircraft carrier na Bunker Hill ay naging isang textbook case: noong Mayo 11, 1945, ang barko ay inatake ng dalawang kamikaze sa baybayin ng Okinawa. Sa isang kakila-kilabot na sunog, nawala ang buong pakpak ng Bunker Hill at higit sa 400 mga tripulante.

Mula sa lahat ng mga kuwentong ito mayroong isang napakalinaw na konklusyon:

Ang Imperial Japanese Navy ay napahamak - ang paggawa ng isang mabigat na cruiser o battleship sa halip na ang Taiho aircraft carrier ay hindi magkakaroon ng pagkakaiba. Ang kaaway ay may 10-tiklop na kahusayan sa numero, kasama ng napakaraming teknikal na kahusayan. Nawala na ang digmaan sa sandaling sinaktan ng mga eroplano ng Hapon ang Pearl Harbor.

Gayunpaman, maaaring ipagpalagay na sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mataas na protektadong mga gunship sa halip na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang Imperial Navy, sa sitwasyon kung saan natagpuan nito ang sarili sa pagtatapos ng digmaan, ay maaaring pahabain ang paghihirap nito at magdulot ng karagdagang pinsala sa kaaway. Madaling nadurog ng armada ng mga Amerikano ang mga grupong tagapagdala ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon, ngunit sa tuwing makakatagpo ito ng isang mabigat na cruiser o barkong pandigma ng Hapon, ang US Navy ay kailangang mag-tinker nang husto.

Ang pagtaya ni Admiral Yamamoto sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay naging nakapipinsala. Ngunit bakit nagpatuloy ang mga Hapones na gumawa ng mga sasakyang panghimpapawid hanggang sa katapusan ng digmaan (kahit na muling itayo ang huling barkong pandigma ng klase ng Yamato sa Shinano aircraft carrier)? Ang sagot ay simple: Ang namamatay na industriya ng Japan ay hindi makakagawa ng anumang mas kumplikado kaysa sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid. Maaaring hindi kapani-paniwala, ngunit 70 taon na ang nakalilipas, ang isang sasakyang panghimpapawid carrier ay structurally simple at mura, mas simple kaysa sa isang cruiser o battleship. Walang mga electromagnetic supercatapult o nuclear reactor. Ang pinakasimpleng kahon ng bakal para sa pagseserbisyo sa parehong maliit at simpleng sasakyang panghimpapawid.

Totoo, ang labangan ng sasakyang panghimpapawid ay lulubog kahit mula sa maliliit na kalibre ng mga bomba, ngunit umaasa ang mga tripulante ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na kakailanganin lamang nilang labanan ang isang malinaw na mahina at hindi handa na kaaway. Kung hindi - ang "overkill" na paraan.

Epilogue

Ang mababang kaligtasan ng buhay ay likas sa mismong ideya ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang paglipad ay nangangailangan ng SPACE - sa halip, ito ay hinihimok sa masikip na deck ng isang tumba-tumba at pinilit na magsagawa ng mga pagpapatakbo ng pag-takeoff at paglapag na may haba ng runway nang tatlong beses na mas maikli kaysa sa kinakailangan. Ang siksik na layout at pagsisikip ng sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring hindi nagsisilbing isang mapagkukunan ng pagtaas ng rate ng aksidente para sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, at ang pangkalahatang kawalan ng seguridad at patuloy na trabaho sa mga nasusunog na sangkap ay humantong sa isang natural na resulta - isang malubhang labanan sa dagat ay kontraindikado para sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid.

8-oras na sunog sakay ng USS Oriskany (1966). Ang pagsabog ng isang magnesium flare (!) ay humantong sa isang napakalaking sunog sa hangar, kasama ang pagkamatay ng lahat ng sasakyang panghimpapawid sa loob nito at 44 na mga mandaragat mula sa mga tripulante ng barko.

Ang kakila-kilabot na sunog sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na USS Forrestal (1967), na naging pinakamalaking trahedya sa mga tuntunin ng bilang ng mga nasawi sa kasaysayan ng US Navy pagkatapos ng digmaan (134 na patay na mga mandaragat).

Isang pag-uulit ng mga katulad na kaganapan sa board ng aircraft carrier Enterprise (1969).

Ang mga kagyat na hakbang ay ginawa upang mapataas ang kaligtasan ng mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid, lumitaw ang mga awtomatikong sistema ng patubig ng deck at iba pang espesyal na kagamitan. Tila ang lahat ng mga kaguluhan ay nasa likuran natin.

Ngunit... 1981, hindi matagumpay na landing ng EA-6B Prowler electronic warfare aircraft. Dumagundong ang mga pagsabog sa flight deck ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng nuklear na Nimitz, at ang apoy ay tumaas sa ibabaw ng superstructure ng barko. 14 ang nasawi, 48 ang sugatan. Bilang karagdagan sa Prowler mismo at sa mga tauhan nito, tatlong F-14 Tomcat interceptor ang nasunog sa apoy. Sampung Corsair II at Intruder attack aircraft, dalawang F-14, tatlong Viking anti-submarine aircraft at isang Sea King helicopter ang malubhang nasira. Sa isang punto ay nawala ni Nimitz ang ikatlong bahagi ng pakpak ng hangin nito.

Ang isang katulad na insidente sa USS Midway

IJN Kaga, 1936 (modernong kulay)

Kung ang simbolo ng simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa Europa ay mga tangke na wedges na may Wehrmacht Panzers sa lupa, Messers Bf.109 at Stuka Ju.87 sa kalangitan, pagkatapos ay para sa simula ng digmaan sa Karagatang Pasipiko noong huling bahagi ng 1941 - unang bahagi ng 1942, sila ay walang alinlangan na naging Japanese aircraft carrier at ang kanilang carrier-based na sasakyang panghimpapawid - Zeros, Vals at Keiths (ayon sa American classification). At, marahil, walang mas mahusay na araw ng taon kaysa ngayon upang pag-usapan ang tungkol sa kanila. ;-)

Gayunpaman, una sa lahat...

Noong 1910, ang “Committee for the Study of Naval Aeronautics” ay inorganisa sa ilalim ng General Staff ng Imperial Japanese Navy. Nang sumunod na taon, ang unang tatlong opisyal ng hukbong pandagat ng Hapon ay ipinadala sa France upang mag-aral ng paglipad. Noong 1912, tatlo pa ang ipinadala sa Glen Curtis flying school sa USA. Ang isa sa mga kadeteng ito ay ang hinaharap na tagapagtatag ng isang kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sa ngayon ay Art. Tenyente Engineer Chikuhei Nakajima. Sa parehong taon, nakuha ng Imperial Navy ang dalawang eroplano - mga seaplane ng Maurice Farman at Glen Curtis, at noong Nobyembre 12, 1912, ang unang sasakyang panghimpapawid ng Japanese naval aviation ay lumipad, sa presensya ng Emperor, sa pagbuo ng mga barko sa panahon ng ang taunang pagsusuri sa tubig ng base ng hukbong-dagat sa Yokosuka.

Noong 1913, nakuha ng Japanese fleet ang una nitong seaplane, isang na-convert na cargo ship, ang Wakamiya Maru, na may kakayahang magdala ng dalawang Farman seaplane sa deck, at dalawa pa sa disassembled form. Ang dating British merchant ship na Lethington, na chartered ng Russia, ay nakuhanan ng kargamento ng karbon patungo sa Vladivostok at kinumpiska ng mga awtoridad ng Hapon noong Russo-Japanese War noong 1904-1905. Sa simula ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang barko ay nakibahagi sa pagkubkob sa base ng Aleman ng Qingdao sa China, kung saan ito ay tumama sa isang minahan at napilitang bumalik sa Japan, ngunit ang pangkat ng hangin nito ay nanatili at nagpatuloy ng mga combat sorties mula sa baybayin. Sa pagtatapos ng 1914, ang lahat ng mga pag-aari ng Aleman sa rehiyon ng Asia-Pacific ay nakuha, na, sa pangkalahatan, maliban sa pagpapadala ng isang iskwadron ng mga maninira sa Dagat Mediteraneo noong 1917, ang pakikilahok ng Imperial Navy sa World War. natapos.

Gayunpaman, ang mga tagamasid ng Hapon na nakatalaga sa mga hukbong-dagat ng Allied ay patuloy na sinusubaybayan nang mabuti ang mga paputok na pagsulong sa teknolohiyang militar na nagaganap sa Europa. Ang pag-unlad ng naval aviation, lalo na ang mga tagumpay na nakamit sa lugar na ito ng Royal Navy ng Great Britain, ay hindi pinansin.

Sa pagtatapos ng digmaan, ang mga ulat ng mga tagamasid ay buod, bukod sa iba pang mga bagay, sa dokumento ng programa ng Navy Ministry na "Sa Pagtigil sa Larangan ng Naval Aviation at Iba Pang mga Bagay." Ang may-akda, si Captain 1st Rank Takamaro Ozeki, ay itinuro ang sakuna na lag ng Imperial Navy sa lugar na ito mula sa mga nangungunang kapangyarihan ng hukbong-dagat at iginiit ang mga kagyat na hakbang upang mapagtagumpayan ito. Sa partikular, iginiit niya ang isang seryosong pagtaas sa aviation fleet ng fleet, kapwa sa pamamagitan ng pagbili ng sasakyang panghimpapawid at sa pamamagitan ng pag-aayos ng kanilang produksyon sa Japan mismo, para sa mga nagsisimula - hindi bababa sa mga lisensyado. Iminungkahi din na mag-imbita ng maraming dayuhan (pangunahing British) na mga espesyalista sa bansa hangga't maaari upang sanayin ang flight at mga teknikal na tauhan. Ang espesyal na pansin ay binayaran sa isang bagong klase ng mga barko - mga carrier ng sasakyang panghimpapawid.

Kung hindi mo alam kung ano ang gagawin, gumawa ng isang hakbang pasulong. "Hosho."

IJN Hosho, 11/30/1922, mga pagsubok sa dagat

Aktibong gumagamit ng dayuhang karanasan, nagawa ng Imperial Japanese Navy na "tumalon" sa dalawang yugto ng pag-develop ng aircraft carrier nang sabay-sabay - mga built-on na take-off platform at muling pagtatayo mula sa ibang mga barko o sasakyang-dagat. Sa halip, noong 1918, ang isang barko ay kasama sa programa ng paggawa ng barko, na agad na idinisenyo, kasama ang pakikilahok ng mga inanyayahan na mga espesyalista sa Britanya, bilang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid. Sa una, pinlano na magtayo ng isang seaplane carrier, ngunit kahit na sa yugto ng disenyo, noong tagsibol ng 1919, ang konsepto ay binago pabor sa isang mas promising na "flat-deck" na carrier ng sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo para sa sasakyang panghimpapawid na may gulong na chassis. Noong Disyembre 19, 1919, ang una sa mga barkong ito, ang Hosho (Flying Phoenix), ay inilapag sa Asano shipyard sa Yokohama. Ang pangalawang barko ng ganitong uri, ang Shokaku (Flying Crane), ay kasama sa programa ng paggawa ng barko noong 1920, ngunit nakansela ang pagtatayo nito noong 1922.

Sa kabila ng katotohanan na ito ay inilatag halos dalawang taon mamaya kaysa sa Hermes, ang barko ay nakumpleto at tinanggap sa fleet higit sa isang taon na mas maaga kaysa sa British na "kasama" - noong Disyembre 27, 1922, kaya naging una sa mundo. isang espesyal na binuo sasakyang panghimpapawid carrier.

Ang unang sasakyang panghimpapawid ng Hapon ay may isang katawan ng barko na may cruising contours, 168 m ang haba, 18 m ang lapad at humigit-kumulang 10,000 tonelada ng kabuuang displacement, iyon ay, ang barko ay kapansin-pansing mas maliit kaysa sa parehong British Hermes at American Langley. Power plant 30,000 hp. nagbigay sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ng medyo mataas na bilis na 25 knots (46 km/h), at ang cruising range ay isang seryosong 8680 milya (16080 km) sa ekonomiya. Ang haba ng Hosho flight deck ay 168.25 m, ang maximum na lapad ay 22.62 m, ang busog nito, ayon sa British model, ay may bahagyang pababang slope ng 5° upang bigyan ang sasakyang panghimpapawid ng karagdagang acceleration sa panahon ng pag-alis. Isang maliit na superstructure na may navigation bridge, isang flight control station at isang maliit na palo ay matatagpuan sa gilid ng starboard. Sa likod nito ay may tatlong smokestack ng isang orihinal na disenyo - sinubukan ng mga Hapon na lutasin ang problema ng usok at mainit na hangin sa itaas ng flight deck sa pamamagitan ng "pagbulusok" ng mga tsimenea sa isang pahalang na posisyon sa panahon ng mga operasyon ng landing. Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay may dalawang magkahiwalay na hangar - isang single-tier bow at isang two-tier aft, bawat isa sa mga hangar ay nilagyan ng elevator ng sasakyang panghimpapawid. Ang paunang air group ay binubuo ng 9 na mandirigma at reconnaissance aircraft at hanggang 6 na bombero. Dahil ang papel ng bagong klase ng mga barko ay malayo pa rin sa malinaw, si Hosho, tulad ng iba pang mga sasakyang panghimpapawid sa panahon nito, bilang karagdagan sa mga anti-aircraft na armas - dalawang 76-mm na baril - ay nakatanggap din ng "pangunahing kalibre" sa anyo ng apat na 140-mm/50 na baril.

Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay sa kuwento ng Hosho ay, marahil, na sa oras na ginawa ang desisyon na itayo ito, ang Imperial Navy ay walang kahit na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lumapag sa barko, ni dayuhan o, lalo na, sa sarili - Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon ay nasa simula pa lamang at nasa antas pa rin ng semi-handicraft, hindi pa banggitin ang anumang mahusay na binuong konsepto para sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier. Mahirap sabihin kung ano ang higit pa sa desisyon na ito - tunay na nakikita ang hinaharap o simpleng pagsunod sa kalagayan ng mga tradisyonal na guro mula sa British Navy, ngunit sa huli ito ay naging tama. Sa oras na ang unang carrier ng sasakyang panghimpapawid nito ay pumasok sa serbisyo, natanggap din ng Imperial Navy ang unang sasakyang panghimpapawid na may gulong na landing gear - ang mga British designer mula sa bagong likhang aircraft manufacturing division ng Mitsubishi concern (ang dibisyon ng concern, na nilikha noong 1920, ay noong panahong iyon tinawag na Mitsubishi Internal Combustion Engine Company ", noong 1928 ay pinalitan ng pangalan ang Mitsubishi Aviation Company"), lalo na para sa Hosho, sila ay binuo at inilunsad sa mga serye ng 1MF fighters at 2MR reconnaissance aircraft.

Noong Pebrero 22, 1923, ang test pilot ng British na Mitsubishi na si William Jordan ay gumawa ng unang landing sa deck ng Hosho, at pagkaraan ng dalawang buwan ang unang piloto ng Hapon, si Tenyente Shunichi Kira, ay sumakay sa aircraft carrier. Sa loob ng maraming taon, ang "Hosho" ay naging, una sa lahat, isang pang-eksperimentong plataporma para sa Imperial Navy - ang mga piloto at teknikal na tauhan ay sinanay dito, ang mga sasakyang panghimpapawid ay nasubok, ang samahan ng pag-alis at landing at mga pagpapatakbo ng deck, iba't ibang uri ng mga finisher ng sasakyang panghimpapawid at ang mga hadlang sa emergency, optical landing system, atbp. ay ginawa. . Sa madaling salita, lahat ng bagay na sa malapit na hinaharap ay magbibigay ng isang kahanga-hangang tagumpay para sa Japanese carrier-based na sasakyang panghimpapawid.

IJN Hosho, 1924

Walang kaligayahan, ngunit ang kasawian ay makakatulong. Kasunduan sa Washington 1922

Ang karanasan ng Unang Digmaang Pandaigdig ay napagtanto ng mga departamento ng hukbong-dagat ng mga nangungunang kapangyarihan sa mundo ang kahalagahan at pangako ng aviation ng hukbong-dagat, ngunit itinuturing pa rin itong eksklusibo bilang isang pantulong na puwersa, lubhang kapaki-pakinabang para sa reconnaissance, paglaban sa mga submarino o sasakyang panghimpapawid ng kaaway, atbp., ngunit hindi Bukod dito, kung ano ang, sa pangkalahatan, patas - ang mga kakayahan ng welga ng aviation sa oras na iyon ay napakababa pa rin. Samakatuwid, hindi kataka-taka na ang pag-unlad ng naval aviation at sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ay pinondohan ayon sa "tirang prinsipyo" - ang pangunahing pwersa at pondo ay ginugol sa pagtatayo at paggawa ng makabago ng mga tradisyunal na barko, pangunahin ang mga barkong pandigma.

Ang Imperyo ng Hapon ay hindi rin nanatiling malayo sa nangyayaring "lahi ng barkong pandigma". Noong unang bahagi ng 1920s, ang Imperial Navy ay mas malapit kaysa dati sa pagpapatupad ng matagal nang proyektong "hachi-hachi kantai" ("Fleet 8-8"), na nagpapahiwatig ng paglikha ng walong barkong pandigma at walong battlecruisers ng bagong konstruksiyon. Sa pagtatapos ng 1921, ang armada ng Hapon ay mayroon nang anim na modernong barkong pandigma at apat na battlecruisers (dalawang barkong pandigma bawat isa sa mga uri ng Fuso, Ise at Nagato, pati na rin ang apat na battlecruisers ng uri ng Kongo), at sa mga Hapon Ang mga shipyard ay gumagawa ng dalawa. Tosa-class battleships at dalawa sa apat ay nag-order ng Amagi-class battlecruisers. Ngunit ang mga ambisyon ng Imperial Navy ay hindi limitado dito - noong 1920, inaprubahan ng parlyamento ng Hapon ang isang programa upang bumuo ng walong higit pang mga high-speed battleship. Ang programa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay mas katamtaman; dalawa lamang ang binalak na itayo.

Ang mga planong ito ay hindi nakatakdang magkatotoo. Alinsunod sa kasunduan sa pagitan ng USA, Great Britain, France, Italy at Japan, na nilagdaan noong Pebrero 6, 1922 sa "Naval Arms Limitation Conference" na ginanap sa Washington, seryoso ang pagdami ng hukbong-dagat ng mga bansang kalahok sa kasunduan. limitado. Una sa lahat, ang mga paghihigpit na ito ay may kinalaman sa pangunahing kapansin-pansing puwersa ng mga armada ng mga panahong iyon - mga barkong pandigma, sa paligid ng mga quota kung saan sumiklab ang mga pangunahing labanan sa pagitan ng mga kalahok sa kumperensya, ngunit hindi gaanong naimpluwensyahan nila ang pagbuo ng isa pang klase ng mga barko - mga sasakyang panghimpapawid. .

Upang magsimula, ang bagong klase sa wakas ay nakatanggap ng isang opisyal na kahulugan: "mga barkong pandigma na higit sa 10,000 t (10,160 metriko tonelada) na karaniwang displacement, na sadyang idinisenyo at eksklusibo para sa layuning magdala ng sasakyang panghimpapawid." Bilang karagdagan, ang maximum na displacement ay itinakda sa 27,000 tonelada at ang maximum na artilerya armament - sampung baril ng kalibre mula sa 152 mm, ngunit hindi hihigit sa 203 mm, upang walang sinuman ang matukso na bumuo ng mga makapangyarihang barko ng artilerya sa ilalim ng pagkukunwari ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. . At sa wakas, ang mga paghihigpit ay itinakda sa kabuuang tonelada ng naturang mga barko para sa bawat isa sa mga kalahok na bansa; para sa Japan ay umabot ito sa 81,000 tonelada, o 60% ng mga limitasyon ng US at UK.

Tinukoy din ng kasunduan ang mga listahan ng mga barkong pandigma at battlecruisers na ang bawat isa sa mga bansang nakikipagkontrata ay may karapatang panatilihin sa serbisyo. Ang natitirang mga barko ng mga klaseng ito, kabilang ang mga nasa ilalim ng konstruksyon, ay napapailalim sa pagtatapon, na may posibleng pagbubukod ng dalawa para sa bawat bansa, na pinahintulutan na ma-convert sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang kasunduan, ang layunin kung saan ay limitahan ang karera ng sandata ng hukbong-dagat, sa isang banda ay tumigil sa pagbuo ng mga linear na pwersa, at sa kabilang banda, ay naging isang malakas na impetus na makabuluhang pinabilis ang pag-unlad ng iba pang mga uri ng mga barko, at pangunahin ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang unang direktang bunga nito ay ang pagbabago ng pitong barkong pandigma at battlecruisers sa mga sasakyang panghimpapawid - Lexington at Saratoga sa USA, Coreys and Glories sa Great Britain, Akagi at Kaga sa Japan at Béarn sa France. .

Naghahanap ng mga solusyon. "Akagi."

IJN Akagi, mga pagsubok sa dagat. Ang mga pangunahing tore ng baterya ay hindi pa na-install.

Sa Japan, dalawang hindi natapos na Amagi-class battlecruisers, na inilatag noong Disyembre 1920, ang napili para sa conversion sa aircraft carrier. Noong panahong nahinto ang konstruksiyon dahil sa paglagda ng Washington Naval Treaty, ang kanilang antas ng pagiging handa ay 35-40%. Ang paghahanda ng proyekto ay tumagal ng higit sa isang taon, ngunit ilang sandali bago magsimula ang trabaho, ang kalikasan ay namagitan - noong Setyembre 1, 1923, ang nagwawasak na "Great Kanto Earthquake" ay naganap sa lugar ng Tokyo, halos ganap na sinisira ang Tokyo at kalapit na Yokohama, kung saan isa sa mga shipyards ay matatagpuan hindi natapos Amagi. Ang katawan ng barko na nawasak ng lindol ay na-scrap, at ang pangalawa lamang sa dalawang barko na napili para dito, ang sistership na Amagi, at ang tanging natitirang barko ng ganitong uri, ang Akagi, na matatagpuan sa shipyard sa Kure, 670 km mula sa Tokyo at samakatuwid ay nakatakas. ang suntok ng mga elemento. Noong Nobyembre 29, 1923, nagsimula ang muling pagtatayo sa barko, na pinanatili ang pangalan nito na "cruising", noong Abril 22, 1925, inilunsad ito, at noong Marso 25, 1927, ang pangalawang Japanese aircraft carrier ay tinanggap sa Imperial Navy. Ang "Akagi" (literal na "Red Fortress") ay ang pangalan ng isang natutulog na bulkan malapit sa Tokyo. Ayon sa mga tuntunin sa pagbibigay ng pangalan para sa mga barkong pandigma ng Imperial Navy, ang mga heavy at battle cruiser ay ipinangalan sa mga bundok ng Hapon, ang mga barkong pandigma ay pinangalanan sa mga lalawigan o makasaysayang rehiyon ng Japan, habang ang mga sasakyang panghimpapawid ay pinangalanan sa iba't ibang lumilipad na nilalang, parehong totoo at gawa-gawa.

