Ang pinakasikat na shipwrecks sa kasaysayan ng mundo. Lubog na mga barko na nakikita sa tubig

Liner Costa Concordia, isa sa sampung pinakamalaking cruise ship sa mundo, lumubog noong Enero 13, 2012. At kamakailan lamang, sa baybayin ng isla ng Giglio ng Italya, matagumpay na nakumpleto ang isang natatanging operasyon upang buhatin ang isang 300-meter sunken giant na tumitimbang ng 114 libong tonelada.

Ang huling pagpuksa ng mga kahihinatnan ng pag-crash ay bubuo ng 10 yugto at aabutin ng ilang taon.

Una, sasabihin namin sa iyo kung paano bumagsak ang cruise ship ng Costa Concordia.

Kinukumpirma ang katanyagan ng Friday the 13th, ang malaking cruise ship na Costa Concordia, na may lulan ng higit sa 4,200 katao, ay lumubog noong Enero 2012 malapit sa isla ng Giglio sa baybayin ng rehiyon ng Tuscany ng Italya. (Larawan ni AP Photo | Giuseppe Modesti):

Ayon sa kapitan, bumangga ang cruise ship sa mga bato na hindi nakasaad sa navigation map. 32 katao ang namatay, dalawa ang itinuring na nawawala.

Mga taong naghihintay ng paglikas mula sa lumulubog na barko, Enero 14, 2012. Ang ilan sa kanila ay wala nang buhay. (Larawan ni AP Photo | Courtesy ng isang turista na sakay ng barko):

Nang maglaon, halos lumubog ang Costa Concordia liner sa Dagat Mediteraneo. Enero 24, 2012. (Larawan ni AP Photo | Italian Navy GOS):

Ang Italian Titanic, ang cruise ship na Costa Concordia na lumubog sa Italy, ay nagkaproblema simula nang ilunsad ito noong 2005, nang, ayon sa isang sinaunang maritime tradition, ang isang bote ay dapat na basagin sa gilid ng barko. Pero hindi nabasag ang bote. Noong 2008, bumagsak ang €450 milyong cruise ship na Costa Concordia sa isang pier sa baybayin ng Naples, Italy.

Nagtalo ang tanggapan ng tagausig na ang mga aksyon ng kapitan na may naaangkop na pangalan na Francesco Schettino ang humantong sa paglubog ng barko, at inakusahan din siyang tumakas sa barko bago pa matapos ang paglikas, na iniwan ang kanyang mga pasahero. (Larawan ni Reuters | Enzo Russo | ANSA):

Ihambing natin ang Titanic at Costa Concordia ayon sa teknikal na katangian:

Mga rescuer malapit sa barko, Enero 19, 2012. Upang makapasok sa ilang mga compartment, kinakailangang mag-install ng mga explosive charge sa katawan ng barko, na gumawa ng mga kinakailangang butas. (Larawan ni Gregorio Borgia | Reuters):

Sa pamamagitan ng paraan, kabilang mga sakuna sa dagat na nangyari sa panahon ng kapayapaan, ang Titanic ay pumangatlo sa mga tuntunin ng bilang ng mga biktima - 1,513 katao. Ang pamunuan ay nananatili sa Dona Paz ferry, na bumangga sa isang oil tanker noong 1987. Mahigit 4,000 katao ang namatay sa sagupaan at kasunod na sunog.

Nabawi ang mga upuan mula sa Costa Concordia (Larawan ng AP Photo | Pier Paolo Cito):

Ang Costa Concordia ay mayroong 1,500 cabin, ang pinakamalaking wellness center sa mundo sa dagat, apat na swimming pool, limang spa, limang restaurant, 13 bar, isang sinehan, isang disco at isang internet cafe. Tingnan natin ang loob ng lumubog na cruise ship, Enero 19, 2013. (Larawan ni Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):

Ayon sa mga pasahero, nang may butas na ang barko, ang mga tripulante, na nakasuot ng life jacket, ay hinikayat ang mga pasahero na bumalik sa kanilang mga cabin, na tiniyak sa kanila na walang kakila-kilabot na nangyayari. Naghari ang gulat.

Inspeksyon ng mga scuba diver panloob na bahagi sunken liner Costa Concordia, Enero 24, 2012. (Larawan ng AP Photo | Italian Navy):

Ganito nanatili ang cruise ship na Costa Concordia sa baybayin ng rehiyon ng Tuscany sa Italya, Pebrero 11, 2012. (Larawan ng Reuters | Giampiero Sposito):

32 katao ang namatay sa kalamidad na ito, dalawa pa ang hindi natagpuan. Ang kanilang mga pangalan ay nakatatak pang-alaala na plaka. Italy, Enero 13, 2013. (Larawan ni AP Photo | Gregorio Borgia):

Ang mga eksperto ay nakapagsimula lamang sa pagbomba ng diesel fuel mula sa mga tangke ng barko makalipas ang isang buwan, dahil sa paghahanap ng mga tao at dahil sa kondisyon ng panahon. At kahit na naiwasan ang isang malaking sakuna sa kapaligiran, ang pinsala ay naidulot pa rin sa protektadong lugar ng Italya. (Larawan ni Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

Ang kumpletong pagpuksa ng mga kahihinatnan ng pag-crash ay bubuo ng 10 yugto at aabutin ng ilang taon. (Larawan ni AP Photo | Pier Paolo Cito):

Paano inangat ang cruise ship na Costa Concordia

Ang susunod na yugto ng pagpuksa ng mga kahihinatnan ng pag-crash ay ang pagbawi ng cruise ship na Costa Concordia.

