Naglalayag na mga barko noong ika-19 na siglo. Mga barkong pandigma at barkong pandigma na itinayo noong ika-19 na siglo

Sa kasalukuyan, ang isang barko ay tinatawag na barkong pandigma. Hindi kasama sa kategoryang ito ang mga tanke, bulk carrier, dry cargo ship, passenger liners, container ship, icebreaker at iba pang kinatawan ng technical fleet ng civil o merchant fleets. Ngunit minsan, sa bukang-liwayway ng pagpapadala, noong pinupuno pa ng sangkatauhan ang mga puting espasyo sa mga direksyon sa paglalayag ng mga malabong balangkas ng mga bagong isla at maging ng mga kontinente, ang anumang bangkang bangka ay itinuturing na isang barko. Nakasakay sa bawat isa sa kanila ang mga baril, at ang pangkat ay binubuo ng mga desperado na kasamahan, na handang gawin ang anumang bagay para sa kapakanan ng kita at pagmamahalan ng malalayong libot. Pagkatapos, sa magulong mga siglong ito, nagkaroon ng dibisyon sa mga uri ng mga barko. Ang listahan, na isinasaalang-alang ang mga modernong karagdagan, ay magiging napakahaba, kaya ito ay nagkakahalaga ng pagtuon sa mga bangka. Well, maaaring magdagdag ng ilang rowboat.

mga galley

Ang pagkuha sa kanila ay isang hindi nakakainggit na bahagi. Ang gayong parusa noong sinaunang panahon ay naghihintay sa mga masasamang kriminal. At sa Sinaunang Ehipto, at sa Finland, at sa Hellas na sila. Sa paglipas ng panahon, lumitaw ang iba pang mga uri ng mga barko, ngunit ginamit ang mga galley hanggang sa Middle Ages. Ang parehong mga bilanggo ay nagsilbing pangunahing puwersang nagtutulak, ngunit kung minsan ay tinutulungan sila ng mga layag, tuwid o tatsulok, na nakakabit sa dalawa o tatlong palo. Sa pamamagitan ng modernong konsepto ang mga barkong ito ay hindi malaki, ang kanilang displacement ay 30-70 tonelada lamang, at ang haba ay bihirang lumampas sa 30 metro, ngunit sa mga araw na iyon ang laki ng mga barko ay hindi napakalaki. Ang mga tagasagwan ay nakaupo sa mga hilera, ayon sa mga istoryador, hindi hihigit sa tatlong pahalang na tier. Ang armament ng mga galley ay kinakatawan ng mga ballistae at bow rams; sa mga huling siglo, ang mga sandatang ito ay dinagdagan ng artilerya. Ang paglipat, iyon ay, ang bilis ng paggalaw, ay kinokontrol ng mga tagapangasiwa, na nagtatakda ng ritmo na may mga espesyal na tamburin, at, kung kinakailangan, sa isang latigo.

tumahol

Mga uri mga barkong naglalayag kakaunti ang nalalaman ng ating mga kapanahon, ngunit ang ilan sa kanila ay pamilyar pa rin sa mga parada at internasyonal na regatta. Ang mga barge na Sedov at Kruzenshtern ay napanatili sa Russia. Ang mga barkong ito ay hindi lamang nagpapakita ng kanilang kagandahan sa buong mundo, ngunit nag-aambag din sa edukasyon ng mga batang mandaragat na nagsasanay sa kanila sa mga tradisyon.

Kaya, ang isang bark (ang pangalan ng species ay nagmula sa salitang Flemish na "bark") ay isang barko na may tatlo hanggang limang palo. Ang lahat ng kanyang mga layag ay tuwid, maliban sa pahilig na rigging ng mizzen (stern mast). Barks - ang mga barko ay medyo malaki, halimbawa, ang Kruzenshtern ay may haba na halos 115 metro, isang lapad na 14 metro, isang tripulante ng 70 katao. Dahil ito ay itinayo noong 1926, nang ang mga makina ng singaw ay laganap na, ang disenyo nito ay kasama rin ang isang pantulong na planta ng kuryente na may kapasidad na halos isa at kalahating libong kilowatts, na na-load sa dalawang pare-parehong hakbang. Kahit ngayon ang bilis ng barko ay hindi mukhang mababa; sa ilalim ng layag, ang bilis ng barge na ito ay umabot sa 17 knots. Ang layunin ng uri, sa pangkalahatan, ay karaniwan para sa fleet ng merchant noong ika-19 na siglo - ang paghahatid ng halo-halong kargamento, koreo at mga pasahero sa mga linya ng dagat.

Itinaas ng brigantine ang mga layag

Sa katunayan, ang parehong mga barge, ngunit may dalawang palo, ay tinatawag na brigantines. Ang lahat ay naiiba sa kanilang layunin at mga katangian ng paglalayag. Ang mga Brigantines ay namumukod-tangi sa kanilang bilis at gaan. Ang mga kagamitan sa paglalayag ay halo-halong, sa unahan (front mast) ang mga layag ay tuwid, at sa mainsail oblique. Paboritong barko ng mga pirata ng lahat ng dagat. SA makasaysayang mga mapagkukunan Ang mga brigantines ay binanggit na may tinatawag na "Bermuda grotto", iyon ay, isang tatsulok na layag na nakaunat sa pagitan ng lyktros at luff, ngunit hindi isa sa mga nabubuhay na kinatawan ng species ang maaaring magyabang nito. Gayunpaman, ang mga nuances na ito ay interesado lamang sa mga espesyalista.

