Ang mga sikat na lumubog na barko na maaari mo pang bisitahin. Ang pinakatanyag na sakuna sa dagat sa mundo

Kamusta! Si Vladimir Raichev ay nakikipag-ugnayan, tulad ng maririnig mo sa akin, reception-reception. I'm in a great mood, nagbabakasyon ako, I devote my free time to the blog. Ngayon ay naghanda ako ng isa pang nangungunang sakuna para sa iyo. Ang mga sakuna sa dagat ay nangyayari kahit na kasingdalas ng pag-crash ng hangin, kaya ang ating pagpupulong ngayon ay nakatuon sa kanila.

Ngunit una, isipin kung ano ang nararanasan ng taong sumakay sa cruise? Dagat, araw, mamahaling liner. Naramdaman mo na ba ito sa iyong sarili? Sumang-ayon na ito ay isang tunay na idyll.

Ang lahat ng mga sakuna na sinabi tungkol sa ay naging isang tunay na bangungot mula sa isang kamangha-manghang idyll. Sa nakalipas na 100 taon, nalaman ng mundo ang maraming trahedya sa tubig, na magmumulto sa memorya at kamalayan ng mga tao sa mahabang panahon na darating. Tulad ng, halimbawa, ang pag-crash ng Swedish warship Vasa.

Ang kuwento ng Titanic ay malamang na alam ng lahat. Isa itong luxury liner. Ito ay lumubog sa kanyang unang paglalakbay sa baybayin ng Nova Scotia. Pagkatapos, bilang resulta ng isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo, mahigit 1,500 katao ang namatay.

Ang isa sa pinakamaringal na barko ay hindi nakarating sa destinasyon nito. Matagal na panahon pinaniniwalaan na ang sanhi ng pagkamatay ng liner ay nakasalalay sa kapabayaan ng mga tripulante at ng kapitan, at mas mahigpit sa kanilang pagmamataas. Ngayon ang sitwasyon ay nagbago ng kaunti.

Ang bagong pananaliksik ay ginagawa. Ayon sa isa sa kanila, ang sanhi ng pagbagsak ay ang paglakas ng agos, na nagdala ng malalaking iceberg. Ayon sa mga siyentipiko, sa oras na iyon ang Buwan ay lumapit sa Earth nang mas malapit hangga't maaari sa 1000 taon, na nag-ambag sa isang pagbabago sa kurso.

Sa pangkalahatan, naisulat ko na ang tungkol sa maraming dahilan ng paglubog ng Titanic sa aking artikulo.

Kalamidad ng Empress ng Ireland

Nangyari ito noong 1914. Sa kasaysayan ng Canada, isang malagim na trahedya sa dagat ang paglubog ng Empress ng Ireland. Ang liner na ito ay lumubog bilang resulta ng isang banggaan sa isang carrier ng karbon. Nagkaroon ng banggaan sa St. Lawrence River. Nangyari ang pag-crash sa loob ng 14 minuto.

Bilang resulta ng kalamidad na ito, lumubog ang Empress sa lalim na higit sa 40 metro. Mahigit 1000 katao ang namatay. Sa kabila ng bilang ng mga biktima, ang kuwentong ito ay hindi alam ng karamihan sa mga tao. Napakabilis ng lahat kaya hindi man lang namalayan ng karamihan sa mga pasahero ang nangyari.

Ang kwento ng paglubog ng Lusitania

Noong Unang Digmaang Pandaigdig, naganap ang trahedya ng Lusitania noong 1915. Ang paglubog ng Lusitania ay itinuturing na isa sa mga pinaka mahiwagang kaganapan na nauugnay sa kasaysayan ng Unang Digmaang Pandaigdig.

Ang dahilan ay ang torpedoing ng isang German submarine. Ito ang unang opisyal na bersyon, na mayroong maraming pagkukulang at halatang kamalian. Marami sa mga mananaliksik sa isyung ito ang nagsasabi na ang mga bala ay inilagay sa board.

Kinumpirma rin ito ng isa sa mga pasahero, isang propesor sa Canada na nakasakay. Matapos pasabugin ang torpedo, narinig ang pangalawang pagsabog. Ito ay pampasabog na bala. Para sa marami, ang lahat ng tungkol sa Lusitania ay naging isang maduming kuwento.

Trahedya ng Laconia

Ang Laconia liner ay nagpunta sa isang 11-araw na Christmas cruise noong Disyembre 1963. Mayroong higit sa 1,000 katao ang sakay. Noong Disyembre 22, isang sunog ang sumiklab sa barko. Nagsimula ito sa booth ng isang hairdressing salon.

Si Stuart, na napansin ang usok, ay nagsisikap na patayin ang apoy, na mabilis at pabagu-bagong kumakalat. Mula sa koridor, kumalat ang apoy sa mga common cabin. Mahigit 120 katao ang namatay dahil sa insidenteng ito.

Mga sakuna na may mga barko at liner na nangyayari kamakailang mga panahon, ay hindi gaanong makabuluhan sa mga tuntunin ng bilang ng mga biktima. Gayunpaman, nararapat din silang bigyang pansin. Salamat sa modernong teknikal na pag-unlad, posible na maiwasan ang mga kaswalti at masamang kahihinatnan hangga't maaari.

Halimbawa, maaari nating sakyan ang barkong "Norwegian Dream", na bumangga sa isang cargo ship. Nangyari ito noong 1999. Ang bilang ng mga pasahero na nakasakay ay umabot sa 2400 libo.

