Francis Gary Powers (1929–1977). Pagpapalit ng Soviet intelligence officer na si Abel para sa US pilot Powers

Mayo 1, 1960, isang pangyayari ang naganap na nagpasigla sa buong mundo. Ang dalawang pinakamakapangyarihang kapangyarihan - ang USSR at ang USA - ay nag-uuri ng mga relasyon na may kaugnayan sa pagbagsak ng mga puwersa ng pagtatanggol sa hangin sa rehiyon ng Sverdlovsk ng isang Amerikanong U-2 spy plane ...

Noong Mayo 1, 1960, sa 04:30 oras ng Moscow, si Francis Powers, isang tatlumpung taong gulang na Amerikanong piloto, ay nag-alis ng isang U-2 na eroplano mula sa runway ng Peshawar airfield sa Pakistan at ipinadala ito sa hangganan ng Sobyet. Ito ang simula ng Operation Overflight. Ang flight ay dapat na magtatapos sa 8 oras sa layo na 6 na libong kilometro mula sa panimulang punto - sa Bodø Airport, sa Norway. Halos 5 libong kilometro ng ruta ay tumakbo sa teritoryo ng Sobyet, ang paglipad sa lahat ng oras ay naganap sa taas na hindi bababa sa 20 libong metro

Ang U-2 ay isang spy plane na nilagyan ng photographic at radio equipment, tape recorder, at radar. Ang pangunahing gawain ng Powers ay kunan ng larawan ang mga base militar sa Urals. Kinuhanan niya ng larawan ang saradong "atomic" na lungsod ng Chelyabinsk-40. Sa layo na 20 milya sa timog-silangan ng Sverdlovsk / ngayon ay ang Yekaterinburg / Powers ay nagbago ng kurso, lumiliko ng 90 degrees. Plesetsk ang kanyang susunod na target.

Ang American spy pilot na si Francis Harry Powers, na ang Lockheed U-2 reconnaissance aircraft ay binaril ng isang Soviet anti-aircraft missile malapit sa Sverdlovsk. Russia, Moscow. Nobyembre 16, 1960


Ipinanganak sa Jenkins, Kentucky, ang anak ng isang minero (na kalaunan ay isang tagapagawa ng sapatos). Nagtapos siya sa Milligan College malapit sa Johnson City, Tennessee.
Mula noong Mayo 1950, nagboluntaryo siyang maglingkod sa US Army, nag-aral sa Air Force School sa Greenville, Mississippi, at pagkatapos ay sa isang air force base malapit sa lungsod ng Phoenix, Arizona. Sa kanyang pag-aaral, lumipad siya sa T-6 at T-33 na sasakyang panghimpapawid, pati na rin sa F-80 na sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ng graduation, nagsilbi siya bilang isang piloto sa iba't ibang mga base ng himpapawid ng US, na nasa ranggo ng unang tenyente. Nagpalipad siya ng F-84 fighter-bomber. Dapat ay lumahok siya sa Korean War, ngunit bago ipadala sa theater of operations, nagkaroon siya ng appendicitis, at pagkatapos na gumaling, si Powers ay kinuha ng CIA bilang isang bihasang piloto at hindi na napunta sa Korea. Noong 1956, umalis siya sa Air Force na may ranggo na kapitan at nagpunta ng full-time upang magtrabaho para sa CIA, kung saan siya ay na-recruit sa U-2 reconnaissance aircraft program. Tulad ng patotoo ni Powers sa panahon ng pagsisiyasat, binayaran siya ng buwanang suweldo na $ 2,500 para sa pagsasagawa ng mga takdang-aralin sa paniktik, habang sa panahon ng kanyang serbisyo sa US Air Force siya ay binabayaran ng $ 700 sa isang buwan.
Si Francis Gary Powers ay nasa pagsasanay sa paglipad. 1956


Matapos masangkot sa pakikipagtulungan sa American intelligence, ipinadala siya upang sumailalim sa espesyal na pagsasanay sa isang paliparan na matatagpuan sa disyerto ng Nevada. Sa paliparan na ito, na bahagi rin ng nuclear test site, sa loob ng dalawa at kalahating buwan ay pinag-aralan niya ang Lockheed U-2 high-altitude na sasakyang panghimpapawid at pinagkadalubhasaan ang kontrol ng mga kagamitan na idinisenyo upang maharang ang mga signal ng radyo at mga signal mula sa mga istasyon ng radar. Sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, nagpalipad ang Powers ng mataas na altitude at long-range training flight sa California, Texas, at hilagang Estados Unidos. Pagkatapos ng espesyal na pagsasanay, ipinadala ang Powers sa US-Turkish military air base Incirlyk, na matatagpuan malapit sa lungsod ng Adana. Sa mga tagubilin mula sa utos ng 10-10 unit, ang Powers mula 1956 ay sistematikong gumawa ng mga reconnaissance flight sa mga hangganan ng Unyong Sobyet kasama ang Turkey, Iran at Afghanistan sa isang U-2 na sasakyang panghimpapawid.
Noong Mayo 1, 1960, nagsagawa ang Powers ng isa pang paglipad sa USSR. Ang layunin ng paglipad ay upang kunan ng larawan ang mga pasilidad ng militar at industriya ng Unyong Sobyet at i-record ang mga senyales ng mga istasyon ng radar ng Sobyet. Ang iminungkahing ruta ng paglipad ay nagsimula sa air force base sa Peshawar, dumaan sa teritoryo ng Afghanistan, sa teritoryo ng USSR mula timog hanggang hilaga sa taas na 20,000 metro kasama ang rutang Aral Sea - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk at natapos sa isang military air base sa Bodø, Norway.
Francis Gary Powers sa mga espesyal na kagamitan para sa mahabang paglipad sa stratosphere


Ang U-2 na piloto ng Powers ay tumawid sa hangganan ng estado ng USSR sa 5:36 oras ng Moscow, dalawampung kilometro sa timog-silangan ng lungsod ng Kirovabad, Tajik SSR, sa taas na 20 km. Sa 08:53 malapit sa Sverdlovsk, ang eroplano ay binaril ng mga surface-to-air missiles mula sa S-75 air defense system. Ang unang missile na nagpaputok (ang pangalawa at pangatlo ay hindi umalis sa riles) ng S-75 air defense system ay tumama sa U-2 malapit sa Degtyarsk, napunit ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ng Powers, nasira ang seksyon ng makina at buntot. Para sa isang maaasahang pagkatalo, maraming mga anti-aircraft missiles ang pinaputok (kabuuang 8 missiles ang pinaputok sa araw na iyon, na hindi binanggit sa opisyal na bersyon ng mga kaganapan ng Sobyet). Bilang resulta, ang isang Soviet MiG-19 fighter ay aksidenteng nabaril, na lumilipad nang mas mababa, na hindi nakaakyat sa U-2 flight altitude. Ang piloto ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, si Senior Lieutenant Sergei Safronov, ay namatay at posthumously na iginawad ang Order of the Red Banner.

Bilang karagdagan, isang solong Su-9 ang itinaas upang harangin ang nanghihimasok. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay inilipat mula sa pabrika patungo sa yunit at hindi nagdadala ng mga sandata, kaya ang piloto nito na si Igor Mentyukov ay nakatanggap ng isang utos na i-ram ang kaaway (kasabay nito, wala siyang pagkakataon na makatakas - dahil sa pangangailangan ng madaliang paglipad, siya ay hindi nagsuot ng high-altitude compensation suit at hindi makapag-eject nang ligtas), gayunpaman, nabigo upang makumpleto ang gawain.
Ang U-2 ay binaril ng isang S-75 missile sa pinakamataas na hanay, habang pinaputok ang sasakyang panghimpapawid sa pagtugis. Isang non-contact detonation ng warhead ang naganap sa likod ng sasakyang panghimpapawid. Bilang isang resulta, ang seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid ay nawasak, ngunit ang naka-pressure na cabin kasama ang piloto ay nanatiling buo. Ang eroplano ay nagsimulang random na bumagsak mula sa taas na mahigit 20 kilometro. Hindi nataranta ang piloto, naghintay ng taas na 10 libong metro at lumabas ng kotse. Pagkatapos, sa limang kilometro, pinaandar niya ang isang parasyut, sa paglapag ay pinigil siya ng mga lokal na residente malapit sa nayon ng Kosulino, hindi kalayuan mula sa pagkawasak ng nahulog na eroplano. Ayon sa bersyon na tumunog sa panahon ng pagsubok ng Powers, ayon sa mga tagubilin, dapat siyang gumamit ng isang ejection seat, ngunit hindi niya ito ginawa, at sa taas na halos 10 km, sa mga kondisyon ng isang walang pinipiling pagbagsak ng ang sasakyan, iniwan niya ang eroplano nang mag-isa.

