Talambuhay ni Francis Gary Powers. Powers, Francis Gary

Mayo 1, 1960. May Day demonstration sa Moscow. Sa podium ng Mausoleum ay si Nikita Sergeevich Khrushchev. Siya ay may hindi pangkaraniwang madilim na mukha. Ang mga marshal at heneral na nakatayo sa kanyang kanan ay nag-aalalang nagbubulungan tungkol sa isang bagay. At biglang may lumapit kay Khrushchev at may sinabi sa kanyang tainga. At pagkatapos ay nagbabago ang lahat. Napangiti si Nikita Sergeevich at nagsimulang masayang iwagayway ang kanyang kamay sa mga taong naglalakad sa mga haligi. Nag-relax din ang mga heneral...

Ngunit ang katotohanan ay sinabi kay Khrushchev: "Ang eroplano ay binaril!" Ito ay tungkol sa isang American U-2 reconnaissance aircraft na tumawid sa southern border ng USSR at lumipad patungo sa Norway sa taas na higit sa dalawampung kilometro. Siya ay binaril malapit sa Sverdlovsk. Hindi namin gawain na talakayin kung paano ito nangyari: ayon sa opisyal na bersyon, binaril siya ng isang misil na pinaputok ng dibisyon ng Kapitan N. Voronov; ayon sa isa pang hindi opisyal na bersyon, binaril siya ng piloto na si Igor Mentyukov, piloting ang Su-9 interceptor fighter, na sa oras na iyon ay tinatawag na T -3. Hayaang alamin ito ng mga istoryador at espesyalista. Interesado kami sa U-2 spy plane at sa pilot nito.

Ang reconnaissance aircraft, na ginawa sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Dulles, ay may hindi pangkaraniwang hitsura: 15 metro lamang ang haba na may wingspan na 25 metro, at ang kanilang ibabaw ay umabot ng hanggang 56 metro kuwadrado. metro. Ito ay isang uri ng hybrid ng isang single-seat fighter at isang glider. Ang katawan ay natatakpan ng isang espesyal na enamel, na nagpahirap sa mga radar na makita ang sasakyang panghimpapawid. Ito ay nakarehistro bilang isang pasilidad ng pagsasaliksik ng sibilyan na pag-aari ng NASA.

Nilikha noong 1955, sinimulan ng U-2 ang sistematikong reconnaissance flight sa teritoryo ng Sobyet. Ngunit, lumilipad sa taas na dalawampu't dalawampu't dalawang kilometro, hindi ito naa-access sa mga anti-aircraft missiles. Noong Abril 9, 1960, ang isa sa mga U-2 ay lumipad nang walang parusa sa teritoryo ng Sobyet mula Norway hanggang Iran, na kinukunan ang Kapustin Yar, Baikonur, at isa pang lugar ng pagsubok ng missile. Ngunit hindi nila siya maibaba.

Ang bagong flight, na naka-iskedyul para sa Mayo 1, 1960, ay ipinagkatiwala sa isang bihasang piloto, ang opisyal ng CIA na si Francis Gary Powers. Siya ay isinilang sa Kentucky, ang anak ng isang shoemaker, at naging interesado sa aviation mula sa murang edad. Siya ay isang matapang, maparaan at napaka maaasahang piloto.

Noong Mayo 1, kinailangan niyang lumipad mula sa paliparan sa Peshawar (Pakistan) sa pamamagitan ng rehiyon ng Sverdlovsk hanggang Norway. Siya ay binigyan, gaya ng nakaugalian, ng isang pakete ng "panunuhol", na naglalaman ng pito at kalahating libong rubles, lire, franc, marka, dalawang pares ng gintong relo at dalawa. mga singsing ng babae. Nakatanggap din siya ng isa pa, espesyal na item - sa isang maliit na kahon ay may isang karayom na may lason "kung sakali."

Sa 5 oras 56 minuto ang eroplano ay nakarating sa hangganan ng Sobyet, pagkatapos nito ay ipinagbabawal na gumamit ng radyo. Ang mga kagamitan sa photographic ay gumana nang tahimik, at ang mga magnetic tape machine ay nagpapatakbo. Ang eroplano ay tumawid sa Aral Sea, umikot sa top-secret facility na Chelyabinsk-40 at binaril noong 8:55 am oras ng Moscow sa lugar ng Sverdlovsk. Sa pamamagitan man ng rocket o eroplano - sa kasong ito ay hindi mahalaga. Ang mahalaga ay nang magsimulang bumagsak ang eroplano at mga limang kilometro na ang natitira sa lupa, nagawa ni Powers na tumalon palabas ng sasakyan. Dahil sa disenyo nito, ang U-2, na naiwan na walang piloto, ay nagplano at lumapag, na nakatanggap ng pinsala sa proseso.

Napagkamalan ng mga lokal na kolektibong magsasaka ang Powers bilang isang astronaut at dinala siya sa yunit ng militar ni Captain N. Voronov. Naging malinaw ang lahat doon. Ang ulat ay napunta sa Moscow, at ang masayang Nikita Sergeevich ay ngumiti sa podium ng Mausoleum.

Sa Washington, walang alam tungkol sa aktwal na nangyari, naniwala sila: nawasak ang eroplano, napatay ang piloto. Naghintay kami ng limang araw. Noong Mayo 5, sinabi ng isang tagapagsalita ng Departamento ng Estado na ang isang U-2 na sasakyang panghimpapawid na kabilang sa NASA at nagsasagawa ng meteorological research malapit sa hangganan ng Turkish-Soviet, bilang resulta ng pagkawala ng malay ng piloto dahil sa kakulangan ng oxygen, ay nawalan ng landas at, kontrolado ng isang autopilot, lumipad sa airspace ng Sobyet.

Ang direktor ng NASA ay gumawa ng katulad na pahayag, na nagdagdag ng ilang "maaaring mangyari" na mga detalye tungkol sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid at ang misyon na ginawa nito.

At biglang, tulad ng isang bolt mula sa asul, isang mensahe mula sa Moscow: " pamahalaang Sobyet gumawa ng pahayag na ang piloto ng nahulog na eroplano ay nasa Moscow, nagbigay ng testimonya, at nasa kanyang pagtatapon mga awtoridad ng Sobyet may materyal na ebidensya ng espionage na katangian ng paglipad.”

Ipinahayag ng The New York Times: “Hindi kailanman sa kasaysayan ng diplomasya na natagpuan ng gobyerno ng Amerika ang sarili sa isang mas kakatwang posisyon.”

Makalipas ang isang linggo, gumawa ng appointment para sa pinakamataas na antas Pangulo ng Amerika at Punong Ministro ng Sobyet.

Ang Kagawaran ng Estado ay gumawa ng isang bagong pahayag: oo, sabi nila, ang reconnaissance plane ay lumilipad, dahil si Pangulong Eisenhower, sa pag-upo sa pwesto, ay nagbigay ng mga tagubilin na gamitin ang lahat ng paraan, kabilang ang pagtagos ng sasakyang panghimpapawid sa airspace ng USSR, upang makakuha ng impormasyon. Gayunpaman, ngayon ang mga flight na ito ay huminto minsan at para sa lahat. "Tito, hindi ko na uulitin!" - ganyan ang tunog.