Mga Frigate

Habang umuunlad ang armada, lumitaw ang ilang uri ng mga barkong pandigma, ang iba ay nawala, at ang iba ay nagkaroon ng ibang kahulugan. Ang isang frigate ay isang halimbawa. Ang konseptong ito ay nakaligtas sa mga huling uri tulad ng mga ironclad, dreadnought at maging mga barkong pandigma. Totoo, ang isang modernong frigate ay halos tumutugma sa konsepto ng Sobyet ng isang malaking anti-submarine na barko, ngunit ito ay mas maikli at kahit papaano ay mas maganda. Sa orihinal na kahulugan, nangangahulugan ito ng tatlong-masted na barko na may isang artillery deck para sa 20-30 baril. Sa pamamagitan ng salitang "frigate" mula noong siglo XVII sa mahabang panahon ang pang-uri na "Dunkirk" ay idinagdag, ibig sabihin ang nangingibabaw na paggamit sa isang hiwalay na sona ng maritime theater of operations na katabi ng Pas de Calais. Mabilis ang ganitong uri. Pagkatapos, habang tumataas ang radius ng awtonomiya, nagsimula silang tawaging simpleng frigates. Pag-alis - average para sa oras na iyon, humigit-kumulang Ang pinakasikat na frigate ng Russia ay tinawag na "Pallada", dito noong 1855 isang maluwalhating ekspedisyon ang isinagawa sa baybayin ng Silangang Asya sa ilalim ng utos ni Admiral E.V. Putyatin.

mga caravel

"Nakalipas siya tulad ng isang caravel ..." - ay inaawit sa isang sikat na kanta ng pop. Hindi masamang pag-aralan ang mga species bago magsulat ng lyrics para sa mga hit sa hinaharap. Ang papuri ay naging medyo malabo. Hindi lahat ng batang babae ay gustong maikumpara sa isang nakakataas, malaki at medyo mabigat na sisidlan. Bilang karagdagan, ang ilong ng caravel ay nakataas, na maaari ding makita bilang isang hindi kanais-nais na pahiwatig.

Gayunpaman, karaniwang ang ganitong uri, siyempre, ay may magandang seaworthiness. Siya ay pinakatanyag sa katotohanan na ginawa ni Columbus ang kanyang ekspedisyon sa mga baybayin ng Bagong Mundo nang tumpak sa tatlong mga caravel (Santa Maria, Pinta at Nina). Sa panlabas, maaari silang makilala sa pamamagitan ng mga nabanggit na nakataas na tangke (mga superstructure ng bow), pati na rin sa pamamagitan ng mga kagamitan sa paglalayag. May tatlong palo, na may mga tuwid na foreil, at ang iba ay may latin (pahilig) na mga layag.

Paghirang - malayong dagat at transoceanic na mga kampanya.

Mula sa salitang "caravel" morphologically nagmumula salitang Ruso"barko". Ibinigay nito ang pangalan sa sikat na French passenger airliner, napakaganda.

Clippers

Para sa mabilis na pag-navigate, ang lahat ng mga uri ng mga barko ay nilikha, hindi sila palaging naaalala, ngunit may mga pagbubukod. Sasabihin ng isang tao ang salitang "cruiser", at pagkatapos ang lahat sa paligid ay mag-iisip ng isang bagay - ang ilang "Aurora", ang iba ay "Varyag". Tulad ng para sa mga clippers, mayroon lamang isang pagpipilian - "Cutty Sark". Ang sisidlang ito na may mahaba at makitid na katawan ng barko ay nawala sa kasaysayan sa ilang kadahilanan, ngunit ang pangunahin at pinakamahalagang kalidad nito ay ang bilis nito. Ito ay ang pulutong ng mga clippers at ang kanilang mga tauhan upang maghatid ng tsaa mula sa China, mabilis na magdala ng mail sa malalayong mga kolonya, at magsagawa ng mga maseselang gawain para sa reyna. At ang mga barkong ito ay ginawa ang kanilang trabaho hanggang sa mismong hitsura ng mga steamship, at sa ilang mga kaso kahit na mamaya.

mga galyon

Sa pagdaan sa mga lumang uri ng mga barkong pandigma, hindi maaaring hindi maalala ng isa ang Great Armada, na nakipagkumpitensya sa armada ng Britanya noong ika-16 na siglo. Ang pangunahing yunit ng mabigat na puwersang ito ay ang galleon ng Espanya. Wala ni isang barkong naglalayag noong panahong iyon ang maihahambing sa pagiging perpekto dito. Sa kaibuturan nito, ito ay isang pinahusay na caravel, na may pinababang superstructure ng tangke (na ang mismong "nakataas na ilong" ay halos nawala) at isang pinahabang katawan ng barko. Bilang isang resulta, ang mga lumang Espanyol na gumagawa ng mga barko ay nakamit ang mas mataas na katatagan, nabawasan ang paglaban ng alon at, bilang isang resulta, nadagdagan ang bilis. Ang kakayahang magamit ay napabuti din. Ang iba pang mga uri ng mga barkong pandigma noong ika-16 na siglo ay mukhang mas maikli at masyadong mataas sa tabi ng galleon (ito ay isang kawalan, mas madaling matamaan ang gayong target). Ang mga balangkas ng poop (stern superstructure) ay nakakuha ng isang hugis-parihaba na hugis, at ang mga kondisyon ng crew ay naging mas komportable. Sa mga galleon lumitaw ang mga unang palikuran (latrines), kaya ang pinagmulan ng salita.

Ang displacement ng mga "battleships of the 16th century" na ito ay mula 500 hanggang 2 thousand tons. Sa wakas, sila ay napakaganda, sila ay pinalamutian ng mahusay na mga ukit, at ang ilong ay nakoronahan ng isang marilag na iskultura.