3 katao lamang ang nagtamo ng minor injuries. Inilikas ang mga pasahero sa madaling panahon, na nag-iwas sa paglitaw ng mga nasawi.

Isa sa mga pinakabagong trahedya na nalaman sa buong mundo ay ang kwento ng Costa Concordia liner. May humigit-kumulang 4,200 katao ang sakay. Dahil sa disorganisasyon, pati na rin ang hindi sapat na pagsasanay ng mga tripulante ng barko, 17 katao ang namatay. 15 tao ay hindi kailanman natagpuan. Mahigit 80 katao ang nasugatan.

Ngunit sa kabila ng katotohanan na ang mga nasawi ng tao sa mga sakuna sa tubig ay naging kaunti kamakailan, ang mga gastos mula sa kanila ay hindi bumababa. Bakit may mga gastos, lahat ito ay isang bagay ng pakinabang, isipin kung anong uri ng stress ang natatanggap ng isang tao sa isang pag-crash.

Sa aking pag-unawa, ang pag-asa sa isang nalalapit na kamatayan ay isang malaking dagok sa pag-iisip ng tao, na halos hindi maihahambing sa anumang bagay.

Iyon lang para sa araw na ito, mag-subscribe sa mga update sa blog, mayroon akong sasabihin sa iyo. Ibahagi ang artikulo sa iyong mga kaibigan mga social network, sigurado akong magiging interesado rin silang magbasa tungkol sa mga sakuna sa tubig. Ingatan mo ang sarili mo, hanggang sa muli nating pagkikita, bye-bye.

Ang mga mandaragat ay ang piling tao ng ating sandatahang lakas, isang modelo ng walang katulad na katapangan at katapangan. Sa madaling salita, tunay na lalaki.

By the way, friends, alam niyo ba kung anong attribute uniporme ng militar hindi binigay sa seafarer bago manumpa? Narito ang buong form na ibinigay maliban sa isang ito. Ang unang mambabasa na sumagot ng tama sa tanong na ito ay makakatanggap ng isang maliit na gantimpala ng pera na 100 rubles mula sa akin. Maaaring naka-on online na wallet, maaaring nasa account cellphone. Habang kumportable ka.

At ngayon gusto kong makipag-usap sa iyo tungkol sa pinakasikat na mga lumubog na barko, hindi lamang militar, kundi pati na rin sibilyan. Pinili ko para sa iyo ang ilang mga katotohanan na, sa palagay ko, ay magiging interesado sa iyo. Kaya tara na.

Ang pagkasira ng mga barko na ligtas na nakatago sa ilalim ng tubig o na-stranded malapit sa baybayin ay umaakit sa mga may karanasang maninisid at manlalakbay. Ang mga lumubog na barko ay nagbibigay-daan sa iyo na mag-plunge sa nakaraan at makita kung paano tumigil ang oras sa isang lugar. Ang lahat ng mga kayamanan at bagay ay nananatiling hindi nagalaw sa loob ng maraming taon, at ang kanilang mga lihim at misteryo ay hindi magagawa nang walang sakripisyo ng tao.

Sa unang lugar sa mga lumubog na barko ay ang maalamat na Titanic. Maraming mga pelikula at programa ang kinunan tungkol sa kanya, at kahit na ang mga bata ay alam ang tungkol sa trahedya na pagpupulong sa malaking bato ng yelo. Ang "hindi malunod" na barko ay nakasalalay sa malamig na tubig ng Atlantiko, at ang mga kayamanan nito ay nasa ilalim ng proteksyon ng UNESCO. At sinasabi nila na paulit-ulit ang paglubog ng Titanic.

Ang marangyang liner na si Andrea Doria ay nawasak habang tinatahak ang makapal na hamog noong Hulyo 1951 at napadpad sa isa pang barkong may kargamento. Hindi tulad ng cargo ship na nasira din ng husto, si Andrea Doria lang ang napunta sa ilalim. Nagawa pang mailigtas ang lahat ng pasahero sa loob ng 11 oras ng mabagal na paglubog sa ilalim ng dagat, maliban sa mga nasugatan sa banggaan.

Limang daang taon na ang nakalilipas, sa Isle of Wight, lumubog ang barkong Ingles na Mary Rose. Naglayag siya sa digmaan kasama ang France, ngunit dahil sa sobrang karga ng artilerya, nagsimula siyang lumubog, nahulog sa kanyang tagiliran at nabali. Ngayon ay makikita ito sa naibalik na anyo sa Museo ng Briton Portsmund.

Ang isa pang apatnapung metrong British frigate ay nasa ilalim ng Indian Ocean, hindi kalayuan sa kabisera ng isla ng Mauritius. Nakibahagi siya sa mga pakikipaglaban sa hukbong Pranses at dumapo sa isang bahura. Ang pagkakaroon ng plunged sa 25 metro, maaari mong makita ang mga baril.

America, Olympia at Bos400

Ang USS America ay sikat sa katotohanan na ang asawa ni Pangulong Roosevelt ay naroroon sa board sa panahon ng paglulunsad, gayundin sa track record nito. Noong una ay ginamit ito bilang barkong militar, at pagkatapos ay ibinenta ang barko sa Thailand, ngunit ito ay itinapon sa mababaw na tubig malapit sa Canary Islands habang hinihila ang barko dahil sa sirang kable.

Noong 1979, ang barkong Olympia ay inatake ng mga pirata at sumadsad sa Greek Gulf malapit sa isla ng Amorgos.