Ngunit sumang-ayon si Nikita Sergeevich sa isang pagpupulong kay Eisenhower sa kondisyon na humingi siya ng tawad. Hindi sila dinala ni Eisenhower, at kinansela ang summit.

Noong Agosto 17, 1960, naganap ang paglilitis ni Powers. Kabilang sa mga nanonood sa bulwagan ang kanyang mga magulang, asawa at biyenan, kasama ang dalawang doktor at tatlong abogado. Nagbigay din ng visa ang Foreign Ministry sa ilang opisyal na empleyado ng CIA. Hayaan silang manood at makinig.

Umamin ng guilty si Powers, bagama't nanindigan siya na hindi siya isang espiya, ngunit isang piloto lamang ng militar na kinuha para magsagawa ng isang misyon.

Sa panahon ng interogasyon, ipinakita ni Powers ang kanyang ruta nang detalyado sa mapa at sinabi na sa mga puntong nakasaad dito, kailangan niyang i-on ang kagamitan sa pagmamasid ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay binasa niya ang mga tagubilin na ginawa sa logbook: kung sakaling may mangyari sa eroplano at hindi niya maabot ang Bodo airfield sa Norway, kung saan naghihintay sa kanya ang mga tao mula sa 10-10 department, dapat siyang umalis kaagad sa teritoryo ng ang USSR. Sinabi ni Colonel Shelton na ang anumang paliparan sa labas ng Uniong Sobyet.

Nang tanungin ng tagausig si Powers kung alam niya na ang paglabag sa airspace ay isang krimen, sinabi niyang hindi. Gayunpaman, inamin niya na ang kanyang flight ay nagsilbing espionage.

Sa panahon ng pagtatanong, nagbigay si Powers ng isang detalyadong ulat kung paano binaril ang kanyang eroplano, ngunit hindi malinaw sa kanyang testimonya kung siya ay binaril ng isang misayl o ibang eroplano (sa patotoo sa harap ng komite ng Senado, sinabi niya na siya ay binaril pababa. sa pamamagitan ng eroplano).

Inamin ni Powers na ang Soviet at foreign currency na natagpuan sa kanya ay bahagi ng kanyang "disaster equipment" na nilayon para suhulan ang mga lokal na residente, at ang pistol at malaking bilang ng bala - para makapangaso siya.

— Dalawang daan at limampung round? Hindi ba't sobra sa pangangaso? — ang piskal ay nagtanong ng isang retorikang tanong.

Pinagbantaan si Powers ng parusang kamatayan, ngunit hindi nila siya papatayin. Maaari pa rin itong magamit! Binigyan siya ng medyo maluwag na sentensiya para sa mga panahong iyon - sampung taon sa bilangguan.

Pagbalik sa Estados Unidos, ang kanyang asawang si Barbara at mga magulang ay nagsimulang magmakaawa sa pangulo na gawin ang lahat upang iligtas ang piloto na si Frankie. Ito ay kasabay ng kagustuhan ng panig ng Sobyet. Noong Pebrero 10, 1962, ipinagpalit si Powers para sa isang convict sa Estados Unidos Opisyal ng paniktik ng Sobyet Rudolf Abel (William Genrikhovich Fischer, tingnan ang sanaysay).

Ngunit hindi doon natapos ang mga maling pakikipagsapalaran ni Powers. Hindi nila siya mapapatawad sa hindi pagpapakamatay at pag-amin sa espiya. Ipinatawag sa Komite ng Senado ng Kongreso ng Amerika. Nagawa niyang bigyang-katwiran ang kanyang sarili doon: "Walang humiling ng pagpapakamatay mula sa akin, at kahit na umamin ako sa isang bagay, hindi ako nagsiwalat ng maraming lihim sa mga Ruso." Nagpasya ang komite: "Natupad ng Powers ang kanyang mga obligasyon sa Estados Unidos."

Noong 1970, inilathala ng Powers ang aklat na Superflight; Siya ay lumabas sa telebisyon nang higit sa isang beses. Hiniwalayan niya si Barbara, na tumanggi na ibahagi ang kanyang bayad sa halagang dalawang daan at limampung libong dolyar (natanggap niya ito para sa kanyang mga memoir), at pinakasalan si Claudia Povney, isang psychologist mula sa CIA. Nagkaroon sila ng isang anak na lalaki. Ang CIA, na kinikilala siya bilang isang empleyado, ay binayaran siya ng suweldo para sa oras na ginugol niya sa bilangguan. Ngayon ay hayagang inamin ni Powers na isa siyang intelligence officer.

Pagkatapos maging isang sibilyang piloto, lumipat si Powers sa isang helicopter, nagtrabaho sa serbisyo ng transportasyon, at kinokontrol ang trapiko sa lugar ng Los Angeles.

Noong Agosto 1, 1977, bumagsak ang kanyang helicopter. Pinatay si Powers at ang cameraman sa cabin na kasama niya. Napag-alaman sa pagsusuri na naubos na ang tangke ng gasolina ng helicopter. Hindi malinaw kung paano makakagawa ng ganoong pagkakamali ang isang bihasang piloto.

Siyempre, si Powers ay hindi isang mahusay na espiya. Nakapasok siya sa kasaysayan dahil sa iskandalo na naganap pagkatapos ng kanyang hindi matagumpay na paglipad, at dahil din sa ipinagpalit siya kay Rudolf Abel. Pero nakuha pa rin!

Amerikanong piloto na lumipad ng mga reconnaissance mission noong 1950s. Binaril sa USSR noong 1960, na humantong sa isang krisis sa relasyong Sobyet-Amerikano.

Ipinanganak sa Jenkins, Kentucky, ang anak ng isang minero (nang maglaon ay isang manggagawa ng sapatos). Nagtapos siya sa Milligan College malapit sa Johnson City, Tennessee.

Mula noong Mayo 1950, kusang-loob siyang pumasok sa serbisyo hukbong Amerikano, nagsanay sa Air Force School sa Greenville, Mississippi, at pagkatapos ay sa isang air force base malapit sa Phoenix, Arizona. Sa panahon ng kanyang pag-aaral, lumipad siya sa T-6 at T-33 na sasakyang panghimpapawid, gayundin sa isang sasakyang panghimpapawid ng F-80. Pagkatapos makapagtapos sa paaralan, nagsilbi siyang piloto sa iba't ibang base ng hukbong panghimpapawid ng US, na nasa ranggo ng unang tenyente. . Lumipad sa F-84 fighter-bomber. Siya ay dapat na lumahok sa Korean War, ngunit bago ipadala sa teatro ng mga operasyon ay nagkaroon siya ng apendisitis, at pagkatapos ng kanyang paggaling, si Powers ay na-recruit ng CIA bilang isang bihasang piloto at hindi na nakarating sa Korea. Noong 1956, na may ranggo ng kapitan, umalis siya sa Air Force at nagpunta ng full-time upang magtrabaho para sa CIA, kung saan siya ay kasangkot sa U-2 spy plane program. Tulad ng patotoo ni Powers sa panahon ng imbestigasyon, para sa pagsasagawa ng mga intelligence mission ay binigyan siya ng buwanang suweldo na $2,500, habang habang naglilingkod sa US Air Force ay binabayaran siya ng $700 sa isang buwan.