Isang tanawin malapit sa isla ng Giglio sa baybayin ng rehiyon ng Tuscany ng Italya, Setyembre 16, 2013. (Larawan ng Reuters | Tony Gentile):

Dito sa lugar ng pagkawasak ng cruise ship na Costa Concordia, ang trabaho sa pag-install ng kagamitan ay nakumpleto bago dalhin ang barko sa isang patayong posisyon. Ang operasyong ito ay talagang kakaiba. Ang mga inhinyero ay hindi kailanman kailangang gumawa ng gayong malalaking sasakyang-dagat bago.

Ang layunin ng operasyong ito ay alisin ang sisidlan mula sa mga bato, iangat ito at patayo ito gamit ang isang underwater platform at mga crane. Ang mga lalagyan sa mga gilid (sa ibaba sa larawan) ay magbibigay-daan sa buong istraktura na manatili sa ibabaw ng tubig. (Larawan ni Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Ang pinakamalaki at pinakamahal na operasyon sa pagsasalba ng dagat sa kasaysayan ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 250 milyong euro, at ang pinsala sa mga may-ari ay umabot sa 1.5 bilyong euro. Italy, Agosto 26, 2013. (Larawan ni Reuters | Alessandro Bianchi):

Ang pangunahing panganib ng operasyong ito ay na sa panahon ng mga unang maniobra ang katawan ng barko, na may malubhang pinsala, ay maaaring masira. (Larawan ni AP Photo | Gregorio Borgia):

Matapos itaas ang sunken wreck, ang mga rescuer ay pinaka-interesado sa restaurant at sa deck sa starboard side - malamang, susubukan nilang hanapin ang bangkay ng dalawang nawawalang tao doon - ang waiter na si Kevin Rebello at ang pasaherong si Maria Grazia Trecarica.

Ang natatanging operasyon upang itaas ang isang lumubog na barko sa baybayin ng isla ng Italya ng Giglio ay tumagal nang wala pang isang araw - 19 na oras. Ang barko ay matagumpay na naitaboy.

Ang layunin ng operasyon ay upang makamit ang zero roll, at ang layuning ito ay nakamit. (Larawan ni Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

Ang 600 araw sa gilid nito sa mga bahura ay naging nakamamatay para sa cruise ship na Costa Concordia, ang katawan ng barko ay walang pag-asa na deformed, ngunit ngayon ay walang mga lugar na hindi naa-access dito. Setyembre 19, 2013. (Larawan ni Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

Costa Concordia sa isang patayong posisyon, Setyembre 17, 2013. Ang gilid ng barko ay nabasag. (Larawan ni Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

Sa labas ng baybayin ng Giglio Island, ang barko, na naka-secure sa isang platform na tutulong dito na makaligtas sa panahon ng bagyo sa taglamig, ay mananatili hanggang sa katapusan ng susunod na tagsibol. Ang Costa Concordia ay hahatakin sa isa sa pinakamalapit na daungan para sa karagdagang pagtatapon. (Larawan ni Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

Ang gilid ng starboard ay nagtamo ng malubhang pinsala. Setyembre 17, 2013. (Larawan ni Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Itinaas ang Costa Concordia mula noong araw, Setyembre 17, 2013. Ang larawan ay nagpapakita ng sira sa kanang bahagi. Tingnan din: (Larawan ni Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Noong gabi ng Biyernes ika-13, ang marangyang cruise ship na Costa Concordia na may higit sa 3,200 pasahero at 1,000 tripulante ay tumama sa isang bahura, na nakalista at bahagyang lumubog sa baybayin ng isla ng Giglio, Italy. Anim na tao na ang kumpirmadong namatay, kabilang ang dalawang pasaherong Pranses at isang tripulante mula sa Peru. Lahat sila ay nalunod sa tubig ng Mediterranean Sea pagkatapos ng pag-crash. 14 katao pa rin ang nawawala at ang mga rescuer ay patuloy na naghahanap ng mga nakaligtas. Naganap ang aksidente ilang oras lamang pagkaalis, at hindi pa nabibigyan ng safety briefing ang mga pasahero, kaya nagkagulo ang barko habang lumilikas. Si Kapitan Francesco Schettino ay naaresto. Kabilang sa iba pang mga kaso, inakusahan din siya bilang isa sa mga unang umalis sa barko. Ang isyung ito ay naglalaman ng mga larawan ng lumubog na Costa Concordia at nagtangkang maghanap ng 14 na pasahero.

(Kabuuang 22 larawan)

1. "Costa Concordia" pagkatapos ng pag-crash sa baybayin ng isla ng Giglio. Anim na pasahero ang nalunod at 14 pa ang nawawala matapos sumadsad ang isang Italian liner na may sakay na 4,200 katao. Ang Costa Concordia ay tumulak sa Mediterranean nang tumama ito sa isang bahura noong Biyernes 13 Enero. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

2. Ang mga pasaherong may life jacket na nakasakay sa Costa Concordia ay naghihintay sa pagsisimula ng operasyon. (AP Photo/Courtesy mula sa turista na sakay ng barko)

3. Tumagilid at sumadsad ang cruise ship na Costa Concordia sa baybayin ng isla ng Giglio. (AP Photo/Giglionews.it, Giorgio Fanciulli)

4. Isang pasahero ng Costa Concordia ang dumating kasama ang iba sa daungan ng Santo Stefano matapos lumubog ang barko. Tumalon ang isa sa mga pasahero nagyeyelong tubig nang magsimula ang gulat. Ang barko ay naglayag sa Mediterranean patungong Savona na may nakaplanong paghinto sa Civitavecchia, Palermo, Cagliari, Palma, Barcelona at Marseille. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

5. Isang pamilya mula sa Costa Concordia ang dumating sa bay sa Marseille. (AP Photo/Claude Paris)

6. "Costa Concordia" sa kanlurang baybayin ng isla ng Giglio sa Italya. (Reuters/Italian Guardia di Finanza)