Sa orihinal nitong pagsasaayos, ang barko ay 261 m ang haba, 31 m ang lapad at may kabuuang displacement na 34,364 tonelada. Power plant 131,000 hp. nanatiling pareho tulad ng pinlano para sa battlecruiser, ngunit dahil ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay naging halos 7000 toneladang mas magaan, ginawa nitong posible na mapataas ang maximum na bilis ng 4 knots - hanggang 32.5 knots (60.2 km/h). Ang saklaw ng paglalakbay ay 8,000 milya (15,000 km) sa bilis ng ekonomiya. Sa Akagi, ipinagpatuloy ng mga Hapon ang kanilang mga eksperimento sa pinakamainam na disenyo ng mga tsimenea. Sa oras na ito, ang isang pamamaraan ng dalawang tubo na matatagpuan sa gilid ng starboard ay nasubok - isang pandiwang pantulong na patayo at isang malaking pangunahing, nakayuko sa isang anggulo ng 30 ° at nilagyan ng mga tagahanga at isang sistema ng paglamig ng usok.

Upang mabayaran ang bigat ng mga hangar at karagdagang mga deck, ang baluti ng barko ay nabawasan sa 154 mm sa baywang at sa 79 mm sa armored deck. Tulad ng lahat ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng henerasyon nito, ang Akagi ay nilagyan ng isang "pangunahing baterya", at inilagay ng mga Hapon dito ang maximum na pinapayagan ng Washington Treaty para sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid - sampung 200 mm/50 na baril. Apat na bow ay inilagay sa dalawang-gun turrets sa mga gilid ng pangalawang flight deck, ang natitirang anim ay naka-mount sa casemate installation sa likurang bahagi. Ang anti-aircraft armament ay binubuo ng labindalawang unibersal na 120-mm/45 na baril, tatlong kambal na mount sa bawat panig.

IJN Akagi, 1930

Ngunit ang pinaka-curious na bagay ay ang organisasyon ng aktwal na bahagi ng aviation ng bagong barko. Ang isang two-tier hangar ay itinayo sa ibabaw ng pangunahing deck ng nabigong battle cruiser, bawat isa sa mga tier kung saan sa bow ay tinatanaw ang sarili nitong take-off deck. Ang mas mababang isa, na idinisenyo para sa pag-take-off ng mabibigat, ayon sa mga pamantayan ng panahong iyon, sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid (ang terminong ito, sa Japanese, "kanjo kogekiki", o pinaikling "kanko" sa Imperial Navy, ay ginamit upang ilarawan ang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang gumaganap ng mga gawain ng parehong torpedo bomber at isang "pahalang" na bomber) ay may haba na 55 m, ang pangalawa, na inilaan para sa mga manlalaban at reconnaissance aircraft, ay 15 lamang. Sa tuktok ng mga hangar ay mayroong pangatlo, pangunahing landing deck 190 m ang haba, dalawang elevator na sasakyang panghimpapawid sa hulihan at gitnang bahagi ng barko ang nagkonekta nito sa magkabilang tier ng hangar. Ang dalawang-tier na hangar mismo ay nagpapahintulot sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na magdala ng isang air group ng 60 sasakyang panghimpapawid.

Ang ganitong pag-aayos ng mga flight deck ay dapat, ayon sa mga taga-disenyo, ay hindi lamang tiyakin ang pinakamabilis na posibleng pagtaas sa hangin ng isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid at payagan ang mga pagpapatakbo ng pag-alis at pag-landing na maisagawa nang sabay-sabay, ngunit makabuluhang taasan din ang bilis ng pag-ikot ng sasakyang panghimpapawid. . Lumapag ang sasakyan sa itaas na runway deck, ibinaba ito sa hangar, nilagyan ng gasolina, armado, at muling lumipad ang eroplano mula sa takeoff deck ng hangar nito. Kaya, ang makabuluhang oras na kinakailangan upang iangat ang sasakyan sa itaas na deck ay hindi kasama sa cycle. Malawakang pinaniniwalaan na ang ideyang ito, tulad ng marami pang iba, ay hiniram mula sa British, na gumamit din ng katulad na disenyo sa kanilang Coreiges-class battlecruisers na na-convert sa aircraft carrier, ngunit ito ay isang napakakontrobersyal na isyu. Una, ang muling pagsasaayos ng mga barkong ito at ang Akagi ay naganap nang magkatulad, at pangalawa, nilimitahan ng British ang kanilang sarili sa isang disenyong may dalawang deck.

IJN Akagi under construction (modernong colorization)

Sa simula ng 1928, naipasa ni Akagi ang lahat ng karagdagang pagsubok at nilagyan ng isang air group. Ngayon ang mga tripulante ng barko ay kailangang subukan sa pagsasanay ang posibilidad na mabuhay ng mga inobasyon na isinama sa disenyo nito.

Mula sa nangyari. "Kaga."

IJN Kaga, 1930

Ang pagkawala ng Amagi ay nagpilit sa Imperial Navy na maghanap ng bagong kandidato na gagawing sasakyang panghimpapawid. Sa oras na ito ang pagpipilian ay maliit - dalawang hindi pa natapos na barkong pandigma ng uri ng Tosa ang nanatili sa kanilang pagtatapon, at noong Disyembre 13, 1923, ang pagpipilian ay nahulog sa pangalawang barko ng seryeng ito, ang Kaga. Gayunpaman, ang gawain sa conversion nito ay nagsimula lamang noong 1925 - ang mga plano sa muling pagtatayo, na idinisenyo para sa Amagi-class battlecruisers, ay kailangang ganap na muling ayusin, at bilang karagdagan, kinakailangan na ibalik ang naval shipyard sa Yokosuka, na nasira din ng lindol. . Para sa mga kadahilanang ito, ang conversion ay naantala hanggang Marso 31, 1928, pagkatapos ay sumunod ang mga pagsubok, at noong Nobyembre 1, 1929, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay sa wakas ay tinanggap sa Imperial Navy.

Sa orihinal nitong pagsasaayos, ang barko ay 238.5 m ang haba, 31.7 m ang lapad at may kabuuang displacement na 33,693 tonelada. Isang medyo mahinang power plant na 91,000 hp. nagbigay ng pinakamataas na bilis na 27.5 knots (50.9 km/h), isang buhol lamang na mas mataas kaysa sa binalak para sa isang barkong pandigma na may displacement na 6,000 tonelada pa. Ang saklaw ng paglalakbay ay 8,000 milya (15,000 km) sa bilis ng ekonomiya. Sa Kaga, sinubukan ng mga Hapones ang ikatlong pang-eksperimentong disenyo ng mga tsimenea. Sa pagkakataong ito, ginamit ang isang pamamaraan na may malalaking pahalang na chimney na matatagpuan sa magkabilang panig, kung saan ang usok ay inilabas sa likuran ng barko gamit ang mga tagahanga. Ang isang katulad na pamamaraan ay ginamit sa British Argus, ang pangunahing pagkakaiba ay sa Kaga ang mga chimney ay hindi umabot sa dulo ng flight deck, kaya ang usok ay hindi itinapon pabalik, ngunit sa mga gilid at pababa.

Tulad ng Akagi, ang sandata ng bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid ay seryosong nabawasan - sa 152 mm sa baywang at sa 38 mm ng armored deck. Ang artilerya armament ay matatagpuan sa parehong paraan - sampung 200 mm/50 baril ay naka-mount sa dalawang dalawang-gun turrets sa bow at anim na casemate installation sa popa. Ang armament ng anti-sasakyang panghimpapawid ay magkatulad din - labindalawang 120 mm/45 na unibersal na baril, tatlong kambal na mount sa bawat panig.

Ang mga flight deck at hangar ng Kaga ay itinayo sa parehong prinsipyo tulad ng sa Akagi. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang pangunahing runway deck ay 19 m na mas maikli - 171 m lamang, at ginawang posible ng layout ng barko, bilang karagdagan sa built-on na two-tier hangar, upang magdagdag ng isa pang auxiliary, na matatagpuan sa likurang bahagi sa ibaba. ang antas ng pangunahing deck. Kaya, ikinonekta ng aft aircraft lift ang upper flight deck na may tatlong hangar deck. Ang lugar ng hangar ay nagpapahintulot sa barko na magdala ng parehong air group ng 60 sasakyang panghimpapawid bilang ang Akagi - 28 Nakajima B1M3 attack aircraft, 16 Nakajima A1N fighters at 16 Mitsubishi 2MR reconnaissance aircraft.

IJN Kaga under construction, 1928.

Kapansin-pansin ang malaking tsimenea sa gilid ng starboard.

Noong Nobyembre 30, 1929, ang bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid ay naging bahagi ng United Fleet. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ay nagsimulang maging malinaw na, kahit na bago pa ito magkaroon ng oras upang talagang maglingkod, ang barko ay luma na, at ang mga kakayahan sa pakikipaglaban at pagganap nito ay seryosong mas mababa kahit sa Akagi, na itinayo dalawang taon na ang nakaraan.

IJN Kaga, unang kalahati ng 1930s. Ang mga flight deck ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay malinaw na nakikita

Magtrabaho sa mga pagkakamali. Modernisasyon ng "Kaga".

Sa simula pa lamang ng pagpapatakbo ng Akagi, naging malinaw na ang tila magandang ideya ng isang multi-deck aircraft carrier ay hindi nabigyang-katwiran ang sarili nito. Ang dahilan ay simple - ang mga Japanese designer ay hindi mahuhulaan ang bilis ng pag-unlad sa aviation. Sa oras ng pagsisimula ng muling pagtatayo ng battlecruiser sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang 15-meter "fighter" take-off deck ay tila sapat para sa pag-alis ng mga unang Japanese carrier-based na mandirigma, ngunit sa oras na ang barko ay kinomisyon. , ang susunod na modelo, ang Nakajima A1N, ay nasa serbisyo na sa Imperial Navy. Ipinakita ng mga eksperimento na sa isang tiyak na kasanayan ang isang manlalaban ay maaaring iangat mula sa "patch" na ito, ngunit sa pagsasanay sinubukan ng mga piloto na maiwasan ang mga naturang eksperimento. Bukod dito, nahahadlangan sila hindi lamang ng hindi sapat na haba, kundi pati na rin sa lapad ng kubyerta, na seryosong limitado sa magkabilang panig ng mga pangunahing tore ng artilerya ng baterya.

Ang sitwasyon ay eksaktong pareho sa mas mababang 55-meter take-off deck, na nilayon para sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid. Ang haba nito ay sapat na para sa pag-takeoff ng unang Japanese carrier-based na Mitsubishi B1M bombers, ngunit para sa Mitsubishi B2M na sumunod sa kanila na may take-off weight na halos isang tonelada pa, mayroon nang limitadong espasyo para sa pagtakbo, na hindi pinapayagan. tumutok ng ilang sasakyang panghimpapawid para sa paglipad nang sabay-sabay. Sa katunayan, tanging ang upper takeoff at landing deck lamang ang nananatiling ganap na gumagana, ngunit ito ay seryosong pinaikli dahil sa pagkakaroon ng dalawang mas mababa. Kaya, posible na kalimutan ang tungkol sa parehong malawakang pag-angat ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid at ang sabay-sabay na pagsasagawa ng mga pagpapatakbo ng pag-alis at pag-landing. Malinaw din na sa pagdating ng mas malakas at mas mabibigat na sasakyang panghimpapawid, lalala lamang ang sitwasyon.

Ang isa pang disbentaha ay ang mababang lokasyon ng mga anti-aircraft gun, na makabuluhang nabawasan ang kanilang mga sektor ng pagpapaputok. Bilang karagdagan, noong unang bahagi ng 1930s, nagkaroon ng pag-unawa sa pangangailangan para sa mga short-range na anti-aircraft weapons.

Sa kaso ng Kaga, ang lahat ng mga pagkukulang na ito ay pinalubha ng isang mas maikling take-off at landing deck, isang mahinang planta ng kuryente, pati na rin ang isang lantaran na hindi matagumpay na disenyo ng mga tsimenea, na hindi lamang nabigo upang makayanan ang kanilang pag-andar, ngunit nilikha din. hindi matiis na mga kondisyon sa katabing itaas na mga silid ng hangar na silid. Samakatuwid, unang napili si Kaga sa linya para sa modernisasyon, at hindi ang mas matandang Akagi. Noong Disyembre 20, 1933, ang barko ay inilipat sa reserba, at noong Hunyo 25, 1934, nagsimula ang trabaho sa pangunahing muling pagtatayo nito.

Ang muling pagtatayo, na tumagal ng eksaktong isang taon, ay tunay na malakihan. Ang planta ng kuryente ng barko ay ganap na napalitan; tiniyak ng mga bagong boiler at turbine ang pagtaas ng kapangyarihan mula 91,000 hanggang 127,400 hp. Gayunpaman, dahil sa pagtaas ng displacement ng 8,850 tonelada, umabot sa 42,540 tonelada, ang pinakamataas na bilis ay tumaas ng mas mababa sa isang buhol, hanggang 28.34 knots (52.5 km/h). Ang mga tangke ng gasolina ay pinalaki nang malaki, na nagpapataas ng hanay ng paglalakbay sa 10,000 milya (18,520 km). Ang mga pahalang na chimney ay pinalitan ng isang tsimenea sa gilid ng starboard, nakayuko nang 30° tulad ng Akagi, ngunit mas maliit. Ang busog ng katawan ng barko ay pinahaba ng 10.3 m, na nagbibigay sa barko ng kabuuang haba na 247.6 m. Ang mga karagdagang bulge na idinagdag sa tuktok ng mga umiiral na ay nagpabuti ng parehong proteksyon at katatagan, at din nadagdagan ang maximum na sinag ng katawan ng barko sa 32.5 m.

Walang gaanong seryosong pagbabago ang naganap sa mga add-on. Ang dalawang mas mababang flight deck ay inalis, na naging posible upang seryosong palawakin ang mga hangar patungo sa busog. Ang kanilang tumaas na lugar ay naging posible upang madagdagan ang pangkat ng hangin sa 90 sasakyang panghimpapawid - 72 na handa sa labanan at 18 na reserba. Ang paglaki ng pangkat ng hangin ay nangangailangan ng isang makabuluhang pagtaas sa mga cellar ng aviation ammunition, mga pasilidad ng imbakan ng gasolina ng aviation, pati na rin ang mga tirahan para sa mga tauhan ng air group - ang huli ay inayos sa mga gilid ng itaas na hangar deck, sa espasyo na pinalaya bilang isang resulta ng pag-aalis ng mga pahalang na chimney.

Ang pangunahing - at ngayon lamang - ang flight deck ay pinalawak sa buong haba ng carrier ng sasakyang panghimpapawid at umabot sa 248.5 m. Ang ikatlong elevator ng sasakyang panghimpapawid ay lumitaw sa busog, na nagkokonekta sa flight deck sa mga bagong hangar. Nagdagdag din ng mga ammunition lift, na nagpapahintulot sa mga bomba at torpedo na iangat hindi lamang sa mga hangar, kundi pati na rin sa flight deck. Bilang karagdagan, ang kagamitan sa landing ay pinalitan. Natapos ang mga eksperimento, at nakatanggap ang barko ng siyam na aerofinisher ng "classic" na uri, na may mga transverse cable at hydraulic brake drum, pati na rin ang dalawang emergency barrier na may hydraulic drive. Ang mga pagbabago ay nakumpleto ng isang maliit na "isla" na superstructure sa gilid ng starboard, at apat na radio antenna mast, dalawa sa bawat panig, na nilagyan ng mga umiikot na aparato na naging posible upang ilipat ang mga ito sa isang pahalang na posisyon sa panahon ng pagpapatakbo ng pag-alis at landing.

Ang artillery armament ng barko ay sumailalim din sa mga seryosong pagbabago. Ang twin-gun turrets na dating matatagpuan sa gitnang take-off deck ay natanggal, ngunit sa kabila ng mga kagyat na panukala ng maraming mga eksperto, kabilang ang hinaharap na Admiral Isoroku Yamamoto, na sa oras na iyon ay pinamamahalaang utos ang Akagi, upang ganap na alisin ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. ang kahina-hinalang halaga ng "pangunahing kalibre", ang inertia ng pag-iisip ay nanaig. Sampung 200mm/50 na baril ang napanatili, lahat ay matatagpuan ngayon sa mga instalasyon ng casemate sa likuran ng barko, lima sa bawat panig.

Labindalawang 120 mm/45 na unibersal na baril ang pinalitan ng bagong 127 mm/40 na baril, at ang kanilang bilang ay tumaas sa labing-anim, na may apat na kambal na mount sa bawat panig. Ang mga sponson ng baril ay itinaas ng isang deck na mas mataas, na makabuluhang nagpapataas ng mga sektor ng pagpapaputok at naging posible, bukod sa iba pang mga bagay, na magsagawa ng anti-aircraft fire sa ibabaw ng flight deck. Bilang karagdagan, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng labing-isang kambal na 25-mm/60 na anti-aircraft na baril, kaya naging pinakaprotektadong carrier ng sasakyang panghimpapawid sa panahon nito mula sa mga pag-atake sa hangin. Ang larawang ito ay nasira lamang ng mga anti-aircraft fire control system - sa kaibahan sa 25-mm machine gun, na kinokontrol ng apat na bagong uri ng 95 anti-aircraft gun, dalawang hindi napapanahong uri ng 91 system na may malinaw na hindi sapat na pagganap kahit na sa oras na iyon ay kaliwa para sa mga unibersal na baril.

Noong Hunyo 25, 1935, ang na-update na Kaga ay bumalik sa serbisyo. Pagkalipas ng dalawang taon, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nakibahagi sa "China Incident," na nagsimula sa Ikalawang Digmaang Sino-Japanese noong Hulyo 1937. Simula noong Disyembre 15, 1938, ang barko ay sumailalim sa isa pang mas maliit na modernisasyon, kung saan ang mga hangar ay bahagyang pinalaki, ang flight deck ay pinalawak, ang superstructure ay binago, at mas modernong mga arresting device ang na-install. Sa wakas ay nakuha na ni "Kaga" ang anyo kung saan sasalubungin nito ang Digmaang Pasipiko.

IJN Kaga, 1936 (orihinal na pamagat na larawan)

Modernisasyon ng "Akagi".

Halos kaagad pagkatapos makumpleto ang unang paggawa ng makabago ng Kaga, ito ang turn ng Akagi; noong Nobyembre 15, 1935, nagsimula ang trabaho sa muling pagtatayo nito sa parehong shipyard ng Imperial Navy sa Sasebo. Sa kabila ng katotohanan na ang saklaw ng trabaho ay hindi kasing laki ng kaso ng Kaga, ang modernisasyon ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay tumagal ng halos tatlong beses na mas mahaba, pangunahin dahil sa mga problema sa financing - ang mga kahihinatnan ng Great Depression ay hindi nakaligtas Japan man.

Dahil ang planta ng kuryente ng barko ay nakapagbigay na ng medyo mataas na bilis, ang lahat ng mga pagbabago sa istraktura nito ay bumagsak sa pagpapalit ng walong maliliit na oil-coal boiler ng mga boiler na eksklusibong gumagana sa fuel oil at pagpapabuti ng bentilasyon ng power compartment. Bilang resulta ng mga pagbabagong ito, tumaas ang kapangyarihan mula sa 131,200 hp. hanggang sa 133,000 hp, gayunpaman, dahil sa pagtaas ng displacement ng halos 7,000 tonelada, ang maximum na bilis ng barko ay nabawasan pa ng 1.3 knots at umabot sa 31.2 knots (57.8 km/h). Ang saklaw ng paglalakbay ay nanatiling halos pareho, 8,200 milya (15,186 km). Ang auxiliary vertical chimney ay tinanggal at ang lahat ng chimney ay dinala sa isang pinalaki at pinalakas na pangunahing tsimenea, na nakayuko nang 30° pababa.

Ang katawan ng barko ay halos walang pagbabago, habang ang mga superstructure ay itinayong muli ayon sa parehong pamamaraan tulad ng sa Kaga. Ang parehong karagdagang mga deck ay tinanggal, na naging posible upang palakihin ang mga hangar; ngayon ang kanilang lugar ay sapat na upang mapaunlakan ang isang pangkat ng hangin ng 91 na sasakyang panghimpapawid - 66 na handa na sa labanan at 25 na bahagyang na-dismantle na reserba. Ang flight deck ay pinalawak sa buong haba ng barko, na nagbigay ng karagdagang 59 m; bilang resulta, ang Akagi, hanggang sa kamatayan nito, ay may pinakamahabang flight deck sa mga Japanese aircraft carrier sa 249 m. Ang ikatlong aircraft lift ay idinagdag sa ang busog ng barko, na kumukonekta sa kubyerta sa mga bagong hangar . Na-moderno din ang sistema ng suplay ng bala at binago ang disenyo ng mga depot ng aviation ammunition, pati na rin ang kapasidad ng mga tangke ng aviation na gasolina. Siyam sa pinakabagong Type 3 aircraft finishers (kaparehong uri na natanggap ng Kaga noong ikalawang modernisasyon) at tatlong emergency barrier ang agad na na-install sa flight deck. Nakatanggap din ang barko ng isang maliit na "isla" na superstructure at dalawang pares ng radio antenna mast, na may kakayahang ibaba ang mga ito sa isang pahalang na posisyon sa panahon ng pag-alis at paglapag.