Sa southern Africa, makikita mo ang French barge na Bos400, na natigil sa mababaw na tubig. Dahil sa malaking sukat nito, hindi nila ito mabunot, at mula noong 1994 ito ay naging isang lokal na palatandaan.

Hanka at Ron

Noong 1982 ang spy ship Uniong Sobyet sa ilalim ng maskara ng isang barkong mangangalakal, nangolekta siya ng impormasyon at pinanood ang base ng himpapawid ng Amerika. Ang Khanqa ay lumubog malapit sa Yemen at nakahiga nang hindi nagalaw sa loob ng maraming taon.

Ang atraksyon ng Caribbean ay matatawag na lumubog at nasira sa kalahating barko ni Ron, na nasa ibaba mula noong 1867. Ito ay umaakit ng mga turista at diver na lumalangoy sa mainit at malinaw na Dagat Caribbean.

Malapit sa Caroline Islands sa Micronesia, maraming barkong pandigma ang lumubog sa ilalim ng karagatan, na lumahok sa mga pakikipaglaban sa Amerika. Ang buong lagoon ay puno ng mga barkong Hapones at Amerikano, na nagpapahinga sa mababaw na lalim. Ang mga medyo mamahaling paglilibot ($3,000) ay hinihiling at may malaking interes sa mga maninisid sa buong mundo.

Humigit-kumulang 3 milyong lumubog na barko ang matatagpuan sa seabed. Hindi lahat sa kanila ay biktima ng mga aksidente, ang ilan ay sinasadyang binaha o para sa mga kadahilanang pangkaligtasan. Ngunit ang bawat isa ay may sariling kasaysayan at hindi nalutas na mga misteryo.

Noong gabi ng Enero 13-14, 2012, bumagsak ang higanteng cruise ship na Costa Concordia sa Mediterranean Sea malapit sa Italian island ng Giglio sa Tuscany. Mayroong 4,200 katao ang sakay. Para sa ilan, ang insidente ay nakapagpapaalaala sa sikat na Titanic, na lumubog halos eksaktong 100 taon na ang nakalilipas, noong gabi ng Abril 14-15, 1912.

Sinabi ng kapitan ng cruise ship na ang liner ay tumama sa mga bato na hindi namarkahan sa navigation chart, bilang isang resulta kung saan siya ay nakatanggap ng isang butas. Sa kasamaang palad, hindi lahat ay nakatakas noong gabing iyon, maraming tao ang namatay.

Nakapagtataka, ang "modernong Titanic" ay wala ring sapat na mga bangka para sa lahat ng mga pasahero. Bilang karagdagan, ang mga tripulante ay hindi mailunsad ang mga ito nang tama upang hindi sila mahulog nang nakabaligtad o sa isang anggulo, na mabilis na kumuha ng tubig. Ang ilang mga tao na hindi makapaghintay para sa pagliligtas ay nagpasya na gawin ang mga bagay sa kanilang sariling mga kamay at lumangoy sa baybayin.

Kaya nagkaroon ng pag-crash ng isa sa 10 pinakamalaki cruise liners mundo, na unti-unting lumalim sa tubig, hanggang sa lumubog ito sa pinakailalim. Ngayon lang siya nakahiga doon sa maikling panahon, dahil napagpasyahan na hilahin ang 300-meter na higante sa pampang.

Ang photographer mula sa Germany na si Jonathan Danko Kielkowski ay nakapasok sa loob ng barko na bumalik mula sa kailaliman ng dagat at kumuha ng mga kamangha-manghang, bihirang mga larawan para sa amin.

Nang lumabas ang liner mula sa tubig, ganito ang hitsura.

Ang lahat ng maraming lugar ng Costa Concordia ay ganap na nasira, na parang ang barko ay nasa ilalim ng mga dekada.

Ang Costa Concordia ay ang pinakamalaking pagkawasak sa kasaysayan.

Ang pagtatayo ng barko, na nakatanggap ng serial number 6122, ay isinagawa ng Italian shipyard Fincantieri sa loob ng tatlong taon, at noong Setyembre 2, 2005, ito ay inilunsad sa unang pagkakataon. Gaya ng nararapat ayon sa tradisyon, ang "bagong panganak" na barko ay "bibinyagan" sa pamamagitan ng pagbasag ng isang bote ng champagne na sakay. Gayunpaman, ang bote ay hindi nabasag, at para sa isang barko ito ay napaka Masamang tanda.

Nagtataka ang mga eksperto na nag-iimbestiga sa pagkawasak ng liner kung bakit nagpasya ang barko na lumihis sa rutang karaniwan nitong sinusundan at napakapanganib na lumapit sa baybayin.

Sa pagpapaliwanag sa katotohanang ito, inamin ng kapitan ng liner na si Francesco Schettino na sa araw ng trahedya ay pumunta siya sa pampang upang batiin ang dating kapitan, na nakatira sa Giglio.

Napakalaki ng teritoryo ng cruise ship. Sa 15 deck ay mayroong 4 na pool, 1450 cabin, 5 restaurant, isang casino, isang 2000 square meter fitness center at iba pang entertainment.

Ang kabuuang halaga ng pinsala ay tinatantya sa 1.5 bilyong euro.

Upang itaas ang Costa Concordia, ang may-ari ng barko ay kailangan ding magbayad ng malaking halaga, na, ayon sa mga ulat ng media, ay dapat na hindi bababa sa 600 milyong euro.

Isa sa mga cabin ng barko na nakataas mula sa seabed.

Nawasak ang concert hall.

Walang bakas ng dating luho.