... Mayo 5, 1960 sa 6.00 ang populasyon ng USSR ay nagising ng pamilyar na boses ni Yuri Levitan: "Pansin, pansin! Gumagana ang lahat ng mga istasyon ng radyo ng Unyong Sobyet! Ipinapadala namin ang pahayag ng Unang Kalihim ng Komite Sentral ng CPSU, Tagapangulo ng Konseho ng mga Ministro ng USSR, Kasamang Nikita Sergeevich Khrushchev!

Sa kanyang nakagawiang hysterical na paraan, inihayag ni Khrushchev na binaril ng mga missile ng Sobyet ang isang espiya na eroplano at tinuligsa ang "agresibo na mga lupon ng Amerikano na, sa pamamagitan ng provocation, ay sinusubukang guluhin ang Paris summit."

Bilang tugon, ang Estados Unidos ay matigas ang ulo na iginiit layuning pang-agham paglipad. Ang isang pahayag ay ginawa ng Direktor ng NASA: "Ang isa sa mga sasakyang panghimpapawid ng U-2, na mula noong 1956 ay nakikibahagi sa siyentipikong pananaliksik ng mataas na layer ng atmospera, mga kondisyon ng panahon at direksyon ng hangin, ay nawala habang lumilipad sa teritoryo ng Turkey sa Lugar ng Lake Van. Isang minuto bago ang pagkawala, naiulat ng piloto sa radyo na kulang siya ng oxygen.

Noong Mayo 6, muling nagsalita si Khrushchev sa radyo. Sa pagkakataong ito ay sinabi niya na "ang piloto ay buhay at hindi nadudurog ang bangka." Idinagdag niya na sinadya niyang tumahimik tungkol dito, dahil kung hindi, ang mga Amerikano ay "ay gumawa muli ng ilang uri ng pabula."

Kasunod ng mga akusasyon sa radyo ni Khrushchev ng puting bahay isang opisyal na pahayag ang nagmula sa Kremlin na ikinagulat ng administrasyong Amerikano: “ pamahalaang Sobyet sa isang pulong ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR ay gumawa ng isang pahayag na ang piloto ng nahulog na eroplano ay nasa Moscow ... Harry Powers ay nagbigay ng kumpletong patotoo ... Magagamit mga awtoridad ng Sobyet mayroong hindi maikakaila na katibayan ng espionage na kalikasan ng paglipad ... "

Mga labi ng nahulog na eroplano

Exhibition ng mga labi ng nahulog na American spy plane na "U-2". Central Park kultura at libangan na pinangalanang Gorky. Russia Moscow


Ipinakita sa Khrushchev ang mga nasira mula sa pinabagsak na U-2

Khrushchev sa isang pagbisita sa eksibisyon

Military attaché ng mga dayuhang embahada sa isang eksibisyon ng mga labi ng isang American U-2 spy plane na binaril noong Mayo 1, 1960 malapit sa Sverdlovsk (ngayon ay Yekaterinburg). Gorky Central Park ng Kultura at Paglilibang. Russia Moscow


Isa sa mga detalye ng isang awtomatikong radio compass


Mga lente ng aerial camera na naka-mount sa isang sasakyang panghimpapawid

Ang makina ng pinabagsak na American Lockheed U-2 aircraft, na pinalipad ng spy pilot na si Francis Gary Powers, na naka-display sa Gorky Park. Russia, Moscow


Pera at mahahalagang bagay para sa panunuhol na ibinigay ni Francis Gary Powers


American spy outfit

... Noong Mayo 16, 1960, dumating si Khrushchev sa Paris, ngunit tumanggi na makilahok sa kumperensya, dahil hindi humingi ng paumanhin sa publiko si Eisenhower para sa paglipad ng pirata ng U-2. Siyempre, ang pagbisita ng pangulo ng Amerika sa Moscow ay nakansela.

Noong Agosto 17, 1960, sa Moscow, sa Hall of Columns ng House of the Unions, nagsimula ang pagsubok ng Powers. Ang panig ng Amerikano, bilang karagdagan sa isang abogado, ay kinakatawan ng isang makaranasang reporter ng CBS na si Sam Jaffe. Bago umalis patungong USSR, siya, ang asawa ng piloto at ang kanyang ama ay inutusan sa punong tanggapan ng CIA.

Nagsama-sama sila sa panahon ng paglilitis at narinig si Powers, na umalis sa courtroom, tahimik na nagsabi: "Huwag kang maniwala, ama, na binaril ako ng isang rocket. Nabangga ako ng eroplano, nakita ko mismo ng mga mata ko.” Ngunit isa lamang - si Jaff - ang nagbigay ng kahulugan sa pariralang ibinato sa pagdaan. Ang propesyonal na intuwisyon ay nag-udyok: sa likod ng mga salitang ito ay may isang lihim.

Pagbalik sa Estados Unidos, sinimulan ni Sam Jaff na siyasatin ang mga sanhi at pangyayari ng pagkabigo ng misyon ng espiya ni Powers, ngunit napigilan siya ng kamatayan na kumpletuhin ang kaso.

Ang asawa ng isang Amerikanong piloto ay dumating sa Moscow


Dumating ang mga miyembro ng pamilya ng Powers sa Moscow


Mga miyembro ng pamilya Powers sa labas ng embahada ng Amerika

Ang ina ni Barbara Powers, ang American consul na si Richard Snyder, ang mga magulang ng piloto, si Barbara, ang asawa ni Powers sa panahon ng paglilitis

Spouses Powers, mga magulang ng isang Amerikanong piloto


Oliver Powers, ama ng isang Amerikanong piloto na inakusahan ng espiya para sa mga Sobyet


Si Oliver Powers ay nakikipag-usap sa kaibigan ng pamilya na si Saul Curry at isang hindi kilalang opisyal ng Sobyet


Ang korte kung saan ginanap ang paglilitis

Francis Gary Powers sa telebisyon ng Sobyet sa araw na nagsimula ang paglilitis

Ang mga magulang ng isang Amerikanong piloto ay nagpapahinga sa isang silid ng hotel habang nagpapahinga sa proseso ng espiya.

Mga taong malapit sa gusali kung saan ginanap ang paglilitis sa pilotong Amerikano


Muscovite sa kalye sa panahon ng paglilitis ng isang Amerikanong piloto

Si Oliver Powers sa isang press conference ay umapela sa mga awtoridad ng Sobyet na may kahilingan na patawarin ang kanyang anak


The Powers sa kanilang hotel room pagkatapos ng press conference

... Noong Agosto 19, inihayag ang hatol: 10 taon sa bilangguan. Gayunpaman, noong Pebrero 10, 1962, ipinagpalit ang Powers at dalawa pang Amerikanong espiya sa Berlin para sa aming opisyal ng paniktik na si Rudolf Abel, na nakakulong sa Estados Unidos.

Sa kanyang pagbabalik, si Powers ay sumailalim sa nakakapanghinayang mga interogasyon ng CIA. May mga pinuno ng departamento na humiling na buksan ang isang kasong kriminal laban sa kanya dahil sa hindi paggamit ng makamandag na karayom ​​at "pag-uusap ng maraming hindi kinakailangang bagay sa korte." At bagaman noong 1963 ang CIA ay iginawad sa Powers ng isang medalya, gayunpaman siya ay nagdusa ng kaparusahan: siya ay na-dismiss nang maaga sa iskedyul mula sa Air Force. Nang maglaon, nakakuha siya ng trabaho bilang piloto ng traffic police helicopter. Mayo 1, 1977 ay namatay sa linya ng tungkulin.