Matapos ma-recruit upang makipagtulungan sa American intelligence, ipinadala siya upang sumailalim sa espesyal na pagsasanay sa isang paliparan na matatagpuan sa disyerto ng Nevada. Sa paliparan na ito, na bahagi rin ng isang nuclear test site, sa loob ng dalawa at kalahating buwan ay pinag-aralan niya ang Lockheed U-2 high-altitude na sasakyang panghimpapawid at pinagkadalubhasaan ang kontrol ng mga kagamitan na idinisenyo upang maharang ang mga signal ng radyo at mga signal ng radar. Pinalipad ng Powers ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight sa high-altitude at long-distance na pagsasanay sa California, Texas, at hilagang Estados Unidos.

Pagkatapos ng espesyal na pagsasanay, ipinadala ang Powers sa American-Turkish military air base Incirlik, na matatagpuan malapit sa lungsod ng Adana. Sa mga tagubilin mula sa utos ng 10-10 unit, Powers, mula noong 1956, ay sistematikong gumawa ng mga reconnaissance flight sa mga hangganan ng Unyong Sobyet kasama ang Turkey sa isang U-2 na sasakyang panghimpapawid.

iya, Iran at Afghanistan.

Mga kaganapan noong Mayo 1, 1960

Noong Mayo 1, 1960, nagsagawa ang Powers ng isa pang paglipad sa USSR. Ang layunin ng paglipad ay kunan ng larawan ang mga pasilidad ng militar at industriya ng Unyong Sobyet at magtala ng mga signal mula sa mga istasyon ng radar ng Sobyet. Ang inilaan na ruta ng paglipad ay nagsimula sa isang air base ng militar sa Peshawar, dumaan sa teritoryo ng Afghanistan, sa teritoryo ng USSR mula timog hanggang hilaga sa taas na 20,000 metro kasama ang rutang Aral Sea - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk at natapos sa isang military air base sa Bodø, Norway.

Ang U-2 na eroplano ay lumabag sa hangganan ng estado ng USSR sa 5:36 oras ng Moscow dalawampung kilometro sa timog-silangan ng lungsod ng Kirovabad, Tajik SSR, sa taas na 20 km. Sa 8:53, malapit sa Sverdlovsk, ang eroplano ay binaril ng mga surface-to-air missiles mula sa S-75 air defense system. Ang unang missile na nagpaputok mula sa S-75 air defense system ay tumama sa U-2 malapit sa Degtyarsk, napunit ang pakpak ng Powers' U-2 plane, nasira ang makina at buntot, at marami pang anti-aircraft missiles ang pinaputok upang matiyak na maaasahan. pagkawasak (kabuuang 8 missile ang pinaputok sa araw na iyon, na hindi binanggit sa opisyal na bersyon ng mga kaganapan ng Sobyet). Bilang resulta, ang isang Sobyet na MiG-19 fighter ay aksidenteng nabaril, na lumilipad nang mas mababa, na hindi nakaakyat sa flight altitude ng U-2. Ang piloto ng eroplano ng Sobyet, ang senior lieutenant na si Sergei Safronov, ay namatay at posthumously na iginawad ang Order of the Red Banner. Bilang karagdagan, ang isang solong Su-9 ay pinaghirapan upang harangin ang nanghihimasok. Ang eroplanong ito ay dinadala mula sa pabrika patungo sa yunit at hindi nagdadala ng mga sandata, kaya ang piloto nito na si Igor Mentyukov ay nakatanggap ng utos na saktan ang kalaban (wala siyang pagkakataong makatakas - dahil sa pagmamadali ng paglipad, hindi siya nagsuot isang high-altitude compensation suit at hindi makaalis nang ligtas), gayunpaman, nabigo siyang makayanan ang gawain.

Matapos ang U-2 ay tamaan ng isang anti-aircraft missile, tumalon si Powers gamit ang isang parasyut at sa paglapag ay pinigil ng mga lokal na residente malapit sa nayon ng Kosulino. Ayon sa mga tagubilin, dapat gamitin ng Powers ang ejection seat ng emergency escape system ng sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi ito ginawa, at sa mataas na altitude, sa mga kondisyon ng isang magulong pagbagsak.

Tumalon ang sasakyan gamit ang parachute. Kapag pinag-aaralan ang pagkasira ng U-2 aircraft, natuklasan na mayroong isang high-power explosive device sa ejection system, ang utos na magpasabog na inilabas sa panahon ng pagtatangka sa pagbuga.

Noong Agosto 19, 1960, si Gary Powers ay sinentensiyahan ng Military Collegium ng Korte Suprema ng USSR sa ilalim ng Artikulo 2 "Sa kriminal na pananagutan para sa mga krimen ng estado" sa 10 taon sa bilangguan, kasama ang unang tatlong taon sa kulungan.

Noong Pebrero 11, 1962, sa Berlin sa Glienicke Bridge, ipinagpalit ang Powers para sa Sobyet na intelligence officer na si William Fisher (aka Rudolf Abel). Naganap ang palitan sa pamamagitan ng pamamagitan ng abogado ng East German na si Wolfgang Vogel.

Alaala

Sa District House of Officers ng Sverdlovsk sa mahabang panahon Nagkaroon ng isang maliit na eksibisyon na nakatuon sa pagbagsak ng Powers: mga fragment ng balat ng eroplano, ang headset na ginamit upang magbigay ng utos na pumatay, at isang modelo ng missile na bumaril sa nanghihimasok.

Buhay pagkatapos bumalik sa USA

Sa kanyang pagbabalik sa Estados Unidos, una nang sinisi si Powers sa hindi pagsira sa mga kagamitan sa paniktik ng kanyang eroplano o sa pagkabigong magpakamatay gamit ang isang espesyal na karayom ng lason na ibinigay sa kanya. Gayunpaman, isang pagtatanong ng militar ang nagpawalang-bisa sa kanya sa lahat ng mga kaso.

Ang Powers ay patuloy na nagtatrabaho sa aviation ng militar, ngunit walang impormasyon tungkol sa kanyang karagdagang pakikipagtulungan sa katalinuhan. Mula 1963 hanggang 1970, nagtrabaho si Powers bilang test pilot para sa Lockheed. Siya ay naging isang komentarista sa radyo para sa KGIL at pagkatapos ay isang helicopter pilot para sa KNBC sa Los Angeles. Noong Agosto 1, 1977, namatay siya sa isang pag-crash ng helicopter habang pabalik mula sa pagkuha ng sunog sa lugar ng Santa Barbara. Ang posibleng dahilan ng pag-crash ay kakulangan ng gasolina. Kasama ni Powers, namatay ang cameraman ng telebisyon na si George Spears. Inilibing sa Arlington Cemetery.

Noong Mayo 1, 1960, isang American Lockheed U-2 reconnaissance aircraft, na piloto ng piloto na si Francis Powers, ang lumabag sa airspace ng Sobyet at binaril malapit sa lungsod ng Sverdlovsk (ngayon ay Yekaterinburg).