Mga Schooner

May mga uri ng malalaking barko na naging "workhorse" na idinisenyo upang magdala ng iba't ibang uri ng kalakal. Ang mga schooner ay sumasakop sa isang espesyal na lugar sa kanila. Ang mga ito ay multi-masted vessels, na nakikilala sa pamamagitan ng katotohanan na hindi bababa sa dalawa sa kanilang mga rig ay pahilig. Ang mga ito ay topsail, staysail, Bermuda o gaff, depende sa kung aling mga palo ang nilagyan ng slanting sails. Sa kasong ito, dapat itong isipin na ang linya sa pagitan ng dalawang-masted brahmsel o topsail schooner at isang brigantine ay napaka-arbitrary. Ang ganitong uri ay kilala mula noong ika-17 siglo. Naabot niya ang pinakamalaking distribusyon sa armada ng mga mangangalakal ng Amerika, lalo na si Wolf Larsen, ang karakter ni Jack London, kasama ang kanyang koponan na hinahanap ito sa isang schooner. Kung ikukumpara dito, ang ibang mga uri ng barko ay mas mahirap pangasiwaan (Ayon kay J. London, ang prosesong ito ay naa-access kahit sa isang nag-iisang mandaragat). Kadalasan, ang mga schooner ay dalawa at tatlong palo, ngunit may mga kaso na ang kagamitan ay mas marami. Isang kakaibang rekord ang naitakda noong 1902, nang ang isang barko na may pitong palo ay inilunsad (Thomas Double Lawson, Quincy shipyard).

Iba pang uri ng barko

Ang mga larawan ng mga sailboat na dumating sa internasyonal na regatta mula sa buong mundo ay inilathala sa mga pahayagan, magasin at sa mga pahina ng website. Ang ganitong parada ay palaging isang kaganapan, ang kagandahan ng mga barkong ito ay hindi maihahambing sa anumang bagay. Ang mga barge, brigantine, corvettes, frigates, clippers, keches, yate ay kumakatawan sa lahat ng uri ng mga barko na, sa kabutihang palad, ay nakaligtas hanggang ngayon. Ang palabas na ito ay nakakagambala sa pang-araw-araw na buhay at dinadala ang manonood nakalipas na mga siglo puno ng pakikipagsapalaran at pag-iibigan ng malayong paglalagalag. Ang isang tunay na mandaragat ay dapat makabisado ang sining ng paglalayag sa paglalayag, gaya ng sinasabi nila sa maraming bansa, kabilang ang atin. Sa pag-akyat sa mga shroud, pagbukas ng mga layag at paglanghap sa libreng hangin ng dagat, maaari kang umupo sa mga modernong control panel ng mga tuyong barkong kargamento, bulk carrier tanker at cruise liners. Maaari mong ligtas na pagkatiwalaan ang gayong mandaragat sa kapalaran ng kargamento at buhay ng mga pasahero, hindi ka niya pababayaan.

Gaano man kalaki ang papel ng ika-19 na siglong mga barkong bakal na hinimok ng isang makina ng singaw, gayunpaman, kapag sinusuri ang pag-unlad ng paggawa ng mga barko sa panahong ito, hindi dapat kalimutan ng isa ang tungkol sa sailing fleet. Ito ay ika-19 na siglo. wastong matatawag na panahon ng kasagsagan ng paglalayag na gawa sa kahoy fr at -X ter o in (mga barkong kargamento). Dalawang pangunahing pangyayari ang minarkahan ang paggawa ng mga barko sa panahong ito sa kanilang selyo: ang pagpapalawak ng kalakalan sa ibang bansa ng mga bansang Europeo at ang daloy ng mga emigrante (pangunahin sa Amerika).

Sa pagsisikap na pigilan ang patuloy na pagtaas ng kumpetisyon ng mga barko ng singaw, o kahit na ganap na pigilan ang kanilang pagtatayo, pinalitan ng mga gumagawa ng barko sa Amerika at Inglatera ang mga mabibigat na frigate ng mga high-speed na barko na may matutulis na kilya, ang pinaka-advanced na kinatawan kung saan ay ang pitong-masted topsail. schooner ng unang bahagi ng ika-20 siglo.

Alalahanin natin na ang mga frigate ay, sa isang tiyak na lawak, mga cruiser ng panahong iyon at mas mataas sa bilis kaysa sa mga barko ng singaw, habang ang mga kinakailangan para sa bilis sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo ay masyadong mataas. patuloy na hinihigpitan. Iyon ang dahilan kung bakit ang frigate ay naging "ninong" ng isang bagong uri ng barkong pangkalakal: halos hindi posible na makahanap ng anumang iba pang bangka na may mas angkop na anyo bilang unang sample. Hindi nang walang dahilan, sa mga taon ng American Civil War (1861-1865), ang mga barko ay itinayo sa modelo ng French frigates, halimbawa. konstitusyon.

Kasabay nito, ang malamya at makapal na hanay na naglalayag na "mga mangangalakal" na naglalayag sa karagatan sa loob ng isang libong taon ay napalitan ng mahahaba, payat na barko-k-leapers*. Ang una, sa buong kahulugan ng salita, ang clipper ay Rainbow, na itinayo sa New York ni I. W. Griffith (umalis sa slipway noong 1844). Tungkol sa nakabubuo na disenyo clippers, pinanatili nila ang kabuuan ng mga contour ng midship frame, at ang kanilang mga waterline sa bow at stern ay naging napakatulis. Ang antas ng pagkakumpleto ng midship frame ay nagkaroon pinakamahalaga. Halimbawa, ang isa sa pinakasikat na tagabuo ng clipper ship noong kanyang panahon, ang Bostonian s. Si Pok, ay naniniwala na mas malaki ang kapunuan ng midship frame, mas malaki ang kargada na maaaring dalhin ng barko. Ang midship frame ng isang ganoong clipper, SiSh Sark, ay binuo

* Clipper (Ingles) - literal na "strigun", iyon ay, isang barko na mabilis na dumadaloy sa ibabaw ng isang nababagabag na dagat at "naggugupit" sa tuktok ng mga alon kasama ang Banayad na katawan nito.

nogo B 1869 sa England at napanatili hanggang ngayon, ay ipinapakita sa fig. P.66.