7. Nakatagilid ang Costa Concordia pagkatapos ng pag-crash. (AP Photo/Gregorio Borgia)

8. Mga butas sa katawan ng barko. (Reuters/Stringer)

9. Sinisiyasat ng mga bumbero ang malalaking bato na nakausli mula sa katawan ng barko ng Costa Concordia cruise sa araw pagkatapos ng pag-crash. (AP Photo/Andrea Sinibaldi, Lapresse)

10. "Costa Concordia" na napapaligiran ng maliliit na barko. (AP Photo/Gregorio Borgia)

11. "Costa Concordia" sa gabi sa bay ng Tuscan island ng Giglio. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

12. Ang isang rescue ship ay nag-iilaw sa isang lumubog na liner. (AP Photo/Gregorio Borgia)

13. Umakyat ang mga bumberong Italyano sa Costa Concordia. (AP Photo/Gregorio Borgia)

14. Sinisiyasat ng mga bumbero ang isang barkong kalahating lumubog. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

15. Sinusuri ng mga rescuer ang tubig sa paligid ng Costa Concordia pagkatapos ng pagkawasak ng barko. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

16. Tinitingnan ng mga tao ang isang tumpok ng mga sun lounger sa tilting deck ng Costa Concordia. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

17. Bahagyang lumubog na mga cabin ng Costa Concordia liner. (AP Photo/Gregorio Borgia)

18. Isang Italian firefighting helicopter ang sumasakay ng mga pasahero mula sa Costa Concordia liner. Nagtrabaho ang mga bumbero sa buong Linggo upang iligtas ang isang tripulante na bali ang paa 36 na oras pagkatapos ng trahedya. (AP Photo/Gregorio Borgia)

19. Sinisiyasat ng mga divers ang kalahating lubog na Costa Concordia. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

20. Italian coast guard na may itim na kahon mula sa Costa Concordia liner. (AP Photo/Gregorio Borgia)

21. Ang kapitan ng cruise ship ng Costa Concordia na si Francesco Schettino (kanan) ay isinakay sa isang sasakyan ng pulisya sa Grosseto, Italy. Si Schettino ay inaresto sa mga kaso ng first-degree murder at pagiging isa sa mga unang umalis sa barko. (Reuters/Enzo Russo/ANSA)

22. "Costa Concordia" sa kanlurang baybayin ng isla ng Giglio, Italy. (Reuters/Stringer)

Noong Enero 13, 2012, ang Costa Concordia ay naglayag mula sa daungan ng Civitavecchia patungong Savona. Kasama sa huling cruise ang mga pagbisita sa ilang lungsod ng Italy, gayundin ang Barcelona at Marseille. Sa huli ng gabi, malapit sa nayon ng Italyano ng Giglio Porto sa isla ng Giglio (rehiyon ng Tuscany), ang barko ay tumama sa isang batong bahura at, nang makatanggap ng isang malaking butas, nagsimulang lumubog. Ang operasyon upang iligtas ang mga pasahero ay nagsimula sa isang pagkaantala, dahil walang kahilingan para sa tulong mula sa Costa Concordia (kapitan Francesco Schettino, sa halip na simulan ang paglisan at mag-isyu ng signal ng pagkabalisa, 15 minuto pagkatapos ng banggaan ay inihayag na ang barko ay nagkaroon lamang ng maliliit na problema sa generator). Ang mismong coast guard ay nakipag-ugnayan sa barko sa pagkabalisa, pagkatapos ay nagsimula ang paglikas ng mga pasahero at tripulante sa pampang.

Sinisiyasat ng mga diver ang pagkawasak ng Costa Concordia. Noong kalagitnaan ng Marso 2012, lumabas ang impormasyon sa media tungkol sa pagnanakaw ng kampana ng barko, sa kabila ng seguridad ng lugar.

Isang rescuer ang bumaba mula sa isang helicopter sakay ng Costa Concordia, na nahulog sa gilid nito. Kuha ang larawan malapit sa maliit na isla ng Tuscan ng Giglio, Italy, Enero 18, 2012.

Marami ang kumuha ng litrato sa backdrop ng lumubog na malaking liner. Nagpasya ang mga kabataan na hindi lamang magbida sa harap niya, kundi pati na rin sa una ay gumulong sa putik. Pinili din nila ang napaka kakaibang musika para sa unang sayaw sa kasal, na humihingi ng tulong sa studio sayaw sa kasal"Nasa akin ka ba". Pagpili mga komposisyong musikal naging isa sa kanila pinakamahusay na mga regalo. Bilang karagdagan, sa studio sila ay kumuha ng ilang mga aralin mula sa propesyonal na guro may mataas na kwalipikasyon sa sayaw. Nais ng mga bagong kasal na ang pangunahing kaganapan sa kanilang buhay ay maalala hindi lamang sa kanila, kundi pati na rin ng lahat ng naimbitahan sa kaganapang ito.

Sinusuri ng scuba diver ang katawan ng barko.

Ang mga bumbero na nakatayo sa parola ay nag-iinspeksyon sa isang cruise ship.

Umakyat ang mga Italian firefighter sa cruise ship na lumubog noong Enero 13, 2012, malapit sa isla ng Giglio sa Mediterranean Sea.

Nagtatrabaho ang mga bumbero sa lumubog na cruise ship na Costa Concordia.

Mga rescuer sa isang stranded na barko. Ang larawan ay kinuha sa baybayin ng Tuscan island ng Giglio, Italy.

Gumagamit ang Italyano na si Andra Faccioli ng laser scanner upang magsagawa kinakailangang pananaliksik nakahiga sa gilid ng barkong Costa Concordia. Ang liner, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $500 milyon, ay maaaring magdala ng higit sa 4,200 mga pasahero at tripulante.

Isang rescuer ang umakyat sa Costa Condordia.

Nagtatrabaho ang mga bumbero sa nakaligtas na bahagi ng lumubog na cruise ship.