Hindi ito ang unang paglipad na ginawa ng U-2 sa teritoryo ng USSR. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na ang taas ng paglipad ay 20-24 kilometro, ay perpekto para sa mga layunin ng espiya, dahil hindi ito naa-access sa alinman sa mga manlalaban o anti-aircraft gunner.

Sa paglipad sa ganoong taas sa stratosphere, maaaring kunan ng larawan ng gayong mga eroplano ang mga bagay na kinaiinteresan nila, at ang kalidad ng mga litrato ay naging posible na makita ang mga numero sa mga eroplanong nakaparada sa mga paliparan.

Ang teknikal na kahusayan ng high-altitude reconnaissance aircraft na ito sa lahat ng iba pang mga makina ng ganitong uri ay nagpapahintulot sa mga Amerikano na lumipad lalo na sa mga sensitibong lugar na walang parusa sa loob ng ilang taon. mahahalagang bagay sa teritoryo ng USSR. Dahil sa kawalan nito sa air defense sa Estados Unidos, ang U-2 ay pinangalanang Dragon Lady.

Ang mga piloto na nakikilahok sa mga flight ng reconnaissance ay kumilos bilang "mga sibilyan" nang walang anumang mga dokumento, habang ang mga eroplano mismo, na ipinadala sa "negosyo", ay walang mga marka ng pagkakakilanlan.

Ang mga pagtatangka na harangin ang American high-altitude reconnaissance aircraft na lumalabag sa airspace ng Sobyet ay paulit-ulit na ginawa ng mga Soviet MiG-19 fighters, ngunit ang pagkakaiba sa flight altitude ay hindi pinahintulutan silang barilin ang nanghihimasok.

Nagbago ang sitwasyon noong Mayo 1, 1960. Maagang umaga sa holiday na ito para sa mga mamamayan ng Sobyet, isang U-2 reconnaissance aircraft sa ilalim ng kontrol ng US Air Force Senior Lieutenant Francis Powers ay lumipad mula sa Peshawar base (Pakistan) patungo sa hangganan ng USSR sa isa pang reconnaissance mission - Operation Overflight. , ang layunin nito ay kunan ng larawan ang mga pasilidad ng militar at industriya at magtala ng mga signal mula sa mga istasyon ng radar ng Sobyet.

Ang ruta ng paglipad ay tumakbo sa teritoryo ng Afghanistan, isang makabuluhang bahagi ng teritoryo ng USSR - ang Aral Sea, Sverdlovsk, Kirov at Plesetsk - at nagtapos sa Bodø airbase sa Norway.

Upang hindi ibigay ang kanyang sarili, ang piloto ay mahigpit na ipinagbabawal na mapanatili ang pakikipag-ugnayan sa radyo sa parehong paliparan sa Peshawar at sa base ng Amerika sa Incirlik (Turkey). Ang mga kapangyarihan ay tumawid sa hangganan ng Sobyet sa 5.36 oras ng Moscow sa timog-silangan ng lungsod ng Pyanj (mula noong 1963 - Kirovabad, Tajikistan) at mula sa sandaling iyon ay patuloy na sinamahan ng mga istasyon ng radar ng USSR Air Defense Forces. Ngunit sa bawat oras, ang mga pagtatangka na harangin ang U-2 ay nauwi sa kabiguan. Nalampasan na ng mga kapangyarihan ang Tyuratam (Baikonur training ground, Kazakhstan), naglakad kasama ang Aral Sea, iniwan ang Magnitogorsk at Chelyabinsk, halos lumapit sa Sverdlovsk, at ang pagtatanggol ng hangin ay walang magawa sa kanya - ang mga eroplano ay walang sapat na taas, at lupa- nakabatay sa anti-sasakyang panghimpapawid missiles ay halos wala kahit saan upang mahanap nakatayo.

Nang lumapit si Powers sa Sverdlovsk, isang Su-9 high-altitude fighter-interceptor, na may service ceiling na hanggang 20 kilometro, ay inalis mula sa malapit na paliparan ng Koltsovo, na nagkataong naroon. Ngunit ang eroplano ay walang armas, dahil dinadala ito mula sa pabrika patungo sa duty station nito, at ang piloto ay walang altitude-compensating suit. Samakatuwid, ang piloto ay inutusan na sirain ang American reconnaissance aircraft na may isang ram. Gayunpaman, dahil sa mga pagkakamali ng guidance operator at pagkabigo ng onboard radar station, hindi naganap ang ram. Ang piloto ay nakagawa lamang ng isang pagtatangka dahil sa kakulangan ng gasolina, dahil ang Su-9 ay maaari lamang tumaas sa ganoong taas na may buong afterburner.

Matapos ang isang hindi matagumpay na pagtatangka sa pagrampa, mayroong dalawang MiG-19 mula sa paliparan malapit sa Sverdlovsk sa ilalim ng kontrol ni Captain Boris Ayvazyan at Senior Lieutenant Sergei Safronov. Ang eroplanong espiya ng Amerika ay gumugol na ng higit sa tatlong oras sa airspace ng Unyong Sobyet, na umaabot sa lalim na 2.1 libong kilometro mula sa hangganan. Kinuhanan niya ng larawan ang saradong "nuclear" na lungsod ng Chelyabinsk-40. Sa layong 30 kilometro sa timog-silangan ng Sverdlovsk, ang Powers ay nagbago ng kurso, lumiliko ng 90 degrees. Ang kanyang susunod na layunin ay Plesetsk.

Sa oras na ito, ang U-2 ay pumasok sa hanay ng missile division, na armado ng S-75 anti-aircraft missile system, na pinagtibay noong huling bahagi ng 1950s at may kakayahang tumama sa mga target sa taas na higit sa 25 kilometro.

Sa 8.53, ang unang S-75 air defense missile na pinaputok ay lumapit sa U-2 mula sa likuran, ngunit ang fuse ng radyo ay nawala nang maaga. Napunit ng pagsabog ang bahagi ng buntot ng eroplano, at nagsimulang mahulog ang kotse, na naka-nose-diving. Hindi ginamit ng Pilot Powers ang ejection seat.

Nang maglaon, sinabi niya na naglalaman ito ng isang pampasabog na aparato na dapat ay pupunta sa panahon ng pagbuga upang maiwasan ang pagbagsak ng eroplano sa mga kamay ng kaaway. Si Powers, na naghintay hanggang sa siya ay nasa taas kung saan siya makahinga nang walang oxygen na aparato, ay bumaba sa eroplano na bumagsak at tumalon gamit ang isang parasyut.

Matapos masira ang U-2 sa himpapawid, napagkamalan ng operator ng radar na ang mga nahuhulog na debris ay ang radar jamming ng kaaway. Sa init ng labanan, walang makakaintindi kung tumama ang missile sa target o kung ang self-destruct device nito ay na-activate, kung nawasak ang nanghihimasok o hindi, at kung gaano karaming mga target ang nasa himpapawid. Samakatuwid, napagpasyahan na magpatuloy sa pagtatrabaho sa U-2, at ang kalapit na S-75 air defense system division ay nagpaputok ng salvo sa target. Ang isa sa mga missiles mula sa pangalawang salvo ay halos tumama sa Su-9.