Si Francis Gary Powers ay may hawak na modelong U-2 bago tumestigo sa harap ng Senate Armed Services Committee noong Pebrero 10, 1962.


Si Francis Gary Powers ay tumestigo sa harap ng komite ng Senado.


Ang Powers ay nagpatuloy sa paggawa sa military aviation, ngunit walang ebidensya ng kanyang karagdagang pakikipagtulungan sa intelligence. Sa pagitan ng 1963 at 1970, nagtrabaho si Powers para sa Lockheed bilang test pilot. Noong 1970, co-author niya ang aklat na Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. Ang alingawngaw ay ito na humantong sa kanyang pagtanggal sa Lockheed dahil sa negatibong impormasyon tungkol sa CIA sa libro.
Aircraft designer K. Johnson at G. Powers sa harap ng U-2

Siya ay naging komentarista sa radyo para sa istasyon ng radyo KGIL at pagkatapos ay isang piloto ng helicopter para sa KNBC sa Los Angeles. Noong Agosto 1, 1977, namatay siya sa isang pag-crash ng helicopter habang pabalik mula sa pag-film ng firefighting sa lugar ng Santa Barbara. Ang malamang na dahilan ng pagkahulog ay ang kakulangan ng gasolina. Napatay si Powers kasama ang cameraman ng telebisyon na si George Spears. Inilibing sa Arlington Cemetery.
Sa kabila ng kabiguan ng kanyang sikat na reconnaissance flight, ang Powers ay iginawad sa posthumously para dito noong 2000. (nakatanggap ng Prisoner of War Medal, Distinguished Service Cross, National Defense Commemorative Medal). Noong Hunyo 12, 2012, ipinakita ng US Air Force Chief of Staff General Norton Schwartz ang apo at apo ni Powers ng Silver Star, ang ikatlong pinakamataas na parangal sa militar sa Estados Unidos, para sa "matatag na pagtanggi sa lahat ng mga pagtatangka upang makakuha ng mahalagang impormasyon sa pagtatanggol o maging pinagsamantalahan para sa mga layunin ng propaganda." »

American high-altitude reconnaissance aircraft.

Praktikal na kisame 20 km

pinakamabilis(km/h) 850

Saklaw ng flight 3,500 km (1955) 9,600 km (1995)

Ang U-2 reconnaissance aircraft ay itinuturing na hindi maaapektuhan hanggang Mayo 1, 1960, nang, sa susunod na paglipad sa Unyong Sobyet, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binaril ng isang surface-to-air missile. Ito ang huling U-2 flight sa USSR

Noong Mayo 1, 1960, isang U-2 na piloto ni F. Powers ang binaril sa lugar ng Sverdlovsk ng isang S-75 crew. Ang piloto ay umalis sa eroplano at pinigil pagkatapos lumapag.

Ang halaga ng U-2 na sasakyang panghimpapawid ay nakumpirma noong 1962, nang matuklasan ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ang paghahanda ng mga lugar ng paglulunsad para sa mga ballistic missiles sa Cuba, at ang kahinaan ay nakumpirma nang, sa susunod na overflight ng Cuba, ang U-2 sa ilalim ng kontrol ng Si R. Anderson ay binaril ng pinakaunang missile ng S-75 na kalkulasyon na Major I. Gerchenov.

Inararo ng mga phantom plan na ito ang airspace ng Unyong Sobyet sa pinakamalalim na rehiyon nito. Sinuri ng mga piloto ng mga itim na monoplane sa pamamagitan ng matalas na lente ang pinakalihim na depensa at mga pasilidad ng militar sa Siberia at Gitnang Asya, sa mga rehiyong Gitnang at Transcaucasia, sa mga estado ng Baltic at sa Malayong Silangan. Sigurado sila ng kumpletong impunity, dahil ang mga flight ay naganap sa stratosphere. Si Almighty Alain Dulles mismo ay sigurado na walang ganoong mga manlalaban at missile sa mundo na makukuha ng kanyang mga ghost planes. Naniniwala rin dito si Pangulong Dwight Eisenhower. Ngunit hindi sumang-ayon dito si Nikita Khrushchev.

Sistema ng misayl S-75

Ang saklaw ng pagkawasak ay hanggang 43 km.

Taas na hanay ng pagtama ng mga target na 0.4 - 30 km

Pinakamataas na bilis ng mga target na hit hanggang 2300 km/h

Pinagtibay noong 1957

Mayroong mga variant ng mga missile na nilagyan ng nuclear warhead.

Noong Mayo 1, 1960, isang Lockheed U-2 spy plane ang binaril ng isang S-75 air defense system mula sa dibisyon na pinamumunuan ni Major Mikhail Voronov noong panahong iyon.
Gayunpaman, kakaunti ang nakakaalam tungkol sa partisipasyon ng ating mga fighter pilot sa mga operasyong harangin ang U-2. Ngayon ay ibinubunyag namin ang sikretong ito.
Noong Hulyo 4, 1956, ginawa ng U-2 ang unang paglipad nito sa USSR. Nagsimula ito sa American airbase sa Wiesbaden (Federal Republic of Germany) at lumipad sa mga rehiyon ng Moscow, Leningrad at Baltic coast. Ang ulat ng paglipad ay nagsasabi na ito ay "nalampasan ang dalawa sa pinakamabigat na pinagtatanggol na mga lugar sa mundo. Ang paglipad ay matagumpay. Ang Soviet air defense system ay hindi nagpaputok." Ang mga litratong kinunan gamit ang mga camera na may focal length na 90 sentimetro ay namangha sa mga espesyalista na may kalidad ng imahe. "Nakikita nang malinaw ang mga detalye," paggunita ng mga eksperto, "na maaaring basahin ng isa ang mga numero ng buntot sa mga bombero."
Noong Hulyo, ang "10-10" unit, na naka-istasyon sa Wiesbaden, ay nagsagawa ng 5 reconnaissance flight sa USSR, ang mga sasakyang panghimpapawid ay sumalakay sa taas na higit sa 20,000 metro. Maraming mga elemento ng sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Sobyet, ang mga prinsipyo ng operasyon nito ay ipinahayag, ang mga airfield ng fighter-interceptor, mga posisyon ng anti-aircraft artilery, at mga istasyon ng radar ay itinatag. Ang iba pang mahahalagang pasilidad ng pagtatanggol ng USSR ay nakuha, lalo na, ang mga base ng Navy.

Naalala ang dating piloto ng militar na si Vasily Pikalin (1991)
"Noong umaga ng Hulyo 5, 1956, kami ay nakatutok para sa pagsasanay sa kumander. Ang katotohanan ay ang aming ika-15 Fighter Aviation Orsha Regiment na pinangalanang F.E. Dzerzhinsky (ang unang aviation regiment sa Red Army), na nakatalaga sa Rumbula airfield malapit sa Riga, sa pagtatapos ng 1955 nagsimulang mastering ang supersonic na MiG-19 fighter.