Ang ilalim ng mga dagat at karagatan ay palaging nakakaakit ng mga siyentipiko, istoryador at mga adventurer lamang. Ang pananaliksik ay nauugnay sa malaking panganib, ngunit walang mas kaunting mga aplikante para sa mga naiintindihan na dahilan. Ang sahig ng karagatan ay hindi pa ganap na ginalugad, ito ay nagtataglay ng maraming mga lihim. Ang mga siyentipiko ay naaakit sa posibilidad ng makasaysayang pananaliksik, dahil ang baybayin ay nagbago sa loob ng millennia. Ngunit karamihan ay naaakit ng mga lumubog na barko. Ang mga sasakyang pandagat ay lumulubog na mula nang ang unang tao ay pumunta sa dagat, at ngayon, ayon sa mga eksperto sa UN, mayroong higit sa tatlong milyon sa kanila.

Ang lahat ng mga pagtatangka na tumagos sa mga lihim ng lumubog na mga barko ay nauugnay sa iba't ibang mga layunin. Ang mga siyentipiko at istoryador ay naaakit ng archaeological heritage at ang pagsisiyasat sa sanhi ng sakuna, dahil lumubog ang mga barko sa iba't ibang dahilan. Maraming mga pagtatangka upang makahanap ng mga barko sa ilalim ng dagat ay nauugnay sa isang banal na paghahanap para sa mga mahahalagang bagay na dinala sa kanila. Ang ganitong mga naghahanap ay lalo na interesado sa mga oras ng pag-atake ng mga pirata at iba't ibang mga operasyong militar. Noon ay ang dagat at sahig ng karagatan nahulog ang ginto, pilak, keramika at iba pang mahahalagang bagay.

Kaakit-akit sa paghahanap

Ang likas na katangian ng tao ay tulad na ang mga panaginip ay tumatagal ng mahabang panahon. May sumusubok pa ngang buhayin sila. At maraming mga tao ang ayaw kumita ng pera, ngunit upang makahanap ng isang kayamanan. Ito ay hindi maaaring maipakita sa sining at kultura. Lumilitaw ang mga lumubog na barko mga nobelang pakikipagsapalaran at mga nobela, mga sikat na artikulo sa agham at mga blog sa Internet, mga programa sa TV na pang-edukasyon at maging sa mga laro para sa mga computer o iba pang mga digital na device.

Lalo na ang mga modernong gumagamit ay naaakit ng pagkakataong makaramdam na parang isang treasure hunter, nakaupo sa bahay sa harap ng monitor. Pinaka-kaugnay na maghanap ng mga lumubog na barko sa ArcheAge para sa mga nagising sa mga katangian tulad ng ambisyon at determinasyon pagkatapos manood ng mga pelikula tungkol sa mga nawawalang kayamanan ng mga iskwadron ng Espanya. Ang laro ay nagbibigay ng lahat ng mga posibilidad para dito.

Caribbean

Kung pinag-uusapan natin ang baybayin ng Amerika, kung gayon ang kwento ng mga lumubog na barko ay magsisimula sa 1492. Ito ang unang paglalakbay ng Columbus, kung saan lumubog ang punong barko na Santa Maria. Ang barko ay hindi kailanman natagpuan, kahit na ang tinatayang lokasyon ng pagkawasak nito ay kilala. Pagkalipas ng ilang taon, ang parehong navigator ay nawala ang dalawa pa sa kanyang mga barko sa Caribbean.

Ang mga kalahok ay nakahanap ng mga barko para sa iba't ibang layunin - ang mga ito ay parehong merchant at mga barkong pandigma. May tanong tungkol sa pagtukoy sa mga natagpuang kalansay, kanilang nasyonalidad, makasaysayang at arkeolohiko na halaga, pati na rin ang pag-alam sa mga pagkakakilanlan ng mga taong natagpuan ang kanilang pagkamatay sa panahon ng pag-crash.

mga ekspedisyon, inorganisa ng proyekto, natagpuan ang mga barko tulad ng naval armored boat noong panahon, mga landing boat, maliliit na armored hunting vessel.

Ang dagat ay hindi gusto ng mga estranghero

Naturally, hindi lamang mga sasakyang pang-ibabaw ang ginamit upang tuklasin ang kalaliman at magsagawa ng mga operasyong militar o mga operasyon ng reconnaissance - ang mga submarino na may iba't ibang layunin ay itinayo. Ngunit ang mga dagat at karagatan ay matatag na nagbabantay sa kanilang mga lihim, kaya mayroon ding mga lumubog na barko sa ilalim ng dagat. Para lamang sa panahon mula 1955 hanggang 2014, walong nuclear submarine ang kilala na lumubog, dalawa sa mga ito ay pag-aari ng Russia. Ang bilang ng mga makinang diesel ay papalapit sa isang daan.

Ang pinakasikat na mga wrecks at ang kanilang mga lihim

ng karamihan sikat na barko(at marahil ang pinakamalaki) ay ang Titanic. At kahit na ang opisyal na bersyon ay bumagsak sa katotohanan na ang barko ay bumangga sa isang malaking bato ng yelo at lumubog, hindi lahat ay naniniwala dito. Una sa lahat, dahil napakaraming ambiguities ang natitira pagkatapos ng imbestigasyon sa pagkawasak ng barko. Ang isang kakaibang hula ng kanyang pagkamatay ng may-akda ng nobelang "Titan" ay gumanap ng papel nito.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pinakamalaking nalubog na mga kayamanan, maaari nating pangalanan ang barkong Nuestra Señora de Atocha, na lumubog noong ika-17 siglo. Ang barko ay nagdala ng yaman na mina sa New World. Sa oras ng pagkawasak ng barko, mayroong toneladang esmeralda, ginto at pilak sa mga hold. Ang mga kayamanang ito ay kinakailangan para sa monarko ng Espanya hindi lamang upang mapunan muli ang kaban, kundi pati na rin para sa kasal (ang kanyang napili ay nagtakda ng kondisyon - upang mangolekta ng pinakamagagandang kayamanan na umiiral lamang sa mundo). At kahit na kilala ang lugar ng pag-crash - mga bahura sa baybayin ng Florida, makikita lamang nila ito noong ika-20 siglo.