Isang sundalo ang dumaan sa larawan ng isang nawawalang pasahero mula sa isang barko na sumadsad sa kanlurang baybayin ng Italya.

Hinila ng mga scuba diver ang isang lalaki mula sa tubig na isang pasahero sa Costa Concordia.

Sinisiyasat ng mga diver ang loob ng liner.

Naglalakbay ang isang scuba diver sa mga lumulutang na kasangkapan sa loob ng Costa Concordia.

Rescue operation sa baybayin ng Italian island ng Giglio.

Isang pagkawasak ng isang liner sa ilalim ng dagat.

Costa Concordia sa ibaba. Ilang beses na nasuspinde ang search and rescue operation dahil sa lumalalang kondisyon ng panahon, paggalaw ng sasakyang pandagat at ang pagtaas ng panganib para sa mga rescuer.

Isang tumpok ng mga upuan sa deck ng isang lumubog na cruise ship.

Ang isang maninisid ay nag-inspeksyon sa isang lumubog na pampasaherong barko.

Isang scuba diver sa anchor ng isang barko na sumadsad.

Ginalugad ng mga rescuer ang sunken liner.

Larawan ng Costa Concordia, na sumadsad sa kanlurang baybayin ng Italya.

Tingnan ang lumubog na barko mula sa dalampasigan.

Ang liner ay may 13 passenger deck, na ang bawat isa ay pinangalanan sa isang lokalidad. Halimbawa, sa hold - Holland, Sweden at Belgium, at sa lugar ng klotik (isang bilugan na piraso na may nakausli na mga gilid sa tuktok ng isang palo o flagpole) - Poland.

Sa 22:00 oras ng Central Europe, nang ang karamihan sa mga pasahero ay naghahapunan sa restawran, ang barko ay tumama sa isang batong bahura. Bilang resulta ng pagtama sa lupa sa kaliwang bahagi sa ibaba ng linya ng tubig, ang barko ay nakatanggap ng isang butas na mga 70 metro ang haba at nagsimulang lumubog.

Sinusuri ng mga rescuer ang malalaking batong nakausli sa katawan ng barkong Costa Concordia. Ang larawan ay kinuha sa araw pagkatapos ng pag-crash.

Inamin ng kapitan ng barko na si Francesco Schettino sa imbestigasyon na nagpasya siyang ilapit ang barko sa baybayin ng Giglio upang batiin ang dating kapitan ng barko na nakatira sa isla. Sa masamang gabi, Enero 13, 2012, ang utos na lumiko ay ibinigay kay Schettino nang huli at ang barko ay tumama sa isang sandbank.

Sa umaga ng Enero 14, 2012, ang barko ay nakahiga sa gilid ng starboard nito, na humipo sa ilalim.

Ang pampasaherong cruise ship na Costa Concordia ay 291 metro ang haba at 38 metro ang lapad.

Sa oras ng sakuna, mayroong 3,216 na pasahero mula sa 62 bansa at 1,023 tripulante ang sakay.

Isang rescue operation ang inorganisa at karamihan sa mga pasahero at tripulante ay dinala sa pampang.

Ang mga imbestigador ng Italyano, pagkatapos na "pakikipag-usap" sa itim na kahon ng barko, nalaman na ang barko ay masyadong malapit sa baybayin, at sinimulan ng kapitan ang paglisan ng huli at hindi nagpadala ng signal ng pagkabalisa, na makabuluhang naantala ang pagsisimula ng operasyon ng pagsagip. . Itinatag din na si Schettino ay isa sa mga unang umalis sa barko (halos isang araw bago matapos ang paglikas ng lahat ng mga pasahero).

Ang kapalaran ng mga dayuhan ay agad na kinuha ng kanilang mga katutubong embahada at konsulado. Dinala ang mga Pilipino, dumating ang isang helicopter para sa mga Hapon, at agad na inalis ang tatlong Czech mula sa pinangyarihan ng insidente.

Ngunit 42 mamamayan Pederasyon ng Russia ng mga pasahero ng cruise ship na Costa Concordia ay gumugol ng mahabang panahon sa isang maliit na bayan ng Italyano nang walang pera, dokumento o damit - lahat ay naiwan sa barko. Wala ni isang kinatawan ng Russian Embassy o ng travel company ang nag-asikaso sa kanila.

Iminungkahi ng mga empleyado ng Russian Foreign Ministry na ang mga taong walang pera, dokumento o ari-arian ay makapunta sa Barcelona nang mag-isa, kung saan dapat magtapos ang kanilang paglalakbay.

Mga rescuer sa lugar ng pagkawasak ng barko.

Isang Italian firefighting helicopter ang sumundo ng mga pasahero mula sa Costa Concordia.

Ayon sa mga nakasaksi, nataranta ang mga tripulante ng barko at sa mahabang panahon hindi makapag-organisa ng paglikas, naghari ang gulat at kaguluhan sa board. Ang liner ay lumihis nang husto mula sa kurso nito, na mahigpit na ipinagbabawal, at ang reef na tinamaan ng Costa Concordia ay minarkahan sa lahat ng posibleng mapa.

Sinisiyasat ng mga diver ang isang barkong kalahating lumubog.

Karamihan sa mga pasahero ay dinala sa mismong isla ng Giglio. Ang mga lokal na residente ay nagbigay ng tulong sa mga nasirang barko, dinadala sila ng pagkain, inumin, at pagbabahagi ng maiinit na damit, inilalagay sila sa isang lokal na simbahan at paaralan.