Front-line fighter / fighter-interceptor MiG-19

Pinakamataas na bilis: 1400 km/h
Praktikal na hanay: 2000 km
Praktikal na kisame: 15,600 m
Oras ng pag-akyat 15000 m sa 2.6 min
Pinakamataas na timbang sa pag-alis: 8832 kg

Pinagtibay noong 1955

Ang unang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang makabisado ang pamumuno ng dibisyon at rehimyento. Ako ay isang tagasunod ng deputy division commander, si Colonel Pirogov, at samakatuwid, ayon sa programa, nagpunta ako ng 2-3 na pagsasanay nang mas maaga sa aking mga kasamahan.
Dahil ang programa ng pagsasanay ay hindi natapos noong Hulyo 5, ang regiment ay hindi nagsagawa ng tungkulin sa labanan. Ang mga eroplano ay nasa mga permanenteng kinatatayuan - walang nakabitin na mga tangke. Sa isang salita, inuulit ko, naghahanda kami para sa mga nakaplanong flight sa pagsasanay. Ngunit ang araw ay nagbigay sa akin ng mas mahirap na pagsubok. Habang nag-aalmusal ako sa regimental canteen, tinawag ako mula sa lugar. Sa utos ng commander ng regiment, si Colonel Yesin, dinala nila siya sa kanyang sasakyan papunta sa parking lot kung saan naroon ang aking eroplano. Natamaan ako ng mga sumusunod: handa na ang MIG na lumipad, sa tabi nito ay may nakalatag na suit na pampataas ng taas at isang parachute.
Sa pamamagitan ng desisyon ng komandante ng hukbo, nilikha ang isang espesyal na grupo upang harangin ang mga sasakyang panghihimasok. Ang senior group ay ang navigator ng dibisyon, Major Galushkin, I, bilang pangunahing tagapalabas at kapitan Skripchenko. Dapat ay naka-duty kami sa paliparan ng lungsod ng Kedeniai sa Lithuanian. Para sa karagdagang epektibong pamamahala ang aming pangkat na KP "Dub", bilang karagdagan sa "komunikasyon sa radyo sa amin, ay nagtatag ng isang wired na koneksyon. Ang scheme ng mga aksyon ay dapat na ang mga sumusunod. Ito ay dapat na idirekta lamang ako, ang lahat ng iba pang mga eroplano ay dapat na nasa lupa, mas madaling kontrolin. Isa pang eroplano ang dapat na ipinadala upang harangin ang Air Force ng Carpathian District. Ipaliwanag ko, na ang intruder plane ay pumasok sa airspace ng USSR noong Hulyo 5 sa hangganan ng dibisyon ng responsibilidad sa pagitan ng Mga distrito ng militar ng Baltic at Carpathian. Kaya binalak na gumamit lamang ng dalawang sasakyang panghimpapawid. Noong ika-5, napag-alaman na ang nanghihimasok ay lumilipad sa isang lugar sa taas na 20,000 metro, at ang praktikal na kisame na MiG-19 - 17,800 metro na inatasan sa akin. umabot sa taas na 20,000 metro dahil sa tinatawag na dynamic na slide, i.e. ang sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng acceleration ay kailangang gumawa ng isang uri ng pagtalon.
Noong Hulyo 6, sa madaling araw, ipinaalam sa amin na may mataas na sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa ibabaw ng FRG. Posibleng pupuntahan niya tayo. At ito pala. Nang ang isang mataas na sasakyang panghimpapawid ay lumapit sa Brest, ako ay itinaas upang harangin ito. Ang lagay ng panahon, gaya ng naaalala kong mabuti, ay walang ulap, mahusay ang kakayahang makita. Pagkatapos umakyat ng 12,500 metro (afterburner altitude) na may heading na 180 degrees, sinimulan nila akong ituro sa isang "intruder" na sumusunod sa parehong taas at sa kabilang direksyon. Hindi nagtagal nakita ko ang parehong uri ng "violator" na may ilong na pininturahan ng pula. Ito ay lumabas na noong Hulyo 6, ang mga MiG-19 ay dumating sa Carpathian Military District mula sa Kuban, at isa sa kanila ang ipinadala upang maharang. Ayun tinuro kami sa isa't isa. At ang totoong nanghihimasok ay mahinahong dumaan sa amin patungo sa direksyon ng Moscow. Pagkatapos, gaya ng sinabi sa amin, sa Leningrad, at pagkatapos ay sa ilang bansang Scandinavia.
Pagkaraan ng isang araw, noong Hulyo 8, isang bagong eroplano ang dinala sa akin, at halos maubos ang aking mga makina. Pagsapit ng tanghali, dumating ang kumander ng hukbo sa Kedeniai. Sinabi ni Lieutenant General Mironov: may desisyon ang General Staff na magdirekta lamang ng isang sasakyang panghimpapawid sa target, sabi nila, ang pangunahing gawain ay babagsak sa iyo, Pikalin. Totoo, noong ika-8 ay tahimik ang lahat. Ngunit noong Hulyo 9, marami sa nangyari noong ika-6 ay naulit. Mula sa GDR, mula sa Grupo mga tropang Sobyet sa Germany, natanggap ang impormasyon: isang high-altitude na sasakyang panghimpapawid ay gumagalaw sa direksyon ng USSR. Sa utos mula sa CP "Oak" nag-alis ako na may heading na 180 degrees at nakakuha ng taas na 12,500 metro, pagkatapos nito ay pinaandar ako sa kursong 270 degrees. Ang intruder aircraft ay lumilipad sa ibabaw ng Brest sa oras na iyon. Pagkaraan ng ilang oras, isang bagong utos: "Lumiko sa kanan na may anggulo na 30 degrees sa utos." Kaagad na binigyan ako ng impormasyon: "Ang nanghihimasok ay nasa layo na 6 na kilometro, ang taas ay 16.000-16.500 metro." Ito ay posible na kumpiyansa na humarang. Ako ay naka-60-70 degrees at ang utos ay ibinigay: "I-on ang afterburner." Naghanda ako para sa pag-atake.
Ngunit ... Matapos i-on ang afterburner, mga 15-20 segundo mamaya, isang pagsabog ang naganap. Ang pulang ilaw sa scoreboard ay inihayag - "ang apoy ng kaliwang makina", nagsimula itong mabilis na bawasan ang bilis. Iniulat ko ang insidente sa control room at lumiko 45-50 degrees pakaliwa para masigurado kung may mga senyales ng sunog. Nang makumbinsi ako na kumakalat ang kayumangging usok sa likod ng eroplano, pinatay ko ang fire cock ng kaliwang makina. Namatay ang signal light at huminto ang usok. Ang intruder na sasakyang panghimpapawid ay muling lumipad nang walang parusa patungo sa Moscow, dahil wala nang mga manlalaban sa himpapawid, maliban sa akin. Ang panahon sa araw na iyon ay napakaganda, hindi isang ulap, at, tila, ang U-2 piloto ay nakuhanan ng larawan ang lahat ng bagay na itinuro sa kanya ... Ang komisyon na dumating mula sa punong-tanggapan ng hukbo ay itinatag na ang sunog ay naganap pagkatapos na ang afterburner ay naka-on dahil sa mahinang hinang ng outlet pipe mula sa linya ng mataas na presyon. Ang gasolina ay inihatid sa anyo ng isang emulsyon sa espasyo sa pagitan ng makina at ng fuselage.
Nang babalik ang U-2, ang pinaka sinanay na mga piloto ng aming regiment ay itinaas upang harangin ito mula sa paliparan ng Rumbula. Ito ang kumander ng squadron na si Major Sokolov, mga kapitan ng flight commander na sina Korenev at Kapustin. Walang pakinabang: ang una ay lumapag sa paliparan ng Siauliai, ang pangalawa - sa Poland. Hindi naabot ni Kapitan Kapustin ang runway ng paliparan ng Kedeniai ng 500 metro. Kumaliwa siya sa parang, habang lumalapag ay nabangga niya ang isang kawan ng mga tupa at bumagsak sa isang nasirang gusali ng bahay sa medyo mataas na bilis. Nasira ang eroplano. Si Kapustin mismo ay nakaligtas, ngunit naging may kapansanan - nasugatan niya ang kanyang gulugod.
Nang maglaon, ginawa ang pagsusuri sa mga paglabag sa mga hangganan ng himpapawid ng bansa. Iniulat ng kumander ng hukbo na si Nikita Sergeevich Khrushchev ay nagsabi na ang isang piloto na bumaril sa isang mataas na altitude na nanghihimasok ay agad na bibigyan ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet, at sa materyal na mga termino ay matatanggap niya ang anumang gusto niya. Ang desisyon ng Ministro ng Depensa na ang naturang piloto ay agad na igagawad nang mas maaga sa iskedyul ay ipinadala din. ranggo ng militar. Nakinig ako sa komandante, at abala ako sa pag-iisip: paano sirain ang nanghihimasok? .. "