Ang pinaka-mahusay ay walang alinlangan ang mga gunting ng tagagawa ng barko na si Donald McKay. Sa kanyang shipyard sa Newburyport (Fig. P.74), 32 barko ang ginawa, kung saan ang pinakakilala ay:

Ang pinakasikat na clippers na itinayo sa McKay shipyard

Ang mga clipper tulad ng The Dreadnought, Flying Cloud, Great Republic, Flying Fish, Sovereign-of-fhe-Seas ay kilala sa mga speed record. Matapos lumipas ang pangangailangan para sa mga sasakyan na magseserbisyo sa mga goldfield ng California, ang pinakamahalagang "combat field" para sa pagbuo ng clipper fleet ay naging kalakalan sa China: nagsimula ang sikat na "tea clipper race". Ang pag-unlad ng mga clippers ay umabot sa kanyang apogee noong 1860-1870, na kadalasang tinatawag na panahon ng mga clippers.

Ang average na kapasidad ng pagdadala ng mga clippers ay -1000 bawat. Ang mga ito ay itinayo na bahagyang mula sa kahoy, isang bahagi mula sa bakal, at parehong paayon at transverse na mga sistema ng pag-frame ay ginamit sa pagtatayo.

Ang pagtatayo ng mga pinagsama-samang barko ay karaniwang pangunahin para sa Inglatera, dahil ang kakulangan ng kahoy sa bansang ito ay naging lalong kapansin-pansin. Noong panahong iyon, ang pinagsama-samang B ay nauunawaan bilang isang barko, kung saan ang panlabas na balat at mga kubyerta lamang ang gawa sa mga tabla na gawa sa kahoy, habang ang mga transverse braces, frame, deck beam, sahig, tuhod, at kilya ay ginawa muna sa bakal at saka bakal.

Ang dahilan ng paghina ng mga ipinagmamalaking barkong ito, at kasabay nito ang impetus para sa pinakabagong mga pagpapabuti, ay ang pagpapaikli ng ruta ng dagat mula sa Europa hanggang India at Australia pagkatapos ng pagbubukas ng Suez Canal noong 1869. Ang tumaas na pagiging mapagkumpitensya ng mga steamship bilang isang resulta ay humantong sa higit pang pagtaas sa laki ng mga naglalayag na barko, na, sa turn, ay pinilit ang mga gumagawa ng barko na abandunahin ang mga kahoy at pinagsama-samang mga istraktura at simulan ang paggawa ng mga barko na may mga bakal o bakal na katawan ng barko.

Bilang karagdagan, ang mga kagamitan sa paglalayag ay pinahusay at binuo sa limitasyon, at madalas na lampas sa anumang limitasyon. Kung ikukumpara sa mga uri ng mga sailing rig noong nakalipas na mga siglo, dumaan ito sa mga makabuluhang pagbabago: sa halip na ang karaniwang tatlo o, sa mga pambihirang kaso, apat na tuwid na layag, na may medyo malaking haba at taas, isang kumpleto sa gamit na clipper noong ika-19 na siglo. dinadala hanggang pitong tuwid na layag sa bawat palo. Ang kanilang mga pangalan (nagsisimula sa ibaba) ng mga Ingles na marino ay ganito ang tunog: lower sail (foreground o mainsail), lower marseille, upper marseille, bramsel, upper bramsel, "royal" sail, "sky" sail, "moon" sail ( o "skyscraper" ).

Bilang karagdagan sa mga nakalista, sa mga gilid ng mga pangunahing layag na may makatarungang hangin sa manipis na bilog na "mga puno", Lisel-alcohols (pagsulong kasama ang mga bakuran), ang mga karagdagang sails-foxel ay inilagay.

Kinokolekta ng talahanayan sa ibaba ang data sa laki ng mga naglalayag na barko mula 1858 hanggang 1902.

Mga sukat ng mga barko na itinayo sa mga shipyard ng Aleman noong ika-19 na siglo

Ang barque ay tinatawag na tatlong- (o higit pa) na masted na sisidlan, na may dalang tuwid na armament sa harap na mga palo, at gaff armament sa likod. Ang bangka ay tinatawag na isang barko kapag ito ay nagdadala ng direktang armament sa lahat ng mga palo. Ang isang barko ay karaniwang may tatlong palo. Kung ang isang sisidlan ay may higit sa tatlong palo, ang pangalang "barko" ay pinangungunahan ng numerong iyon.

Ang kahalagahan ng mga sailing fleets ng panahong iyon ay mahusay na inilalarawan ng sumusunod na data. Noong 1870, ang kabuuang tonelada ng fleet ng merchant sa mundo ay 15 milyon bawat. br. Sa mga ito, 3.5 milyong tonelada lamang, i.e. 23% ang nagbilang para sa mga barko ng singaw. Kasabay nito, dapat tandaan na ang mga fast clipper at iba pang katulad na mga sasakyang-dagat ay nagkakahalaga lamang ng isang maliit na bahagi ng kabuuang tonelada ng mga bangka. Karamihan sa mga ito ay nasa medium at maliliit na cargo ship iba't ibang uri.

Sailing armament ng mga barko ng iba't ibang klase (uri)

A - mga direktang layag lamang; B - lamang slanting sails; C - gaff sails at straight topsails; D - gaff at tuwid na layag.