Ang mga lumubog na barko na hindi pa natagpuan ay nagsisilbing isang uri ng pain hindi lamang para sa mga siyentipiko, kundi pati na rin para sa mga tagahanga ng mabilis na pagpapayaman. Samakatuwid, marahil ito ay para sa pinakamahusay na ang dagat ay pinananatiling ligtas ang mga lihim nito.

Noong Marso 2016, ibinahagi ng mga mananaliksik mula sa Northern Ireland at Belgium ang kanilang pagtuklas sa mundo: lumalabas na sa pamamagitan ng pagsusuri ng mga satellite image, mahahanap mo ang mga lugar ng mga pinakalumang shipwrecks. Kahit na ang isang hindi matukoy na bangka na nakahiga sa ilalim ng tubig ay natatakpan ng maraming mga lihim at alamat, at samakatuwid ay nakakaakit at nakakaakit ng pansin, na hindi nito natanggap "sa buhay".

Ang bawat maninisid ay nangangarap na lumangoy sa mga bangkay ng mga lumubog na barko. Mayroong kahit isang hiwalay na direksyon - wreck diving (mula sa English wreck - "shipwreck"). Habang sinusuri ng mga siyentipiko ang mga larawan mula sa kalawakan at sinusubukang matukoy ang mga bagong lokasyon ng mga lumubog na barko (at hindi bababa sa 3 milyon ang mga ito), sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa mga lugar at barko na maaari mong tuklasin ngayon, mula sa mga atraksyong panturista. sa mga pagsisid na nangangailangan ng mahabang paghahanda.

Schooner na "Sweeptakes"

Lawa ng Ontario, Canada

Maaari mong makita ang mga balangkas ng schooner na ito nang hindi man lang bumulusok sa tubig. Itinayo noong 1867 sa Burlington upang magdala ng karbon, tumagal siya nang wala pang 20 taon at nawasak sa isang bagyo. Ang barko ng Sweepstakes, na hindi na naayos, ay hinila sa bay, kung saan ito lumubog sa ilalim ng tubig. Ngayon, ito ay nasa lalim na 7 metro lamang mula sa ibabaw ng transparent na Lake Ontario sa Canada at ang pangunahing atraksyon ng Fathom Five National Marine Park. Maaari mong tingnang mabuti ang schooner para sa mga baguhan na maninisid at sa mga mahilig sa snorkeling. Ang ganitong mga dives ay kinokontrol ng iskedyul, dahil marami rin ang mga tao na gustong tumingin sa barko sa pamamagitan ng transparent na ilalim ng mga bangkang turista.

Schooner na "Sweepstakes"

Ngunit upang galugarin ang interior at lumangoy sa pagitan ng mga labi ay hindi gagana. Ang 36-meter-long vessel ay sinusuportahan mula sa loob gamit ang mga metal cable at napapalibutan ng wire fence upang maiwasan ang pagkasira, na nangyayari nang mas mabilis at mas mabilis sa ilalim ng tubig. Sa kabila nito, ngayon ang Sweepstakes ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay na napreserbang schooner noong ika-19 na siglo.

Paano makapunta doon: sa pamamagitan ng eroplano mula Moscow hanggang Toronto, pagkatapos ay sa pamamagitan ng bus papunta sa lungsod ng Tobermony, kung saan nagsisimula ang mga ekspedisyon at paglalakbay.

Ferry Zenobia

Lungsod ng Larnaca, Cyprus

Ang mga ahente sa paglalakbay ay nag-aalok sa bawat turistang nagbabakasyon sa Cyprus na sumakay sa isang bangka na may pagkakataong tingnan ang Swedish ferry na Zenobia na lumubog noong 1980. Huminto ang bangka malapit sa crash site, kung saan lahat ay maaaring lumangoy na may maskara at palikpik. Gayunpaman, maaari mo ring makita ang mga balangkas ng barko mula sa eroplano, na lumilipad hanggang sa Larnaca.

Ang 172-meter freight ferry ay hindi nakumpleto ang unang paglalayag nito mula sa Sweden patungong Syria: hindi kalayuan sa Cyprus, nagsimula itong maglista sa daungan at kalaunan ay lumubog sa ilalim. Ayon sa isang bersyon, nangyari ito dahil sa isang malfunction ng mga on-board na computer. Gayunpaman, kakaiba, may mga taong sumasang-ayon na ang lantsa ay sadyang binaha upang makakuha ng insurance.

Ang barko ay lumubog kasama ang lahat ng £200 milyon na halaga ng kargamento nito, na nanatiling buo. At hindi nakakagulat na sa loob ng ilang dekada, ang mga taong gustong tuklasin ang loob ng barko at mga trak na nakakalat sa ilalim, kung saan mayroong kahit isang asul na Lada, ay dumarating dito sa loob ng ilang dekada.