Tungkol sa hindi pangkaraniwang lokasyon ng "isla" sa gilid ng daungan, mayroong isang malawak na alamat na ito ay sanhi ng mga taktikal na pagsasaalang-alang. Diumano, ang Akagi at Kaga sa una ay binalak na gamitin pangunahin nang magkapares, at ang gayong "salamin" na pag-aayos ng mga "isla" ay naging mas madali para sa mga piloto na makarating sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na tumatakbo sa isang siksik na pormasyon sa harapan kasama ang Akagi sa kaliwa. gilid. Ito ay hindi hihigit sa isang alamat, kung dahil lamang sa mga pamantayan ng Hapon, ang distansya sa pagitan ng mga barko na nagsasagawa ng pag-alis at pag-landing na mga operasyon ay dapat na 7000 m, at sa gayong mga distansya ang lokasyon ng "mga isla" ay hindi maaaring gumanap ng anumang papel. Sa katunayan, ang lahat ay mas simple, ang napakalaking tubo sa gilid ng starboard mismo ay inilipat ang pagkakahanay ng barko at nangangailangan ng kabayaran, at bilang karagdagan, napagpasyahan na suriin kung paano ang paghihiwalay ng kanilang mga mapagkukunan - ang tsimenea at ang "isla" - sa iba't ibang lugar ay makakaapekto sa kaguluhan sa itaas ng mga gilid ng flight deck. Walang napansin na makabuluhang pagpapabuti.

Ang pakikibaka sa pagitan ng mga tagasuporta at mga kalaban ng "pangunahing kalibre" sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa kaso ng Akagi ay natapos sa isang kompromiso. Sa isang banda, apat na 200-mm/50 na baril ang binuwag kasama ang kanilang mga turret at hindi inilipat sa ibang lokasyon, sa kabilang banda, anim sa parehong mga baril sa mga instalasyon ng casemate sa likurang bahagi ay naiwan kung saan sila naroroon. Ang mga problema sa financing ay malubhang nakakaapekto sa modernisasyon ng mga unibersal na baril; hindi tulad ng Kaga, hindi sila pinalitan ng isang bagong modelo, at ang kanilang bilang ay nanatiling pareho - labindalawang 120-mm/45 na baril sa anim na kambal na mount, ang mga sponson nito ay itinaas. sa kubyerta sa itaas upang madagdagan ang mga sektor ng pagpapaputok. Bilang mga short-range air defense system, nakatanggap ang barko ng labing-apat na kambal na 25-mm/60 na anti-aircraft gun. Hindi tulad ng Kaga, ang parehong mga control system para sa mga unibersal na baril ay pinalitan ng modernong uri 94, 25-mm machine gun ay kinokontrol ng anim na uri ng 95 control system.

IJN Akagi, Mayo 1941

Nakumpleto ang modernisasyon ng Akagi noong Agosto 31, 1938, at sa lalong madaling panahon ang sasakyang panghimpapawid ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay sumusuporta na sa mga pwersang panglupa na nakikipaglaban sa China. Noong Abril 10, 1941, itinaas sa barko ang watawat ng kumander ng 1st Aircraft Carrier Division at Commander-in-Chief ng bagong tatag na First Air Fleet, Vice Admiral Chuichi Nagumo. Nauna na ang Digmaang Pasipiko...

Simbolo ng lakas ng hukbong-dagat ng Hapon noong 1930s, IJN Akagi at IJN Mutsu, circa 1933-34.

Malinaw na nakikita ang mga paghahambing na sukat ng pinakamakapangyarihang barkong pandigma at sasakyang panghimpapawid (muling itinayo mula sa isang Amagi-class battlecruiser) ng Japan noong panahong iyon.

Itutuloy…

Ang Japanese aircraft carrier na "Akagi" pagkatapos ng modernisasyon, larawan na kinunan noong tag-araw ng 1941

Akagi - ("Red Castle" - pagkatapos ng dormant stratovolcano Akagi sa Kanto Valley) - isang Japanese aircraft carrier noong World War II. Ang pangalawang pinakahuling itinayo na aircraft carrier ng Imperial Japanese Navy, na itinayong muli mula sa isang hindi natapos na battle cruiser. Sa simula ng digmaan, siya ang punong barko ng Japanese carrier strike force. Nakibahagi siya sa pag-atake sa Pearl Harbor, mga labanan sa Southwest Pacific, at pagsalakay ng mga Japanese fleet sa Indian Ocean. Lubog noong Labanan sa Midway Atoll.

Disenyo

Si Akagi ang unang karanasan sa pagtatayo ng malalaking sasakyang panghimpapawid sa Japan, kaya maraming elemento ang nasubok dito sa unang pagkakataon. Ang orihinal na pinagmulan ng barko bilang isang battlecruiser ay nagkaroon din ng epekto. Ang pinaka-hindi pangkaraniwang elemento ay ang pagkakaroon ng tatlong flight deck nang sabay-sabay. Ang upper flight deck, 190 metro ang haba at may maximum na lapad na 30.5 metro, ay inilaan para sa take-off at landing ng sasakyang panghimpapawid. Ang gitnang kubyerta ay nagsimula sa lugar ng tulay at 15 metro lamang ang haba, at ang lapad ay lubhang nalimitahan ng mga turret ng baril. Ang mas mababang flight deck, 55 metro ang haba at may maximum na lapad na 23 metro, ay inilaan para sa paglulunsad ng mga torpedo bombers. Ang pagkakaroon ng tatlong deck ay dapat na gawing mas madali para sa mga tripulante na mapanatili ang sasakyang panghimpapawid at matiyak ang paglulunsad ng pinakamataas na posibleng bilang ng sasakyang panghimpapawid sa isang limitadong oras. Ang Akagi ay isang carrier ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang sabay na maglunsad at tumanggap ng sasakyang panghimpapawid. Ang lokasyon ng mga flight deck ay naging posible upang ayusin ang isang tuluy-tuloy na cycle. Matapos lumipad at makumpleto ang misyon, lumapag ang eroplano sa pangunahing flight deck, ibinaba ito sa hangar, nag-refuel, armado, at ang eroplano ay muling napunta sa labanan mula sa front deck. Ang isang malubhang disbentaha ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay ang kakulangan ng mga pader malapit sa mga hangar, na na-install lamang pagkatapos ng ilang mga aksidente na naganap dahil sa mga hangar ay napuno ng tubig.

Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Akagi" bago ang modernisasyon. Mga eroplanong Mitsubishi B1M at Mitsubishi B2M sa deck ng Akagi. 1934

Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay may dalawang elevator ng sasakyang panghimpapawid: ang bow, na matatagpuan sa starboard side, at ang stern, na matatagpuan simetriko sa kahabaan ng gitnang eroplano. Ang bow lift ay ginamit upang ilipat ang malalaking sasakyang panghimpapawid sa pagitan ng hangar at ng flight deck. Ang stern lift ay ginamit upang ilipat ang mas maliit na sasakyang panghimpapawid. Ang mga pangunahing hangar sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ay tumanggap ng 60 sasakyang panghimpapawid at matatagpuan sa tatlong palapag sa stern at dalawang palapag sa bow. Sa ilalim ng mga pangunahing hangar ng carrier ng sasakyang panghimpapawid mayroong mga bodega para sa mga sandatang panghimpapawid, mula sa kung saan ang mga bala, armas, at torpedo ay ibinibigay gamit ang mga transporter. Ang aviation gasoline ay nakaimbak sa pinakamababang antas sa itaas ng double bottom. Isang espesyal na sistema ang nagtustos ng gasolina sa flight deck at mga hangar. Ang lahat ng gawaing may kaugnayan sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa pag-alis at pagpapanatili pagkatapos ng paglipad (pag-aayos ng pagkasira, pag-refueling, muling pagdadagdag ng mga bala, rearmament, atbp.) ay isinagawa sa mga hangar. Ang parehong mga hangar - itaas at ibaba - ay nahahati sa tatlong compartment, bawat isa para sa isang hiwalay na uri ng sasakyang panghimpapawid (fighters, torpedo bombers, bombers). Ang dibisyong ito ay naging posible upang mas mahusay na ayusin ang lugar ng hangar, at tumutugma din sa mga uri ng sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier. Bilang karagdagan, ang mga torpedo bombers ay karaniwang nangangailangan ng isang malaking lugar para sa paradahan, at nangangailangan din sila ng maraming espasyo upang tumakbo. Ang paglalagay ng mga torpedo bombers sa ibang lugar sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ay magpapahirap sa paglunsad at pagtanggap ng sasakyang panghimpapawid. Ang kaligtasan ng sunog ng mga hangar ay siniguro ng isang espesyal na sistema ng pamatay ng apoy na pinapagana ng carbon dioxide. Bilang karagdagan, ang mga hangar ay naglalaman ng mga bomba ng sunog at mga pamatay ng apoy ng carbon dioxide. Kung kinakailangan, ang apoy ay maaaring mapatay gamit ang tubig dagat.

Ang planta ng kuryente ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Akagi" ay binubuo ng 4 na grupo ng turbine na may mga gear. Namana ng aircraft carrier ang planta ng kuryente ng battlecruiser na halos walang pagbabago. Ang lakas ng disenyo ng mga makina ay 131,000 hp. s., na nagpapahintulot sa barko na maabot ang bilis na hanggang 30 knots. Ang barko ay may dalawang power compartments. Ang bow power compartment ay pinapagana ng dalawang panlabas na propeller, habang ang aft power compartment ay pinapagana ng dalawang panloob na propeller. Bilang karagdagan sa nakabaluti na sinturon, ang proteksyon ng mga departamento ng kapangyarihan ay ibinigay ng isang bilang ng mga silid na matatagpuan sa gilid.

Ang malaking problema para sa mga tagalikha ng barko ay ang disenyo ng isang smoke exhaust system. Ang sistemang may umiikot na smokestack na ginamit sa unang Japanese aircraft carrier na si Hosho ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga marino at piloto. Umikot ang usok mula sa mga chimney sa itaas ng flight deck at naging mahirap para sa mga eroplano na lumapag. Napagpasyahan na huminto sa malaking tubo sa gilid ng starboard. Ang tubo ay nakahilig sa isang anggulo ng 120° upang ang tuktok ng tubo ay nakaharap pababa. Sa likod ng pangunahing tsimenea ay may karagdagang tsimenea, na nakadirekta patayo pataas at bahagyang tumataas sa antas ng flight deck. Ang auxiliary pipe ay inilaan upang alisin ang usok kapag nagpainit ng mga boiler. Sa pangkalahatan, hindi nasiyahan ang sistemang ito kahit na ang mga lumikha nito, dahil ang pangunahing tsimenea ay nakabitin nang masyadong mababa sa ibabaw ng tubig at maaaring bahain o masira sa panahon ng lateral rolling o malalakas na alon. Ang lahat ng mga takot na ito ay ganap na nakumpirma sa unang ilang buwan ng serbisyo. Sa panahong ito, ang tubo ay binaha ng tubig nang higit sa isang beses. Ang sistema ng paglamig ng tubo, na, ayon sa mga tagalikha, ay dapat na babaan ang temperatura ng usok at bawasan ang kaguluhan nito, ay nabigo rin sa pagsubok. Bukod dito, ang paghahalo ng usok sa malamig na hangin sa labas ay humantong sa pagtaas ng kaguluhan sa daloy.

Ang hull armor ay dapat na protektahan ang power compartment, mga magazine ng artilerya at mga tangke na may aviation gasoline na matatagpuan sa loob ng citadel mula sa mga shell, torpedoes at mina. Ang kuta ay pinalawak ng higit sa 2/3 ng haba ng katawan ng barko at protektado sa mga gilid ng mga anti-torpedo boule at armor na may mataas na lakas ng tensile. Ang kapal ng pahalang na baluti ay nag-iiba depende sa kung aling kompartamento na pinoprotektahan ng armor plate.

Ang aircraft carrier na Akagi noong 1929. Tatlong flight deck at dalawang pangunahing caliber gun turret ang kitang-kita

Aviation

Sa panahon ng serbisyo nito, dinala ng aircraft carrier ang halos lahat ng uri ng Japanese carrier-based aircraft bago ang digmaan. Sa una, ang Akagi air group ay may kasamang 60 sasakyang panghimpapawid (28 Mitsubishi B1M3 torpedo bombers, 16 Nakadjima A1N fighters at 16 Mitsubishi 2MR reconnaissance aircraft). Noong unang bahagi ng 1930s, ang mga bombero ay pinalitan ng Mitsubishi B2M aircraft.

Ang mga taktika ng paggamit ng Japanese carrier-based na sasakyang panghimpapawid ay may kasamang mas malaking proporsyon ng attack aircraft kumpara sa mga potensyal na kalaban - ang mga Amerikano. Pagkatapos ng modernisasyon mula noong 1938, ang air group ay binubuo ng 66 na sasakyang panghimpapawid na handa na para sa paglipad at isa pang 25 sa disassembled na kondisyon (12 Mitsubishi A5M "Claude" fighter at 4 pang disassembled, 19 Aichi D1A dive bombers at 5 disassembled at 35 Yokosuka B4Y "Gin" torpedo bombers " at 16 na disassembled).

Sa pagsisimula ng digmaan sa Karagatang Pasipiko, ang Akagi, tulad ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Strike Force, ay muling nilagyan ng mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid. Kasama sa kanyang pangkat sa himpapawid sa pag-atake sa Pearl Harbor ang 63 sasakyang panghimpapawid (18 Mitsubishi A6M2 Zero fighter, 27 Nakadjima B5N Kate torpedo bombers at 18 Aichi D3A1 Val dive bombers). Ang kauna-unahang labanan ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa Coral Sea ay nagpakita ng pangangailangan na palakasin ang fighter cover para sa mga aircraft carrier, kaya't si Akagi ay nagsimula sa huling paglalakbay nito sa Midway Atoll na may sakay na 24 na mandirigma, 18 torpedo bombers at 18 dive bomber. Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid, bilang punong barko ng armada ng pag-atake, ay isang kaakit-akit na istasyon ng tungkulin, kaya ang pangkat ng hangin nito (lalo na ang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake) ay may tauhan ng pinakamahusay na mga piloto ng fleet.

Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Akagi" pagkatapos ng modernisasyon. Mga bombero na umaalis mula sa deck ng Akagi. Abril 1942. Karagatang Indian

Artilerya

Sa una, ang Akagi ay armado ng sampung 200-mm na kanyon, 50 kalibre ang haba: apat na baril ang nasa dalawang-gun na turret na naka-mount sa mga gilid sa lugar ng middle flight deck sa harap ng combat bridge. Ang natitirang anim na baril ay nasa casemates sa magkabilang panig sa likuran ng aircraft carrier. Sa una, pinlano na mag-install ng 120 mm na kanyon sa mga casemate, ngunit pagkatapos ay pinalitan sila ng 200 mm na baril. Ang mga katulad na baril ay na-install sa maagang serye ng mga mabibigat na cruiser ng Hapon. Inaasahan ng mga taga-disenyo ng Hapon na sa direktang labanan sa pagitan ng Akagi at ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika na Saratoga at Lexington, ang kalamangan ay mananatili sa barkong Hapones, dahil ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay nagdala lamang ng 8 203 mm na baril. Gayunpaman, ang paglalagay ng mga baril sa Japanese aircraft carrier ay naging napaka hindi kanais-nais. Kung ang mga Amerikano ay maaaring tumutok sa apoy ng lahat ng walong baril sa bawat panig, kung gayon ang Japanese aircraft carrier ay maaaring magpaputok ng isang broadside salvo mula sa limang baril lamang. Sa panahon ng modernisasyon, dalawang baril na turret ang nalansag.

Ang batayan ng anti-aircraft artilery ay binubuo ng 12 120-mm na baril na may haba na 45 kalibre. Ang mga anti-aircraft gun ay inilagay sa barbettes sa magkabilang panig ng barko. Sa panahon ng modernisasyon, ang mga sandatang anti-sasakyang panghimpapawid ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay pinalakas ng labing-apat na kambal na 25-mm machine gun, na ginawa sa ilalim ng lisensyang Pranses mula sa kumpanyang Hotchkiss, na matatagpuan sa mga platform, pito sa bawat panig (3 sa busog at 4 sa popa. ). Ang kontrol ng sunog para sa medium-caliber artillery (heavy anti-aircraft artillery) ay isinagawa gamit ang dalawang fire control posts na matatagpuan sa magkabilang panig ng barko. Ang unang post ay matatagpuan sa harap ng pangunahing tsimenea sa isang nakausli na sponson sa gilid ng starboard. Mula sa control post na ito nakontrol nila ang anti-aircraft artillery fire sa gilid ng starboard. Ang pangalawang control post ay matatagpuan sa kaliwang bahagi sa ilalim ng pangunahing superstructure (sa sponson). Para sa optical control ng anti-aircraft artillery fire, ang Akagi ay nilagyan ng tatlong stereoscopic rangefinder na may base na 4.5 metro. Ang 120-mm na mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid ay malinaw na lipas na sa simula ng digmaan, ngunit ang kakulangan ng mga pondo ay hindi nagpapahintulot sa kanila na mapalitan. Naniniwala ang mga taga-disenyo na ang kanilang mababang mga katangian ay mabayaran ng isang malaking bilang ng mga anti-aircraft gun.

120-mm na anti-aircraft gun ng aircraft carrier na Akagi

Kwento

Konstruksyon

Ang barko ay orihinal na idinisenyo at itinayo bilang isang battlecruiser bilang bahagi ng pagtatayo ng "8-4" fleet. Gayunpaman, noong 1922, dahil sa pagpasok sa puwersa ng mga paghihigpit ng Washington Conference ng 1922, ang pagtatayo ng isang makabuluhang bahagi ng malalaking barko ay nasuspinde.

Pinahintulutan itong gumamit ng dalawang hull ng ilang hindi natapos na battlecruisers para sa conversion sa aircraft carrier. Sa USA, ang battlecruisers na Saratoga at Lexington ay ginamit para sa layuning ito, sa UK - Glorious and Courageous, sa France - ang battleship na Normandie, ay itinayong muli sa isang aircraft carrier na "Béarn." Pinili ng mga Hapon ang battlecruisers na Akagi (35% completion rate) at Amagi para sa conversion. Nagsimula ang conversion noong 1923, ngunit sa lalong madaling panahon, bilang resulta ng isang lindol, ang katawan ng Amagi ay nasira nang husto at ang barkong pandigma na Kaga ay nagsimulang gawing carrier ng sasakyang panghimpapawid. Inilunsad ang Akagi noong Abril 22, 1925, na naging unang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng Japanese Navy. Noong Marso 27, 1927, itinaas dito ang bandila ng hukbong-dagat.

Simula ng serbisyo at modernisasyon

Noong 1928, nagsimulang mag-host ang aircraft carrier ng sarili nitong air group at naging bahagi ito ng 1st aircraft carrier division. Mula noong 1929, kasama sa dibisyon ang "Kaga", kung saan kumilos si "Akagi" hanggang sa kamatayan nito. Noong 1935, ang barko ay inilagay sa reserba at ipinadala para sa modernisasyon sa shipyard sa Sasebo.

Ang trabaho upang gawing moderno ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong Oktubre 24, 1934 sa shipyard ng Sasebo Navy at nagpatuloy hanggang Agosto 31, 1938. Ang desisyon ay ginawa upang alisin ang mga karagdagang flight deck at pahabain ang pangunahing deck sa buong haba ng sasakyang panghimpapawid. Sa halip na ang mga lansag na deck, isang karagdagang ganap na nakapaloob na hangar ang lumitaw. Pagkatapos ng rekonstruksyon at hanggang sa pagkawasak nito, ang Akagi ang may pinakamahabang flight deck ng anumang aircraft carrier sa Imperial Navy. Ang pagbuwag sa mga karagdagang flight deck ay naging posible upang madagdagan ang panloob na dami ng mga hangar ng barko. Bilang resulta, naging posible na mag-install ng ikatlong pag-angat sa busog. Ang disenyo ng mga depot ng bala (bomba at torpedo) ay binago, at ang kapasidad ng mga tangke na may aviation gasoline ay nadagdagan.

Ang modernisasyon ng planta ng kuryente ay binubuo ng pagpapalit ng mga boiler na tumatakbo sa halo-halong gasolina sa mga boiler na eksklusibo na tumatakbo sa langis ng gasolina. Dalawang tubo (pangunahin at karagdagang) ay pinagsama na ngayon sa isa (ang karagdagang tubo ay inalis, at ang pangunahing isa ay nadagdagan sa laki at ang mga dingding nito ay mekanikal na pinalakas). Ang isang maliit na superstructure ay na-install sa kaliwang bahagi, kung saan makikita ang navigation bridge at ang control bridge para sa carrier-based na sasakyang panghimpapawid. Dahil medyo inilipat ng malaking tsimenea sa gilid ng starboard ang sentro ng grabidad ng barko, nagpasya silang i-install ang superstructure sa gilid ng daungan. Kapag na-modernize ang flight deck, dalawang turrets ng 200 mm na baril, na dating matatagpuan sa lugar ng middle flight deck, ay kailangang alisin mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang anti-aircraft armament ng aircraft carrier ay pinalakas ng labing-apat na kambal na 25-mm machine gun.

Pagkatapos ng modernisasyon, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay muling naging bahagi ng 1st Division. Noong 1939-40 Si "Akagi" ay pumunta sa baybayin ng Tsina ng tatlong beses at nakibahagi sa mga labanan, na sumusuporta sa mga pwersa sa lupa kasama ang pangkat ng hangin nito. Noong tagsibol ng 1941, nagsimula ang masinsinang pagsasanay sa pag-asam ng isang posibleng digmaan laban sa USA at Great Britain. Ang pinakamahusay na naval aviation pilot ay kasama sa Akagi air group. Noong Nobyembre 4, 1941, ang petsa at pangunahing plano para sa pag-atake sa Pearl Harbor ay natukoy sa sakay ng sasakyang panghimpapawid.

Modelo ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Akagi" - mga tanawin sa harap at likuran

Pag-atake sa Pearl Harbor

Noong Nobyembre 26, 1941, pinangunahan ng aircraft carrier ang isang carrier strike force na umalis sa Hitokapu Bay patungo sa Hawaiian Islands. Ang sasakyang panghimpapawid ay naging punong barko ni Vice Admiral Nagumo. Noong umaga ng Disyembre 7, 1941, biglang inatake ng mga sasakyang panghimpapawid ng Hapon mula sa anim na sasakyang panghimpapawid ang armada ng mga Amerikano sa base ng hukbong-dagat sa Pearl Harbor. Ang pag-atake ay isinagawa sa dalawang alon (echelons). Ang unang alon ay binubuo ng 183 sasakyang panghimpapawid (49 pahalang na bombero, 40 torpedo bomber, 51 dive bomber at 43 mandirigma). Ang target ng unang pagsalakay ay ang mga barko sa daungan, kaya kabilang dito ang mga sasakyang panghimpapawid na armado ng mga torpedo at mabibigat na bomba. Ang pag-atake ay pinangunahan ng kumander ng Akagi air group, si Colonel Mitsuo Fuchida. Sa pangalawang alon, na lumipad pagkatapos ng 1 oras at 15 minuto, mayroong 167 na sasakyang panghimpapawid (54 horizontal bombers, 78 dive bombers at 35 fighter). Ang kanilang layunin ay ang maging port facility ng naval base.