Narito ang pag-amin ng isang retiradong piloto ng militar na si Colonel Vasily Ivanovich Pikalin. Ito ay isang malinaw na kumpirmasyon ng katotohanan na ang mga unang pagtatangka na ihinto ang paglipad ng isang mataas na altitude na sasakyang panghimpapawid ay hindi nagdala ng isang positibong resulta. Sa pamamagitan ng paraan, ngayon alam na alam ng mga U-2 pilot na ang mga piloto ng Sobyet sa MiG-17 at MiG-19 na eroplano ay paulit-ulit na sinubukang harangin sila. Bukod dito, alam din nila na dahil sa dynamic na slide, ang huli ay maaaring, sa ilang mga sitwasyon, makuha ang mga ito. Ngunit ang mga piloto ng U-2, nang mapansin nila ang pag-atake, ay kinuha ang MIG sa labas ng interception zone na may ordinaryong pagliko.
Gayunpaman, ang mga U-2 flight ay hindi matatawag na air walks. Namatay din ang mga U-2 pilot, nagtamo din ng matinding pinsala. Ngunit higit pa sa na mamaya.
Ang katotohanan ng pagpasok ng sasakyang panghimpapawid sa airspace ng USSR ay natuklasan ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ng Sobyet, at sa isang tala na may petsang Hulyo 10, inilarawan ng gobyerno ng USSR ang mga paglabag sa mga hangganan ng hangin bilang "isang sinasadyang aksyon ng ilang mga lupon ng Estados Unidos, kinakalkula upang magpalala ng relasyon sa pagitan ng Unyong Sobyet at Estados Unidos ng Amerika", at hiniling na wakasan ang mapanuksong paglipad.
Para sa isang tiyak na oras, ang mga flight sa USSR ay tumigil. Ngunit ang tuksong makakuha ng bagong katalinuhan ay napakalaki na noong 1957 ay muling ipinagpatuloy ang mga flight. Noong 1957-1959, humigit-kumulang 30 flight ang isinagawa sa USSR. Bukod dito, nagsimula silang isagawa hindi lamang mula sa air base sa Wiesbaden, kundi pati na rin mula sa Incirlik air base (Turkey), Atsu (Japan) at iba pang mga paliparan, lalo na, sila ay pinalaki mula sa Peshawar (Pakistan). Ang saklaw ng interes ng mga espesyal na serbisyo ng Amerika sa oras na ito ay ang malalim na mga rehiyon ng USSR - Siberia, Kazakhstan, Novaya Zemlya, kung saan nilikha at sinubukan ang mga bagong uri ng mga madiskarteng armas.

Ibigay natin ang sahig kay retired Colonel General Yuri Votintsev - noong Abril 1960, siya ang kumander ng air defense corps, na ang punong tanggapan ay matatagpuan sa Tashkent:
"Ang mga pangyayaring naganap sa Gitnang Asya noong Abril 9, 1960 ay nauna sa Interesanteng kaalaman. alin? Nasa ayos na ang lahat. Noong 1955, pagkatapos ng pagtatapos mula sa Military Academy of the General Staff, ako ay hinirang na deputy commander ng air defense army, na itinalaga para sa pagtatanggol ng Moscow. Ang mga bahagi nito ay nilagyan ng S-25 Berkut anti-aircraft missile system. Bilang karagdagan sa Berkut, ang hukbo ay may mga sistema ng radar ng maagang babala, na perpekto para sa oras na iyon. Noon ay 200 kilometro sila mula sa kabisera. Kaya naman, noong Agosto 1957, nakita ng isa sa mga early warning node sa silangan ng Minsk, sa taas na halos 20,000 metro, ang target. Lumipat siya sa Minsk patungong Moscow. Ilang sampu-sampung kilometro bago ang zone ng pagkawasak ng mga anti-aircraft missile system, lumiko ito at pumunta sa Kanluran.
Ang mga espesyalista ay nahaharap sa isang mahirap na gawain - upang matukoy ang target. Naglakad siya, una, sa mataas na lugar. Pangalawa, nakakagulat na ang target ay "nabigo" - nawala paminsan-minsan sa screen kapag hindi ito dapat mawala, iyon ay, "nabigo", tulad ng sinasabi nila, sa labas ng asul. Ang bilis ay nakakahiya din, na sa ilang mga lugar ay naiiba nang husto mula sa cruising aircraft at umabot sa bilis ng isang ibon. Naniniwala ang mga eksperto na kung mayroong isang eroplano sa screen ng radar, dapat itong mahulog sa sandaling iyon. Kasabay nito, ang marka mula sa target sa screen ng radar ay hindi maaaring maging tulad ng isang kawan ng mga ibon - hindi sila lumilipad sa ganoong taas. Isang natural na kababalaghan? Isang lobo na madalas na inilunsad ng mga serbisyo ng Western intelligence noong panahong iyon? Ngunit kung paano pagkatapos ay maunawaan na ang layunin ay umabot sa isang tiyak na punto, at pagkatapos ay nagsimulang lumipat sa tapat na direksyon - sa Kanluran. Mas maraming tanong kaysa sagot. Sa isang salita, ang layunin ay "invisible". Walang aviation na kayang mag-operate sa taas na 20,000 metro alinman sa Air Force o sa Navy;
Ang kumander ng pagbuo, si Colonel-General Konstantin Kazakov, ay nag-ulat sa mga obserbasyon ng mga tagahanap sa Chief of the General Staff, Marshal Vasily Sokolovsky, at ang Ministro ng Depensa, Marshal Rodion Malinovsky. Sa parehong gabi, sa aking presensya sa command post ng pagbuo, isang pulong ang ginanap - ito ay pinamumunuan ng Chief of the General Staff. Ang katotohanan na ang eroplano ay lumipad halos sa Moscow ay pinag-uusapan, gayundin ang taas ng target. Ngunit, nais kong tandaan na ang mga taong namumuno sa Sandatahang Lakas noong panahong iyon ay malayo ang pananaw, determinado, may kakayahang gumawa ng mga tamang desisyon. Sa pahintulot ng Politburo ng partido, sumunod ang isang utos: mga yunit na magsagawa ng tungkulin sa labanan na may mga kagamitang yunit ng labanan at rocket fuel. Hindi ko alam kung ang mga hakbang na ginawa namin - ang transportasyon ng mga missile, ang kanilang pag-install sa mga posisyon ng paglulunsad, atbp. - ay napansin ng Panginoong Diyos o ng mga lihim na serbisyo ng Kanluran, ngunit ang mga "invisible" ay hindi na gumawa ng anumang mga pagtatangka. upang lapitan ang Moscow.
Gayunpaman, kailangan ko pa ring makilala ang mga "invisible". Noong Mayo 1959, pinamunuan ko ang isang hiwalay na Turkestan air defense corps - kalaunan ay ang air defense corps ng TurkVO. Ang mga bahagi ng asosasyon ay matatagpuan sa teritoryo ng limang republika. Sa pamamagitan ng paraan, ang corps ay mahina sa komposisyon nito. Kasama lamang dito ang dalawang regiment ng fighter aviation sa MiG-17 at MiG-19 na sasakyang panghimpapawid at walong radio engineering regiment at batalyon na may mga radar ng hindi napapanahong fleet, tulad ng P-8, L-10. Ang mga ito ay, maaaring sabihin, dalawang-coordinate na istasyon. Natukoy nila ang azimuth at saklaw sa target, ngunit ang mga tagahanap ay hindi palaging nakayanan ang pagtukoy ng taas ...
At kaya, nang makilala ko ang mga bahagi ng corps, sa aviation regiment (at ito ang unang regiment ng Soviet aces sa Great Patriotic War), ang commander na si Lieutenant Colonel Goryunov ay nagsabi ng isang misteryosong kuwento. 3-4 na buwan bago ang aking appointment, sa isang lugar noong Pebrero 1959, ang moderno, sa oras na iyon, ang istasyon ng P-30, ang nag-iisa, sa pamamagitan ng paraan, sa yunit, ay nakakita ng isang target ng hangin sa taas na 20,000 metro. Hindi siya tumugon sa mga katanungan. Ipinapalagay na ang target ay sumalakay sa airspace ng Sobyet. Isang bihasang piloto, squadron commander, ang itinaas upang harangin ito sa isang MiG-19 na sasakyang panghimpapawid. Nagawa niyang ikalat ang MiG at, dahil sa pabago-bagong pag-slide, umabot sa taas na halos 17.5 libong metro. Iniulat niya na nakikita niya ang isang eroplano sa itaas niya ng 3-4 thousand. Ngunit sa taas na 17.5 libong metro, ang MiG-19 ay tumagal ng ilang segundo at nagsimulang bumagsak. Malinaw na nawala sa paningin ng piloto ang target. Di-nagtagal, nawala din ito ng mga tagahanap, o sa halip ang tanging nakakita nito - ang P-30.
Nang lumapag ang piloto, iniulat niya ang mga resulta ng kanyang obserbasyon. Iginuhit niya ang eroplanong nakita niya. Cruciform, na may malalaking pakpak. Iniulat ito sa Moscow, sa Main Headquarters ng Air Defense Forces ng bansa. Mula doon, dumating si Colonel-General of Aviation Yevgeny Savitsky, Commander of Fighter Aviation, kasama ang isang grupo ng mga espesyalista. Ang mga Muscovites ay nagkaroon ng mahabang pakikipag-usap sa piloto, sinuri ang data. Ang resulta ng gawain ng komisyon ay nakapagtataka sa buong regimen - ang mga obserbasyon ng piloto na tumataas upang harangin ang "hindi nakikita" ay kinuwestiyon. Sinabi ni Savitsky: naimbento ng piloto na naobserbahan niya ang target sa pag-akyat, sabi nila, nais niyang makilala ang kanyang sarili, upang makakuha ng isang parangal. Tila ang komisyon ay may malakas na kumpiyansa - walang ganoong sasakyang panghimpapawid na maaaring manatili sa taas na 20,000 metro sa loob ng maraming oras ... "