Natutunan ng sangkatauhan na bumuo ng mga barko nang sabay-sabay nang lumitaw ang mga unang estado - noong ika-3 milenyo BC. Ang kasaysayan ng paggawa ng mga barko ay bumalik nang humigit-kumulang 4,000 taon, at sa parehong bilang ng mga taon, natagpuan ng mga lumubog na barko ang kanilang huling puwesto sa ilalim ng mga dagat at karagatan. Sinasabi ng mga mananalaysay na mula sa ika-10 siglo BC. at hanggang sa kalagitnaan ng ikadalawampu siglo AD. Hindi bababa sa 3 milyong barko ang lumubog.

Bago ang pag-imbento ng steam engine, higit sa kalahati ng mga barko ang bumagsak at lumubog sa loob ng 1-2 taon pagkatapos ng pagsisimula ng operasyon. Nawala ang mga sasakyang pang-rowing at paglalayag at mga labanan sa dagat, at sa mga bagyo, at mas madalas na naganap ang mga sakuna dahil sa malakas na hangin at bagyo. Noong ika-19 na siglo, nang ang mga naglalayag na barko ay pinalitan ng mga steamship sa mga fleets ng maritime powers, at ang mga tao ay natutong hulaan ang lagay ng panahon, ang bilang ng mga shipwrecks ay nabawasan.

Dalawang digmaang pandaigdig noong ikadalawampu siglo ang nagdagdag ng libu-libong mga lumubog na barko sa listahan - mga barkong pangkombat at pantulong, mga kargamento at kargamento-pasahero at mga submarino. Sa ilang mga kaso, ang mga lumubog na barko ay itinaas sa ibabaw ng tubig at hinila sa daungan.

Karamihan sa mga nawalang barko ay nanatili magpakailanman sa ilalim ng haligi ng tubig. Sa loob ng 4 na libong taon, nabuo ang mga sementeryo ng mga lumubog na barko sa mga karagatan ng mundo - mga lugar sa ibaba kung saan nakahiga ang daan-daang barko na nawasak sa iba't ibang siglo.

Ang mga sinaunang Romanong galley, mga frigate ng Ingles, mga galleon ng pirata, mga barkong Amerikano at mga barkong pandigma ng Sobyet ay magkakasamang nabubuhay sa mga sementeryo sa ilalim ng dagat. Mayroong hindi mabilang na mga lugar tulad nito sa mga ruta ng pagpapadala; ang mga explorer ng malalim na dagat ay regular na nakakahanap ng mga bagong lumubog na barko. Sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa 7 pinakamalaking sementeryo ng mga lumubog na barko na kilala ngayon.

1. Dagat Caribbean, rehiyon ng Greater Antilles

Ang mga ruta ng pagpapadala sa Dagat Caribbean ay itinatag pagkatapos ng pagtuklas ng Amerika, dahil sa pamamagitan nito ay namamalagi ang pinakamaikling ruta mula sa Karagatang Pasipiko hanggang sa mga daungan ng Atlantiko. Ang mga barkong pangkalakalan, militar at pampasaherong mga barko ay regular na dumaan sa Greater Antilles sa loob ng 500 taon.

Ngunit ang panahon sa Dagat Caribbean ay pabagu-bago; mayroong malakas na bagyo dito 8-12 beses sa isang taon, na may kakayahang magdala ng malaki at katamtamang laki hanggang sa ibaba. mga barkong naglalayag. At ang mga pirata noong ika-16-19 na siglo ay itinuturing na ang dagat na ito ay isang mahusay na lugar upang kumita mula sa ginto at mga kalakal mula sa mga barkong pangkalakal.

Sa panahon ng Gold Rush, isang ruta ang dumaan sa Dagat Caribbean kung saan ang mga alahas mula sa Novaya Zemlya ay inihatid sa Espanya at Portugal. At natural na daan-daang frigate at galyon na nagdadala ng ginto ang inatake ng mga pirata.

Ang eksaktong bilang ng mga barko na nakahiga sa ilalim dagat Carribean, hindi naka-install. Sinasabi ng mga mananaliksik na sa pagitan ng 1,000 at 3,000 na barko ang lumubog doon, hindi bababa sa 450 sa mga ito ay mga barkong naglalayag ng Espanyol na nawala sa pagitan ng 1500 at 1800.

Sa ngayon, ang maximum na 20% ng mga shipwrecks sa Caribbean Sea ay na-explore na. At ang pinakasikat sa kanila ay:

Ang barkong Espanyol na naglalayag na San Antonio, na may dalang ginto at alahas, ay nawala sa panahon ng isang bagyo noong taglagas ng 1621.
Ang Spanish galleon na Nuestra Señora de la Concepcion, na lumubog noong 1641 na may kasamang toneladang ginto at alahas.
Ang frigate ng Ingles na "Winchester" na may 60 mabibigat na baril (cannon), ay nawasak noong 1695.
10 galyon ng Spanish "Silver Fleet", lumubog noong 1715 sa panahon ng malakas na bagyo.
Ang Spanish galleon na Rui, na nawala noong isang bagyo noong 1733.

Ayon sa mga treasure hunters, ang Caribbean Sea ay hindi lamang isang malaking sementeryo ng mga lumubog na barko, kundi isang treasury na may hindi mabilang na kayamanan. Sa mga kulungan ng mga naglalayag na barkong Espanyol at Ingles na nakapatong sa ilalim ay nakahiga ang daan-daang toneladang ginto at alahas.

2. Pacific coast ng Micronesia, rehiyon ng mga isla ng Chuuk state

Sa Karagatang Pasipiko malapit sa mga isla ng estado ng Chuuk, isang sementeryo para sa mga barkong pandigma ay nakatago sa ilalim ng tubig. Naglalaman ito ng mga barko na itinuturing na pagmamalaki ng Japanese Pacific Fleet. Ayon sa plano ng pamahalaang Hapones, sa tulong ng mga barkong ito, unang-una ang Micronesia at New Guinea, at pagkatapos ay ang Australia, ay mabibihag. Ngunit iba ang itinakda ng tadhana.