Ang mga aksyon ng mga torpedo bombers mula sa Akagi ay naging mahusay: lahat ng 12 torpedo ay tumama sa target: 6 na torpedo ang tumama sa battleship na Oklahoma, na kalaunan ay tinamaan ng tatlong higit pang mga torpedo mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na Kaga at Hiryu. Sumakay ang barkong pandigma at lumubog sa mababaw na tubig, naging isa sa dalawang barkong pandigma na hindi nakabangon mula sa pag-atake. Isa pang 6 na torpedo ang tumama sa battleship West Virginia, na nakatanggap din ng 3 pang torpedo mula sa sasakyang panghimpapawid mula sa Kaga at Hiryu. Ang barko ay lumubog din sa mababaw na tubig at bumalik sa serbisyo noong 1944. Ang mga pag-atake ng bomber ay naganap nang mas masahol pa: sa 15 bomba, 4 lang ang tumama sa mga barko ng kaaway: 2 bomba bawat isa ay tumama sa mga barkong pandigma na Tennessee at Maryland. Ang mga dive bombers ng ikalawang alon ay umiskor ng dalawang hit sa cruiser na Raleigh at inatake ang mga target sa lupa. Ang mga pagkalugi sa panahon ng pagsalakay ay umabot sa 1 manlalaban at 4 na dive bombers, ilang sasakyang panghimpapawid ang malubhang nasira.

Labanan sa Southwest Pacific

Kasunod ng matagumpay na pag-atake sa Pearl Harbor, isang carrier strike force ang ipinadala sa South Pacific upang mapadali ang pagsakop sa mga isla sa rehiyong iyon (Operation R). Noong Enero 14, 1942, dumating si Akagi sa pangunahing fleet base - Truk Atoll. Noong Enero 20, 1942, sinalakay ng sasakyang panghimpapawid ng pormasyon ang Rabaul. Sa 109 na sasakyang panghimpapawid, 20 B5N2 torpedo bombers at 9 A6M2 fighters mula sa Akagi ang nakibahagi sa raid. Noong Enero 21, 1942, sinalakay ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na Akagi (18 D3A1 dive bombers at 9 na manlalaban) at Kaga ang Kavieng. Kinabukasan, binomba muli ng mga Hapones si Rabaul; 18 dive bombers at 6 A6M2 fighters mula sa Akagi ang nakibahagi sa pag-atake. Noong Enero 27, 1942, bumalik si Akagi sa Truk base.

Matapos ang isang hindi matagumpay na pagtatangka na harangin ang isang puwersa ng carrier ng Amerika na sumalakay sa Marshall Islands, inatake ng armada ng Hapon ang daungan ng Darwin sa Australia. Noong Pebrero 19, ang unang pagsalakay ay isinagawa ng 188 sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 18 B5N2 torpedo bombers, 18 D3A1 bombers at 9 A6M2 fighters mula sa Akagi. Sa loob ng isang oras, sinalakay ng mga eroplano ang mga barko, paliparan at mga gusali ng militar sa lugar ng Port Darwin. Ang pag-atake ay nagulat sa mga Australiano. 8 barko at sasakyang pandagat ang lumubog at 23 sasakyang panghimpapawid ang nawasak. Sa oras na ito, 18 dive bombers mula sa Akagi ang sumalakay sa dagat at nagpalubog ng 2 American transports. Noong Pebrero 25, isang pangalawang pag-atake ang inilunsad sa Port Darwin. Sa pagbabalik, natuklasan at pinalubog ng mga eroplano mula sa aircraft carrier ang American tanker na Pecos at ang destroyer na Edsall. Noong Marso 5, 180 carrier-based na sasakyang panghimpapawid ang sumalakay sa daungan ng Chilacap. Nagawa ng mga Hapones na lumubog ang walong barko at sasakyang-dagat, sirain ang mga gusali ng militar, mga gusali ng tren, mga gusali ng tirahan at administratibo, ilang mga pabrika at bodega.

Sa deck ng USS Akagi sa Hitokapu Bay bago tumungo sa Pearl Harbor. Nobyembre 1941.

Pagsalakay sa Indian Ocean

Upang neutralisahin ang British Eastern Fleet, noong Marso 26, 1942, ang Japanese Carrier Strike Force sa ilalim ni Vice Admiral T. Nagumo ay ipinadala sa Indian Ocean. Noong Abril 5, 1942, 128 na sasakyang panghimpapawid (kabilang ang 18 torpedo bombers at 9 na mandirigma mula sa Akagi) ang sumalakay sa daungan ng Colombo, umaasa na mabigla ang pangunahing pwersa ng armada ng Britanya. Gayunpaman, ilang sandali bago magsimula ang pagsalakay, inilipat ng kumander ng Eastern Fleet, Vice Admiral D. Sommerville, ang pangunahing pwersa sa isang lihim na base sa Addu Atoll. Tanging ang lumang destroyer na Tenedos at ang auxiliary cruiser na si Hektor ang lumubog sa daungan. Maraming barko at sasakyang pandagat ang nasira, 27 sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang binaril, mga negosyo, mga gusali ng riles, hangar, mga gusaling pang-administratibo at marami pang ibang mga gusali ang nawasak o lubhang nasira.

Samantala, ang mga English cruiser na Dorsetshire at Cornwall ay natuklasan sa dagat. 52 dive bombers ang itinapon laban sa kanila: ang mga dive bombers mula sa Akagi at Soryu ay sumalakay at lumubog sa Dorsetshire, at ang mga eroplano mula sa Hiryu ay sumalakay at nagpalubog sa Cornwall. Sa 52 na ibinagsak na bomba, 49 ang tumama sa kanilang target.

Noong Abril 9, 1942, sinalakay ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ang daungan ng Trincomalee. Hindi nakahanap ng mga barko sa daungan, ang mga piloto ng Hapon ay naghulog ng mga bomba sa mga pasilidad ng daungan, mga tangke ng gasolina, mga baterya ng air defense at sa paliparan, na nagdulot ng malaking pinsala sa kaaway. Gayunpaman, ang mga barkong British ay hindi nakaalis sa Trincomalee. Ang detatsment ay natuklasan sa dagat at inatake ng 85 dive bombers na sakop ng 6 na mandirigma. Ang aircraft carrier na Hermes, ang escort destroyer na Vampire, ang corvette Hollyhock, ang tanker na British Sergeant at ang auxiliary ship na Athelstone ay lumubog.("Athelstone"). Bilang karagdagan, binaril ng mga mandirigma ang 4 na bombero ng Bristol Blenheim sa ibabaw ng pormasyon. Pagkatapos nito, bumalik ang koneksyon sa Karagatang Pasipiko.

Labanan ng Midway Atoll at ang paglubog ng aircraft carrier na Akagi

Pagkabalik mula sa Indian Ocean, nakatanggap ang Carrier Strike Force ng mga utos na maghanda para sa isang mapagpasyang labanan sa armada ng Amerika, na magaganap pagkatapos makuha ang Midway Atoll. Noong Mayo 27, 1942, nagsimulang gumalaw ang malaking armada. Si Akagi, gaya ng dati, ay naging punong barko ni Vice Admiral T. Nagumo. Noong umaga ng Hunyo 4, sinalakay ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon ang paliparan sa atoll. Ang attack wave ay binubuo ng 108 aircraft (36 ng bawat uri), kabilang ang 18 D3A Val at 9 A6M Zero mula sa Akagi. Ang natitirang sasakyang panghimpapawid ay nanatili sa mga barko, naghahanda sa pag-atake sa mga barkong Amerikano, kasama ang B5N "Kates" na armado ng mga torpedo. Matapos ang pagkumpleto ng pag-atake sa Midway, isang desisyon ang ginawa upang ulitin ang pagsalakay. Ang mga eroplano ay nagsimulang armado ng mga aerial bomb, ngunit sa sandaling iyon ay isang mensahe ang natanggap tungkol sa pagkatuklas ng mga barkong Amerikano. Iniutos ni Nagumo na muling palitan ang mga kumbensiyonal na bomba ng mga torpedo at mabibigat na bombang nakasuot ng baluti para sa mga barkong umaatake. Dahil sa kakulangan ng oras, ang mga inalis na bomba ay inimbak sa hangar deck.

Sa oras na ito, nagsimula ang mga pag-atake sa koneksyon. Sunud-sunod itong inatake ng B-17 na mga mother bombers, torpedo bombers mula sa Midway, at pagkatapos ay carrier-based na torpedo bombers mula sa mga American aircraft carrier. Ang lahat ng mga pag-atake na ito ay matagumpay na naitaboy, gayunpaman, upang labanan ang mga low-flying torpedo bombers, ang mga sumasaklaw na mandirigma ay pinilit na bumaba sa pinakamababang altitude, na iniwan ang mga barko ng squadron na walang proteksyon mula sa mga dive bombers. Pinahintulutan nito ang American SBD Dauntless squadron mula sa USS Enterprise na umatake sa perpektong kondisyon.

Sa 10:25, ang unang 1,000-pound na bomba (454 kg) ay sumabog sa tubig 10 metro mula sa gilid ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, na binaha ang flight deck at loob ng barko ng mga agos ng tubig. Ang pangalawang bomba ay sumabog sa lugar ng gitnang elevator, na nasira ang flight deck. Sinira ng pagsabog ng bomba ang ilang sasakyang panghimpapawid na nakatayo sa kubyerta at sa mga hangar, at nasunog ang iba pang sasakyang panghimpapawid. Ang ikatlong bomba ay sumabog sa pinakadulo ng flight deck, nang hindi nagdulot ng malubhang pinsala sa carrier ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang pagsabog ng bombang ito ay nagdulot ng sunog sa mga tangke ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid na nakatayo sa dulo ng flight deck na naghihintay ng paglipad.

Sa 10:29, ang mga torpedo na sinuspinde mula sa nasusunog na sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang sumabog. Ang mga torpedo bombers ay naghanda para sa paglipad na nakakalat sa mga piraso. Ang nasusunog na gasolina na natapon sa kubyerta ay nagdulot ng sunog - nagsimulang mabilis na kumalat ang apoy sa buong barko. Upang kumpletuhin ang larawan, ang isang pagsabog ng bomba sa hulihan ng sasakyang panghimpapawid ay naka-jam sa timon sa 20° patungo sa port at ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang umikot. Sa 10:43, ang Zero fighters na naka-istasyon sa starboard side sa tapat ng conning tower ay nasunog at nagsimulang sumabog. Ang mga pagsabog na ito ay nakagambala sa komunikasyon ni Akagi sa radyo sa iba pang mga barko ng iskwadron.

Sa 10:46 Nagumo at ang kanyang mga tauhan ay umalis sa barko. Sa mga 11:35 isang bodega ng mga torpedo ng sasakyang panghimpapawid at isang magazine ng artilerya sa forecastle ng aircraft carrier ay pinasabog. Ang paglisan ng mga nasugatan sa cruiser na Nagara ay natapos ng 11:30. Ang mga tripulante ng barko ay nagsikap na pigilin ang apoy, ngunit unti-unting naging malinaw na ang apoy ay hindi na makontrol. Sa 18:00, si Captain 1st Rank Taijiro Aoki, na tinasa ang bilang ng mga namatay at nasugatan at ang lawak ng sunog, ay inutusan ang mga tripulante na abandunahin ang barko. Sa 19:20, nagpadala si Captain 1st Rank Aoki ng radiogram kay Vice Admiral Nagumo na humihiling sa kanya na tapusin ang napapahamak na barko.

Noong Hunyo 5, 1942, alas-3:50 ng umaga, iniutos ni Yamamoto ang paglubog ng naghihingalong aircraft carrier. Inutusan ni Vice Admiral Nagumo ang commander ng 4th Destroyer Division, Captain 1st Rank Kosaku Ariga, na palubugin ang aircraft carrier. Apat na destroyer ang nagpaputok ng mga torpedo sa walang pagtatanggol na barko. Sa 4:55, nawala ang "Akagi" sa mga alon ng Karagatang Pasipiko sa isang puntong 30°30"N at 179°08"W. d. Sa kabuuan, sa 1630 tripulante ng Akagi, 221 katao ang namatay o nawawala, kabilang ang 6 na piloto lamang. Ang karamihan sa mga piloto ng air group ay nailigtas at nagpatuloy sa pakikipaglaban bilang bahagi ng iba pang mga yunit.

Larawan ng aircraft carrier na Akagi

Sinalakay ng mga Amerikanong dive bombers ang aircraft carrier na Akagi

Mga katangian ng pagganap ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na Akagi

Pinangalanan pagkatapos: Akagi (bulkan)
Tagagawa: Naval Arsenal, Kure
Nagsimula ang konstruksiyon: Disyembre 6, 1920 (bilang isang battlecruiser)
Inilunsad: Abril 22, 1925
Inatasan: Marso 27, 1927
Status: Lumubog sa Labanan ng Midway noong Hunyo 5, 1942

Pag-alis ng sasakyang panghimpapawid na si Akagi

Bago ang modernisasyon:
- 27,300 tonelada (karaniwan)
- 34,364 tonelada (puno)

Pagkatapos ng modernisasyon:
- 36,500 tonelada (karaniwan)
- 41,300 tonelada (puno)

Mga sukat ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na Akagi

Haba: 249 m
- Lapad: 31 m
-Draft: 8 m

Pagbu-book

Belt: 152 mm (outward slope 14 degrees), hull plating: 14.3 mm, armor deck: 31.7-57 mm, bevels: 38.1 mm

Mga makina ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Akagi

19 Kanpon-B boiler
- 4 na Tikhon turbine
- Kapangyarihan: 133,000 l. Sa. (97.8 MW)
- Propulsion: 4 na three-blade propeller
- Bilis ng paglalakbay: 31 knots (57.4 km/h)
- Cruising range: 8200 nautical miles sa 16 knots

Ang crew ng aircraft carrier na si Akagi

2000 tao

Armament ng aircraft carrier na Akagi

Artilerya
- Bago ang paggawa ng makabago: 10 (2 × 2+6 × 1) 200 mm/50;
- Pagkatapos ng modernisasyon: 6 (6 × 1) 200 mm

Flak
- 12 (6 × 2) 120 mm/45
- 28 (14 × 2) 25 mm/60 type 96 (idinagdag sa panahon ng modernisasyon noong 1935-1939)

Grupo ng paglipad
- 91 sasakyang panghimpapawid (66 sa linya, 25 na lansag) (1941)
- 18 A6M fighters
- 18 D3A dive bombers
-27 B5N torpedo bombers

Modelo ng nawawalang aircraft carrier na "Akagi" sa ilalim ng Karagatang Pasipiko

Ang barko ay inilatag sa Asano Shipbuilding Company shipyard bilang tanker ng militar na Hiryu, ngunit noong 1920 nagsimula itong makumpleto bilang carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Hosho. Pumasok sa serbisyo noong 1922. Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay mayroong dalawang-tier na hangar sa ibaba ng deck at dalawang elevator. Tatlong chimney na naka-install sa gilid ng starboard ay maaaring mapalihis ng 90 degrees. Noong 1924, ang "isla" ay inalis mula sa barko at ang slope ng bow ng flight deck ay inalis. Noong 1924-1936. ang mga tsimenea ay naayos sa isang pahalang na posisyon, ang mga boiler ay inilipat sa gasolina ng langis. Ang barko ay sumailalim sa huling modernisasyon nito noong 1944. Pagkatapos ng digmaan, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay ginamit bilang isang repatriation transport, at noong 1947 ito ay na-decommissioned. Mga katangian ng pagganap ng barko: karaniwang pag-aalis - 8 libong tonelada, buong pag-aalis - 10.8 libong tonelada; haba - 181 m; lapad - 23 m; draft - 6.2 m; bilis - 25 knots; power plant – 2 steam turbine unit at 8 steam boiler; kapangyarihan - 30 libong hp; reserbang gasolina - 2.7 libong tonelada ng langis; saklaw ng paglalakbay - 8.6 libong milya; crew - 550 tao. Armament: 4x1–140 mm na baril; 2x1 – 76 mm na baril; 8x2 – 25 mm na anti-aircraft gun; 21 seaplanes.

Ang barko ay inilatag sa bakuran ng barko ng Kure Naval Arsenal bilang isang battle cruiser, ngunit noong 1930 nagsimula itong makumpleto bilang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid. Pumasok sa serbisyo noong 1927. Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay may isang three-tier deck at tatlong elevator. Noong 1935-1938. ang barko ay sumailalim sa modernisasyon. Namatay noong 1942. Mga katangian ng pagganap ng barko: karaniwang pag-aalis - 36.5 libong tonelada, buong pag-aalis - 42.7 libong tonelada; haba - 250 m; lapad - 31 m; draft - 8.7 m; bilis - 31 knots; power plant - 4 na steam turbine unit at 19 steam boiler; kapangyarihan - 133 libong hp; reserba ng gasolina - 5.8 libong tonelada ng langis; saklaw ng paglalakbay - 8.2 libong milya; crew - 2,000 katao. Pagpapareserba: gilid - 152 mm; deck 57-79 mm; mga tore - 25 mm. Armament: 6x1 – 200 mm na baril; 6x2 – 120 mm na baril; 14x2 – 25 mm na anti-aircraft gun; 91 sasakyang panghimpapawid.

Ang barko ay inilapag sa Kawasaki shipyard noong 1920 bilang isang battle cruiser. Mula noong 1923, sa Yokosuka Naval Arsenal shipyard, nagsimula ang konstruksyon bilang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid at inilagay sa serbisyo noong 1928. Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay may isang three-tier deck at tatlong elevator. Ang mga chimney ay matatagpuan sa magkabilang panig at tumakbo kasama ang hangar hanggang sa popa. Noong 1934-1935 ang barko ay sumailalim sa modernisasyon. Namatay noong 1942. Mga katangian ng pagganap ng barko: karaniwang pag-aalis - 38.2 libong tonelada, buong pag-aalis - 43.7 libong tonelada; haba - 248 m; lapad - 32.5 m; draft - 9.5 m; bilis - 28 knots; mga planta ng kuryente – 4 na steam turbine unit at 8 steam boiler; kapangyarihan - 124.4 libong hp; reserba ng gasolina - 5.3 libong tonelada ng langis; hanay ng cruising - 12 libong milya; crew - 2,000 tao. Pagpapareserba: gilid - 152 mm; deck - 38 mm; mga tore - 25 mm. Armament: 10x1 – 200 mm na baril; 6x2 – 120 mm na baril; 15x2 – 25 mm na anti-aircraft gun; 90 sasakyang panghimpapawid.

Ang barko ay itinayo sa Mitsubishi shipyard at pumasok sa serbisyo noong 1933. Ang aircraft carrier ay mayroong two-tier hangar at dalawang elevator. Noong 1934-1936. ang barko ay sumailalim sa modernisasyon. Namatay noong 1942. Mga katangian ng pagganap ng barko: karaniwang pag-aalis - 10.6 libong tonelada, buong pag-aalis - 13.7 libong tonelada; haba - 179 m; haba ng flight deck - 157 m; lapad - 23 m; draft - 7.1 m; bilis - 29 knots; mga power plant - 2 steam turbine unit at 6 steam boiler; kapangyarihan - 65 libong hp; reserbang gasolina - 2.5 libong tonelada ng langis; hanay ng cruising - 11.5 libong milya; crew - 920 tao. Armament: 4x2 – 127 mm na baril; 12x2 – 25 mm na anti-aircraft gun; 12x2 – 13.2 mm machine gun; 38 sasakyang panghimpapawid.

Ang Soryu-class aircraft carrier series ay binubuo ng dalawang unit: Soryu (itinayo sa Kaigun Kosho shipyard at kinomisyon noong 1937) at Hiryu (Yokosuka Naval Dockyard, 1939). Ang mga barko ay may tuluy-tuloy na flight deck, isang two-tier hangar, dalawang chimney na nakakurba pababa at pabalik at tatlong elevator. Ang parehong mga barko ay nawala noong 1942. Mga katangian ng pagganap ng Soryu: displacement - standard - 15.9 thousand tons, full displacement - 19.8 thousand tons; haba - 222 m; haba ng flight deck - 216 m; lapad - 26 m; draft - 7.6 m; bilis - 34.5 knots; mga planta ng kuryente – 4 na steam turbine unit at 8 steam boiler; kapangyarihan - 152 libong hp; reserba ng gasolina - 3.7 libong tonelada ng langis; hanay ng cruising - 10.3 libong milya; crew - 1,100 katao. Pagpapareserba: gilid - 40 mm; deck - 25 mm; mga cellar - 55-140 mm. Armament: 6x2 – 127 mm na baril; 14x2 – 25 mm na anti-aircraft gun; 71 sasakyang panghimpapawid. TTX "Soryu": pag-aalis - pamantayan - 17.3 libong tonelada, buong pag-aalis - 21.9 libong tonelada; haba - 227 m; haba ng flight deck - 216 m; lapad - 27 m; draft - 7.8 m; bilis - 34.3 knots; mga planta ng kuryente – 4 na steam turbine unit at 8 steam boiler; kapangyarihan - 153 libong hp; reserbang gasolina - 4.4 libong tonelada ng langis; hanay ng cruising - 10.3 libong milya; crew - 1,250 katao. Pagpapareserba: gilid - 48 mm; deck - 25 mm; mga cellar - 55 - 140 mm. Armament: 6x2 – 127 mm na baril; 9x3 at 3x2 - 25 mm na anti-aircraft gun; 73 sasakyang panghimpapawid.

Ang Shokaku type aircraft carrier series ay binubuo ng 2 units (Shokaku, Zuikaku) at kinomisyon noong 1941. Ang mga barko ay may two-tier, fully enclosed hangar na may tatlong elevator. Ang parehong mga barko ay nawala noong 1944. Mga katangian ng pagganap ng barko: karaniwang pag-aalis - 25.7 libong tonelada, buong pag-aalis - 32.1 libong tonelada; haba - 257 m; haba ng flight deck - 242 m; lapad - 29 m; draft - 8.9 m; bilis - 34 knots; mga planta ng kuryente – 4 na steam turbine unit at 8 steam boiler; kapangyarihan - 160 libong hp; reserba ng gasolina - 5.3 libong tonelada ng langis; saklaw ng paglalakbay - 9.7 libong milya; crew – 1,660 katao. Pagpapareserba: gilid - 46 mm; deck - 65 - 25 mm; mga cellar - 165 mm. Armament: 6x2 – 127 mm na baril; 19x3 at 16x1–25 mm na anti-aircraft gun; 84 sasakyang panghimpapawid.