... Ang Incirlik American Air Base, na matatagpuan malapit sa Turkish city ng Adana, ay isang medyo kilalang bagay sa mundo. Samakatuwid, opisyal na inihayag ng Estados Unidos na ang isang NASA squadron upang pag-aralan ang mga kondisyon ng panahon ay ilalagay din dito. Sa lalong madaling panahon nagkaroon ng "pananaliksik" na sasakyang panghimpapawid. At pagkatapos ay ang mga piloto na may iba't ibang pagsasanay. Naglakbay ang mga emisaryo ng CIA sa mga base ng Air Force para kumuha ng pinakamahusay na mga batang piloto para sa bagong serbisyo ng 10-10. Tinawag nila ang piloto sa punong tanggapan at inalok siyang lumipad sa mga superplane. Agad silang nangako ng suweldo nang tatlong beses na mas mataas kaysa sa dati - hanggang 2,500 libong dolyar sa isang buwan. Maraming mga piloto ang sumang-ayon. At nang pumasok sila sa isang lihim na kontrata sa CIA, ipinaliwanag sa kanila na ang bagong trabaho ay may kaugnayan sa mga aktibidad sa paniktik. Ang mga piloto na dumating sa Incirlik ay may pinakamahirap na gawain - upang "buksan" ang katimugang hangganan ng Unyong Sobyet.
Gayunpaman, ang lahat ay nasa ayos.
Ang mga aktibidad ng iskwadron ay malamang na nanatiling lihim hanggang ngayon, kung ang mga lihim ay hindi ibinunyag ni Francis Powers, na ang eroplano ay binaril noong Mayo 1, 1960 sa Sverdlovsk - siya mismo ay tumalon gamit ang isang parasyut. Sinabi ng piloto kung ano ang nangyari noong 1956-1957. Ang mga piloto ay umalis mula sa Incirlik airfield at lumipad sa silangan ng Turkey sa lungsod ng Van, na matatagpuan sa baybayin ng lawa ng parehong pangalan. Pagkatapos nito, nagtungo sila sa kabisera ng Iran. Nang lumipad sa Tehran, sila ay patungo sa silangan, na dumadaan malapit sa Dagat Caspian. Pagkatapos ay lumipad sila sa timog ng lungsod ng Mashhad, tumawid sa hangganan ng Iran-Afghan at higit pa sa hangganan ng Afghan-Soviet. Isang pagliko hindi kalayuan sa Pakistan, at kasama ang lumang ruta patungo sa paliparan ng Incirlik ...
Noong Abril 9, 1960, mas malapit sa madaling araw, isang eroplano ang lumipad mula sa isang hangar ng isang paliparan sa Peshawar (Pakistan). Sa ilalim ng mga headlight ng mga sasakyan, ang itim na patong nito sa silangang gabi ay nagbigay ng mga hindi likas na pagmuni-muni na kahit na ang mga espesyalista sa aviation na dumating dito mula sa Estados Unidos matagal na ang nakalipas ay napangiwi sa kanila. Ang U-2 ay dinala dito kanina, at ang piloto, na gagawa ng pinakamahirap na paglipad, ay maaari lamang hulaan na isa sa kanyang mga kasamahan mula sa Incirlik airbase ang gumawa nito. Nilinaw niya ang ilang mga punto kay Colonel William Shelton, ibinutas ang kanyang oberols at, pagkatapos makipagkamay, pumunta sa U-2.
Sinundan siya ni Shelton ng malamig at kalmadong tingin. Ang piloto ay dapat na magdala ng bagong kaluwalhatian sa 10-10 unit. Hindi inaasahan ng Koronel ang kabiguan. Gayunpaman, kung may nangyaring hindi kanais-nais, kung gayon ang anino sa kasong ito ay hindi bumagsak sa "10-10" at sa pangkalahatan sa kanyang bansa. Sa eroplano, pati na rin sa mga oberols ng piloto, walang mga marka ng pagkakakilanlan. Pinlano na ang piloto ay maaari lamang "mahuli" na patay. Upang gawin ito, sa ilalim ng kanyang upuan ay may tatlong libra ng cycloniite, na sana ay durog sa maliliit na piraso hindi lamang ang kotse, kundi pati na rin ang piloto.
Sa ilang minuto, ang inilunsad na U-2 ay umakyat ng higit sa 18,000 metro. Sa kaliwa ay ang Afghanistan, sa kanan sa sinag ng araw ay nakalatag ang China, at sa harap - ang Unyong Sobyet, ang pangunahing bagay ng pag-aaral, na kinatakutan ng maraming 10-10 piloto. Ang isang piloto ng US Air Force, na kinuha ng CIA, ay tumingin sa ibaba, pagkatapos ay sa mga instrumento - ang U-2 ay tumatawid sa hangganan - at nag-radyo tungkol dito gamit ang isang nakatakdang signal (dalawang pag-click). Lumipas at nagpatuloy sa byahe. Maya-maya pa, bubuksan na niya ang mga camera at iba pang kagamitan sa reconnaissance. Hinarap niya ang isang nakakatakot na gawain, marahil ay mas mahirap kaysa sa ibinigay kay Francis Powers. Ano ang hirap?
Kinakailangang lumipad sa apat na lihim na pasilidad ng pagtatanggol ng Unyong Sobyet - sa ibabaw ng Semipalatinsk nuclear test site, ang base ng Tu-95 strategic bombers na matatagpuan sa tabi nito, ang site ng pagsubok para sa mga anti-aircraft missile forces ng air defense malapit sa Shara-Shagan at ang missile test site malapit sa Tyura-Tam, na kalaunan ay tinawag na Baikonur cosmodrome. Ang mga bagay na ito ay susuriin ng all-seeing eye ng mga camera at iba pang kagamitan sa reconnaissance. Ang una sa nakaplanong ruta ay ang Semipalatinsk nuclear test site.
Mula sa mga materyales ng pagsisiyasat ng katotohanan ng paglabag sa Border ng Estado ng USSR:
"Noong Abril 9, 1960, sa rehiyon ng Pamir, 430 kilometro sa timog ng lungsod ng Andijan, isang dayuhang eroplano ang lumipad sa hangganan ng estado ng USSR mula sa Pakistan. Dahil sa kawalang-ingat ng kriminal, ang nanghihimasok ay nakita ng mga radar post ng isang hiwalay na air defense corps ng distrito ng militar ng Turkestan sa 4 na oras 47 minuto, nang lumalim ito sa aming teritoryo nang higit sa 250 kilometro. Ang tinukoy na lumalabag ay pumunta sa Semipalatinsk ... "