Noong 1944, ang isang malaking base ng hukbong-dagat ay matatagpuan sa Japanese-occupied Micronesia, kung saan matatagpuan ang higit sa 100 mga barko ng 4th Imperial Navy. Sa panahon ng Operation Hillston, na isinagawa ng US Navy noong Pebrero 17, 1944, ang base ay nawasak at ang mga barkong Hapones ay kumalat.

Tinataya ng mga divers na 60 malalaki at 100 maliliit na barkong pandigma ng Hapon ang pinalubog ng mga pwersang Amerikano ay nasa lugar ng Chuuk Island. Bilang karagdagan sa mga barko, ang sasakyang panghimpapawid ng Japanese Air Force ay nakahimlay din sa sementeryo na ito - hindi bababa sa 275 na mandirigma.

Ang libingan ng mga barkong ito ay sikat sa mga diver at mga explorer ng World War II. Ngunit kahit ngayon ay hindi ligtas na lumangoy doon - sa mga nawawalang barko May mga hindi sumabog na bomba na naiwan.

3. Coral Sea, lugar ng Great Barrier Reef

Ang libingan ng barko sa Coral Sea sa baybayin ng Australia ay hindi bababa sa Caribbean Sea. Ang pinakarason Nang mamatay ang mga barko, mayroong mga coral reef dito, na sinasalubong ng mga barko sa panahon ng bagyo at fog.

Ang sementeryo na ito ay nabuo sa panahon ng kolonisasyon ng Australia ng British Empire - noong ika-18-19 na siglo. At 60% ng mga barkong nakahiga sa ilalim ng Coral Sea ay minsang naglayag sa ilalim ng watawat ng Britanya at naghatid ng mga kalakal, mahahalagang metal at kolonyal na pamilya.

Ang mga lumubog na barko malapit sa Great Barrier Reef ay natuklasan sa pagtatapos ng ika-20 siglo. Sa ngayon, wala pang 10% ng mga sasakyang-dagat na nakahiga sa ilalim ng dagat na mga coral reef ng Coral Sea ang na-explore. At ang pinakatanyag ay ang mga sumusunod na natagpuang barko:

Ang English military frigate na Pandora, na lumubog dahil sa isang banggaan sa isang bahura noong 1791.
Ang brig Swiftsure (dating L'Inconstant, kung saan umalis si Napoleon Bonaparte sa isla ng Elba noong 1815), ay bumangga sa isang bahura at lumubog sa ilalim noong 1829.
Ang 109-meter passenger liner na Yongala, na lumubog sa isang bagyo noong 1911.

4. Atlantic coast malapit sa Sable Island

Ang lumulutang na Isla ng Sable ay tinawag na "manlalamon ng barko" ng mga medieval na mandaragat. Ang huling puwesto ng 400 pasahero at mga merchant ship ay natagpuan malapit dito. Ayon sa mga obserbasyon ng Canadian lighthouse keepers sa isla noong ika-19 na siglo, isang average na 2 barko ang lumubog dito bawat taon. At sa XVII-XVIII na siglo mas madalas ang mga sakuna - ang mga barkong naglalayag ay hindi makatiis sa mga bagyo, at sila ay napadpad.

Mayroong dalawang dahilan para sa malaking pagkawala ng mga naglalayag na barko at steamship malapit sa Sable: pabagu-bagong panahon at paglilipat ng mga buhangin na nakatago sa ilalim ng tubig. Habang ang malamig na Labrador Current ay bumangga sa mainit na Gulf Steere, ang panahon ay patuloy na nagbabago, at ang isang mahinang tailwind ay maaaring maging isang bagyo sa loob ng ilang minuto. At ang ilalim na malapit sa Sable ay hindi pantay at natatakpan ng mga buhangin, kung saan, sa loob ng 2-3 araw, ang mga barkong napadpad ng hangin ay ganap na sinipsip.

Sa daan-daang barko na sumadsad malapit sa Sable at namatay sa kumunoy, ang pinakasikat ay:

Ang barkong Ingles na "Francis", na nagdala ng mga ari-arian ng Duke ng York at namatay sa huling bahagi ng XVIII siglo.
Ang barkong Ingles na si Princess Amalia, na lumubog noong 1801.
Ang pampasaherong bapor na Estado ng Virginia, na lumubog noong 1879.
Ang French steamer na La Bourgogne, na lumubog noong tag-araw ng 1898.
Ang bapor na Crafton Hall, na sumadsad at nilamon ng mga buhangin noong tagsibol ng 1898.

5. Bay of Biscay, mas malapit sa baybayin ng Espanya

Ang kaakit-akit na Bay of Biscay, na umaabot sa pagitan ng mga baybayin ng Espanyol at Pranses, ay itinuturing na isinumpa ng mga mandaragat. Dahil sa magulong undercurrents at pabagu-bagong panahon sa bay, mahigit 200 Spanish, Turkish, French at English merchant ships ang namatay. Ang mga frigates ng militar ay lumubog noong mga digmaang Anglo-Pranses ay inilibing din dito.

Ang Bay of Biscay Ship Graveyard ay nangongolekta sa loob ng maraming siglo, at may mga makabuluhang kayamanan at makasaysayang lugar na nakatago sa ilalim ng tubig.

Halimbawa, mula sa isang barko posible na dalhin sa ibabaw ang mga bihirang alak na ginawa noong ika-16 na siglo. Ang halaga ng isang bote ng alak na nasa ilalim ng tubig sa loob ng 400 taon ay umabot sa presyong 2,000 British pounds sa auction.

6. English Channel, malapit sa baybayin ng Deal

Sa English Channel, 10 km mula sa British city of Deal, naroon ang kilalang Goodwin Shoal, isang lugar kung saan lumubog ang 2,000 barko sa pagitan ng 1600 at 1991. Ang sanhi ng pagkamatay ng karamihan sa kanila ay ang paglilipat ng mga buhangin, pagkabasag at paghila sa mga barko na "swerteng sapat" upang sumadsad.