Isang serye ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng uri ng Zuiho ang itinayo sa Yokosuka Naval Arsenal shipyard sa batayan ng mga mothership ng Tsurugisaki at Takasaki submarines, na pinalitan ng pangalan na Zuiho at Shoho. Ang mga barko ay kinomisyon noong 1940 at 1942. ayon sa pagkakabanggit. Mayroon silang single-tier hangar at dalawang elevator. Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Shoho" ay namatay noong 1942, at "Zuiho" - noong 1944. Mga katangian ng pagganap ng barko: karaniwang pag-aalis - 11.3 libong tonelada, kabuuang pag-aalis - 14.2 libong tonelada; haba - 201 m; haba ng flight deck - 192 m; lapad - 23 m; draft - 6.6 m; bilis - 28 knots; mga planta ng kuryente – 2 steam turbine unit at 4 steam boiler; kapangyarihan - 52 libong hp; reserbang gasolina - 2.6 libong tonelada ng langis; saklaw ng paglalakbay - 9 libong milya; crew - 790 katao. Armament: 4x2 – 127 mm na baril; 16x3 - 25 mm na anti-aircraft gun; 30 sasakyang panghimpapawid.

Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa Yokosuka Naval Arsenal shipyard sa batayan ng Taigei submarine mother ship (itinayo noong 1935), pinalitan ng pangalan na Ryuho at pumasok sa serbisyo noong 1942. Ang barko ay may isang single-tier hangar at dalawang elevator. Mula noong 1945, pagkatapos ng pinsala, ang barko ay hindi naayos at noong 1946 ito ay naibenta para sa scrap. Mga katangian ng pagganap ng barko: karaniwang pag-aalis - 13.4 libong tonelada, buong pag-aalis - 16.7 libong tonelada; haba - 215 m; haba ng flight deck - 198 m; lapad - 23 m; draft - 6.7 m; bilis - 26.5 knots; mga planta ng kuryente – 2 steam turbine unit at 4 steam boiler; kapangyarihan - 52 libong hp; reserba ng gasolina - 2.9 libong tonelada ng langis; saklaw ng paglalakbay - 8 libong milya; crew - 990 katao. Armament: 4x2 – 127 mm na baril; 14x3 - 25 mm na anti-aircraft gun; 28 – 13.2 mm machine gun; 31 sasakyang panghimpapawid.

Ang Junyo class aircraft carrier series ay inilatag bilang ang Kashiwara Maru at Izumo Maru passenger liners. Mula noong 1940, ang mga shipyard ng Mitsubishi at Kawasaki ay nagsimulang muling itayo ang mga ito bilang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng mga pangalang Junyo at Hiyo, ayon sa pagkakabanggit. Noong 1943, ang mga barko ay inilagay sa operasyon. Mayroon silang "isla" na pinagsama sa isang tsimenea at dalawang elevator ng sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na nakakataas na 5 tonelada. Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Hiyo" ay nawala noong 1944, "Junyo" ay nasira sa parehong taon, hindi naayos at na-decommissioned sa 1947. Mga katangian ng pagganap ng barko: displacement — standard – 24.1 thousand tons, full – 28.3 thousand tons; haba - 215 m; haba ng flight deck - 210 m; lapad - 27.3 m; draft - 8.2 m; bilis - 25.5 knots; mga power plant - 2 steam turbine unit at 6 steam boiler; kapangyarihan - 56 libong hp; reserbang gasolina - 4.1 libong tonelada ng langis; hanay ng cruising - 10 libong milya; crew – 1,230 katao. Pagpapareserba: deck - 20 - 70 mm; mga cellar - 25 mm. Armament: 6x2 – 127 mm na baril; 19x3 at 2x2 at 30x1 – 25 mm na anti-aircraft na baril; 53 sasakyang panghimpapawid.

Ang Chitose-class aircraft carrier series ay itinayo sa Sasebo Navy Yard sa pamamagitan ng pag-convert ng Chitose at Chiyoda aircraft carrier. Ang mga barko ay kinomisyon noong 1944 at 1943. ayon sa pagkakabanggit. Mayroon silang single-tier hangar na nilagyan ng dalawang aircraft receiver. Dalawang chimney ang nakalagay sa gilid ng starboard: ang una sa kanila ay nagsilbi sa mga boiler, ang pangalawa ay nagsilbi sa mga diesel engine. Ang parehong mga barko ay nawala noong 1944. Mga katangian ng pagganap ng barko: karaniwang pag-aalis - 11.2 libong tonelada, buong pag-aalis - 15.3 libong tonelada; haba - 186 m; haba ng flight deck - 180 m; lapad - 23 m; draft - 7.5 m; bilis - 29 knots; mga power plant - 2 steam turbine unit at 2 diesel engine; kapangyarihan - 44 + 12.8 libong hp; reserbang gasolina - 3 libong tonelada ng langis; saklaw ng paglalakbay - 11 libong milya; crew - 800 tao. Armament: 4x2 – 127 mm na baril; 16x3 - 25 mm na anti-aircraft gun; 30 sasakyang panghimpapawid.

Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa Kawasaki shipyard at pumasok sa serbisyo noong 1944. Ang barko ay may dalawang-tier na hangar at dalawang elevator na may kapasidad na nakakataas na 7.5 tonelada. Ang "isla" ay pinagsama sa isang inclined chimney. Namatay ang carrier ng sasakyang panghimpapawid noong 1944. Mga katangian ng pagganap ng barko: displacement - standard - 29.3 thousand tons, full - 37.3 thousand tons; haba - 260 m; haba ng flight deck - 258 m; lapad - 30 m; draft - 9.6 m; bilis - 33.3 knots; mga planta ng kuryente – 4 na steam turbine unit at 8 steam boiler; kapangyarihan - 160 libong hp; reserba ng gasolina - 5.7 libong tonelada ng langis; saklaw ng paglalakbay - 8 libong milya; crew - 2,150 katao. Pagpapareserba: gilid - 55 mm; flight deck - 76 +19 mm; hangar deck - 90 - 48 mm; mga cellar - 165 mm. Armament: 6x2 – 100 mm na anti-aircraft gun; 17x3 - 25 mm na anti-aircraft gun; 84 sasakyang panghimpapawid.

Ang barko ay inilapag sa Yokosuka Naval Arsenal shipyard noong 1940 bilang isang Yamato-class na battleship. Mula noong 1942, natapos ito bilang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid at pumasok sa serbisyo noong 1944. Ang barko ay may isang single-tier na hangar at dalawang elevator. Nawala ang sasakyang panghimpapawid noong 1944 bilang resulta ng pag-atake ng torpedo sa unang paglalakbay nito. Mga katangian ng pagganap ng barko: karaniwang pag-aalis - 64.8 libong tonelada, buong pag-aalis - 71.9 libong tonelada; haba - 266 m; haba ng flight deck - 256 m; lapad - 36 m; draft - 10.3 m; bilis - 27 knots; mga planta ng kuryente – 4 na steam turbine unit at 12 steam boiler; kapangyarihan - 150 libong hp; reserbang gasolina - 8.9 libong tonelada ng langis; stock ng aviation gasolina - 718.3 libong litro; hanay ng cruising - 10 libong milya; crew - 2,400 katao. Pagpapareserba: gilid - 160 mm; flight deck - 76 mm; pangunahing deck - 100 - 190 mm; mga cellar - 180 mm. Armament: 8x2 – 127 mm na anti-aircraft gun; 35x3 at 40x1 - 25 mm na anti-aircraft gun; 12x28 – 120 mm anti-aircraft missiles; 47 sasakyang panghimpapawid.

Ang Unryu-class aircraft carrier series ay binubuo ng 3 unit: Unryu (itinayo sa Yokosuka Navy Yard), Amagi (Nagasaki Navy Yard) at Katsuragi (Kure Naval Arsenal). Ang mga barko ay inilagay sa operasyon noong 1944. Mayroon silang asymmetrical hull, isang two-tier hangar, na nilagyan ng dalawang elevator. Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Unryu" ay namatay noong 1944, "Amagi" - noong 1945, at ang "Katsuragi" ay tinanggal noong 1947. Mga katangian ng pagganap ng barko: karaniwang pag-aalis - 17.2 - 17.5 libong tonelada, kabuuang - 22, 4 - 22.8 libong tonelada ; haba - 227 m; haba ng flight deck - 217 m; lapad - 27 m; draft - 7.8 m; bilis - 32 - 34 knots; mga planta ng kuryente – 4 na steam turbine unit at 8 steam boiler; kapangyarihan - 104 - 152 libong hp; reserbang gasolina - 3.7 libong tonelada ng langis; reserbang gasolina ng aviation - 216 libong litro; saklaw ng paglalakbay - 8 libong milya; crew - 1,600 katao. Pagpapareserba: gilid - 46 mm; deck - 55 - 25 mm; mga cellar - 165 mm. Armament: 6x2 – 127 mm na baril; 17x3 - 25 mm na anti-aircraft gun; 6x12 – 120 mm anti-aircraft missiles; 65 sasakyang panghimpapawid.

Isang serye ng Taiyo-class aircraft carrier ang inilatag sa shipyard ng Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. tulad ng mga pampasaherong liner na "Kasugawa Maru", "Yawata Maru", "Nitta Maru". Mula noong 1939 Ang mga barko ay itinayo muli sa Sasebo Navy Yard shipyard sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na Taiyo, Unyo at Chuyo, na inilagay sa serbisyo noong 1941-1942. Mayroon silang single-tier hangar at dalawang elevator. Sa panahon ng kanilang serbisyo, ginamit sila bilang pagsasanay at sasakyang panghimpapawid. Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na Taiyo at Unyo ay nawala noong 1944, at Chuyo noong 1943 bilang resulta ng pag-atake ng torpedo. Mga katangian ng pagganap ng barko: karaniwang pag-aalis - 17.8 libong tonelada, buong pag-aalis - 20.9 libong tonelada; haba - 173 m; haba ng flight deck - 172 m; lapad - 23.5 m; draft - 8 m; bilis - 21 knots; mga planta ng kuryente – 2 steam turbine unit at 4 steam boiler; kapangyarihan - 25.2 libong hp; crew - 750 katao. Armament: 4x2 – 127 mm o 6x1 – 120 mm na baril; 12x2 – 25 mm na anti-aircraft gun; 10x1 – 13.2 mm machine gun; 27 sasakyang panghimpapawid.

Ang aircraft carrier ay itinayo sa Mitsubishi Heavy Industries shipyard sa pamamagitan ng conversion noong 1942-1943. pasahero liner na "Argentina Maru" at pinalitan ng pangalan na "Kayo". Ang barko ay may single-tier hangar na nilagyan ng dalawang elevator, isang light flight deck na may sahig na gawa sa kahoy. Noong 1945 nasira ito ng sasakyang panghimpapawid, at noong 1947 ay na-scrap ito. Mga katangian ng pagganap ng barko: pag-aalis - pamantayan - 13.6 libong tonelada, buong pag-aalis - 18 libong tonelada; haba - 160 m; lapad - 23.5 m; draft - 8.2 m; bilis - 23.8 knots; mga planta ng kuryente – 2 steam turbine unit at 4 steam boiler; kapangyarihan - 52 libong hp; saklaw ng paglalakbay - 8.1 libong milya; crew - 830 katao. Armament: 4x2 – 127 mm na baril; 8x3 - 25 mm na anti-aircraft na baril; 4x6 – 120 mm anti-aircraft missiles; 24 na sasakyang panghimpapawid.

Ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa pamamagitan ng muling pagsasaayos noong 1942-1943. German passenger liner na Scharnhorst at pinalitan ng pangalan na Shinyo. Ang barko ay may single-tier hangar na nilagyan ng dalawang elevator, isang light flight deck na may sahig na gawa sa kahoy. Namatay ang carrier ng sasakyang panghimpapawid noong 1944. Mga katangian ng pagganap ng barko: displacement - standard - 17.5 thousand tons, full - 20.6 thousand tons; haba - 190 m; haba ng flight deck - 180 m; lapad - 25.6 m; draft - 8.2 m; bilis - 20 knots; mga planta ng kuryente – 2 steam turbine unit at 4 steam boiler; kapangyarihan - 26 libong hp; hanay ng cruising - 10 libong milya; crew - 940 tao. Armament: 4x2 – 127 mm na baril; 10x3 - 25 mm na anti-aircraft gun; 33 sasakyang panghimpapawid.

Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa pamamagitan ng conversion noong 1944-1945. sa Mitsubishi shipyard, ang katawan ng isang 2TL tanker. Ang barko ay may single-tier hangar na nilagyan ng elevator at isang anti-submarine bomb launcher. Ang tsimenea ay napunta sa popa. Namatay ang carrier ng sasakyang panghimpapawid noong 1945. Mga katangian ng pagganap ng barko: displacement - standard - 11.8 thousand tons, full - 15.8 thousand tons; haba - 158 m; haba ng flight deck - 125 m; lapad - 20 m; draft - 9 m; bilis - 15 knots; mga planta ng kuryente – steam turbine unit at 2 steam boiler; kapangyarihan - 45 libong hp; saklaw ng paglalakbay - 9 libong milya; crew - 220 tao. Armament: 16 - 25 mm na anti-aircraft gun; 8 eroplano.

Bilang mga sasakyang panghimpapawid, lahat ng partido sa kasunduan ay pinahintulutan na kumpletuhin ang pagtatayo ng dalawang barkong pandigma (o battlecruisers) na inilatag na. Bukod dito, ang displacement ng bawat naturang na-convert na aircraft carrier ay hindi dapat lumampas sa 33,000 tonelada.
Upang maiwasang makumpleto ang isang barko na maihahambing sa firepower sa isang battlecruiser sa ilalim ng pagkukunwari ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, ipinakilala ang mga paghihigpit sa mabibigat na artilerya nito - hindi hihigit sa walong 203-mm na baril, at para sa isang espesyal na itinayong sasakyang panghimpapawid - hindi hihigit sa sampu .

Ang kinahinatnan ng Washington Treaty ay isang rebisyon ng patakaran sa pagtatanggol ng imperyal, ayon sa kung saan ang Estados Unidos ay idineklara na pangunahing potensyal na kalaban ng Japan. At isa sa mga paraan upang makamit ang pagkakapantay-pantay sa mas malaking armada ng Amerika sa ilalim ng mga paghihigpit sa kontraktwal, tinukoy ng Naval General Staff ang carrier-based na aviation. Sa pagkilos sa ilalim ng Washington Treaty, sinimulan ng mga Hapones na gawing mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ang kanilang hindi natapos na battlecruisers na Akagi at Amagi (gayunpaman, ang huli ay nawasak noong lindol noong 1923 at pinalitan ng hindi natapos na barkong pandigma na Kaga).

Ang susunod na Japanese aircraft carrier, Ryujo, ay inilatag noong 1929, ngunit ang displacement ng barkong ito ay 10,000 tonelada, na naging posible na hindi ito isama sa kabuuang tonelada ng mga sasakyang panghimpapawid na pinapayagan para sa Japan. Pagkalipas ng walong taon, ang mga artikulo ng Washington Treaty ay pinalawak at dinagdagan sa London Conference on Maritime Disarmament. Ang kumperensya ay natapos noong Abril 22, 1930 sa pagpirma ng isang kaukulang kasunduan, na nakatuon sa paglilimita sa mga katangian ng mga cruiser, na naging posible upang maiwasan ang Japanese fleet na makamit ang pagkakapantay-pantay sa light forces kasama ang mga fleets ng Great Britain at Estados Unidos. .

Hindi makayanan ang magkasanib na panggigipit ng pamumuno ng hukbo at hukbong-dagat, noong 1934 nagpasya ang pamahalaang Hapones na tuligsain ang lahat ng naunang nilagdaan na mga kasunduan sa paghihigpit. Sa parehong taon, pinagtibay ng Parliament ng Hapon ang "Second Ship Replacement Program," na naglaan para sa pagtatayo ng dalawang sasakyang panghimpapawid. Ayon sa badyet ng 1934-1935, kasama ang iba pang mga barkong pandigma, ang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na Soryu ay inilatag, ang mga katangian nito ay nahulog pa rin sa loob ng mga paghihigpit sa kontraktwal (ang Japan ay may 15,900 tonelada ng hindi nagamit na "sasakyang panghimpapawid" na tonelada). Ngunit nang, ayon sa 1935-1936 na badyet, ang Hiryu aircraft carrier na kapareho ng uri ng Soryu ay inilatag, hayagang idineklara ng mga Hapones na ang kabuuang paglilipat ng kanilang mga sasakyang sasakyang panghimpapawid ay lalampas sa mga limitasyon ng London Treaty. Ang Soryu at Hiryu ay itinuturing na parehong uri ng barko, ngunit bilang resulta ng pagtanggi sa mga paghihigpit sa kontraktwal, ang pag-alis ng huli ay nadagdagan sa 17,756 tonelada (Hiryu - 16,100 tonelada), na nagbigay-daan sa mga gumagawa ng barko na mapabuti ang katatagan nito at magsagawa ng iba pang mga pagbabago.

Noong 1936, opisyal na pinagtibay ng Japan ang isang bagong doktrina ng hukbong-dagat batay sa pagtanggi sa anumang mga paghihigpit sa paggawa ng mga barko ng militar. Alinsunod dito, kinilala ang USA, USSR, China at Great Britain bilang posibleng kalaban ng bansa.
Pinlano din noong 1945 na dagdagan ang bilang ng mga barkong pandigma sa labindalawa, at ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa sampu. Dapat pansinin dito na sa panahon ng pag-ampon ng doktrina, tinanggap ng mga mandaragat ng Hapon ang posibilidad ng kumpletong pagkawasak ng mga linear na pwersa ng kaaway sa pamamagitan ng mga welga na eksklusibo mula sa sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier.
Noong Marso 31, 1937, pinagtibay ng Japanese Diet ang "Third Ship Replacement Program" (Maru San Keikaku), na epektibong itinatapon ang huling mahigpit na mga obligasyon. At, bilang resulta, tumanggi ang Japan na magpadala ng mga kinatawan nito sa Second London Conference on Maritime Disarmament.
Ang "Third Ship Replacement Program" ay naglaan para sa pagtatayo ng pinakamakapangyarihang mga barkong pandigma sa kasaysayan ng paggawa ng mga barko sa mundo, na armado ng 460 mm na baril - ang sikat na Yamato at Musashi, pati na rin ang dalawang sasakyang panghimpapawid na may displacement na 25,000 tonelada bawat isa. Ang gawain ng pagbuo ng mga bagong mabibigat na sasakyang panghimpapawid ay lubos na pinadali ng katotohanan na ang Japan ay nakaipon ng makabuluhang karanasan sa disenyo, konstruksyon, operasyon at paggawa ng makabago ng mga barkong pandigma na ito. Ang internasyonal na pagkilala sa tagumpay ng mga tagagawa ng barko ng Hapon sa bagay na ito ay maaaring isaalang-alang ang katotohanan na ang mga Aleman, nang bumuo ng kanilang unang sasakyang panghimpapawid na si Graf Zeppelin, sinasamantala ang pagpapalakas ng mga relasyon sa "Land of the Rising Sun", ay nagpadala ng isang espesyal na grupo. ng mga eksperto doon upang pag-aralan ang karanasang naipon dito.

Ang nangungunang barko ng bagong serye ng mabibigat na sistership aircraft carrier (sistership mula sa English - ang parehong uri ng barko) ay pinangalanang Shokaku (kapansin-pansin, ang isang pagtatangka ay dati nang ginawa upang italaga ang pangalang ito sa isang aircraft carrier na dapat ay itatayo sa ilalim ng badyet ng 1921-1922, ngunit pagkatapos lagdaan ng Japan ang Washington Treaty ay kinansela ang utos). Ang kilya ng barkong ito ay inilatag sa Yokosuka Navy Yard noong Hunyo 1937.
Ang pangalawang aircraft carrier ng serye, na tinatawag na Zuikaku, ay inilapag sa Kawasaki shipyard sa Kobe noong Oktubre 1939. Ito ay pinlano na bumuo ng mga susunod na barko ng seryeng ito, bagaman ayon sa isang bahagyang binagong disenyo - na may nakabaluti na flight deck, at ang una sa kanila ay inilatag na. Gayunpaman, ang ambisyosong mga programa sa paggawa ng barko ng Japanese fleet ay nahadlangan ng kakulangan ng naaangkop na kapasidad ng produksyon sa bansa - pagkatapos ng lahat, sa pagtatapos ng 1930s, ang potensyal ng industriya ng Japan ay hindi nangangahulugang mahusay. Bilang resulta, nakansela ang order para sa pangatlong Shokaku-class aircraft carrier, at ang nabakanteng pondo ay ginamit para i-convert ang high-speed passenger airliner na Izumo Maru (Hiyo) at Kashiwara Maru (Junyo) sa aircraft carrier.

Ang Shokaku ay isang carrier ng sasakyang panghimpapawid na may karaniwang displacement na 25,675 tonelada at isang gross displacement na 29,800 tonelada Ang kabuuang haba ng barko ay 257.5 m (sa waterline - 250 m), lapad - 26 m, draft - 8.87 m. kumpara sa Hiryu ay tumaas ng isang deck, na nagresulta sa pinabuting seaworthiness. Ang bilis ng kontrata ay 34 knots. Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay dapat magdala ng 98 sasakyang panghimpapawid (72 labanan at 24 na reserba). Binalak na isasama nila ang 12 Toure 96 fighters (A5M Claude), 24 Toure 96 bombers (D1A Susie), 24 Toure 97 torpedo bombers (B5N Kate) at 12 Toure 97 reconnaissance aircraft (C3N).
Ayon sa orihinal na disenyo, binalak na mag-install ng isang maliit na superstructure ng isla sa kaliwang bahagi ng Shokaku, halos sa gitna ng haba nito, at ang mga chimney pipe ng mga boiler ng power plant ay matatagpuan sa magkabilang panig, sa likod ng isla. Nagamit na ang mga katulad na solusyon sa disenyo sa Hiryu, sa modernized na Akagi.
Gayunpaman, ang mga piloto na nagsilbi sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nag-ulat ng kahirapan sa pag-landing dahil sa kaguluhan sa itaas ng flight deck. Hiniling ng Naval General Staff na makahanap ng teknikal na solusyon sa problemang ito kahit na naantala ng gawaing ito ang petsa ng paghahatid ng barko. Maraming pagsubok sa iba't ibang modelo ng carrier ng sasakyang panghimpapawid sa wind tunnel ng Kasumigaura Research Institute ay nagpakita na upang mabawasan ang mga abala sa hangin sa itaas ng "flight deck", ang isla at mga smokestack ay dapat ilagay sa gilid ng starboard, at ang mga smokestack ay dapat na matatagpuan sa likod ng isla, sa isang malaking distansya mula dito. Isinasaalang-alang ang mga resultang ito, isang disenyo na katulad ng ginamit sa modernisasyon ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na Kaga noong 1934-1936 ay pinagtibay para sa bagong barko. Ang mga tsimenea ay inilipat sa gilid ng starboard, kung saan nagtapos ang mga ito sa dalawang pababang hubog na tubo, tulad ng sa sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na Soryu, at ang superstructure ay inilipat din sa gilid ng starboard, inilipat ito patungo sa busog at binibigyan ito ng mas kapaki-pakinabang na hugis mula sa punto ng view ng aerodynamics. Salamat sa mga hakbang na ito, posible na makabuluhang bawasan ang mga abala sa hangin na nagaganap sa flight deck.
Ang Shokaku ay inilunsad noong Hunyo 1, 1939, na sinundan ng kanyang kapatid na barkong Zuikaku noong Nobyembre 12. Ang karagdagang trabaho sa mga barko ay isinagawa sa outfitting wall.