Ang dokumento, tila, ay isang hindi mapag-aalinlanganang bagay, ngunit ...
Narito ang sinabi ni retired Colonel General Yuri Votintsev tungkol dito:
"Noong Abril 9, mga alas-siyete ng umaga lokal na oras, isang opisyal ng tungkulin sa pagpapatakbo ang nag-ulat mula sa command post ng corps: ang istasyon ng radar, na matatagpuan sa Issyk-Kul, sa taas na 4.5 libong metro sa ibabaw ng dagat, nakakita ng target na hindi kalayuan sa hangganan. Tumawid ito sa hangganan at mahigpit na pumunta sa Hilaga. Nagtaas kami ng 4 na MiG-19 na mandirigma mula sa paliparan, ngunit hindi nila nakita ang target ... "
Paano kung gayon sa mga probisyon ng mga dokumento na hindi napapailalim sa oras? Marahil ay nabigo sa kanya ang memorya ni Yuri Vsevolodovich Votintsev? Siguro natukoy niya ang insidente na nangyari noong Abril 9 sa May Day, nang lumipad si Powers? "Hindi," may kumpiyansa na sabi ni Votintsev, "Natatandaan kong mabuti kung paano nila iniulat sa akin ang tungkol sa pagkatuklas ng isang target. Personal kong kinuha ang mga eroplano upang humarang."
Ang pagsusuri ng mga dokumento, isang survey ng mga kalahok sa mga kaganapang iyon ay humahantong sa sumusunod na konklusyon. Ang target ay maaaring nakita, ngunit ang mga kable nito ay natupad nang may mga pagkabigo, ang mga tauhan ng labanan ay walang tiwala na sila ay "nangunguna" sa lumalabag sa hangganan ng estado, at ang espiya na eroplano ay huli na inisyu sa pangunahing network ng babala sa pagtatanggol ng hangin. Lalo na - sa 4 na oras 47 minuto sa oras ng Moscow, nang kumaway na siya ng higit sa 200 kilometro sa teritoryo ng Sobyet.
Dito kailangan din ng paliwanag. Ang mga sentral na departamento ng Ministry of Defense at ang Main Headquarters ng Air Defense Forces ng bansa ay may kasalanan din sa pagkaantala sa pag-isyu ng target para sa abiso. Alalahanin natin ang pagdating ni Heneral Yevgeny Savitsky sa Tashkent noong Pebrero 1959, nang ang isang "invisible" na eroplano ay gumagapang sa kalangitan ng mga republika ng Central Asia ng Sobyet. Pagkatapos ay sinabi niya na hindi niya kayang hawakan ang eroplano nang mahabang panahon sa ganoong kataas na altitude (20,000 metro). Malinaw na ang naturang briefing ng isang commander ng militar mula sa Moscow ay hindi makakaapekto sa mga aksyon ng mga combat crew ng TurkVO sa loob ng dalawang buwan. Tinanong ng may-akda ng kuwento ang mga kalahok sa mga kaganapang iyon kung alam nila ang tungkol sa U-2 na sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon. "Narinig ko ang tungkol sa kanya," sabi ng retiradong tenyente heneral na si Arkady Kovachevich sa isang pag-uusap, "bago siya lumipat sa timog, nang siya ay nagsilbi sa Baltics." Ang parehong ay sinabi ng iba pang mga piloto na nagsilbi sa kanlurang rehiyon ng USSR. Narinig nila... Kaya, tila, narinig din ng Soviet military intelligence. At kakailanganing malaman nang detalyado ang tungkol sa sasakyang panghimpapawid, ang mga kakayahan nito.
Siyempre, ang lahat ng mga flight ng Lockheed U-2 ay isinagawa sa malalim na lihim, ngunit ang US Central Intelligence Agency ay hindi naging maayos, at, sa palagay ko, mayroong isang pagkakataon upang malaman ang lahat ng mga nuances tungkol sa monoplane. Ang mga Amerikano ay nagkaroon ng mga kabiguan. Sa isang U-2 na sumalakay sa USSR sa rehiyon ng Baltic, nabigo ang makina. Pagkatapos ang Panginoong Diyos mismo ang tumulong. Nagsimula ang makina sa taas kung saan wala pa ring magawa ang mga anti-aircraft gunner. Pagkatapos ay dumating ang kabiguan sa China. Ang mga malfunction sa makina ng spy plane ay nakatulong sa mga mandirigma ng PRC na makalapit sa glider. Ang isang piloto ng American Air Force (na naging isang etnikong Tsino) ay kailangang gumamit ng huling paraan na inaalok sa mga piloto ng U-2 - upang pasabugin ang eroplano. Ang tunay na kabiguan, masasabi ng isa, ay sumunod noong Setyembre 24, 1959. Pagkatapos, 65 kilometro mula sa Tokyo, sa isang glider airfield, ang isa sa mga "multo" ay nag-emergency landing, may nangyari sa makina noong ito ay dumausdos sa Siberia. Hindi umabot ang piloto mga isla ng Hapon, ngunit nakarating sa isang sibilyan na paliparan. Ang eroplano at ang piloto ay gumugol lamang ng isang-kapat ng isang oras dito. Ang lahat, gaya ng sinasabi nila, ay magiging wala kung ang isang maselan na Japanese glider pilot ay hindi magiging isang mamamahayag at walang oras na kumuha ng litrato. Siya ay lumabas sa pahayagan kinabukasan. Bukod dito, nakolekta ng mamamahayag ang mga account ng saksi. Ang mga obserbasyon ay binanggit mula sa kung saan lumabas na ginamit ng sasakyang panghimpapawid ang turbo engine lamang upang makakuha ng altitude, at pagkatapos, nang naka-off ang makina, tahimik na binalak nang mahabang panahon. Walang alinlangan, napagpasyahan na ito ay isang sasakyang panghimpapawid para sa pagsasaliksik ng meteorolohiko, ngunit tila maaari rin itong gamitin para sa mga layunin ng reconnaissance.
Bilang karagdagan, ang isang maliit na bintana ay napansin sa ilong ng sasakyang panghimpapawid, na nangyayari lamang sa reconnaissance aircraft. Nakakahiya tingnan ang sasakyang panghimpapawid. Ang itim na kulay, ang nabanggit ng may-akda sa komentaryo, ay kailangan lamang upang sumipsip ng mga radar ray. Siyempre, ang mga lihim na serbisyo ng USSR ay hindi maaaring magbayad ng pansin sa ingay na itinaas noon, at, tila, ginawa nila. Gayunpaman, sa kabila ng katotohanan na lumipas ang kalahating taon mula noong Setyembre 1960, noong Abril 1960 ang USSR ay walang kumpletong data sa LJ-2. At samakatuwid, ang mga sundalo ng pagtatanggol sa hangin ay hindi pa handa na salubungin ang "panauhin" sa timog ng ating bansa.

Umaga Abril 9, 1960 para sa mga piloto ng air defense Major Boris Staroverov at Kapitan Vladimir Nazarov naging kakaibang tense. Gayunpaman, bigyan natin ng sahig ang mga kalahok sa mga kaganapang iyon.
"Noong umaga, kami ni Volodya Nazarov ay nasa duty nang ideklara namin ang mas mataas na kahandaan," sabi ng retiradong koronel na si Boris Staroverov. "Sinabi nila na isang dayuhang eroplano ang tumawid sa hangganan ng Estado sa timog. Isang patas na desisyon. Bagama't pareho kaming mga squadron commander , ang pagsalakay, mayroon siyang hanggang 100 oras sa Su-9, at ako, gaya ng sinasabi nila, ay wala. Nagkataon lang na, marahil, si Nazarov ay isa sa mga pinaka sinanay na piloto sa Su-9 sa aming mga tropa ... "
Itigil natin ang kwento ni Staroverov at tandaan na may mga dahilan para dito. Lumitaw ang air defense fighter aircraft sa Siberia noong 1957, nang magsimulang dumating ang mga piloto sa mga paliparan doon mula sa Moscow at Baku air defense districts, mula sa iba pang mga rehiyon ng bansa, na dati nang pinagkadalubhasaan ang iba't ibang mga pagbabago ng MiG-17 at MiG-19 sasakyang panghimpapawid.
Ang regiment, kung saan nagsilbi sina Nazarov at Staroverov, ay nakatanggap din ng dalawang uri ng sasakyang panghimpapawid - ang MiG-19SV (high-altitude aircraft) at ang MiG-17P (interceptor). Sila ay orihinal na pinagkadalubhasaan ng mga piloto.