Ang kalokohan ng seksyong ito ng English Channel ay ang lokasyon ng mga shoal ay patuloy na nagbabago at imposibleng mahulaan kung aling lugar ang kailangang iwasan ng mga barko. Sa ilalim ng impluwensya ng tides, ang mga buhangin ay nagbabago, at ang mga kapitan ng mga barkong naglalayag, na dumadaan sa Goodwin Shoal, ay umaasa lamang sa suwerte.

Ang swerte ay hindi ngumiti sa lahat, at ang mga barko na puno ng mga kalakal, ginto at alahas ay regular na lumubog sa ilalim ng tubig. Ang mga tripulante at pasahero ng lumulubog na mga barko ay hindi palaging nakakatakas - ayon sa mga mananaliksik, 50,000 katao ang namatay dito.

Sa 2,000 barko na inilibing sa ilalim ng English Channel, ang pinakasikat ay:

Ang English warship Styling Castle, na nawala sa isang bagyo noong 1703
Ang 50-gun English frigate na si Marie, na lumubog noong 1703
Ang bapor na "Violet", na lumubog kasama ang mga tauhan nito noong 1857
Ang bapor na Mahatta, na sumadsad at nasira sa dalawang bahagi noong 1909
Ocean liner Montrose, nawasak noong 1914
Ang cargo ship na Prospector, na nawala dahil sa isang banggaan sa cruise ship na Chusan noong 1953.

7. Dagat Aegean, lugar ng isla ng Fourni ng Greece

Natagpuan ng mga arkeologo ang isang sementeryo ng barko sa Dagat Aegean noong ika-21 siglo. Namangha sila sa dami at sari-saring barko na nagpapahinga dito sa ibaba. Noong 2015 at 2016, 55 na barko ang sinuri, at ito ay maliit na bahagi lamang ng underwater graveyard. Ang pinakalumang barko na natagpuan dito ay isang rowing galley na itinayo noong ika-6 na siglo BC, at ang pinakabago ay isang steamship na lumubog sa maagang XIX siglo.

Ang dahilan ng pagkamatay ng mga barko sa Dagat Aegean ay ang mabatong baybayin ng mga bay, kung saan mga barkong naglalayag nagtago mula sa hilagang hangin at nagsimulang maanod. Kung biglang nagbago ang direksyon ng hangin at nagsimula ang isang bagyo, ang mga barko sa mga look ay nabasag sa mga bato sa baybayin.

Ekolohiya

Ang mga bangkay ng mga barkong nakapatong sa ilalim ng dagat ay nakakaakit ng maraming istoryador, siyentipiko o simpleng mga turista dahil nag-iimbak sila. totoong kwento, at nagbibigay din ng pagkakataong tingnan ang nakaraan at makita kung ano ang nanatiling hindi nagalaw sa loob ng maraming taon mula nang lumubog. Ang buhay sa mga barkong ito ay matagal nang tumigil, ngunit ang mga bagay ay maaaring sabihin ng maraming - tungkol sa mga sakuna, pagdurusa at kamatayan, na nagpapahintulot sa amin na malinaw na isipin kung ano ang nangyari. Alamin ang tungkol sa pinakasikat na shipwrecks.

1) Titanic

Ang pinakatanyag na lumubog na barko ay ang kapus-palad Titanic, tungkol sa kung saan maraming pelikula at programa sa telebisyon ang kinunan at ang kasaysayan ay alam ng lahat, bata at matanda. Ang pagkawasak na ito ay pinagmumultuhan ng mga mananaliksik sa buong mundo sa loob ng 100 taon. Tinatawag na "unsinkable" Titanic hindi makalaban sa mga puwersa ng kalikasan at noong Abril 14, 1912, bumangga sa isang malaking bato ng yelo at lumubog sa ilalim, na nagdala ng 1,517 lalaki, babae at bata. Ang pagkasira ng barko ay natuklasan lamang noong 1985 pagkatapos ng mahabang paghahanap at ngayon ay nasa ilalim ng proteksyon UNESCO.

2) Andrea Doria

Isang magandang liner ang tinawag Andrea Doria ay inilunsad noong 1951. Ito ay isang piling barko, kung saan ang lahat ng 1241 na pasahero nito ay tinanggap sa mahusay na mga kondisyon. Naganap ang sakuna noong Hulyo 25, 1956, nang Andrea Doria naglayag sa makapal na hamog. Dahil napakahina ng visibility, hindi napansin ng mga miyembro ng team kung ano ang nasa harapan nila mula sa malayo. Dahil dito, bumangga ang liner sa isang Swedish cargo ship Stockholm. Ang parehong mga barko ay lubhang napinsala, ngunit hindi katulad Andrea Doria, na agad na nagsimulang malunod, Stockholm nanatiling nakalutang. Dahil medyo mabagal ang paglubog ng barko (11 oras), lahat ng pasahero ay nailigtas, maliban sa mga namatay sa banggaan.

3) Rona

Ang pagkawasak ng sinaunang barkong ito ay matatagpuan sa Caribbean Sea malapit sa British Virgin Islands. Ito ay nalubog ng isang bagyo noong 1867, at ang barko ay nasira sa kalahati. Rona ngayon ito ay isang entertainment site na umaakit ng maraming mausisa na turista; ang mga diver ay regular na sumisid doon.