At kung imposibleng makapasok sa silid ng makina o sumisid sa gilid ng port, na nakahiga sa lalim na 42 metro, nang walang seryosong paghahanda, kung gayon kahit na ang mga nagsisimula na may kaunting karanasan sa diving ay maaaring makarating sa gilid ng starboard. Ang kailangan mo lang gawin ay bumaba sa lalim na 18 metro. Oo, sa pagsasalita ng maninisid ito ay talagang "lamang". Ang mga hindi sumisid ay maaaring pumunta sa Zenobia sakay ng tourist submarine na may mga portholes. Ang gastos ay mula 70 euros para sa isang boat trip hanggang 250 para sa mga espesyal na wreck dives.

Paano makapunta doon: sa pamamagitan ng eroplano mula sa Moscow patungong Larnaca. Ang mga paglalakbay sa barko ay nakaayos din mula sa Limassol.

Sa paksang ito:

Pampasaherong bapor na "Baron Gautsch"

Lungsod ng Rovinj, Croatia

Itinayo bilang isang pampasaherong barko, ang barkong ito ay ginamit noong Unang Digmaang Pandaigdig upang magdala ng mga bala at maghatid ng mga refugee. Naganap ang trahedya noong 1914 nang tumama ang Baron Gouch sa isang minahan. Sa 336 na pasahero, wala pang kalahati ang nailigtas, at ang mga bangkay ng mga patay ay natagpuan kahit 100 taon pagkatapos ng sakuna. Ngayon ang lugar ng pag-crash ay may katayuan ng isang libing ng militar, at samakatuwid ay ipinagbabawal na sumisid dito nang mag-isa. Ilang dive club lang ang may lisensya para dito.

Nakapatong ang barko sa isang patayong posisyon sa lalim na 40 metro malapit sa baybayin ng lungsod ng Rovinj ng Croatian. Ang halaga ng dive ay magiging 45 euro kung mayroong 40 dives sa logbook.

Paano makapunta doon: sa pamamagitan ng eroplano mula sa Moscow patungo sa lungsod ng Pula, pagkatapos ay sa pamamagitan ng bus papunta sa lungsod ng Rovinj.

Underwater graveyard ng Japanese fleet

Mga Isla ng Chuuk (isa pang pangalan para sa Truk), Micronesia

Tingnan ang pinakamalaking sementeryo sa ilalim ng dagat sa mundo kagamitang pangmilitar posible sa Micronesia. Hanggang 1944, mayroong mga base militar ng Hapon sa lugar ng Truk Islands, na ganap na nawasak ng mga Amerikanong bombero noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. At ngayon sa ilalim ng lagoon ay makikita ang pagkakaiba-iba ng fleet ng Bansa sumisikat na araw: tanker, cruiser, submarine, destroyer.

Ang kakayahang sumisid ay lubos na pinasimple dahil sa ang katunayan na ang mga barko ay nagpapahinga sa mababaw na tubig, upang ang isang maninisid na walang seryosong karanasan ay maaaring pumunta upang tuklasin ang mga nasira. O kahit na makita ang buong barko - ang ilan sa mga ito ay ganap na napanatili.

Sa kabuuan, sa lalim na 9 metro, makikita mo ang busog ng isa sa pinakamalaking barko. Mas mainam na gawin ito sa taglamig at tagsibol, ang natitirang oras ng pag-ulan at mataas na alon ay medyo mahirap ang pagsisid. Magsisimula ang mga presyo sa $3,195 para sa isang linggong lagoon cruise.

Paano makapunta doon: sa pamamagitan ng eroplano mula sa Moscow sa pamamagitan ng Honolulu hanggang Guam, mula doon sa pamamagitan ng eroplano sa Chuuk Islands. Nagsisimula ang mga cruise mula sa lungsod ng Veno.

barkong pampasaherong kargamento "Yongala"

Lungsod ng Ayr, Australia

Maaari kang pumunta sa wreck diving, at sa parehong oras makita ang pinakasikat na marine park sa mundo sa Australian state ng Queensland. Noong 1911, hindi kalayuan sa lungsod ng Ayr, sa panahon ng paglipat mula Melbourne patungong Cairns, napunta ito sa isang malakas na bagyo at bilang isang resulta, ang 110-meter na barko ng Australia na Yongala ay nawasak. Wala sa 122 na pasahero ang nakaligtas. Ngayon ang barko ay nagpapahinga sa lalim na 30 metro (ilang mga seksyon sa lalim na 16 metro) at isa sa pinakamalaking wrecks ng mga makasaysayang barko. Ang barko ay nakalista sa Queensland Register of Historic Values, na nangangahulugan na hindi posible na bisitahin ang interior nito.

Gayunpaman, hindi nito pinipigilan ang mga maninisid mula sa buong mundo. Ang katawan ng barko, na nakahiga malapit sa Great Barrier Reef na protektado ng UNESCO, ay tinutubuan ng mga korales at naging kanlungan ng iba't ibang buhay sa dagat. Dito maaari mong humanga ang mga grouper at ray, octopus, pagong, barracuda at higanteng Australian trevally. Ang halaga ng naturang pakikipagsapalaran ay nagsisimula sa $ 160 para sa isang araw na paglalakbay na may dalawang dives.

Paano makapunta doon: sa pamamagitan ng eroplano mula sa Moscow na may pagbabago sa Sydney patungong Townsville, pagkatapos ay sa pamamagitan ng bus papuntang Ayr.