DISENYO NG MGA CARRIER NG EROPLONG Shokaku AT Zuikaku
Sa pagdidisenyo ng Shokaku at Zuikaku hulls, malawakang ginamit ang karanasang nakuha mula sa pagpapatakbo ng mga naunang Japanese aircraft carrier. Bilang karagdagan, ang mga hydrodynamic na pagsubok ng maraming mga modelo ng hull ay isinagawa sa eksperimentong pool ng Naval Technical Institute sa Tokyo (Kaigun Gijutsu Kenkyusho). Batay sa mga resulta ng mga pag-aaral na ito, ang underwater na bahagi ng bow end ng hull, sa unang pagkakataon sa Japanese shipbuilding practice, ay nakatanggap ng maliit na bombilya na idinisenyo upang bawasan ang hydrodynamic resistance. Upang matiyak ang katanggap-tanggap na seaworthiness, nagbigay ang mga designer ng isang mataas na freeboard, isang freeboard bow ng uri ng "clipper" at isang malaking camber ng mga bow frame, at upang mabawasan ang roll, nag-install sila ng malalaking bilge keels na may lapad na 1.8 m at isang haba ng 87 metro.
Upang mapabuti ang kakayahang kontrolin ng Shokaku, dalawang balahibo ng buntot ang na-install dito nang sunud-sunod sa layo na 13.5 m mula sa bawat isa.
Ang pinakamalakas na armor ng hull sa mga kontemporaryong aircraft carrier, isang uri ng armored citadel na idinisenyo upang protektahan ang power kit ng barko, ang mga artillery magazine nito at aviation fuel tank mula sa mga epekto ng artillery shell at torpedo ng kaaway, na sumasakop sa 2/3 ng haba ng hull. Ang mga dulo ay nanatiling hindi nakasuot, ngunit ang kuta ay idinisenyo sa paraang kapag ang lahat ng hindi nakabaluti na mga kompartamento ng katawan ng barko ay binaha, ang dami nito na natitira sa itaas ng linya ng tubig ay nagsisiguro sa pagpapanatili ng buoyancy at pinipigilan ang barko mula sa pagtaob.
Ang vertical armor belt ay gawa sa NVNC steel na may kapal na 215 mm at sa ibaba ng waterline ay dumaan ito sa isang inclined anti-torpedo bulkhead na may kapal na 75 mm. Ito ay 3 m ang layo mula sa panlabas na balat at sa pagitan ng mga ito ay may mga compartment na puno ng tubig o gasolina; Ang mga karagdagang compartment na may tubig ay matatagpuan din sa loob ng armor. Ang pahalang na armored deck na nakapaloob sa kuta ay gawa rin sa 170mm makapal na NVNC steel. Ang natitirang mga deck ng barko ay gawa sa DS steel (Ducol Steel) na may kapal na 16 mm, ngunit sa mga partikular na kritikal na lugar - sa itaas ng mga pangunahing mekanismo, mga tanke ng gasolina ng aviation, mga magazine ng armas ng Toure, ang kanilang kapal ay tumaas sa 25 mm.

Ang mga gumagawa ng barko ng Hapon ay nagbigay ng malaking pansin sa proteksyon laban sa torpedo, na naging matagumpay sa mga barkong ito. Kahit na ang lahat ng mga mine protection compartment sa isang gilid at hindi nakasuot na dulo ay binaha, ang barko ay maaaring mapanatili ang positibong buoyancy at sapat na metacentric na taas upang maiwasan ang pagtaob.
Sa itaas ng katawan ng barko ay may saradong two-deck hangar na idinisenyo para sa 84 na sasakyang panghimpapawid.
Ang taas ng parehong hangar deck ay pareho at halos 4.8 m, at sa lapad ay sinakop nila ang halos buong katawan ng barko. Ang mas mababang isa ay nagsimulang 15 metro sa harap ng bow aircraft elevator at pinalawig hanggang sa stern elevator. Ang itaas ay nagsimula sa anchor device sa forecastle at nagtapos din sa aft aircraft lift. Ang sahig ng upper at lower deck ay gawa sa steel sheet na 11 mm ang kapal.

Ang espasyo ng mga hangar deck ay conventionally nahahati sa bow, middle at stern parts. Ang bow na bahagi ng upper deck ay may haba na 50.5 m, at ang bow lower one - 33.0 m. Ang gitnang bahagi ng upper at lower deck ay pareho - 48.74 m bawat isa. Ang aft deck ay pareho din ang haba - 51.28 m bawat bahagi ng itaas na hangar deck na may mga pagawaan ng sasakyang panghimpapawid.
Sa ilalim ng hangar mayroong mga cellar na may mga armas ng sasakyang panghimpapawid, kung saan ang mga bala ay ibinibigay sa parehong hangar deck gamit ang dalawang lift. Ang gasolina ng panghimpapawid ay inilagay nang mas malalim sa bituka ng barko. Ang mga poste para sa nakabitin na mga sandata at nagpapagatong ng sasakyang panghimpapawid na may gasolina ay nilagyan sa parehong hangar deck. Ang lahat ng trabaho na may kaugnayan sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa pag-alis, pati na rin ang kanilang pagpapanatili pagkatapos ng landing, ay isinasagawa nang direkta sa mga hangar. Ang parehong mga sasakyan na nangangailangan ng inspeksyon at pagsasaayos ay inayos, armado at nilagyan ng gatong sa flight deck.
Ang solusyon na ito, bagama't tiniyak nito ang maximum na pagbawas sa oras na kinuha upang maghanda ng sasakyang panghimpapawid para sa pag-alis, na nangako ng isang taktikal na kalamangan, ay kasabay nito ay puno ng malaking panganib.
Kapag ang espasyo ng hangar ay napuno ng singaw ng gasolina, madali itong mag-apoy o sumabog. Isinasaalang-alang ang pagkakaroon ng mga bomba at torpedo sa kubyerta, na nakabitin dito sa mga bombero, kahit na ang isang maliit na apoy sa hangar ay nagbanta sa barko na may mga sakuna na kahihinatnan.
Nang maglaon, nangyari ito noong Labanan sa Midway, nang tatlong sasakyang panghimpapawid ng Hapon - Akagi, Kaga at Soryu - ay tinamaan ng mga bomba habang nagre-refuel at nag-aarmas ng sasakyang panghimpapawid o kaagad pagkatapos ng operasyong ito. Hindi naapula ang mga sunog na sumiklab sa mga hangar deck. Ang mga tauhan, na hindi nagawang alisin ang nasusunog na sasakyang panghimpapawid at ang kanilang mga nasira mula sa saradong hangar, ay natagpuan ang kanilang sarili na walang kapangyarihan laban sa presyon ng nagniningas na mga elemento. Buweno, sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika, kung saan nilagyan ng sasakyang panghimpapawid sa flight deck, ang emergency o nasusunog na sasakyang panghimpapawid ay itinapon lamang sa dagat.
Bilang karagdagan, ang pagnanais ng mga tagagawa ng barko na i-save ang pag-aalis, pati na rin upang matiyak ang maximum na kaginhawaan ng pag-refueling ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagpapasimple sa disenyo ng mga sistema ng pag-refueling, ay hindi sa lahat ay nagpapataas ng kaligtasan ng barko. Ang mga tangke at mga pipeline ng gasolina ay naging hindi masyadong lumalaban sa mga pagkabigla at pagkabigla, at sa mga kondisyon ng labanan, ang mga pagtagas ay madalas na nagbubukas sa kanila, bilang isang resulta kung saan ang hangar ay napuno ng mga singaw ng gasolina. Totoo, ang panganib na ito ay isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo at nagbigay sila para sa pagbibigay ng mga hangar ng isang malakas na sistema ng bentilasyon, halos kapareho ng sa Soryu-class aircraft carrier, na ganap na na-renew ang hangin sa mga hangar sa loob ng 10 minuto.

Sa itaas ng two-deck hangar ay mayroong flight (pangunahing) deck, na sinusuportahan ng mga dingding ng hangar at karagdagang mga pylon. Ang kabuuang haba ng solidong bahagi nito ay 242.2 m, ang lapad sa gitnang bahagi ay 29 m, sa busog - 18 m at sa stern - 26 m, na tiniyak ang pag-alis ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng isang libreng pagtakbo. Ang flight deck ay walang baluti at natatakpan ng may langis na mga tabla ng teka. Ang mga fragment lamang nito ang nananatiling walang kahoy na kalupkop sa busog at mabalasik na bahagi (stern ramp), gayundin sa itaas ng mga labasan ng mga chimney ng barko (sa starboard side), kung saan naging mainit ito.
Sa mga lugar na ito, ang deck ay nababalutan ng 25 mm steel sheet. Kapag nagsasagawa ng mga flight sa gabi, tatlong maaaring iurong na mga spotlight ang ginamit. Sa mga gilid ng flight deck ay may maliliit na platform na may mga refueling rack at kagamitan sa paglaban sa sunog.
Ang flight deck ay may isang segmental na disenyo - ang siyam na mga segment nito ay pinagsama sa isang solong kabuuan gamit ang mga espesyal na compensating na koneksyon. Ang pangunahing gawain ng mga compensator na ito ay upang maiwasan ang mga pagbabago sa haba ng flight deck bilang resulta ng mga natural na deformation ("trabaho") ng katawan ng barko. Totoo, ang gayong solusyon sa disenyo ay hindi kasama ang pag-install ng mga steam catapult sa carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay dinala sa flight deck mula sa hangar ng tatlong balanseng elevator ng sasakyang panghimpapawid. Ang busog, na matatagpuan sa longitudinal axis ng barko, ay may isang platform na may sukat na 13x16 m; Ang lapad ng pagbubukas sa flight deck ay 16.3 m. Ang elevator ay maaaring magbuhat ng sasakyang panghimpapawid na kumpleto sa gamit sa hangar na may mga pakpak sa posisyon ng paglipad mula sa parehong hangar deck. Ang gitnang elevator ay matatagpuan sa likod ng mga chimney at may isang platform na may sukat na 13x13 m (ang lapad ng pagbubukas sa flight deck ay 13.6 m); na may kaugnayan sa longitudinal axis ng barko, ito ay inilipat ng 0.5 m sa kaliwang bahagi. Ang stern lift ay kapareho ng laki ng gitna, ngunit lumipat ng humigit-kumulang 0.3 m sa gilid ng starboard. Ang huling dalawang elevator ay nagbigay ng elevator sa flight deck ng sasakyang panghimpapawid na may nakatiklop na mga pakpak.
Ang mga platform ng elevator ay sinuspinde sa mga cable (walong piraso para sa bawat elevator) at hinimok ng mga electric winch, na ang de-koryenteng motor ay matatagpuan sa elevator hatch. Ang bilis ng platform ay maaaring iakma, ang maximum ay 50 m/min. Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid ay tumaas mula sa ibabang hangar deck patungo sa flight deck sa loob lamang ng 15 segundo, at ang kabuuang oras para sa pag-install, pag-angat at pag-alis ng sasakyang panghimpapawid mula sa elevator platform ay 40 segundo. Kung kinakailangan, ang mga platform ng elevator ay naayos sa itaas na posisyon na may isang espesyal na stopper. Sa mga hangar deck, ang mga pagbubukas ng elevator hatch ay nabakuran ng isang espesyal na hadlang.

Sa harap na bahagi ng flight deck (sa harap ng isla-superstructure, sa lugar ng bow 127-mm unibersal na baril) mayroong isang wind deflector, na itinaas kung kinakailangan (ngunit hindi sa panahon ng pag-alis o landing ng sasakyang panghimpapawid), na nagbawas sa posibilidad ng mga sasakyang panghimpapawid na "tinatangay ng hangin" mula sa flight deck o ang kanilang pinsala sa hangin.
Ang flight deck ay nilagyan ng aerofinisher na may labing-isang brake cable, kung saan nakakapit ang landing hook ng sasakyang panghimpapawid habang lumalapag. Matatagpuan ang walong kable sa stern at tatlo sa bow, na nagsisiguro na ang sasakyang panghimpapawid ay makalapag mula sa hulihan at sa bow ng barko.
Kapag nilapag ang sasakyang panghimpapawid, ang mga kable ng preno ay itinaas sa itaas ng kubyerta ng mga espesyal na kinatatayuan sa taas na 160 mm. Ang mga drum ng preno ng aerofinisher, kung saan ang mga dulo ng bawat cable ay nakakabit, ay matatagpuan sa magkahiwalay na mga compartment sa ilalim ng mas mababang hangar deck. Sa gitnang bahagi ng flight deck mayroong tatlong tumataas na emergency barrier, na ginamit sa mga emergency landing ng sasakyang panghimpapawid. Nakaayos sa mga cable, maaari silang lumipat ng hanggang 12 metro upang matiyak ang ligtas na pagpepreno ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga pagpapatakbo ng takeoff at landing sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ay pinangunahan ng isang senior aviation officer (Hikoocho), na may posisyon sa superstructure bridge kasama ang kanyang dalawang katulong - mga junior officer. Dalawang opisyal ang namamahala sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa mga hangar deck, at isa pang opisyal (Seibiin) ang responsable sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa flight deck. Matapos ang unang sasakyang panghimpapawid na inihanda para sa pag-alis ay kumuha ng panimulang posisyon, ang direktor ng paglipad, na matatagpuan sa pakpak ng tulay, ay nagbigay ng senyales upang magsimula, na nagtataas ng isang malaking puting bandila. Sa signal na ito, lumipad ang mga eroplano na may kaunting pagkagambala hanggang sa ibaba ang bandila.
Sa pagbabalik sa carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang piloto ay kailangang tumanggap ng isang light signal mula sa deck officer (Seibiin) para sa pahintulot na lumapag, pagkatapos nito ay paikutin niya ang carrier ng sasakyang panghimpapawid sa paraang mapunta sa mga 800 m astern sa isang altitude na halos 200 metro. Matapos matukoy ang takbo ng barko at ang direksyon ng hangin (sa araw, maaari itong hatulan sa pamamagitan ng daloy ng singaw na tumatakas mula sa isang espesyal na tubo sa busog ng barko at ng kaukulang mga marka ng flight deck na gawa sa puting pintura. ), sinimulan ng piloto ang diskarte sa isang anggulo na 6.5 degrees na may kaugnayan sa longitudinal ship axis. Sa mga kondisyon ng mahinang visibility at sa gabi, upang mapadali ang landing, ang mga signal light ay ginamit sa isang puting linya sa kahabaan ng longitudinal axis ng flight deck mula sa bow hanggang sa stern.
Matapos lapitan ang carrier ng sasakyang panghimpapawid sa layo na 200 m, sa taas na 50 m, pinakawalan ng piloto ang landing hook at naitama ang lateral deviation ng sasakyan, na ginagabayan ng mga signal light sa stern ramp.
Natukoy ng piloto na siya ay nasa landing glide path at napanatili ang isang approach na angle na 6.5 degrees sa nakikitang lokasyon ng pula at berdeng signal lights - kung sila ay pumila sa isang linya, ito ay nagpapahiwatig na ang kurso ay pinananatili nang tama. Kasabay nito, ang eroplano ay kailangang lumapit sa aft ramp ng flight deck sa taas na 5 metro. Sa kawalan ng nagbabawal na signal, ang piloto ay lumapag, habang nakakapit sa aerofinisher cable na may landing hook.

Ang superstructure sa Shokaku ay may apat na deck (tier). Ang unang deck (ang pinakamababa) ay matatagpuan ang cabin ng kumander, ang sentro ng pagpapatakbo at ang imbakan ng mga navigation chart (lahat ng mga silid na ito ay konektado sa pamamagitan ng isang transverse corridor). Sa pangalawa ay mayroong wheelhouse, silid ng radyo, silid ng tsart at cabin ng navigator. Sa ikatlo ay mayroong isang silid para sa mga piloto na naka-duty, isang command bridge at isang silid ng tsart na may mga mapa ng nabigasyon. Sa likurang bahagi ng tier na ito, sa bukas na tulay, mayroong mga poste ng pagmamasid na may apat na kagamitan sa pagmamasid, kung saan ang isa ay inilaan para sa paggamit sa dilim. Ang ika-apat na deck ng superstructure ay isang bukas na tulay kung saan nilagyan ng mga post ng pagmamasid sa pagtatanggol ng hangin, mga signal searchlight, mga ilaw sa nabigasyon, mga radio antenna at isang isa at kalahating metrong range finder. Sa likuran ng tulay ay may isang turret na may poste para sa isang air defense officer. Isang artillery director na Toure 94 ang inilagay sa bubong nito upang makontrol ang apoy ng 127 mm na unibersal na baril, isang maliit na suporta na may mga signal light at isang radio antenna. Sa likod ng superstructure ay may tatlong paa na palo kung saan nakataas ang mga signal ng bandila.

Kasama sa planta ng kuryente ng aircraft carrier ang walong malalaking steam boiler ng uri ng Kanpon (maikli para sa Kansei Hombu - isang pag-unlad ng Technical Department of the Navy), na matatagpuan sa harap ng barko sa walong watertight compartment: mga kakaibang numero sa boiler mga kuwarto sa gilid ng port, at mga even-numbered sa gilid ng port. sa kanan
Ito ay mga water-tube boiler, na katulad ng disenyo sa uri ng British Yarrow, na may dalawang water coil sa ibabang bahagi at isang steam coil sa itaas na bahagi. Ang mga boiler ay pinainit ng langis ng gasolina, na gumagawa ng sobrang init na singaw na may temperatura na 350 degrees at isang presyon ng 30 na mga atmospheres. Ang singaw ay ibinigay sa apat na Kanpon-type na turbo-gear unit. Ang silid ng makina, na kinalalagyan ng mga turbine, ay matatagpuan kaagad sa likod ng mga silid ng boiler at nahahati sa apat na kompartamento na hindi tinatablan ng tubig. Ang bawat turbo-gear unit ay umiikot sa sarili nitong propeller shaft na may diameter na 600 mm, kung saan ang isang three-blade propeller na may diameter na 5 metro ay nakakabit. Ang isang karagdagang hindi tinatagusan ng tubig na kompartimento ay na-install sa pagitan ng silid ng makina at ang nakabaluti na partisyon na nagpoprotekta dito. Ang kabuuang kontrata (maximum) na kapangyarihan ng planta ng kuryente ay 160,000 hp, at ang bilis ng kontrata ng barko ay 34 knots. Sa katunayan, sa panahon ng mga pagsubok sa pagtanggap, posible na "pisilin" ang higit pa sa mga power plant ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid: para sa Shokaku - 165,000 hp. sa bilis na 34.21 knots, habang ang Zuikaku ay may 164,900 hp. sa bilis na 34.2 knots. Ang bilis ng ekonomiya ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay 18 knots, at maaari silang sumaklaw sa layo na 9,700 milya (sa bilis na 30 knots, ang distansya na ito ay nabawasan sa 4,200 milya).