Ang parehong missile salvo ay tumama sa dalawang MiG-19 fighter na tumutugis sa nanghihimasok. Ang kotse ni Sergei Safronov ay binaril, namatay ang piloto, at ang kanyang kasosyo, na pinamamahalaang mapansin ang misayl patungo sa kanyang eroplano, ay nagawang makatakas mula sa epekto sa isang dive.

Ang mga kapangyarihan ay dumaong malapit sa isang nayon ng Ural, kung saan siya ay nakuha ng mga lokal na residente. Nang maglaon, ang piloto ay dinala ng helicopter sa isang paliparan malapit sa Sverdlovsk, at pagkatapos ay ipinadala sa Moscow.

Ang mga nasira ng U-2 ay nakakalat sa isang malaking lugar, ngunit halos lahat ng ito ay nakolekta, kabilang ang medyo napreserbang pasulong na bahagi ng fuselage na may gitnang seksyon at sabungan na may kagamitan, ang turbojet engine at ang likod na fuselage kasama ang palikpik. Halos lahat ng mga sangkap at asembliya ay may mga marka ng mga kumpanyang Amerikano, at ang mga kagamitan sa reconnaissance, ang yunit ng pagpapasabog ng sasakyang panghimpapawid at ang personal na sandata ng piloto ay hindi maikakaila na nagpatotoo sa layunin ng militar ng sasakyang panghimpapawid. Nang maglaon, isang eksibisyon ng mga tropeo ang inayos sa Moscow Gorky Park of Culture and Leisure.

Matapos maipakalat ang impormasyon tungkol sa pagkasira ng U-2, ang mga Amerikano, sa pag-aakalang walang ebidensyang napanatili, sa pangkalahatan ay tinanggihan ang mismong katotohanan ng isang sadyang paglabag sa hangganan. Pagkatapos ay sinabi na ang piloto ay nawala. Ngunit pinabulaanan ng panig Sobyet ang pahayag na ito, na nagbibigay ng ebidensya sa anyo ng pagkasira ng eroplano at patotoo mula sa piloto mismo.

Kinailangang aminin ng administrasyong Amerikano na ang reconnaissance aircraft nito ay patuloy na lumilipad sa teritoryo ng Sobyet sa mataas na lugar upang subaybayan ang paghahanda ng militar (nauna nang itinanggi ito ng Washington). Bilang isang resulta, ang summit ay hindi naganap sa Paris (France), kung saan ito ay binalak na talakayin ang sitwasyon sa nahahati na Alemanya, ang posibilidad ng kontrol ng armas, mga pagbabawal. mga pagsubok sa nukleyar at pagpapagaan ng tensyon sa pagitan ng USSR at USA. Ang pagbisita ni US President Dwight Eisenhower sa Moscow, na naka-iskedyul para sa Hunyo 1960, ay nakansela.

Mga tauhan ng militar na nakilala ang kanilang sarili sa operasyon upang sirain ang isang espiya na eroplano. 21 katao ang nakatanggap ng mga order at medalya; ang Order of the Red Banner ay iginawad sa senior lieutenant na si Sergei Safronov at ang mga kumander ng anti-aircraft missile divisions.

Noong Agosto 1960, hinatulan ng Military Collegium ng Korte Suprema ng USSR ang Powers ng sampung taon sa bilangguan, na ang unang tatlong taon ay ihain sa bilangguan sa ilalim ng artikulong "espionage," ngunit ang Amerikanong piloto ay gumugol lamang ng 108 araw sa bilangguan. Noong Pebrero 1962, sa Berlin, ipinagpalit ang Powers para sa opisyal ng intelihente ng Sobyet na si Rudolf Abel (tunay na pangalan na William Fisher) - ayon sa isang kasunduan na naabot ng mga pamahalaan ng USSR at USA.

Pagkatapos bumalik sa Estados Unidos, ang piloto ay sumailalim sa isang lie detector test ng isang investigative commission. Siya ay ganap na na-rehabilitate. Noong Oktubre 1962, tinapos ni Powers ang kanyang karera sa Central Intelligence Agency at nagtrabaho para sa Lockheed, kung saan nagsagawa siya ng mga pagsubok sa paglipad ng U-2. Noong 1970, pagkatapos niyang isulat ang isang libro ng mga memoir, "Operation Overflight", na nagdulot ng kawalang-kasiyahan ng maraming pinuno ng intelligence ng US, ang piloto ay tinanggal sa trabaho. Pagkatapos nito, nagsimula siyang magpalipad ng mga helicopter, una bilang isang "green patrol", at pagkatapos ay para sa isang ahensiya ng balita sa telebisyon sa radyo sa Los Angeles: Noong Agosto 1977, namatay siya nang bumagsak ang helicopter na kanyang piloto habang pabalik mula sa pag-film ng isang labanan sa Santa Barbara.

Noong 2011, posthumously iginawad ng US Air Force si Francis Powers ng Silver Star para sa kanyang "katapangan sa panahon ng brutal na interogasyon ng mga interogator ng Sobyet" at ang kanyang katatagan sa harap ng "panlilinlang, intriga, insulto at banta ng kamatayan." Ang anak ng piloto, ang tagapagtatag ng museo, ay humiling sa Air Force na isaalang-alang ang posibilidad ng paggawad ng Powers. malamig na digmaan"sa Virginia (USA).

Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa RIA Novosti at mga bukas na mapagkukunan

Powers, Francis Gary
Materyal mula sa Wikipedia - ang libreng encyclopedia

Si Francis Gary Powers (Agosto 17, 1929 - Agosto 1, 1977) ay isang Amerikanong piloto na lumipad ng mga misyon ng paniktik para sa CIA.

Ang U-2 spy plane na piloto ng Powers ay binaril sa isang flight malapit sa Sverdlovsk noong Mayo 1, 1960. Nakaligtas si Powers, sinentensiyahan ng korte ng Sobyet ng 10 taon sa bilangguan para sa paniniktik, ngunit kalaunan ay ipinagpalit para sa opisyal ng paniktik ng Sobyet na si Rudolf Abel, na nakalantad sa Estados Unidos.

Ang U-2 na piloto ng Powers ay tumawid sa hangganan ng estado ng USSR sa 5:36 oras ng Moscow, dalawampung kilometro sa timog-silangan ng lungsod ng Kirovabad, Tajik SSR, sa taas na 20 km. Sa 8:53, malapit sa Sverdlovsk, ang eroplano ay binaril ng mga surface-to-air missiles mula sa S-75 air defense system. Ang unang missile ay nagpaputok (ang pangalawa at pangatlo ay hindi umalis sa mga gabay) ng S-75 air defense system ay tumama sa U-2 malapit sa Degtyarsk, napunit ang pakpak ng eroplano ng Powers, at nasira ang seksyon ng makina at buntot. Upang matiyak ang maaasahang pagkasira, maraming mga anti-aircraft missiles ang pinaputok (kabuuang 8 missiles ang pinaputok sa araw na iyon, na hindi binanggit sa opisyal na bersyon ng mga kaganapan ng Sobyet). Bilang resulta, ang isang Sobyet na MiG-19 fighter ay aksidenteng nabaril, na lumilipad nang mas mababa, na hindi nakaakyat sa flight altitude ng U-2. Ang piloto ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, si Senior Lieutenant Sergei Safronov, ay namatay at posthumously na iginawad ang Order of the Red Banner.