4) Pangkalahatang Slocum

paddle steamer Pangkalahatang Slocum nagdusa mula sa sunog noong 1904 sa New York, na pumatay ng halos isang libong tao sa isang sunog na, ayon sa isang bersyon, ay nagsimula dahil sa isang hindi naapula na sigarilyo. Ang mga biktima ng sakuna, na karamihan ay mga babae at mga bata na hindi marunong lumangoy, ay patungo sa isang kaganapan sa simbahan noong araw na iyon. Ang karagdagang kapalaran ng barko ay hindi alam; pinaniniwalaan na ang natira dito ay naging isang barge, na lumubog pagkalipas ng ilang taon; ang iba ay nagsabi na ang barko ay pinasabog ng dinamita.

5) Mary Rose

Kasaysayan ng barko Mary Rose nagsimula nang hindi kukulangin, ngunit 500 taon na ang nakalilipas, nang itayo ito bilang "ang pinakadalisay na bulaklak ng anumang barko na naglayag" ayon sa hari Henry VIII. Pagkalipas ng isang taon, o sa halip noong 1545, nang ang barko ay nakaligtas na sa 3 digmaan, pinalaki at napabuti, kinailangan nitong makipagkita nang harapan hukbong Pranses sa Isle of Wight. Gayunpaman, ang barko, na puno ng artilerya, ay nagsimulang lumubog nang, dahil sa bugso ng hangin, tumagilid ito sa isang tabi, at ang ibabang kubyerta nito ay binaha. Ang barko ay lumubog sa ilalim sa lalim na halos 12 metro lamang, at sa una ay malinaw itong nakikita mula sa ibabaw ng tubig. Ayon sa ilang pagtatantya, humigit-kumulang 700 katao ang namatay bilang resulta ng sakuna. Nalaman ang tinatayang lokasyon ng barko, ngunit noong 1970 lamang posible na matukoy nang eksakto kung nasaan ito. Noong 1982, ang mga labi ng barko ay itinaas mula sa tubig, na ngayon ay makikita sa kanyang naibalik na anyo sa Portsmouth Museum, UK.

6) Lusitania

Nakatanggap ng magandang palayaw "sea greyhound", sea liner Lusitania lumubog noong 1915 bilang resulta ng isa sa pinaka kakila-kilabot na mga sakuna na naganap sa dagat. Noong Mayo 7, ang barko ay inatake ng isang torpedo mula sa isang submarino ng Aleman. Ang barko ay lumubog sa hindi pa nagagawang bilis - sa wala pang kalahating oras, pumatay ng 1,198 katao, kabilang ang mga kababaihan at mga bata. Ang pagkawasak ng barko ay natuklasan noong 1935, at mula noon maraming pananaliksik ang isinagawa upang maunawaan kung saan nakuha ng barko ang pangalawang butas nito at kung bakit mabilis itong lumubog.

7) Bismarck

Bismarck ay isang nakamamanghang barkong pandigma na inilarawan kahit ng kanyang mga kaaway "isang obra maestra ng paggawa ng barko ng militar". Gayunpaman, ang buhay ng barkong ito ay naging napakaikli, dahil lumubog ito 3 buwan pagkatapos ilunsad. Noong Mayo 1941 Bismarck ay sinalakay ng mga puwersang militar ng Britanya. Humigit-kumulang 2 libong tao ang nalunod kasama ng barko. Noong 1989, natukoy ang lokasyon ng barko sa lalim na 4,700 metro. Ang Nazi swastika ay naka-emblazoned pa rin sa deck ng barko. 70 taon matapos itong lumubog, itinutok pa rin ng barko ang mga baril nito sa matagal nang kaaway.

8) Edmund Fitzgerald

Noong 1975 ang barko Edmund Fitzgerald naglayag sa Lake Superior, patungo sa Zug Island malapit sa Detroit, USA. Ang makapangyarihang barko ng kargamento ay sikat sa kahanga-hangang laki at mabigat na timbang. Gayunpaman, ang laki at bigat ay hindi mahalaga kung kailan kailangan ng barko na ipagpatuloy ang paglalakbay nito laban sa kalooban ng kalikasan mismo. Matapos tangkaing matapang ang isang malakas na bagyo at makayanan ang 10 metrong alon, sa huli ay natalo siya sa digmaan at nalunod. Hindi man lang makatawag ng tulong, lahat ng 27 tripulante ay sumunod sa barko at natagpuan sa ilalim ng lawa.

9) Tagumpay

Ang barko ng Victory ay misteryosong nawala sa panahon ng isang bagyo noong 1744 at itinuring na nawala hanggang sa isang American wreck recovery company. Odyssey Marine Exploration hindi siya nahanap. Sakay ng pagmamalaki ng armada ng Britanya, Tagumpay, mayroong humigit-kumulang isang libong tao, kabilang ang 100 midshipmen, mga bata mula sa mga aristokratikong pamilya ng England, na nakasakay sa barko sa unang pagkakataon. Tila ang barko ay may dalang ginto at pilak, ang pagkawala nito ay nabalot ng dilim hanggang sa natuklasan ang barko noong 2008. 2 kanyon at 2 bloke lamang ang narekober mula sa ibaba; karamihan sa mga kayamanan ng barko ay naghihintay pa rin sa mga pakpak.

10) Republika

Republika- isang paddle steamer na isang kalahok Digmaang Sibil sa USA at lumubog noong 1865. May dala siyang mga ginto at pilak na barya. Ang barko ay lumubog dahil sa isang malakas na bagyo, ang lakas na hindi nito napigilan. Sa kabutihang palad, ang mga pasahero ng barko ay nakatakas, ngunit ang pagkawasak ay itinuring na nawala sa loob ng halos 140 taon. Noong 2003, ang kumpanyang nabanggit sa itaas Odyssey Marine Exploration natagpuan ang barko sa lalim na 518 metro. Sa katunayan, ang barko ay talagang may dalang kayamanan - 51 libong Amerikanong ginto at pilak na barya na may kabuuang halaga na $180 milyon, pati na rin ang malaking bilang ng hindi mabibili ng salapi na mga artifact na natuklasan kasama ng mga labi.