Ang pangunahing kalibre sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ay 127 mm unibersal na baril na may haba ng bariles na 40 kalibre (40 cal. Nendo Shiki 12.7 cm). Ang mga ito ay binuo noong 1928 batay sa isang umiiral nang naval gun ng parehong kalibre. Ang pag-unlad at kasunod na serial production ay isinagawa sa Naval Arsenals sa Kure at Hiroshima, sa ilalim ng pamumuno ni engineer S. Had. Pagkatapos ng tatlong taon ng pagsusumikap, ang unang sample ng bagong baril, kasama ang Toure 91 fire control system, ay ibinigay para sa pagsubok.
Kaya, ito ay pinlano na lumikha ng isang komprehensibong gabay sa sunog at sistema ng kontrol. Ang mga pagsubok ay matagumpay, at ang bagong baril ay pinagtibay bilang pamantayan para sa mga barko ng Imperial Japanese Navy. Isang kabuuan ng 1,306 na naturang baril ang ginawa sa pagitan ng 1932 at 1944.
Labing-anim na 40 cal universal na baril. Ang Nendo Shiki 12.7 cm ang bumubuo sa core ng mga anti-aircraft defense system ng barko. Matatagpuan ang mga ito sa walong sponson sa mga gilid ng carrier ng sasakyang panghimpapawid (apat sa bawat gilid, apat sa bow at apat sa stern) sa ibaba ng antas ng flight deck. Sa bawat sponson ay may "spark" ng dalawang baril. Karamihan sa mga gun mount ay bukas; dalawa lamang, na matatagpuan sa gilid ng starboard sa likod ng tsimenea, ay matatagpuan sa mga saradong turret na nagpoprotekta sa mga baril at kanilang mga tauhan mula sa usok na lumalabas sa tsimenea. Ang mga pag-install ng starboard ay may mga kakaibang numero (mula 1 hanggang 7), ang mga pag-install sa kaliwang bahagi ay may mga numerong pantay (mula 2 hanggang 8). Ang saklaw ng pagpapaputok ng 127-mm na baril ay 70 cable (8100 m), ang bilis ng sunog ay hanggang 12 rounds/min, at ang karga ng bala ay naglalaman ng 150 shell.
Ang aircraft carrier ay nilagyan din ng karaniwang 20-mm na anti-aircraft gun. Sa isang pagkakataon, ang mga Hapones ay bumili ng isang Hotchkiss na awtomatikong kanyon mula sa France at, pagkatapos ng pagsubok sa Yokosuka, itinalaga ito ng pagtatalaga na 94 Shiki (o 95 Shiki). Ang isang bahagyang modernized na bersyon ng awtomatikong baril na ito na inangkop sa teknolohiya ng produksyon ng Hapon ay itinalagang 96 Shiki 25mm Kiju 1 Gata.
Kasama sa anti-aircraft artillery ng aircraft carrier ang 12 three-barreled 25 mm na baril. Naka-install ang mga ito sa magkabilang panig sa mga sponson - 6 na pag-install sa bawat panig. Tulad ng mga 127 mm na baril, dalawang 25 mm na mount, na matatagpuan sa likod ng mga chimney sa gilid ng starboard, ay matatagpuan sa mga turrets para sa proteksyon mula sa usok at mga gas, habang ang iba ay nanatiling bukas.
Ang saklaw ng pagpapaputok ng 96 Shiki 25mm Kiju 1 Gata na awtomatikong kanyon ay 40 cable (5200 m), rate ng sunog - mula 110 hanggang 260 rounds/min, bala - 2100 shell.
Ang pagkontrol ng apoy ng pangunahing kalibre ng artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid ay isinagawa gamit ang apat na stabilized na mga poste sa pagpuntirya - mga direktor na may 4.5-meter Toure 94 rangefinders. Ang Toure 94 aiming post ay may taas na 1.6 m at may timbang na 3.5 tonelada. Ang pag-ikot ng tore ay isinasagawa ng isang 5 kW DC electric motor. Ang mga direktor ay matatagpuan tulad ng sumusunod: isa sa bubong ng superstructure, dalawa sa starboard side sponsons sa superstructure area, at isa sa port side sponsons. Ang pagkakalagay na ito ay nagbigay ng kakayahang magpaputok nang sabay-sabay sa apat na magkakaibang target.
Ang data para sa pagbaril ay inihanda gamit ang isang 4.5-meter rangefinder, na tinutukoy ang distansya sa target sa hanay mula 1500 hanggang 20,000 metro na may error na +/-200 m. Ang mga pagwawasto para sa pagbaril ay kinakalkula sa computing device, na isinasaalang-alang bilis ng hangin (hanggang 20 m/ s), sariling bilis ng barko (hanggang 40 knots), target na bilis (hanggang 500 knots), pati na rin ang atmospheric pressure at air humidity. Isinagawa ang fire control ng 25-mm machine gun sa tulong ng anim na direktor ng Tour 95.

Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang Type 0 sonar. Ang mga passive hydrophone nito ay matatagpuan sa ilalim ng tubig na busog ng katawan ng barko at makakakita lamang ng ingay ng mga propeller ng isang barko o submarino kapag nakatigil o kapag ang sasakyang panghimpapawid ay kumikilos sa mababang bilis.
Ang kagamitan sa radyo ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng isang set ng long-wave, medium-wave at short-wave transmitters at receiver.
Ang kanilang mga antenna ay inilagay sa flight deck, sa apat na tatlong paa na palo. Sa panahon ng pag-alis at pag-landing, ang mga palo na ito ay nahulog sa dagat sa isang pahalang na posisyon. Ang barko ay may guidance radio beacon at direction finder.

SERBISYO SA PAGLABAN NG AIRCRRAFT CARRIER COMBAT
Habang ang mga barko ay nagmamadaling natapos, ang pagsisimula ng isang malawakang digmaan sa Pasipiko ay tulad ng mabilis na papalapit. Kasabay nito, ang Japan bilang isa sa mga bansa ng "Berlin-Rome Axis" (sumali ang Japan militar-pampulitika alyansa ng Alemanya at Italya noong Nobyembre 1936) ay dapat na isinasaalang-alang na kailangan nitong labanan ang mga armada ng Pasipiko ng dalawang pinakamalakas na kapangyarihang pandagat - ang Great Britain at ang USA. Ang isang salungatan na ganito kalaki ay nagbanta na magreresulta sa isang mahabang digmaan, ang kinalabasan nito ay higit na tinutukoy ng pagkakaroon ng mga reserba ng mga likas na estratehikong yaman.

Noong Abril 17, 1941, pinangunahan ni Captain 1st Rank Takasugi Jojima ang nakumpletong Shokaku, at noong Agosto 8, 1941, si Shokaku ay naging bahagi ng Imperial Navy at itinalaga sa Kure naval district. Noong Setyembre 10, itinaas ng kumander ng 5th Aircraft Carrier Division, Rear Admiral Naga, ang kanyang bandila sa Shokaku.
Noong Setyembre 29, ang aircraft carrier na Zuikaku (na itinalaga rin sa Kure naval district) ay inatasan sa Kawasaki shipyard sa Kobe at pumasok sa serbisyo sa Imperial Navy. Kinuha ito ni Captain 1st Rank Ichibei Yokokawa. Noong Oktubre 8, ang magkapatid na Shokaku at Zuikaku ay nagkita sa unang pagkakataon sa Oita base.
Noong Oktubre 19, ang mga barko ng 5th Carrier Division ay sumali sa task force ni Vice Admiral Nagumo upang salakayin ang Pearl Harbor. Sa oras na ito, ang bawat isa sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay batay sa 18 A6M2 fighters (Zero), 27 B5N2 torpedo bombers (Kate) at 27 D3A1 dive bombers (Val). Ang masinsinang pagsasanay at pagsasanay ay isinagawa sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, kung saan ang pamamaraan ng pag-atake sa mga barko sa Pearl Harbor ay ginawa. Noong Nobyembre 5, nagpasya ang nangungunang pamunuan ng Japan na kung ang mga pagsisikap na diplomatiko ay hindi humantong sa isang kasunduan sa Estados Unidos sa pagtatapos ng Nobyembre, ang Japan ay magpapatuloy sa aksyong militar.

MGA STRIKE SA PEARL HARBOUR
Ang landas ng task force na nilalayong salakayin ang Pearl Harbor ay nagsimula noong Nobyembre 22 sa Hitokappu Bay sa Kuril Islands - dito nakatutok ang 28 barkong pandigma at 8 tanker na kasama dito. Kasama sa grupong welga, sa ilalim ng direktang utos ni Vice Admiral Nagumo, ang anim na sasakyang panghimpapawid (lahat ng malalaking sasakyang panghimpapawid ng Japan noong panahong iyon), kung saan nakabatay ang 353 sasakyang panghimpapawid. Ang sumasakop na grupo ay binubuo ng dalawang barkong pandigma, dalawang mabibigat na cruiser, isang light cruiser, siyam na destroyer at tatlong submarino.
Isang grupo ng suporta ng walong tanker ang dapat magbigay ng refueling para sa mga barko ng pormasyon sa ruta.
Noong gabi ng Disyembre 7, ang mga aircraft carrier ng Nagumo formation ay umabot sa huling punto ng kanilang ruta, 230 milya mula sa Pearl Harbor, at ang mga teknikal na koponan ay nagsimulang iangat sa deck ang sasakyang panghimpapawid ng unang shock wave: 49 B5N2 torpedo bombers na armado. may mga bomba sa ilalim ng utos ni Captain 2nd Rank Mitsuo Fuchida, 40 ng parehong sasakyang panghimpapawid na armado ng mga torpedo sa ilalim ng command ni Captain 3rd Rank Shigehara Murate, 51 D3A1 dive bombers sa ilalim ng command ni Captain 3rd Rank Kakuichi Takahashi at 43 A6M2 fighters sa ilalim ng command ng Captain 3rd Rank Shigeru Itaya. Naabot ng mga eroplano ang target sa 03.25 oras ng Tokyo (sa Pearl Harbor noong Disyembre 7, 07.55 ng umaga).

Ang unang wave attack ay kinasasangkutan ng 26 D3A1 dive bombers na inilunsad mula sa deck ng aircraft carrier na Shokaku, na may dalang 250 kg na bomba. Sila ay pinamunuan ni Captain 3rd Rank Kakuichi Takahashi, na pinangunahan din ang lahat ng mga bombero ng unang alon.
Mula sa deck ng Zuikaku, 25 D3A1 dive bombers sa ilalim ng utos ni Captain Akira Sakamoto ang naglunsad ng unang pag-atake. Ang mga escort fighter, na hindi nakatagpo ng mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika sa himpapawid, ay nagpaputok sa mga paliparan ng Amerika at ang sasakyang panghimpapawid ay nakalagay sa kanila.
Anim na Zero fighter sa ilalim ng utos ni Captain 3rd Rank Tadashi Kancko ay lumipad mula sa aircraft carrier na Shokaku gamit ang unang wave. Pinaputukan nila ang mga paliparan ng Kaneohe at Bellows gamit ang mga onboard machine gun, na sinira ang 33 sasakyang panghimpapawid doon.
Limang Zero fighter sa ilalim ng utos ni Kapitan Masao Sato ang lumipad mula sa aircraft carrier na Zuikaku. Binomba nila ang paliparan ng Kaneohe, na sinira ang 32 sasakyang panghimpapawid sa lupa.

Nagsimula ang ikalawang attack wave sa 02.45 Tokyo time (07.15 Hawaiian time), kung saan ang mga Japanese aircraft carrier ay nakalapit na sa Pearl Harbor sa layong 200 nautical miles. 54 B5N2 torpedo bombers na armado ng 250 kg na bomba, 81 D3A1 bombers at 36 A6M2 fighter ay nag-take off - isang kabuuang 171 sasakyang panghimpapawid. Ang kanilang mga target ay ang Kaneohe, Hickam at Bellows airfields, pati na rin ang Pearl Harbor mismo. Para sa layuning ito, 27 B5N2 torpedo bombers, armado ng 250 kg na bomba, ay inilaan mula sa aircraft carrier na Shokaku. Ang 27 na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay inilunsad din mula sa Zuikaku at inatake ang Hickam airfield, na sinira ang tatlong hangar at napinsala ang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid.
Sa kabila ng mahirap na kondisyon ng panahon - malakas na hangin sa gilid at pitching, pagsapit ng 09.00 ay lumapag ang huling Japanese plane sa deck ng aircraft carrier. Ang pagkalugi ng Japanese aviation ay naging medyo maliit - 29 na sasakyang panghimpapawid ang binaril (9 A6M2, 15 D3A1 at 5 B5N2) at isa pang 74 na sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng iba't ibang antas ng pinsala (23 A6M2, 41 D3A1 at 10 B5N2). Ang mga pagkalugi sa flight crew ay umabot sa 55 katao.
Kung ikukumpara dito, hindi katimbang ang pagkalugi ng mga Amerikano - walong barkong pandigma, tatlong cruiser, apat na destroyer at ilang mga supply ship. Tinatayang 2,388 ang namatay at 1,109 ang nasugatan.
Pagkatapos ng matagumpay na pag-atake sa Pearl Harbor, ang mga barko ni Vice Admiral Nagumo ay tumalikod at ligtas na nakarating sa Kure noong Disyembre 24.

RABAUL, MARSHALL ISLANDS
Noong Enero 8, si Zuikaku, na sinamahan ng dalawang barkong pandigma, dalawang mabibigat na cruiser at tatlong destroyer, ay umalis para sa Truk fleet base (Carolina Islands), kung saan nagpunta rin si Shokaku ilang araw bago kasama ang escort ng tatlong destroyer. Ang pwersa ng task force ni Vice Admiral Nagumo ay nakakonsentra dito upang magsagawa ng pagsalakay sa mga isla ng New Guinea (Rabaul) at New Ireland (Kavieng).
Noong Enero 17, umalis ang pormasyon sa Truk at noong Enero 20 ay umabot sa puntong binalak para sa paglulunsad ng pag-atake kay Rabaul. Sa 10.00, 109 na sasakyang panghimpapawid ang lumipad mula sa mga deck ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid - 47 B5N2 torpedo bombers, 38 D3A1 bombers at 24 A6M2 cover fighter. Gayunpaman, walang mga barkong pandigma sa daungan ng Rabaul. Isang D3A1 dive bomber mula sa aircraft carrier na Shokaku ang nagawa lamang na lumubog sa Norwegian merchant ship na Herstein na nakaangkla doon.
Matapos ang pag-atake sa Rabaul, inutusan ang Shokaku at Zuikaku na humiwalay sa pangunahing puwersa at salakayin ang base at daungan ng Lae sa hilagang-silangan na baybayin ng New Guinea sa susunod na araw.
Sa oras na ito, binomba ng mga eroplano mula sa Akagi at Kaga ang base ng Kavieng sa isla ng New Ireland. Noong Enero 22, muling inatake ng mga Hapones ang mga instalasyong militar malapit sa Rabaul. At noong Enero 23, sinakop ng mga tropang Hapones ang Rabaul at Kavieng nang walang kahirap-hirap.

Noong Marso 17, tumulak ang magkapatid na barkong Shokaku at Zuikaku patungo sa Starling Bay, kung saan naka-istasyon ang pormasyon ni Vice Admiral Nagumo, naghahanda para sa isang pagsalakay sa Indian Ocean. Ang mga barko ay inatasang wasakin ang British Asiatic Fleet, na kinabibilangan ng mga aircraft carrier na Hermes, Formidable, Indomitable, limang hindi na ginagamit na mga barkong pandigma, pitong cruiser, 16 na destroyers at ilang mga submarino.

INDIAN OCEAN OPERATION
Noong Marso 26, ang carrier strike force ni Vice Admiral Nagumo na binubuo ng mga aircraft carrier na Akagi, Hiryu, Soryu, Zuikaku at Shokaku, ang battlecruisers na Hiei, Kongo, Haruna at Kirishima, ang heavy cruiser Tone at Chikuma, ang light cruiser na Abukuma, pati na rin ang ang mga maninira na sina Tanikaze, Vrakaze, Isokaze , Hamakaze, Shiranui, Kasumi, Kagero at Arare ay pumunta sa dagat. Ang unang target ng koneksyon ay ang Colombo. Noong Abril 4, mga 19.00, natuklasan ng isang English Catalina type reconnaissance seaplane ang mga barkong nabuo sa Nagumo. Gayunpaman, ang scout ay hindi napapansin - ang mga mandirigma ng A6M2 ay agad na lumipad mula sa mga deck ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na Akagi, Soryu, Shokaku at Zuikaku, na pinamamahalaang maabutan at mabaril ang lumilipad na bangka. Gayunpaman, ang impormasyong ipinadala niya ay naihatid sa kumander ng British Asian Fleet, Admiral Somerville.
Kinabukasan, 125 na eroplanong Hapones ang sumalakay sa Colombo (kanlurang baybayin ng Ceylon). Mula sa Shokaku, 19 B5N2 torpedo bombers na armado ng mga bomba ang inilaan para sa operasyong ito.
Ang parehong bilang ng mga torpedo bombers na armado ng mga bomba, pati na rin ang 9 A6M2 fighters, ay lumipad din mula sa Zuikaku. Ang mga tagapagtanggol ng lungsod ay nagbangon ng 42 na mandirigma laban sa mga Hapones. Sa sumunod na labanan sa himpapawid, binaril ng mga fighter pilot ng Japan ang 24 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at pinayagan ang kanilang strike group na makalusot sa daungan. Ang pag-atake ay nagpalubog sa destroyer na Tenedos, ang auxiliary ship na Hector at karamihan sa mga merchant ship, at sinira ang mga pantalan at repair shop.
Noong Abril 9, 1942, sa 09.00, ang mga sasakyang panghimpapawid mula sa pagbuo ng Nagumo ay sumalakay sa base ng Britanya ng Trincomalee (silangang baybayin ng Ceylon). Binubuo ang attack group ng 91 B5N2 torpedo bombers na armado ng mga bomba at 41 A6M2 fighters sa ilalim ng command ni Captain 2nd Rank Mitsuo Fuchida. Sa oras ng pagsalakay, walang kahit isang barkong pandigma sa base, at sinalakay ng mga Hapones ang arsenal, mga pasilidad sa pag-iimbak ng gasolina at mga posisyon ng artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid.
Sa kalagitnaan ng araw ding iyon, sa timog ng isla ng Ceylon, natuklasan at sinalakay ng mga Hapones ang English aircraft carrier na Hermes at ang mga escort ship nito. Para sa layuning ito, 85 D3A1 Val dive bombers at 6 A6M2 Zero fighter ang inilaan. Inatake si Hermes sa 13.50 at literal na lumubog pagkalipas ng limang minuto. Ang ganitong mabilis na pagkamatay ng isang malaking barko ay maaaring ipaliwanag sa katotohanan na ang deck nito ay literal na inararo ng 37 bomba na tumama dito. Makalipas ang sampung minuto, nawala sa ilalim ng tubig ang maninira na Vampire. Ang isang katulad na kapalaran ay nangyari sa iba pang mga barkong British - ang corvette Hollyhock, ang tanker na British Sergeant at ang auxiliary vessel na Athelslone.

PAGBIBIGAY NG TULAGI AT PORT MORESBY; LABANAN SA CORAL SEA
Matapos ang pagkatalo ng pangkat ng Britanya na pinamumunuan ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na Hermes, ang pagbuo ni Vice Admiral Nagumo ay tumalikod, at ang 5th aircraft carrier division (Shokaku at Zuikaku) ay inilaan upang lumahok sa operasyon upang makuha ang Tulagi at Port Moresby (timog- silangang baybayin ng New Guinea ) ay isang pangunahing base sa sistema ng pagtatanggol ng Australia at mga kaalyadong base ng hukbong-dagat. Noong Abril 25, 1942, dumating sina Shokaku at Zuikaku sa Truk, kung saan sila ay kasama sa espesyal na nilikhang mobile squadron ni Vice Admiral Takagi, na idinisenyo upang magbigay ng mahabang saklaw na takip para sa Occupation Unit. Noong Mayo 2, 1942, ang iskwadron ay pumunta sa dagat at noong Mayo 4 ay dumating sa Shortland Island, ang tagpuan sa Occupation Unit. Noong Mayo 6, ang mga barkong Hapones ay nagtungo sa Dagat ng Solomon patungong Port Moresby. Kaugnay nito, ang utos ng Amerikano, na nakatanggap ng impormasyon tungkol sa mga hangarin ng mga Hapon, ay nagpadala ng isang puwersa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na binubuo ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na Yorktown at Lexington, na sinamahan ng 8 cruisers at 13 destroyers, sa Coral Sea.
Noong Mayo 7, iniulat ng reconnaissance aircraft na ipinadala mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na Shokaku at Zuikaku ang pagkatuklas ng dalawang barkong Amerikano, na kinilala bilang isang aircraft carrier at isang covering cruiser.
Upang salakayin sila, 36 D3A1 Val bombers at 25 B5N2 Kate torpedo bombers, na sinamahan ng 18 A6M2 fighters, ay inilunsad mula sa Shokaku at Zuikaku. Gayunpaman, sa puntong ipinahiwatig sa radiogram, isang malaking tanker lamang ang natuklasan, na sinamahan ng isang destroyer (ito ang tanker na Neosho, napagkamalan bilang isang aircraft carrier dahil sa malaking sukat nito, at ang destroyer Sims), na inatake ng mga Hapon. sasakyang panghimpapawid. Matapos tamaan ng tatlong 50-kg na bomba, lumubog si Sims, at si Neosho, na tinamaan ng walong bomba, ay nilamon ng apoy.
Habang ang mga eroplano mula sa Shokaku at Zuikaku ay nakikipag-ugnayan sa Neosho at Sims, sinalakay ng American carrier-based na sasakyang panghimpapawid ang mga barko ng kalapit na cover group ng Occupation Unit. Ang mga Amerikanong bombero at torpedo bomber ay nakatuon ang lahat ng kanilang pagsisikap sa light aircraft carrier na Shoho. Nakatanggap siya ng isang malaking bilang ng mga hit ng bomba at lumubog sa 11.35.
Sa hapon pa lang ay nakapaghanda na ang air group kasama sina Shokaku at Zuikaku para sa bagong flight. Gayunpaman, sa 16.30 ay isang grupo ng 27 bombers at torpedo bombers ang lumipad at nagtungo sa lugar kung saan pinaniniwalaan na ang kalaban. Gayunpaman, hindi posible na mahanap ito. Sa halip, ang mga eroplano ay nakatagpo ng isang air patrol ng mga Amerikanong mandirigma. Ilang sasakyan ang nawala sa sumunod na labanan.
Sa madaling araw noong Mayo 8, iniulat ng mga Japanese reconnaissance seaplanes na isang American aircraft carrier group ang natuklasan 235 milya mula sa mga puwersa ng Hapon. Sa 09.15, itinaas ang mga strike group mula sa Shokaku at Zuikaku - 33 D3A1 Val bombers at 18 B5N2 Kate torpedo bombers na may cover ng 18 A6M2 fighters. Sa parehong umaga ng Mayo 8, lumipad din ang reconnaissance aircraft mula sa American aircraft carriers na Yorktown at Lexington na may tungkuling linawin ang lokasyon at lakas ng kaaway. Di-nagtagal, iniulat ng mga piloto na ang dalawang sasakyang panghimpapawid, apat na mabibigat na cruiser at ilang mga destroyer ay patungo sa timog nang napakabilis.
Sa 11.20, naabot ng mga eroplanong Hapones ang target at nagsimulang umatake, na nagtagumpay sa malakas na anti-aircraft fire at oposisyon mula sa mga mandirigma ng kaaway. Nagawa nilang makaiskor ng dalawang torpedo at limang bomba sa aircraft carrier na Lexington.
Ang barko ay lubhang napinsala kaya't ang mga tripulante ay kinailangan itong iwanan, at ang sasakyang panghimpapawid ay tinapos ng mga escort destroyer. Ang Yorktown ay tinamaan lamang ng isang bomba at nanatiling gumagana.
Ang mga sasakyang panghimpapawid na ipinadala mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na Yorktown (30 Dauntless at 9 Devastator, sakop ng 14 na Wildcat fighter) at Lexington (24 Dauntless at 12 Devastator, sakop ng 10 Wildcats) ay lumitaw sa pagbuo ni Takagi sa 10.50. Nagpatuloy ang kanilang pag-atake hanggang 12.20. Sa oras na ito, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Zuikaku ay pumasok sa rain zone at sa gayon ay nagtago mula sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway, at ang sistership nito ay kailangang gawin ang buong suntok - ang mga dive bombers mula sa aircraft carrier na Lexington ay tumama sa flight deck ng Shokaku na may tatlong bomba. Bilang resulta, ang bilis ng aircraft carrier ay bumaba sa 4-5 knots, na nagresulta sa pagkawala ng kontrol, ang flight deck ay malubhang nasira, at 108 katao ang namatay mula sa mga pagsabog at sunog. Ang nasirang Shokaku ay hinila patungo sa Japanese Islands.
Sa Coral Sea, nilubog ng mga Amerikano ang light aircraft carrier na Shoho, isang destroyer at tatlong landing barge. Nasira ang aircraft carrier na Shokaku, 77 aircraft ang nawala, at ang kabuuang bilang ng namatay at nasugatan ay 1,074. Sa turn, winasak ng mga Hapon ang aircraft carrier na Lexington, ang tanker na Neosho at ang destroyer Sims, nasira ang aircraft carrier Yorktown, binaril ang 33 aircraft, at 36 na sasakyang panghimpapawid mula sa aircraft carrier Lexington ay lumubog kasama ng barko; Namatay at nasugatan ang mga Amerikano ng 543 katao.