Mga sukat ng mga barkong bakal sa paglalayag sa pagitan noon at 1928

Kung ang mga malalaking barko sa paglalayag ay nahahati sa isang medyo maliit na bilang ng mga uri, ang pag-unlad at pagpapabuti ng kung saan ay kapansin-pansing umunlad, kung gayon tungkol sa daluyan at maliliit na barkong paglalayag, ang larawan ay ganap na naiiba. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga indibidwal na uri dito, bilang panuntunan, ay hindi gaanong mahalaga, ngunit ang kagamitan at ang paraan ng pagtatayo ay may malaking papel. Marami sa mga uri na ito ay hindi sumailalim sa anumang mga pagbabago sa disenyo sa lahat, maliban marahil sa mga pinaka menor de edad.

Hanggang 1890, hawak pa rin ng mga naglalayag na barko ang palad, pagkatapos ay nagsimula ang pagbaba ng mga fleet ng paglalayag. Noong Enero 1, 1900, ang bilang ng mga naglalayag na barko sa armada ng mangangalakal ng Aleman ay 60% pa rin, ngunit sa mga tuntunin ng tonelada, ang mga turnilyo na steamship ay nangingibabaw na (65%). Sa England patungo sa dulo ika-19 na siglo Ang mga barkong pinapagana ng singaw ay umabot na sa 87% ng kabuuang rehistradong tonelada.

Mga barkong naglalayag. Kasaysayan ng nabigasyon at paggawa ng barko mula sa sinaunang panahon hanggang ika-19 na siglo Anderson Roger Charles

Kabanata 9

Noong ika-17 siglo, ang barkong pandigma ng linya ay umabot sa anyo kung saan ito nanatili, maliban sa isang bilang ng mga menor de edad na pagbabago, hanggang sa ito ay lumipat mula sa lugar ng pangunahing barkong pandigma ng bapor. Sa susunod na siglo, lumitaw ang isang barko, partikular na idinisenyo para sa reconnaissance, pag-atake sa mga ruta ng kalakalan at pagprotekta sa kanila. Isa itong frigate gaya noong panahon ni Nelson. Sa ganitong mga sasakyang-dagat, ang pangunahing bagay ay ang bilis at pagiging karapat-dapat sa dagat, at tumagal ng oras upang makamit ang pinakamainam na kumbinasyon ng mga katangiang ito sa isang barko, maliit at hindi masyadong mahal.

Para sa isang tiyak na panahon, walang mahigpit na tinukoy na pagkakaiba sa pagitan ng mga barko na inilaan para sa mga labanan bilang bahagi ng fleet, at ang mga kumilos nang nakapag-iisa. Nang maglaon, nang ang 50 baril ay nagsimulang ituring na pinakamababang posibleng armament para sa isang barko ng linya, double-deck na may 40 baril at single-deck na may 20 baril ay nanatili sa labas ng linya. Parehong napatunayang hindi kasiya-siya, at ang problema sa kalaunan ay nalutas sa pamamagitan ng pagtatayo ng frigate sa huling anyo nito, isang double-deck na barko na walang baril sa ibabang deck.

Ang pangalang "frigate" sa magkaibang panahon nagkaroon iba't ibang kahulugan. Noong ika-16 na siglo, ang Mediterranean frigate ay isang oared vessel, mas maliit kaysa sa isang galera at pangunahing ginagamit bilang isang mensahero. Sa kalagitnaan ng ika-17 siglo, puro naglalayag na mga frigate ang lumitaw sa mga armada ng England, Holland at France. Ngayon mahirap sabihin kung ano ang pagkakaiba nila sa ibang mga korte. Siguradong tanda walang sukat, dahil ang Nesby, isa sa pinakamalaki at pinakamakapangyarihang barkong Ingles, ay tinawag na frigate. Ang ilang mga may-akda ay naniniwala na ang bagay ay nasa hugis ng ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko, ang iba na ang frigate ay may espesyal na pag-aayos ng mga deck at superstructure. Ang katotohanan ay hindi pa rin alam. Magkagayunman, una nating nakilala ang isang frigate sa mga listahan ng armada ng Ingles noong 1645, at pagkatapos nito halos lahat ng mga barkong itinayo sa ilalim ng Republika ng Ingles ay inuri sa ganoong paraan.

Karaniwang pinaniniwalaan na ang Warwick Constant, na itinayo noong 1646 ni Peter Pett, ay ang unang frigate ng Ingles at kinopya ni Pett ang kanyang disenyo mula sa isang barkong Pranses. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga unang listahan kung saan lumitaw ang barkong ito ay hindi tinawag itong frigate. Mayroon silang Warwick Frigate. Ito ay isa pang barko, tila mula sa Dunkirk, kung saan nagtayo sila ng mga mabilis na barko - mga privateer. Ito ay malamang na nagpapaliwanag sa kuwento ng Pranses na pinagmulan ng frigate. Ang Constant Warwick ay isang ordinaryong maliit na double-deck na barko, na iba sa mga frigates sa susunod na panahon.

Ang frigate noong ika-18 siglo ay lumilitaw na nag-evolve mula sa isang klase ng maliliit na barko na may dalawang deck at 24 hanggang 32 na baril. Ngunit sa mga ito, isa o dalawang baril lamang mula sa bawat panig ang na-install sa ibabang kubyerta. Ang natitirang bahagi ng lugar ay inookupahan ng mga sagwan at tagasagwan. Ang mga baril sa ibabang kubyerta ay walang silbi sa dagat, at sa lalong madaling panahon sila ay tuluyang iniwan, at ang mga port ng sagwan ay unang lumipat sa itaas na kubyerta at pagkatapos ay nawala. Sa England, ang mga unang barko ng bagong uri ay inilunsad noong 1756-1757. Mayroon silang 28–32 baril. Malamang na nauna ang France sa Inglatera ng ilang taon, dahil binanggit ang gayong mga barko sa isang aklat na Pranses noong 1752.