Frigate 365 (aka "Captain Keith Tibbetts")

Mga Isla ng Cayman, UK

Ang kasaysayan ng mga lumubog na barko ay malayo sa palaging nauugnay sa mga sakuna at pagkamatay ng mga pasahero. Sa ilalim ng mga dagat at karagatan, maraming mga barko ang sadyang lumubog upang lumikha ng mga artipisyal na bahura o para sa kapakanan ng mga eksperimento. Ang isa sa mga ito ay ang frigate ng militar 365. Ang barkong ito ay itinayo sa Unyong Sobyet noong 1980s, at pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, inilipat ito sa Cuban Navy. Ang barko ay naging walang silbi at pagkatapos ng 10 taon ay binili ito ng gobyerno ng Cayman Islands at lumubog upang malaman ang mga kahinaan ng mga barko sa panahon ng pagbagsak.

Ngayon, ang frigate, na nahati sa dalawang bahagi, ay nasa ilalim ng mabuhangin. caribbean sa lalim na 27 metro. Ang mataas na nilalaman ng aluminyo ng katawan ay makakatulong dito upang manatiling isang paboritong bagay para sa wreck diving sa loob ng mahabang panahon - dahil dito, ito ay napakabagal na kalawang. At ang kaakit-akit na presyo na $ 65 para sa isang dive (bagaman hindi kasama ang kagamitan) ay hindi rin nag-iiwan ng mga divers na walang malasakit.

Paano makapunta doon: sa pamamagitan ng eroplano mula Moscow hanggang Miami, pagkatapos ay sa pamamagitan ng eroplano patungong Cayman Brac, kung saan nakaayos ang mga dive cruise.

Bulk carrier na "SS Thistlegorm"

Dagat na Pula, Egypt

Ang wreck diving ay maaaring maging alternatibo sa tradisyonal, "seal" na bakasyon sa Egyptian beaches. Bukod dito, ang ilalim ng Dagat na Pula ay puno ng mga barko na lumubog sa isang bagyo, malakas na hangin, nahaharap sa mapanganib na agos o natitisod sa mga bahura. At ang transparency at komportableng temperatura ng tubig sa buong taon ay nagdaragdag ng mga puntos na pabor sa diving.

Marahil ang pinaka-kaakit-akit na barko para sa mga maninisid ay ang British military bulk carrier na Thistlegorm. Itinayo noong 1940, ito ay nilubog ng German aircraft sa Suez Canal makalipas ang isang taon. Lahat ng mga supply para sa hukbong british, na naghatid ng barko - mga baril, motorsiklo, jeep, bala ng sundalo, napunta sa ilalim at nasa kulungan pa rin ng barko. Ayon sa batas ng Egypt, mahigpit na ipinagbabawal na itaas ang mga artifact na ito mula sa ilalim ng dagat. Ang pagsisid sa Thistlegorm ay nagkakahalaga ng $80.

Paano makapunta doon: sa pamamagitan ng eroplano mula sa Moscow patungong Sharm El Sheikh. Ang mga ekskursiyon na may mga dives ay nakaayos din mula sa Hurghada.

Cruise ship na "Andrea Doria"

Estado ng Massachusetts, USA

Ang kuwento ng barkong Andrea Doria, na lumubog noong 1956 pagkatapos ng banggaan sa Stockholm liner, ay itinuturing na isa sa pinakamatagumpay na rescue operations. Sa 1,076 na pasaherong sakay, tanging ang mga nasugatan sa banggaan - 46 katao - ang namatay.

Hindi lamang ang pagsisid sa isang barko ay hindi isang murang kasiyahan (mga $ 3,500), ngunit ang pagkakaroon ng kinakailangang halaga ay hindi ginagarantiyahan ang isang pass ticket para sa barkong ito. At hindi lahat ng propesyonal na maninisid ay nangangahas na sumisid sa isang barko, dahil sa lahat ng mga pangyayari: isang lalim na 75 metro, temperatura ng tubig sa loob ng 6 na degree at malakas na alon ng karagatan. Ang isang karagdagang komplikasyon ay posible na makarating sa barko para lamang sa isang limitadong panahon - sa mga buwan ng tag-init.

Gayunpaman, hindi nito pinipigilan ang mga tunay na mahilig sa paglangoy sa mga nasira - ang mga unang diver ay nagpunta upang galugarin ang liner kinabukasan pagkatapos ng sakuna. Simula noon, hindi bababa sa 17 propesyonal na maninisid ang nawawala sa Doria: may nasagasaan sa mga kable ng kuryente, ang iba ay nawala sa labyrinths ng barko.

Inamin ng mga nakaranasang diver na nawala na ang magic ng "Everest of Shipwrecks", na dating tawag sa "Andrea Doria". Kung 30 taon na ang nakalilipas posible pa ring sumisid sa pagitan ng mga deck at makahanap ng mga porselana na pinggan sa mga luxury cabin, kung gayon bawat taon ang barko ay nawasak at nawawala ang integridad nito. Kung hindi ka makakapigil, maaari kang makipag-ugnayan sa isa sa mga pribadong kumpanya na nag-aayos ng mga ekspedisyon ng barko.

Paano makapunta doon: sa pamamagitan ng eroplano mula Moscow hanggang Boston, mula doon bilang bahagi ng isang organisadong ekspedisyon.

Steamboat na "Lenin"

Lungsod ng Balaklava, Russia

Makikita mo ang mga lumubog na barko nang hindi nag-a-apply ng visa. Sa nakalipas na ilang taon, natuklasan ng mga Crimean divers ang isang underwater cemetery sa ilalim ng Black Sea malapit sa Balaklava, kung saan ang mga wooden sailboat, submarino, sinaunang galley at iba pang mga sasakyang-dagat ay nagpapahinga sa iba't ibang kalaliman. Kabilang sa mga ito, ang Lenin steamer ay namumukod-tangi sa pinakamadugong kasaysayan. Ang kalunos-lunos na barko ay binansagan pa ngang Black Sea na "Titanic" sa dami ng buhay ng tao na kinuha hanggang sa ibaba.