Noong Mayo 17, dumating si Shokaku sa Kure. Mukha siyang hindi nakakainggit. Ang isang masusing inspeksyon sa lahat ng pinsala ay nagpakita na aabutin ng hindi bababa sa isang buwan upang ayusin ito, na nangangahulugan na ang Shokaku aircraft carrier ay hindi makakalahok sa operasyon upang makuha ang Midway Atoll.
Ang punong barko ng 5th Aircraft Carrier Division, Zuikaku, na dumating sa base pagkatapos ng Shokaku, ay hindi nasira, gayunpaman, hindi ito nakasali sa operasyon dahil sa malaking pagkalugi sa flight crew. Isang linggo na lang ang natitira bago umalis ang pormasyon ni Nagumo, at kahit na ang mga air group ng carrier ay mabilis na napunan ng mga sasakyang panghimpapawid at mga flight crew, magiging pisikal na imposible na magsagawa ng kinakailangang pagsasanay sa barko kasama ang mga bagong tauhan ng paglipad upang gawin ang sasakyang panghimpapawid na ganap na handa sa labanan.
Si Shokaku ay nanatili sa Kura ng halos isang buwan bago nakadaong noong Hunyo 16 para sa mga kinakailangang pagkukumpuni. Matapos itong makumpleto, ang Shokaku air group ay napunan ng mga nakaligtas na crew mula sa mga aircraft carrier na namatay sa Midway Atoll.

IKALAWANG LABAN NG MGA ISLA NG SOLOMON
Noong Agosto 7, 1942, hindi inaasahang dumaong ang mga Amerikano sa mga isla ng Guadalcanal at Tulagi (ang gitnang bahagi ng Solomon Islands). Bilang isang countermeasure, gumawa ang Tokyo ng operasyon para ibalik ang mga islang ito. Upang ipatupad ito, ang makapangyarihang pwersa ng armada ng Hapon sa ilalim ng utos ni Admiral Yamamoto ay nakakonsentra sa base ng hukbong-dagat ng Truk.
Kasama rin nila ang 1st division ng aircraft carrier - Zuikaku at Shokaku.
Ang mga paghahanda ng Hapon ay hindi napapansin ng katalinuhan ng Amerika. Inatasan ni Vice Admiral Gormley ang carrier force ni Vice Admiral Fletcher (ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na Enterprise, Saratoga at Wasp) na sumasaklaw sa mga komunikasyon sa dagat sa Solomon Islands, habang nananatili pa sa timog - lampas sa hanay ng Japanese reconnaissance aircraft.
Noong Agosto 17, ang ikaapat na American aircraft carrier, Hornet, na may mga cruiser at escort destroyer, ay tumulak mula Pearl Harbor patungo sa Coral Sea.

Noong Agosto 24, 1942, sinalakay ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon ang Henderson Field sa Guadalcanal. Kasama sa unang wave ang 15 D3A1 Val dive bombers at anim na Zero fighter mula sa aircraft carrier na Ryujo, 18 D3A1 Val dive bombers at apat na A6M2 fighter mula sa Shokaku, at siyam na D3A1 Val dive bombers at anim na Zero fighter mula sa Zuikaku. Sa oras na ito, nakita ng mga Amerikano ang posisyon ng aircraft carrier group na Ryujo. Upang sirain ito, 30 Dauntless bombers at walong Avenger torpedo bombers ang ipinadala mula sa Saratoga. Sinamahan din sila ng isang grupo ng mga eroplano mula sa Enterprise. Sa unang pag-atake, si Ryujo ay natamaan ng torpedo sa balang dulo. Hinarangan ng pagsabog ang timon - nagsimulang ilarawan ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ang sirkulasyon. Ang mga bombang bumagsak sa ikalawang pag-atake ay tumagos sa flight deck at sumabog sa loob ng katawan ng barko, na nagdulot ng sunog. Ang kasunod na pagsabog ng mga bala at aviation fuel tank ay nagpadala kay Ryujo sa ilalim.
Sa oras na ito, ang Shokaku at Zuikaku carrier-based na sasakyang panghimpapawid ay naglunsad ng pag-atake sa mga American aircraft carrier. Ang unang wave ng sasakyang panghimpapawid ay scrambled sa 15.07. Lumipad mula sa deck ng Shokaku ang 18 Val dive bombers at apat na A6M2 Zero fighter. Nagpadala si Zuikaku ng siyam na Val bomber at anim na Zero fighter. Ang grupo na itinaas mula sa Shokaku sa lalong madaling panahon ay nakamit ang tagumpay, na tinamaan ang sasakyang panghimpapawid na Enterprise na may tatlong bomba. Dalawa sa kanila ang malubhang nasira ang elevator ng sasakyang panghimpapawid, na ginawa ang barko na hindi angkop para sa labanan.

LABANAN MALAPIT SA SANTA CRUZ
Noong Setyembre 23, bumalik sina Shokaku at Zuikaku sa Truk base, kung saan nanatili sila hanggang Oktubre 11. Ang 1st Carrier Division (Shokaku, Zuikaku, at light carrier Zuiho) pagkatapos ay nakibahagi sa isa pang pag-atake sa Guadalcanal bilang mga pwersang sumusuporta. Sa operasyong ito, ang mga Hapones ay nagtalaga ng apat na sasakyang panghimpapawid - Shokaku, Zuikaku, Zuiho at Junyo, kung saan nakabatay ang 68 dive bombers, 57 torpedo bombers at 87 fighter.
Ang mga Amerikano sa lugar ng Guadalcanal ay may dalawang sasakyang panghimpapawid - Enterprise at Hornet (72 dive bombers, 27 torpedo bombers, 70 fighters).
Noong umaga ng Oktubre 26, nadiskubre ng mga kalaban ang isa't isa at halos sabay-sabay na bumaba sa kanilang mga eroplano. American reconnaissance dive bombers, na natuklasan ang Japanese formation, inatake ang sasakyang panghimpapawid na si Zuiho, na nakamit ang isang hit sa stern. Ang bomba ay tumagos sa flight deck at nagdulot ng sunog, na hindi nagtagal ay naapula. Ngunit hindi na matanggap ni Zuiho ang mga eroplano at umalis sa labanan. Upang atakehin ang pormasyong Amerikano na natuklasan sa hilaga ng Santa Cruz Island, ang mga Hapones ay nag-scramble ng 67 sasakyang panghimpapawid sa 08.18 sa ilalim ng pangkalahatang utos ni Captain 2nd Rank Mamoru Seki.
Sa 10.12 sinalakay ng mga unang eroplano ng Hapon ang Enterprise at Hornet. Nakatanggap ang Enterprise ng dalawang hit bilang resulta ng pag-atake ng mga dive bombers, at nagsimula ang apoy sa barko mula sa mga pagsabog ng bomba. Ang mga torpedo bombers na sumunod na sumalakay ay tumama sa aircraft carrier ng dalawa pang torpedo. Ang Hornet ay tinamaan ng tatlong 500-kg na bomba, dalawa sa mga ito ay sumabog sa ikaapat na kubyerta. Kaugnay nito, sinalakay ng mga Amerikano ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon sa tatlong alon, ang mga aksyon kung saan, sa kasamaang-palad, ay hindi na-coordinate. Ang unang alon, na lumipad mula sa aircraft carrier na Hornet (15 SBD Dauntless bombers, 5 TBF Avenger torpedo bombers at 8 F4F Wildcat fighter), ay sumalakay sa punong barko ng 1st Carrier Division Shokaku, na nakamit ang apat na hit sa deck area sa pagitan ng gitna at mahigpit na pag-angat. Ang mga bomba ay tumagos sa flight deck at sumabog sa hangar, na nag-apoy sa aviation fuel. Bagama't naapula ang mga sunog sa Shokaku, ang nasirang flight deck ay naging imposible na magsagawa ng pag-alis at pag-landing dito, at ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay umalis sa labanan.
Ang pangalawang grupo ng pag-atake ng Amerika (3 SBD Dauntless bombers, 8 TBF Avenger torpedo bombers at 8 F4F Wildcat fighter) ay inilunsad mula sa deck ng aircraft carrier Enterprise. Siya ay inatake ng mga Japanese fighters at nabigong makaiskor ng isang hit. Ang ikatlong pangkat ng mga sasakyang panghimpapawid mula sa Hornet aircraft carrier (7 SBD Dauntless bombers, 9 TBF Avenger torpedo bombers at 9 F4F Wildcat fighter) ay nagawang tamaan lamang ang Tone cruiser.
Samantala, isang pangalawang alon ng Japanese aircraft (12 B5N2 torpedo bomber, 20 D3A1 Val bomber, at 16 A6M2 Zero fighter) ang sumalakay sa Enterprise at Hornet, na nagtala ng isang bombang tumama sa bawat carrier. Bilang karagdagan, ang Hornet ay tinamaan ng isang torpedo na pinaputok ng isang B5N2 Kate mula sa aircraft carrier na Zuiho. At sa wakas, isang halo-halong grupo ng mga sasakyang panghimpapawid na may Shokaku at Junyo (6 na B5N2 torpedo bombers at 6 A6M2 Zero fighter), na lumipad mula sa deck ng Junyo, ay tumama sa Hornet gamit ang isa pang bomba, pagkatapos nito ang mga tripulante nito ay kinailangang iwanan ang barko. Gayunpaman, nanatili itong nakalutang hanggang sa tamaan ng apat na torpedo na pinaputok ng mga Japanese destroyer na sina Makigumo at Akigumo.
Bagama't ang parehong mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng Hapon ay ligtas na nakarating sa kanilang base sa Truk Island (Shokaku - Oktubre 28, Zuikaku - Oktubre 30), sa labanang ito ang mga Hapones ay natalo ng humigit-kumulang 100 carrier-based na sasakyang panghimpapawid na may mga tripulante ng mga karanasang beterano. Ang nasirang Shokaku ay ipinadala sa Yokosuka para sa pagkukumpuni, kung saan ito dumating noong ika-6 ng Nobyembre. Ang pag-aayos ay tumagal nang higit sa apat na buwan - ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay umalis lamang sa pantalan noong Marso 19, 1943.

ESTRATEHONG PAGTATANGGOL NG CENTRAL PACIFIC OCEAN
Sa pagtatapos ng Marso 1943, isang bagong pangkat ng hangin ang nabuo para sa naayos na Shokaku, at hanggang sa kalagitnaan ng Mayo ang barko, batay sa Kura, ay nagsagawa ng isang kurso sa pagsasanay sa labanan para sa mga tauhan ng paglipad. Noong Oktubre 28, ang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier kasama ang Shokaku at Zuikaku ay inilipat sa Rabaul sa isla ng New Britain upang lumahok sa operasyon upang i-unblock ito.
Sa kabuuan, 66 na sasakyang panghimpapawid ang inilipat mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng 1st Division - 24 A6M Zero fighters bawat isa mula sa Shokaku at Zuikaku, pati na rin ang 18 mandirigma mula sa Zuiho. Sa mga labanan sa himpapawid laban sa Rabaul, ang pangkat ng himpapawid ng 1st aircraft carrier division ay nawalan ng kalahati ng mga tauhan ng paglipad nito sa loob ng dalawang linggo. Bilang isang resulta, hanggang sa katapusan ng 1943, ang parehong mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nasa isang non-combat na kondisyon.

MGA LABAN SA DAGAT NG PILIPINAS
Noong Marso 4, 1944, ang 1st Aircraft Carrier Division ay inilagay sa pagtatapon ng kumander ng aircraft carrier detachment ng Special Forces of the United Fleet, Vice Admiral Ozawa. Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na Shokaku at Zuikaku ay lumipat sa Singapore, kung saan itinatag ang isang bagong operating base para sa Japanese fleet. Sa katapusan ng Abril 1944, isang bagong estratehikong plano sa pagtatanggol ang binuo, na tinukoy ang isang bagong defensive perimeter sa pamamagitan ng Mariana Islands, Sumatra, Java, Timor at Western New Guinea.
Noong Mayo 12, 1944, sa pag-asam ng pag-atake ng mga Amerikano sa Marianas, umalis sa Singapore sina Shokaku at Zuikaku at nagtungo sa isla ng Tawi-Tawi, kung saan ang konsentrasyon ng Special Forces ay naka-iskedyul para sa Mayo 15, na dapat na maiwasan ang mga aksyon ng mga Amerikano.
Noong Hunyo 11, ang armada ng US ay lumapit sa Mariana Islands at nagsimulang maghanda para sa landing. Noong Hunyo 12, ang yunit ng espesyal na pwersa ni Vice Admiral Ozawa ay umalis sa Tawi-Tawi at pumasok sa Dagat ng Pilipinas noong Hunyo 15. Ang pangunahing puwersa ay naunahan ng isang paunang puwersa sa ilalim ng utos ni Vice Admiral Kurita, na kinabibilangan ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng 4th Division (light aircraft carriers Chitose, Chyoda at Zuiho) at apat na barkong pandigma. Si Ozawa mismo ang nanguna sa "big three" ng imperial fleet - ito ang pangalan na ibinigay sa isang pangkat ng mga barko mula sa pinakabagong mabigat na sasakyang panghimpapawid na si Taiho at dalawang beterano ng digmaan sa Pasipiko - ang mga sistership na Shokaku at Zuikaku.
Noong hapon ng Hunyo 18, natuklasan ng isang reconnaissance group ng pitong sasakyang panghimpapawid ang mga barkong Amerikano. Nagpasya si Ozawa noong umaga ng Hunyo 19 na salakayin ang mga barko ng Admiral Spruance's 5th Fleet, habang nananatili sa labas ng saklaw ng kanyang sasakyang panghimpapawid (ang mga piloto ng Japan ay epektibong nagawang atakehin ang kaaway sa loob ng radius na 300 milya, at mga piloto ng Amerika - medyo higit pa. 200 milya). Noong unang bahagi ng umaga ng Hunyo 19, natuklasan ng mga eroplanong Hapones na ipinadala para sa reconnaissance ang armada ng Amerika sa layo na halos 400 milya. Sa 08.30 ay nagbigay si Ozawa ng utos para sa unang pag-atake na wave na lumipad. May kabuuang 48 A6M2 Zero fighter, 54 D4Y Judy dive bombers at 27 B6N Jill torpedo bombers ang lumipad. Kabilang sa mga ito ang dalawang Jill aircraft na nilagyan ng mga radar, na gumabay sa air group patungo sa mga barko ng kaaway.
Habang inatake ng mga eroplanong Hapones ang mga Amerikano mula sa himpapawid, ang mga sasakyang panghimpapawid ng 1st Division ay sinalakay mula sa ilalim ng tubig. Sinalakay ng American submarine na Albacore ang aircraft carrier na Taiho gamit ang anim na torpedo. Totoo, isang torpedo lamang ang tumama sa target, na sumabog sa busog ng barko sa gilid ng starboard. Sa kasong ito, ang mga pipeline ng gas ay nasira at ang bow aircraft lift ay na-jam, ngunit ang barko ay hindi nawalan ng bilis. Ang susunod na biktima ay si Shokaku: sa 11.52 siya ay inatake ng submarino ng Cavalla na may anim na torpedo.
Sa pagkakataong ito ang aircraft carrier ay tinamaan ng apat na torpedo. Ang mga pagsabog ay nagpasiklab sa aviation gasoline, at mabilis na nilamon ng apoy ang barko. Dahil sa pagpasok ng tubig sa katawan ng barko, hindi nagtagal ay umabot sa flight deck ang antas nito, pagkatapos nito ay nawalan ng katatagan ang barko at pagkaraan ng 2 oras 40 minuto ay tumaob at lumubog. Kasama ang Shokaku, 9 na sasakyang panghimpapawid (5 D4Y, 2 B6N at 2 D3A1) at 887 tripulante ang nawala.
Di-nagtagal, bilang isang resulta ng isang volumetric na pagsabog sa isang hangar na puspos ng mga singaw ng gasolina, ang dating torpedo na Taiho ay lumubog. Napilitan si Vice Admiral Ozawa na ilipat ang kanyang bandila sa Zuikaku. Ang mga welga ng mga sasakyang panghimpapawid ng Hapon sa mga barko ng kaaway ay nagdulot ng hindi gaanong mga resulta - ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na Wasp ay nakatanggap ng isang hit ng bomba at ang aircraft carrier na Bunker Hill ay nakatanggap ng kaunting pinsala mula sa malalapit na pagsabog. Ang mga Hapon, bilang resulta ng siksik na anti-aircraft fire at fighter attacks, ay nawalan ng 219 na sasakyang panghimpapawid.
Noong mga 1600, natuklasan ng reconnaissance aircraft mula sa aircraft carrier Enterprise ang Zuikaku, na sinamahan ng dalawang mabibigat na cruiser. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ipinadala mula sa mga carrier na Lexington, Hornet, Yorktown, at Enterprise ay nakakuha ng tatlo o apat na direktang hit sa Zuikaku. Natupok na gasolina ang apoy sa hangar deck, ngunit napigilan pa rin ng rescue team ang apoy, at nanatiling nakalutang ang barko. Sa sobrang kahirapan, narating ni Zuikaku ang kanyang base sa Kure noong Hunyo 24.
Mula Hulyo 14 hanggang Agosto 2, ang barko ay nakadaong sa Navy shipyard para sa pag-aayos, at pagkatapos ay isinama ito sa ika-3 dibisyon ng carrier ng sasakyang panghimpapawid (kasama ang mga light aircraft carrier na Zuiho, Chitose, Chiyoda). Matapos ang pagtanggap ng isang bagong pangkat ng hangin sa Yokosuka sa Zuikaku, nagsimula ang masinsinang pagsasanay sa labanan ng mga flight crew, ngunit noong unang bahagi ng Oktubre, nang lumapag ang mga Amerikano sa isla ng Formosa, ang pangkat ng hangin ay tinanggal mula sa barko at itinapon sa labanan, bilang isang resulta kung saan ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay muling natagpuan ang kanyang sarili na walang kakayahang labanan.

OPERASYON SHO-ICHI-GO
Ang huling operasyon kung saan nakilahok si Zuikaku ay isang ganting-salakay ng pangunahing pwersa ng Combined Fleet laban sa mga barkong Amerikano na umaatake sa Pilipinas. Bilang punong barko, isinama si Zuikaku sa isang maneuver force na kinabibilangan ng mga aircraft carrier na Zuikaku, Zuiho, Chitose at Chiyoda, ang mga carrier ng battleship na sina Ise at Hyuga, ang mga cruiser na Oyodo, Tama at Huzu, gayundin ang walong escort destroyer. Ang pagbuo ay pinamunuan ni Vice Admiral Ozawa. Siya ay inatasang ilihis ang mga Amerikanong sasakyang panghimpapawid ng ika-38 na task force ng mga high-speed aircraft carrier sa ilalim ni Admiral Mitscher mula sa lugar ng paglapag ng mga Amerikano sa Pilipinas, at ang natitirang mga barko doon ay aatakehin ng isang puwersang sabotahe ( mga barkong pandigma at cruiser na pinamumunuan ng pinakabagong super-battleship na Yamato).
Noong Oktubre 24, nakatanggap si Vice Admiral Ozawa ng data sa lokasyon at komposisyon ng mga pwersa ng kaaway. Isang grupo ng 55 na sasakyang panghimpapawid ang lumipad mula sa mga deck ng mga sasakyang panghimpapawid ng Hapon upang salakayin ang mga barkong Amerikano. Gayunpaman, ang mga eroplano ng Hapon ay nakita ng mga radar ng mga barkong Amerikano at ang mga mandirigma ng Hellcat ay ipinadala upang harangin ang mga ito. Bilang resulta, 13 Japanese planes ang binaril, tatlo ang nakabalik sa kanilang aircraft carrier, at ang iba ay lumapag sa Philippine airfields.
Noong gabi ng Oktubre 25, natuklasan ng mga reconnaissance plane na may mga radar mula sa American aircraft carrier na Independence ang mga barko ni Ozawa. Upang hampasin sila sa madaling araw sa susunod na araw, 180 sasakyang panghimpapawid ay inalis mula sa mga deck ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng ika-38 na operational formation. Nakita ng mga Hapones ang paparating na armada sa screen ng radar at naghanda nang maaga upang maitaboy ang welga - pinataas ni Zuikaku ang bilis nito sa 30 knots at nagsimulang gumalaw sa isang zigzag. Gayunpaman, ang isang grupo ng Helldiver dive bombers ay nakapagtala ng tatlong hit sa 08.45. Ang unang bomba (454 kg) ay tumusok sa flight deck sa gilid ng daungan sa lugar ng gitnang elevator ng sasakyang panghimpapawid at sumabog sa loob ng barko, na nagdulot ng malawak na pagkawasak at sunog. Makalipas ang isang minuto, dalawang 227 kg na bomba ang tumama sa halos parehong lugar. Makalipas ang ilang minuto, isang torpedo ang tumama sa kaliwang bahagi sa lugar ng silid ng makina. Ang pagpuno ng tubig sa ilang compartments ng aircraft carrier ay humantong sa isang roll to port, at ang bilis ni Zuikaku ay bumaba sa 23 knots. Upang bawasan ang listahan, ang koponan ay kailangang bahain ang mga starboard compartment.
Humigit-kumulang 200 sasakyang panghimpapawid ang nakibahagi sa pag-atake, na nagsimula bandang 13.00. 80 sasakyang panghimpapawid mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na Lexington at Langley ay direktang nakatutok sa nasirang Zuikaku. Sa loob ng dalawang minuto, apat na 227-kg na bomba at anim na torpedo ang tumama sa magkabilang panig ng barko, pagkatapos nito ay tumaob si Zuikaku sa gilid ng daungan at lumubog sa 14.14, na nagdala ng 970 tripulante kasama nito sa ibaba.