Fighter-interceptor Su-9

Pinakamataas na bilis: 2,230 km/h
Praktikal na hanay: 1,800 km
Praktikal na kisame: 20,000 m

Armament
6 guided air-to-air missiles

Pinagtibay noong 1959.

1962 ganap na mga tala sa mundo:

Taas - 21,270 m
bilis - 2337 km / h.

Noong tag-araw ng 1959, lumitaw ang unang produksyon na Su-9. Ginawa sila sa Novosibirsk. Pagkatapos ay nilikha ang isang pangkat ng mga piloto (pinamumunuan ni Heneral Yevgeny Savitsky at Colonel Anatoly Karekh mula sa Main Command ng Air Defense Forces), na nakatanggap ng mga bagong sasakyang panghimpapawid sa planta at distilled ang mga ito sa mga regimen - sa iba't ibang bahagi ng bansa. Pinasok ito ni Vladimir Nazarov. Doon ay nakakuha siya ng malawak na karanasan sa pagpipiloto ng Su-9. Araw-araw, dumarami ang kanyang pagsalakay. Pinasimulan ni Nazarov ang manlalaban sa paraang iminungkahi ng mga manggagawa sa pabrika: pumunta sa amin bilang isang tester. Ngunit ang piloto ay hindi pinakawalan ng utos at nakikibahagi sa distillation hanggang Pebrero 1960.
Sa kanyang rehimyento, si Nazarov ay kumilos bilang isang tagapagturo, ito ay lumabas na si Staroverov ay "pinakawalan" niya. Ngunit hanggang Abril 9, si Boris ay nakagawa lamang ng ilang mga flight - nanatili siya sa hangin ng halos 4 na oras. Ang mga sasakyang panghimpapawid sa rehimyento ay hilaw, madalas na may mga pagkabigo. Ang regiment ay nakatanggap ng 12 yunit, ngunit 2-4 na mandirigma ang lumipad, ang natitira ay naayos, o sa halip ay pinalaki ng mga manggagawa sa pabrika. At isa pang ugnayan na nagpapakilala sa pagsasanay ng ating mga piloto. Hanggang Abril 9, hindi sila nagpaputok ng air-to-air missiles, at walang iba pang mga armas na nakasakay sa Su-9. Gayunpaman, ang pagkakataon na mabaril ang U-2 noong Abril 9, ayon sa mga piloto, ay malaki. Ang U-2 ay ang perpektong target. Kinakailangan lamang na maabot ang taas na 20,000 metro at maglunsad ng isang rocket. Ang gayong pagkakataon, tila, ay.
"Siyempre, ang kakulangan ng karanasan sa pagpapaputok ng mga missile ay isang malakas na disbentaha," sabi ni Boris Staroverov sa isang panayam sa may-akda ng mga tala. "Ngunit ang mga missiles ay may homing heads. At pagkatapos kami, ang mga piloto ng fifties, ang front-line generation, hindi masyadong nag-isip ng raming. Gayunpaman, kalaunan ay binigyan kami ng ganoong gawain. Ngunit ang mga minuto ay tumakbo, at walang utos na lumipad. Kami, siyempre, ay nag-aalala, ang spy plane ay malapit na sa Semipalatinsk ... Pinahirapan kami ng dalawang tanong. Una: bakit ang tagal magtaas ng "Lalayas ang nanghihimasok! At pangalawa: paano tayo pupunta sa Semipalatinsk? Wala tayong sapat na gasolina para sa daan pabalik. Kaya kailangan natin ng airfield para maka-landing."
Alam namin na mayroong isang lihim na pasilidad malapit sa Semipalatinsk, at isang paliparan sa malapit, "Moscow - 400" ang tawag dito sa aming kapaligiran. Gayunpaman, wala ito sa mga tagubilin para sa mga operasyon ng paglipad, na nagsasaad ng mga alternatibong paliparan. Samakatuwid, mahirap makahanap ng isang runway nang hindi nalalaman ang mga frequency ng mga istasyon ng pagmamaneho. At lumipad sa kahit saan sa isang high-speed fighter ...
Humigit-kumulang isang oras pagkatapos ng anunsyo ng kahandaan, ang pinuno ng aviation ng aming hukbong panlaban sa hangin, si Heneral Yakov Pazychko, ay dumating sa regiment. "Mga duwag! Umalis ka na agad," sabay sigaw niya. Kami ay tumutol: sino ang gagabay sa amin? Wala kaming koneksyon sa airfield na iyon. At kung itinuro nila, ano ang dapat nating gawin pagkatapos ng pag-atake - i-eject? Lumamig ang heneral at tinanggap ang aming mga pagtutol
Hindi pa malinaw sa ilan sa mga mambabasa: bakit kailangang i-eject kapag malapit ang paliparan, kahit na mula sa ibang departamento? May tama na bumulalas: ano ang hirap? Tumawag, alamin ang data at umalis nang ligtas. Sa wakas, ang kinakailangang impormasyon ay maaaring ipaalam sa mga piloto sa paglipad. Siyempre, ito ay maaaring at dapat ay gayon, ngunit ... Pagkatapos ay isang walang katotohanan na sitwasyon ang lumitaw na ang karagdagang kurso ng mga kaganapan, na sasabihin ko sa iyo tungkol sa, ay lampas na. bait. Ang rehimyento ay nagpadala ng isang mensahe "sa tuktok", isang pares ng mga Su-9 ay handa na para sa pag-alis, maaari silang pumunta upang harangin ang lumalabag sa hangganan ng estado, bigyan ako ng mga coordinate ng kahaliling paliparan. At mula doon ay isang kahilingan: ang paliparan na iyong tinatanong ay sikreto, ang mga piloto ba ay may naaangkop na mga permit? Malinaw na wala kaming mga kaukulang permit. Sumunod: hayaan silang umupo at maghintay. Sa loob ng dalawa o dalawa at kalahating oras ay nakaupo sila sa mga helmet ng presyon, mga nababagay sa taas, napakahigpit, ngunit, siyempre, hindi ito ang punto. Isang Amerikanong espiya na piloto ang lumipad sa isang estratehikong pasilidad, kumukuha ng mga larawan, ngunit natatakot silang pasukin kami doon - paano kung may nalaman siyang kalabisan tungkol sa mga lihim na site ng mga nuclear scientist. Ang lahat ng ito, siyempre, inuulit ko, ay lampas sa sentido komun ... "
Ang pagsusuri ay nagpapakita na ang "pahintulot" na gamitin ang mga piloto ng pagtatanggol ng hangin upang gamitin ang runway ng air base ng Tu-95 strategic bombers, na matatagpuan malapit sa Semipalatinsk test site, ay hinihiling kahit na sa gobyerno ng USSR. Bago ito, ang isyu ay ginawa sa pangunahing punong-tanggapan ng Air Defense Forces, ang Air Force, at ang State Security Committee. kawili-wiling larawan ito pala: Ang U-2 ay nag-araro sa langit sa isang nuclear test site, sa isang base ng mga strategic bombers, at ang commander-in-chief ng air defense forces ng bansa, si Marshal Sergei Biryuzov, ay nakaupo at naghihintay: ibibigay nila ang kanyang mga eroplano pahintulot na lumipad o hindi.

Mayo 1, 1960 May Day demonstration sa Moscow. Sa podium ng Mausoleum - Nikita Sergeevich Khrushchev. Siya ay may isang hindi pangkaraniwang mahigpit na mukha. Ang mga marshal at mga heneral na nakatayo sa kanyang kanan ay nag-aalala tungkol sa isang bagay. At biglang may lumapit kay Khrushchev, may sinabi sa kanyang tainga. At pagkatapos ay nagbabago ang lahat. Napangiti si Nikita Sergeevich, nagsimulang masayang iwagayway ang kanyang kamay sa mga taong naglalakad sa mga haligi. Relax at ang mga heneral...