Bilang karagdagan, ang isang solong Su-9 ay pinaghirapan upang harangin ang nanghihimasok. Ang eroplanong ito ay dinadala mula sa pabrika patungo sa yunit at hindi nagdadala ng mga sandata, kaya ang piloto nito na si Igor Mentyukov ay nakatanggap ng utos na saktan ang kalaban (wala siyang pagkakataong makatakas - dahil sa pagmamadali ng paglipad, hindi siya nagsuot isang high-altitude compensation suit at hindi makaalis nang ligtas), gayunpaman, nabigo siyang makayanan ang gawain.

Ang U-2 ay binaril ng isang S-75 missile sa maximum range habang pinaputok ang eroplano sa pagtugis. Isang non-contact detonation ng warhead ang naganap mula sa likod ng sasakyang panghimpapawid. Bilang resulta, nawasak ang seksyon ng buntot ng eroplano, ngunit ang naka-pressure na cabin kasama ang piloto ay nanatiling buo. Ang eroplano ay nagsimulang mahulog nang random mula sa taas na mahigit 20 kilometro. Ang piloto ay hindi nataranta, naghintay hanggang ang taas ay 10 libong metro at lumabas ng kotse.
Pagkatapos, sa limang kilometro, isinaaktibo niya ang kanyang parasyut, at sa paglapag ay pinigil siya ng mga lokal na residente malapit sa nayon ng Kosulino, hindi kalayuan mula sa pagkawasak ng nahulog na eroplano. Ayon sa bersyon na narinig sa panahon ng pagsubok ng Powers, ayon sa mga tagubilin, dapat niyang gamitin ang ejection seat, ngunit hindi ito ginawa, at sa taas na halos 10 km, sa mga kondisyon ng hindi maayos na pagbagsak ng kotse, nag-iisa siyang umalis sa eroplano.

Sa sandaling malaman ang tungkol sa pagkawasak ng eroplano, opisyal na inihayag ng Pangulo ng US na si Eisenhower na ang piloto ay naligaw habang nagsasagawa ng isang misyon mula sa mga meteorologist, ngunit mabilis na pinabulaanan ng panig Sobyet ang mga pahayag na ito, na ipinakita sa mundo ang pagkasira ng mga espesyal na kagamitan. at ang patotoo ng piloto mismo.

Noong Pebrero 10, 1962, sa Berlin sa Glienicke Bridge, ipinagpalit ang Powers para sa Sobyet na intelligence officer na si William Fisher (aka Rudolf Abel).
Naganap ang palitan sa pamamagitan ng pamamagitan ng abogado ng East German na si Wolfgang Vogel.

Sa kanyang pagbabalik sa Estados Unidos, tumanggap si Powers ng malamig na pagtanggap. Noong una, inakusahan si Powers ng hindi pagtupad sa kanyang tungkulin bilang isang piloto na pasabugin ang AFA reconnaissance explosive device, footage at sikretong kagamitan, at gayundin sa hindi pagpapakamatay gamit ang isang espesyal na may lason na karayom na ibinigay sa kanya ng isang opisyal ng CIA.
Gayunpaman, ang pagtatanong ng militar at ang imbestigasyon ng Senate Subcommittee sa Sandatahang Lakas Lahat ng paratang laban sa kanya ay binawi.

Ang Powers ay patuloy na nagtatrabaho sa aviation ng militar, ngunit walang impormasyon tungkol sa kanyang karagdagang pakikipagtulungan sa katalinuhan. Mula 1963 hanggang 1970, nagtrabaho si Powers bilang test pilot para sa Lockheed. Noong 1970, co-authored niya ang aklat na Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. Ang bulung-bulungan ay nagdulot ng pagpapaalis sa kanya sa Lockheed dahil sa negatibong impormasyon tungkol sa CIA sa aklat.

Siya ay naging isang komentarista sa radyo para sa KGIL at pagkatapos ay isang helicopter pilot para sa KNBC sa Los Angeles.

Noong Agosto 1, 1977, namatay siya sa isang pag-crash ng helicopter habang pabalik mula sa pagkuha ng sunog sa lugar ng Santa Barbara. Ang posibleng dahilan ng pag-crash ay kakulangan ng gasolina. Kasama ni Powers, namatay ang cameraman ng telebisyon na si George Spears.

Sa kabila ng kabiguan ng kanyang sikat na reconnaissance flight, ang Powers ay iginawad sa posthumously para dito noong 2000 (natanggap niya ang Prisoner of War Medal, ang Distinguished Flying Cross, at ang National Defense Commemorative Medal). Noong Hunyo 12, 2012, ang Chief of Staff ng US Air Force, Heneral Norton Schwartz, ay nagbigay ng Silver Star sa apo at apo ni Powers, ang pangatlong pinakamataas na parangal sa militar sa Estados Unidos, dahil sa katotohanang "matatag niyang tinanggihan ang lahat. pagtatangka upang makakuha ng buhay mahalagang impormasyon tungkol sa pagtatanggol o pagsasamantalahan para sa mga layunin ng propaganda.”

Ang layunin ng artikulong ito ay malaman kung paano kasama sa kanyang FULL NAME code ang pagkamatay ni FRANCIS GARY POWERS sa pagbagsak ng eroplano.

Panoorin nang maaga ang "Logicology - tungkol sa kapalaran ng tao"

Tingnan natin ang FULL NAME code tables. \Kung may pagbabago sa mga numero at titik sa iyong screen, ayusin ang sukat ng imahe\.

16 17 37 67 84 102 123 140 170 184 202 212 230 234 264 281 291
P A U E R S F R E N S I S G E R I
291 275 274 254 224 207 189 168 151 121 107 89 79 61 57 27 10

21 38 68 82 100 110 128 132 162 179 189 205 206 226 256 273 291
F R E N S I S G E R I P A U E R S
291 270 253 223 209 191 181 163 159 129 112 102 86 85 65 35 18

FRANCIS GARY POWERS = 291 = 138-AIR CRASH + 138-AIR CRASH + 15-AIR...

291 = 123-CAtastrophe + 168-\ 99-HELICOPTER + 69-CATASTROPH(rofa)\.

Tingnan natin ang isang karagdagang talahanayan:

20 25 26 43 53 65* 83 115 119 134 146 161 164 179* 189** 207** 220 226*243 262 291*
D A R I L S I A H E A D + KAMATAYAN
291*271 266 265 248 238 226*208 176 172 157 145 130 127 112** 102** 84* 71 65* 48 29

Nakakakita kami ng dalawang magkaparehong column sa itaas at ibabang mga talahanayan ng FULL NAME code: 189**\\112** 207**\\102**

123 = SAKUNA
___________________________
189 = PATAYIN ANG ULO

189 - 123 = 66 = AVIATOR.