kanin. 105. Frigate 1768

Ang isang imahe ng isang frigate mula sa isang Swedish na libro mula 1768 (Fig. 105) ay nagpapakita ng dalawang makabuluhang pagbabago sa rigging. Sa pinakadulo simula ng ika-18 siglo (kung hindi sa katapusan ng ika-17), isang bagong layag ang lumitaw sa busog ng barko. Mayroon nang dalawang staysails sa bowsprit - ang fore-stay-sail at ang fore-stengistaksel. Ang bagong layag - ang jib - ay isa pang tatsulok na layag sa pagitan ng tuktok ng fore-mast at ang jib - isang maikling sinag na isang pagpapatuloy ng bowsprit. Ang layag na ito ay opisyal na pinagtibay ng English Navy noong 1705. Maaaring ipagpalagay na panaka-nakang nagkikita siya sa mga korte noon. Naturally, ang jib at sprint (rake) topsel ay nakakasagabal sa isa't isa, ngunit sila ay ginamit nang magkasama sa loob ng ilang taon. Sa larawan 17, na kinuha mula sa modelo ng barko na "Royal George" noong 1715, ito ay napakalinaw na nakikita. Sa England, ang raked topsail ay inalis mula sa lahat maliban sa pinakamalaking barko noong 1721. Hindi nagtagal, nawala siya ng tuluyan. Sa ilang mga bansa ito ay tumagal nang mas matagal. Ang layag na ito ay nasa barkong Espanyol na nakuha ni Anson sa Pasipiko noong 1743. Sa imahe ng Turkish ship ng 1760, makikita ang isang bowsprit - isang tuhod na susuportahan ang topmast, ngunit walang mismong topmast (Larawan 106).

Ang figure ay nagpapakita ng isang bandila sa ilalim ng jib - isang palatandaan na ang barko ay nakuha. Siyanga pala, ninakaw ito ng ilang miyembro ng pangkat - mga aliping Kristiyano - at dinala sa Malta. Ngunit sa huli ay napilitan ang Knights of Malta na ibalik ito sa mga Turko.

Ang isa pang pagbabago - sa mizzen - ay naganap sa huli kaysa sa pagpapakilala ng jib. Mula sa unang hitsura nito, sa loob ng tatlong siglo o higit pa, ang mizzen ay palaging isang latin na layag. Ngayon, sa kalagitnaan ng ika-18 siglo o mas maaga, nawala ang bahagi ng layag na pasulong ng palo at ang mizzen ay naging anyong gaff sail. Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na ang kalahating mizzen na ito ay tinatawag na bonaventure, marahil dahil iyon ang tradisyonal na pangalan para sa popa ng dalawang mizzen. Ang mga maliliit na barko sa lalong madaling panahon ay nawala ang mizzen ray at nagkaroon ng isang tunay na hafel mizzen - tulad ng sa fig. 105. Ngunit iningatan ng malalaking barko sa hukbong dagat ng Ingles ang mahabang bakuran dahil sa potensyal na pakinabang nito sakaling masira ang isa sa iba pang mga bakuran. Sa wakas ay nawala ito noong 1800. Sa labanan sa Nile noong 1798 sa isang barko, ang punong barko ni Nelson na Vanguard, nandoon pa rin siya, ngunit sa Trafalgar siya ay naging nakaraan na.

kanin. 106. Prow ng isang barkong Turko. 1760

Kasabay ng pagdating ng jib, may ilang pagbabago sa hugis ng katawan ng barko. Ang English round convex stern ay unti-unting nagsimulang kopyahin ng mga gumagawa ng barko ng ibang mga bansa, at ang British naman, ay sumunod sa dayuhang fashion at nagsimulang gumawa ng mga channel - mga platform sa labas ng gilid, kung saan ang mga shroud ng mas mababang mga palo ay kalakip. Sa ikalawang kalahati ng ika-17 siglo, ang posisyon ng mga Ruslen ay isa sa mga aspeto na nagpapakilala sa mga barkong Ingles mula sa lahat ng iba pa. Para sa mga British, ang mga ruslen ay matatagpuan sa ilalim ng mga baril ng gitnang kubyerta. Sa mga barkong Dutch, nasa itaas sila ng mga baril na ito, at sa mga barkong Pranses, tulad ng makikita sa larawan 16, minsan ay nasa itaas pa sila ng mga baril sa itaas na kubyerta ng tatlong-kubyerta. Pagkatapos ng 1706, sinunod ng mga British ang halimbawa ng mga Dutch. Tatlong taon na ang nakalilipas, isang kautusan ang inilabas na alisin ang karamihan sa mga walang kwentang dekorasyon sa mga barko. Ang napakalaking inukit na mga dekorasyong gawa sa kahoy ay nagbigay daan sa mas mahinhin. Tandaan na ang napakasalimuot na mga wreath sa paligid ng mga port (Larawan 107), na isang katangian ng Ingles. mga korte XVII siglo, nawala muna mula sa itaas na kubyerta, at pagkatapos ay mula sa quarterdeck. Sa pagtatapos ng paghahari ni Queen Anne, natapos ang pagbabago ng mga korte. Ang marangyang pinalamutian na mga barko noong ika-17 siglo ay isang bagay ng nakaraan, at sila ay pinalitan ng mga mabagsik na barko noong ika-18 siglo.