Itinayo sa Danzig noong 1909 bilang barkong pampasaherong at kargamento, ginampanan ng barko ang mga tungkulin nito hanggang sa pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Noong Hulyo 1941, bilang bahagi ng isang convoy, umalis siya sa Sevastopol patungong Yalta, ngunit sa lugar ng Cape Sarych, ang Lenin ay pinasabog ng sarili niyang mga minahan, Sobyet at lumubog pagkalipas ng ilang minuto. Ang mga bangka mula sa iba pang mga barko ay nagligtas ng humigit-kumulang anim na raang tao, ngunit ang eksaktong bilang ng mga patay ay hindi alam - ayon sa ilang mga pagtatantya, ang bilang ng mga biktima ay umabot sa 2000.

Di-nagtagal pagkatapos ng sakuna, hinatulan ng Military Tribunal ng Black Sea Fleet ang piloto na "Lenin" Lieutenant I. I. Svistun sa parusang kamatayan - pagpapatupad. Noong dekada 90, nang i-declassify ang mga materyales ng kaso ng paglubog ng barko, siya ay na-rehabilitate pagkatapos ng kamatayan.

Ngayon, ang mga maninisid mula sa iba't ibang panig ng mundo ay handang pumunta upang tuklasin ang lumubog na barko, ngunit iilan lamang ang maglalakas-loob na gawin ito. Hindi lamang nakahiga ang barko sa lalim na 94 metro at ang diving ay nangangailangan ng seryosong pisikal na paghahanda, ngunit ang tubig dito ay umiinit hanggang sa maximum na 8 degrees. Ngunit ang mga nangahas ay hindi nananatiling walang malasakit: sa isang barko na halos 95 metro ang haba, maaari kang makapasok sa halos lahat ng mga silid, at sa pamamagitan ng isang butas sa gilid ng daungan maaari kang makapasok sa silid ng makina. Ang ganitong pagsisid ay maaari lamang isagawa sa pamamagitan ng mga technical diving office.

Paano makapunta doon: sa pamamagitan ng eroplano mula sa Moscow patungong Sevastopol, pagkatapos ay sa pamamagitan ng bus papuntang Balaklava.

Pampasaherong bapor na "Titanic"

Newfindland Island, Canada

Hindi mahalaga kung gaano ito kahanga-hangang tunog, posible ring lumangoy sa mga labi ng maalamat na Titanic. Mahigit isang daang taon na ang lumipas mula noong, noong 1912, pagkatapos ng banggaan sa isang drifting iceberg, lumubog ang pinakamalaking pampasaherong bapor noong unang bahagi ng ika-20 siglo. Ang sakuna ay kumitil sa buhay ng higit sa isa at kalahating libong tao, at ngayon maraming mga istoryador ang nagsasalita laban sa pagsisid sa barkong ito, na nagpapaliwanag ng kanilang kawalang-kasiyahan sa pandarambong at basura na kasama ng mga ekspedisyon. Hindi banggitin ang kawalang-galang sa alaala ng mga patay - may mga kaso kung kailan nagpakasal ang mga tao sa lumubog na Titanic.

Ang lahat ng etikal na pagbabawal na ito ay hindi nakakaabala sa mga gustong hawakan ang alamat. Ang mga ekspedisyon, na tumatagal ng dalawang linggo, ay nagaganap bawat ilang taon, at ang kumpanyang kasangkot sa pag-aayos sa kanila ay naniningil ng halos 60 libong dolyar para sa kanilang mga serbisyo.

Nagpapatakbo ng mga flight sa Titanic ship na Keldysh. Dati, ginagamit ito para sa mga layunin ng pananaliksik, at ngayon ay naghahatid ito ng mga turista at siyentipiko sa lugar ng pagkawasak ng liner.

Ang barko ay nagpapahinga sa isang hindi kapani-paniwalang lalim na 3750 metro, kaya ang pagsisid dito ay nagaganap sa Mir deep-sea submersibles. Hanggang tatlong tao ang maaaring nasa loob ng bathyscaphe, at isa sa kanila ang piloto. Ang natitirang espasyo ay puno ng mga wire, koneksyon at mga bahagi ng mga video camera. Ang buong dive ay tumatagal ng humigit-kumulang 12 oras, 7 sa mga diver ay gumugugol sa ibaba, at ang natitirang 5 ay kailangan para sa pagbaba at pag-akyat. Sa pag-inspeksyon, makikita mo na ang popa ay ganap na nasira, ang tulay ng kapitan ay nawasak, ang barko mismo ay nasira sa dalawang bahagi, at ang mga labi ng mga kasangkapan, pinggan, sapatos at iba pang personal na gamit ng mga pasahero ay nakakalat sa paligid. Sinasabi ng mga tagapag-ayos na sa panahon ng kanilang mga ekspedisyon mula noong 1998, wala ni isang artifact ang nakataas mula sa ilalim ng karagatan. Sinasabi ng mga siyentipiko na ang Titanic ay hindi mabubuhay upang makita ang susunod na ika-150 anibersaryo nito.

Paano makapunta doon: sa pamamagitan ng eroplano mula sa Moscow papuntang St. John's Airport (Newfoundland, Canada).