Suriin natin ang decryption gamit ang dalawang talahanayan:

16* 22** 39 42 57 63* 64** 67** 71 91 109 128 129*
UNANG AGOSTO
129* 113** 107*90 87 72 66** 65** 62* 58 38 20 1

4 14 16* 22** 34 63* 64** 67** 77 78 97 112 129*
G I B E L A V I AT O R...
129*125 115 113** 107* 95 66** 65** 62* 52 51 32 17

Nakikita namin ang isang tugma ng tatlong column: 22**\\113** 64**\\66** 67**\\65**

291 = 129-UNA NG AGOSTO + 162-PATAY NG HELICOPTER.

179 = PATAYIN ANG ULO
________________________________________________
129 = UNANG NG AGOSTO = KAMATAYAN NG MANLAYAW\ a\

179 - 129 = 50 = KATAS\ trophy\.

Code para sa bilang ng buong YEARS OF LIFE: 76-FORTY + 84-EIGHT = 160 = 58-FALL + 102-DEATH.

291 = 160-FORTY-EIGHT, (58-FALL + 102-DEATH) + 131-IN DISASTER.

Tingnan ang column sa ibabang table ng FULL NAME code:

189 = PATAYIN ANG ULO
___________________________
112 = Kwarenta Linggo

189 - 112 = 77 = Pagkakaitan ng buhay.

Francis Gary Powers sa mga pagdinig ng Senado noong 1962

Ang kamakailang pelikula ni Steven Spielberg na "Bridge of Spies" ay nakatuon sa kuwento ng pagpapalitan ng Soviet intelligence officer na si Rudolf Abel para sa American pilot na si Francis Gary Powers.
Ang Powers ay bahagi ng isang grupo ng mga piloto na pinili ng CIA upang lumipad ng mga top-secret reconnaissance flight sa teritoryo ng Sobyet. Pinilot niya ang U-2 (U-2) na sasakyang panghimpapawid, na lumipad mula sa isang airbase sa Pakistan at tumagos nang malalim sa teritoryo ng Sobyet. Ang eroplano ay lumilipad sa taas na humigit-kumulang 20 km at itinuturing na hindi naa-access sa mga missile ng anti-aircraft ng Sobyet.

Noong Mayo 1960, si Gary Powers, na noon ay 30 taong gulang at nagsilbi sa Korean War, ay nakatakdang lumipad sa mga instalasyong militar ng Sobyet sa Urals at dumaong sa isang base ng himpapawid ng Amerika sa Norway.
Gayunpaman, sa paglapit sa Sverdlovsk, ang U-2 ay nasunog mula sa mga missile ng anti-sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, na ang isa ay nagpatumba sa eroplano.
"Tumingala ako at tumingin sa paligid at nakita ko na ang lahat ay puno ng orange na liwanag," paggunita ni Powers sa kalaunan. "Hindi ko alam kung ito ay ang repleksyon ng pagsabog sa canopy ng eroplano, o kung ang buong kalangitan ay parang na. Pero naalala kong sinabi ko sa sarili ko, "Oh my God." "Mukhang tapos na ang lahat."

Naputol ang pakpak ng eroplano dahil sa pagsabog ng missile warhead. Ang control stick ay tumigil sa paggana, ang eroplano ay nagsimulang bumagsak nang mabilis, na pumasok sa isang hindi makontrol na tailspin.
Malinaw na naaalala ng anak ni Powers na si Gary Jr., na noong panahong iyon, ang sinabi sa kanya ng kanyang ama tungkol sa sumunod na nangyari.
"Nagpasya siyang mag-eject - pagkatapos ng lahat, ito ang sinanay ng lahat ng mga piloto. Ngunit pagkatapos ay napagtanto niya na ito ay mapuputol ang kanyang mga paa, dahil ang U-2 cockpit ay napakasikip at ang piloto ay nakaupo sa isang hindi komportable na posisyon. Upang eject, kailangan mong kumuha ng mahigpit na tinukoy na posisyon.” , paggunita ng anak ni Powers.

Sa isang gulat, sinubukan ni Powers na kunin ang posisyon na ito, ngunit ito ay naging imposible. Ngunit pagkatapos ay naalala niya na may isa pang paraan upang umalis sa eroplano - upang makalabas sa fuselage mula sa sabungan.
Ngunit nang mabaril ang canopy, "hinatak ng airflow ang kalahati ng Powers palabas ng sabungan," sabi ng anak ng piloto. Tulad ng sinabi ni Powers sa isang pagdinig sa Senado noong 1962, hindi niya maabot ang pindutan para sa pampasabog na aparato sa control panel na dapat sirain ang eroplano at ang piloto.
Hinawakan lamang siya ng oxygen tube sa sabungan, ngunit kalaunan ay nagawa niyang mapunit ito at itinapon palabas ng eroplano, at pagkatapos ay nag-deploy ang parachute.

Siya ay isang nakakagulat na walang muwang na tao, ngunit sa parehong oras ay napaka-kaakit-akit at natatakot sa lahat ng nangyayari, isang lalaki na nakatalikod sa dingding, na higit sa lahat ay nais na maging may-ari ng isang gasolinahan, at hindi ang dahilan ng isang international spy scandal.
Ian McDougall, BBC correspondent sa Moscow noong 1962

Natauhan siya pagkabukas ng parachute. May dala siyang mga card, na sinira niya, pati na rin ang isang pin na nalason ng nakamamatay na lason, na nakatago sa isang guwang na pilak na dolyar. Nagpasya si Powers na ang dolyar ay maaaring manakaw kung siya ay mahuhuli, kaya nagtanggal siya ng isang pin mula sa barya at itinago ito sa kanyang bulsa ng oberols.
Habang bumababa gamit ang parachute, napansin niyang may kotseng nakasunod sa kanya sa lupa. Pagkalapag, halos agad siyang nahuli at dinala sa lokal na tanggapan ng KGB.
Ang lahat ng ito ay sinundan ng isang malaking internasyonal na iskandalo, kung saan ang mga Amerikano sa una ay tinanggihan na ang Powers ay nagsasagawa ng isang reconnaissance flight.
Isang bersyon ang iniharap na pinag-aaralan umano ni Powers ang mga kondisyon ng panahon sa ngalan ng ahensya ng aerospace na NASA at aksidenteng nawala ang kanyang kurso. Ang bersyon na ito ay medyo nakakumbinsi - ang mga mamamahayag ay ipinakita pa sa isang U-2 na sasakyang panghimpapawid na may serial number at NASA logo.
Ngunit bumagsak ang bersyon na ito matapos ipahayag ng panig ng Sobyet na hindi lamang ang piloto ang nakakulong, kundi pati na rin ang mga labi ng eroplano ay natagpuan, na walang pag-aalinlangan na sinundan ng piloto ang isang ruta na inilatag sa teritoryo ng USSR.
Ang insidenteng ito ay humantong sa pagkagambala ng summit na magaganap sa pagitan nina Nikita Khrushchev at Dwight Eisenhower at ang pagkansela ng pagbisita ng huli sa Moscow.
Nilitis si Powers sa korte ng militar sa Moscow sa mga kaso ng espiya.
Sa isang broadcast sa radyo noong huling bahagi ng 1960s, inilarawan ng BBC correspondent sa Moscow na si Ian McDougall ang nangyari sa Moscow military tribunal:
"Sa harap namin ay nakatayo ang isang maayos na gupit, medyo simple ang hitsura, magalang na tao, na napapalibutan sa lahat ng panig ng mga opisyal ng hudisyal ng Sobyet, na alam na nagdulot siya ng maraming kaguluhan sa buong mundo."