kanin. 107. Mga korona sa paligid ng mga port mula sa isang 1700 na modelo

Ang isang mas mahalagang pagbabago ay dinala sa pamamagitan ng pag-imbento ng manibela. Sa kasalukuyan, imposibleng maiugnay ito sa alinmang bansa, pati na rin ang tumpak na petsa nito. Ang maagang katibayan ng isang timon ay natagpuan sa muling pagtatayo ng proyekto ng English 90-gun ship na Ossory. Hindi ito napetsahan, ngunit ang barko ay inilunsad noong 1711, at ang disenyo ay malamang na binuo ng hindi bababa sa tatlong taon na ang nakaraan. Mayroong isang modelo sa Greenwich na may petsang 1706 na may parehong timon at isang deck na suporta para sa isang calderstock. Ang isa pang modelo mula sa Greenwich, walang petsa ngunit tiyak mula sa unang bahagi ng panahon ng Queen Anne, ay may isang napaka-kagiliw-giliw na contrivance (Fig. 108) sa anyo ng isang winch na may dalawang hawakan kung saan dapat ang timon, at konektado sa tiller sa parehong paraan .

kanin. 108. Steering winch mula sa isang English na modelo ng 1705

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng manibela ay napaka-simple. Gaya ng nakikita sa fig. 109, ang lubid ay naayos sa ehe ng gulong at ilang beses na ipinulupot dito. Ang dalawang dulo ng lubid ay hinila pababa sa mga kubyerta at pagkatapos ay naghiwalay sa mga gilid ng barko na naaayon sa dulo ng magsasaka. Matapos dumaan sa dalawang bloke, sila ay nakakabit sa magkabilang dulo ng magsasaka. Kapag pinihit ang manibela, ang isang dulo ng lubid ay lumuwag, ang isa ay nakaunat. Ang magsasaka ay gumagalaw sa gilid, ang barko ay nagbabago ng kurso.

kanin. 109. Diagram na nagpapakita ng prinsipyo ng pagpapatakbo ng timon

Ang calderstock ay hindi nawala nang ilang oras. Sa "Neyval Expositor" para sa 1750, ang calderstock at ang manibela ay nakasulat sa isang pahina. Ang isang Espanyol na manuskrito na mula sa halos parehong panahon ay naglalaman din ng mga larawan ng parehong mga aparato. Ang isang 1765 French maritime dictionary ay nagbanggit ng isang calderstock ngunit walang timon, ngunit ito ay maaaring dahil sa walang ingat na pagkopya ng isang nakaraang edisyon. Marahil sa ibang mga bansa ang calderstock ay tumagal nang mas matagal kaysa sa England. Halos walang impormasyon tungkol dito. Ito ay kilala lamang na ang mga Venetian, na hindi sumunod sa pagpapakilala ng mga advanced na teknolohiya, ay opisyal na pinagtibay ang timon noong 1719.

Ang mga sagwan, kung minsan ay ginagamit sa maagang mga frigate, ay mas karaniwan sa bahagyang mas maliliit na barko, na tinawag ng mga British na sloop at ang Pranses ay tinatawag na corvettes. Ang pangalang "sloop" ay tila mas mahiwaga kaysa sa "frigate". Sa isang pagkakataon ay may mga kagamitan sa sloop at isang klase ng mga sloop, at wala silang kinalaman sa isa't isa. Upang higit pang malito ang sitwasyon, sinabi ng isang libro mula 1750 na ang mga sloop ay may mga layag at palo ayon sa gusto ng mga tao - isang palo, pagkatapos ay dalawa, pagkatapos ay tatlo. Mahirap isipin ang isang mas malabong paglalarawan.

Ngunit sa pagtatapos ng ika-18 siglo, nang ang mga sloop ay tiyak na naging isang klase ng mga barko isang hakbang sa ibaba ng mga frigate, mayroon silang parehong katawan ng barko tulad ng dati at isa sa dalawang opsyon sa kagamitan. Ang mga ito ay mga single-deck na barko na may 18 baril at may alinman sa mga karaniwang layag o isang brig rig na may dalawang palo. Ang salitang "brig" ay maikli para sa "brigantine". Ngunit ito ay isang pagkakamali na isaalang-alang ang brigantine at ang brig sa parehong barko. Ang salitang "brigantine" ay nagmula sa Dagat Mediteraneo, kung saan ito ay nangangahulugang isang maliit na barko na may mga layag na Latin, na pangunahing idinisenyo upang gumalaw sa pamamagitan ng mga sagwan. Sa hilaga, lumitaw ang mga brigantine sa pagtatapos ng ika-17 siglo. Doon ay mayroon din silang mga sagwan, ngunit ang kagamitan ay ganap na naiiba. Ito ay mga barkong may dalawang palo na may direktang paglalayag, at ang mainsail ay mas magaan at mas mataas kaysa sa foreil. Sa lalong madaling panahon, ang mainsail ay nagbago sa isang tuwid na layag na may gaff sail na may boom sa ibaba - ang naturang layag ay tinatawag na brigantine sail sa ilang mga bansa. Sa fig. 110 ay nagpapakita ng isang brigantine ng ganitong uri. Ang pagguhit ay mula sa isang Ingles na ukit ng 1729, at ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang barko na inilalarawan ay ang sloop na Drake. Sa tabi ng ganitong uri ng sasakyang-dagat ay ang tunay na hilagang dalawang palo - mga niyebe, na sa una ay ordinaryong dalawang-masted na barko na may direktang mga sandata sa paglalayag, ngunit sa lalong madaling panahon ay nakakuha ng gaff sail na tinatawag na trisail, na naka-mount sa isang maliit na palo, na matatagpuan. sa tabi ng pangunahing palo - sa likuran niya, at naayos sa ilalim ng grotto-mars. Ang trisail mast na ito ay tinatawag minsan na snow mast. Sa paglipas ng panahon, ang brigantine (Fig. 111) at snow (Fig. 112, p. 152) ay pinagsama sa isang uri, isang military brig, na mayroong quadrangular mainsail mula sa snow at isang gaff mainsail mula sa brigantine sa parehong palo (Fig 113, p. 153).