"Siya ay isang nakakagulat na walang muwang na tao, ngunit sa parehong oras ay napaka-kaakit-akit at natatakot sa lahat ng nangyayari, isang lalaki na nakatalikod sa dingding, na higit sa lahat ay nais na maging may-ari ng isang gasolinahan, at hindi ang dahilan. ng isang internasyonal na iskandalo ng espiya,” ang paggunita ng mamamahayag.
Nang maglaon, inilarawan ng mamamahayag kung paano nagbago ang saloobin ng panig Sobyet sa Powers sa panahon ng paglilitis.
"Bago ang paglilitis, marami silang isinulat sa pamamahayag ng Sobyet na ang Powers ay hindi lamang isang espiya na tumagos nang malalim sa teritoryo ng Unyong Sobyet, ngunit siya rin ay isang taksil sa kanyang sariling bansa, na nagbigay ng napakaraming lihim na impormasyon. Ngunit sa pagtatapos ng paglilitis, ang saloobin sa kanya ay nagbago nang husto - ang mga taong nagtipon sa harap ng courthouse ay nagsabi na si Powers ay isang mabuting tao at siya ay ginagamit lamang," sabi ni McDougall.
Marahil ang pagbabagong ito sa saloobin sa piloto ng Amerika ay pinadali ng kanyang masunurin na pag-uugali at ang kanyang pag-amin ng pagkakasala. Ngunit tiyak na ang pag-uugaling ito ang nagdulot ng kritisismo sa Estados Unidos.
"Nakinig ka sa lahat ng testimonya sa korte, ngayon dapat kang magpasya kung ano ang magiging kaparusahan ko," sabi ni Powers sa Moscow, na humarap sa mga hukom ng militar. "Nakagawa ako ng isang malubhang krimen at napagtanto ko na dapat akong parusahan para dito."
Ang mga hukom ay sumang-ayon sa kanya, at bilang isang resulta, si Powers ay sinentensiyahan ng 10 taon sa bilangguan, ang huling pito ay kailangan niyang gastusin sa kampo.
Ipinadala siya sa Vladimir Central Prison, kung saan siya ay magsilbi sa unang tatlong taon ng kanyang sentensiya bago ipadala sa isang kampo.
Ngunit noong 1962, ang isang palitan ng Powers para sa opisyal ng paniktik ng Sobyet na si William Fisher (aka Rudolf Abel) ay naayos. Si Abel ay sinentensiyahan ng isang korte ng Amerika ng 30 taon sa bilangguan para sa espiya laban sa Estados Unidos at ikinulong sa isang bilangguan sa Georgia.

Ang episode na ito ay sentro ng bagong pelikula ni Spielberg. Ang palitan ay naganap sa sikat na Glienicke Bridge sa Berlin.
Sa kanyang pagbabalik sa kanyang tinubuang-bayan, hindi nakatanggap ng masigasig na pagtanggap si Powers.
"Nang umuwi ang aking ama, natakot siya nang matuklasan na siya ay binansagan na isang defector sa American at British press," sabi ni Gary Powers Jr.
"Ang kanyang pagkakasala ay hindi niya pinasabog ang kanyang sarili kasama ng eroplano, na ibinigay niya sa mga Ruso ang lahat ng kanyang nalalaman, at na hindi siya sumunod sa mga utos at hindi nagpakamatay. Ang lahat ng mga akusasyong ito ay mga pagbaluktot ng katotohanan, kalahating katotohanan, at kung minsan ay tahasang nagsisinungaling,” ang sabi ng anak ng piloto.

Bakit hindi nagpakamatay si Powers? Bakit hindi niya pinasabog ang kanyang eroplano bago umalis dito? Bakit masunurin niyang sinunod ang mga tagubilin ng mga abogado ng Sobyet?
Ang mga tanong na ito ay tinalakay sa American press noong panahong iyon, at ang mga sagot sa kanila ay nagbigay ng Powers sa isang napaka-hindi kanais-nais na liwanag.
Ngunit bagama't may dala siyang lason, walang nagbigay sa kanya ng utos na magpakamatay. Mula noong Korean War, isang may lason na pin ang inaalok sa mga piloto kung boluntaryo silang magdesisyon para maiwasan ang pagpapahirap.
Tulad ng iba pang mga piloto sa kanyang grupo, sinabihan si Powers ng CIA na kung mahuli siya ng mga Ruso, wala siyang obligasyon na itago ang impormasyong mayroon siya.
"Totoo na hindi niya nakayanan ang gawain, totoo na hindi siya nagpakita ng labis na katapangan, totoo na masunurin din siyang sumunod sa mga tagubilin ng kanyang mga abogadong Sobyet," sabi ni Ian McDougall. "Sa kabila ng lahat, nanatili siya kanyang sarili, isang tao na naging sentro ng isang labanan ng mga puwersa na higit na mas malaki kaysa sa kanyang sarili."

Sa kanyang mga pagdinig sa Senado noong 1962, binigyan si Powers ng pagkakataong i-rehabilitate ang sarili sa mata ng publikong Amerikano. Siya ay ganap na napawalang-sala, at nakatanggap pa ng 50 libong dolyar tungo sa suweldo na naipon sa panahon ng kanyang pagkakulong sa USSR.
Bukod dito, ginawa ng CIA ang pambihirang hakbang ng pag-publish ng sarili nitong ulat sa pag-uugali ng Powers habang nasa bihag. Sinabi nito na hindi siya kailanman lumabag sa panunumpa at kumilos nang buong alinsunod sa mga utos na ibinigay sa kanya.
Gayunpaman, hindi kailanman nagawang ganap na alisin ni Powers ang kanyang sarili sa mga hinala at poot ng marami sa kanyang mga kababayan. Noong 1970, si Lockheed, kung saan siya nagtrabaho bilang test pilot, ay pinaalis siya, posibleng dahil ang Powers ay kritikal sa CIA sa kanyang aklat.
Pagkatapos nito, nagsimula siyang magtrabaho bilang isang piloto para sa isang ahensya ng balita sa radyo at telebisyon at namatay noong 1977 nang bumagsak ang helicopter na kanyang piloto habang kinukunan ang sunog. sunog sa gubat sa estado ng California.
Siya ay inilibing sa Arlington National Cemetery sa Washington, at ang inskripsiyon sa kanyang lapida ay mababasa: "Francis Gary Powers, Captain, United States Air Force, Korea, Agosto 17, 1929 - Agosto 1, 1977."
Naglalaman din ito ng pagbanggit sa kanyang dalawang posthumous awards - ang Prisoner of War Medal at ang Distinguished Flying Cross.