kanin. 110. English sloop na nilagyan ng brigantine

kanin. 111. Brigantine. 1768

Pagkatapos ng unang dalawampung taon ng ika-18 siglo, halos wala tayong naririnig tungkol sa Mediterranean galley. Ang huling digmaan sa pagitan ng Venice at Turkey ay natapos noong 1718 pagkatapos ng matitinding labanan kung saan ang mga Turko ay sinalungat ng mga iskwadron mula sa Espanya at Portugal, gayundin ng mga sundalo ng papa at ng mga kabalyero ng Malta, hindi banggitin ang Venetian fleet. Pagkatapos nito, naitatag ang relatibong kapayapaan sa Silangang Mediteraneo, at ang mga labanan sa kanlurang bahagi nito sa pagitan ng Inglatera, Pransya at ng muling nabuhay na kalipunan ng mga Espanyol ay patuloy na gumagamit lamang ng mga barkong naglalayag. Ang hukbong-dagat ng Venetian ay mayroon pa ring mga galera nang makuha ito ni Napoleon noong 1797, at ang ilang maliliit na estado sa Mediterranean ay nagkaroon ng mga ito hanggang sa ika-19 na siglo, ngunit ang mga araw ng mahusay na labanan sa pagitan ng mga armada ng barko ay matagal na.

kanin. 112. Niyebe. 1768

Ang mga oared warship ay napanatili pa rin sa Black at Baltic Seas. Ang mga Turko ay nagtayo ng mga galera, at si Peter the Great, noong 1694 ay itinatag niya armada ng Russia, ay dapat na magkaroon ng mga galley na may kakayahang labanan ang mga ito. Isang kawili-wiling katotohanan: ang kanyang unang bangka ay itinayo sa Holland. Gayunpaman, ang modelong itinago sa Amsterdam ay nagpapakita na ito ay halos walang pinagkaiba sa karaniwang mga galley sa Mediterranean noong panahong iyon. Ito ay mapapatunayan sa pamamagitan ng paghahambing ng Fig. 114, na nagpapakita ng modelong ito, at fig. 104 (p. 141) na naglalarawan ng isang French Mediterranean galera noong panahon. Kumbinsido sa pagiging kapaki-pakinabang ng mga galera sa Black Sea, kung saan ginamit ang mga ito hanggang 1791, sinimulan ni Peter na itayo ang mga ito noong 1703. malalaking dami para sa mga operasyong militar laban sa mga Swedes sa Baltic Sea. Doon, ang kakaibang baybayin ng Finland ay nagbigay ng mahusay na mga pakinabang sa mga maliliit na draft na barko, na hindi nakasalalay sa direksyon ng hangin. Sa kalikuan ng mga bato at isla, ang mga barkong naglalayag ay walang silbi, at ang mga barkong sagwan ay hindi mabibili. Ang magkabilang panig ay kalaunan ay nakagawa ng iba't ibang mga barkong sagwan ng lahat ng laki, mula sa isang barko tulad ng isang kumbensyonal na frigate sa paglalayag hanggang sa isang bukas na bangka na may isang malaking baril, at ang mga barkong ito ay nakikibahagi sa malubhang digmaan.

kanin. 113. Brig ng militar. Mga 1830

Kapansin-pansin ang kamakailang mga pagtatangka na pagsamahin ang isang galera at isang naglalayag na barkong pandigma sa isa. Ang Swedish hemmema, na itinayo noong katapusan ng ika-18 siglo, ay isang 26-gun frigate na may mga sagwan na nakaayos nang magkapares sa pagitan ng mga baril. Ang Turuma, na itinayo pagkatapos ng 1775, ay may mga sagwan na nakapatong sa mahahabang outrigger tulad ng isang bangkang de kusina. Ang kanyang 24 na mabibigat na baril at ang parehong bilang ng mga magaan na baril sa mga swivel mount ay nasa itaas ng mga ito. Sa udem (Larawan 115), siyam na mabibigat na baril ay inilagay sa kahabaan ng diametrical na eroplano ng barko upang sila ay magpaputok sa magkabilang panig sa ibabaw ng mga outrigger. Ang pagguhit ay ginawa ni Admiral Hagg. Ang pozhama ay ang pinaka-katulad sa isang galley at may dalawang mabibigat na baril sa bawat dulo. Mayroon siyang dalawang palo - isang mainsail na may direktang mga sandata sa paglalayag at isang gaff mizzen mast. Ang natitira ay may tatlong palo na may higit o hindi gaanong pinasimple na direktang paglalayag. Ang mga sloop ng baril ay may isang mabigat na baril sa bawat dulo, mga bangkang baril- isa lang sa likod. Ang mga shebek at gunboat ay itinayo sa Russia. Ang una ay mga adaptasyon ng Mediterranean xebec, isang naglalayag na inapo ng medieval galley. Sa fig. 116 (p. 156) nakikita natin ang isang Mediterranean xebec mula sa kalagitnaan ng ika-18 siglo, at sa fig. 117 (p. 157) ay dalawang uri ng Russian shebek na itinayo mga tatlong dekada pagkaraan. Ang Latin rigging ay nagbago sa hilaga, bagaman ang mga galera mismo, kahit na sa Baltic Sea, ay nagpapanatili ng Latin na mga layag hanggang sa pinakadulo. Sa Denmark, ang mga bangkang baril ay itinayo rin, at sa malaking bilang, at ang mga bangkang ito, sa ilalim ng paborableng mga kondisyon, ay maaaring makipaglaban sa mga barkong pandigma.

kanin. 114. Russian galley. 1694 Mula sa isang modelo

kanin. 115. Swedish udema. 1780

Bukod sa ang katunayan na ang mga barko ay nawala ang karamihan sa kanilang mga dekorasyon at ang kanilang ibabaw ay naging mas tuwid at patag, ang kanilang mga kasko ay hindi gaanong nagbago hanggang sa mga huling taon ng ika-18 siglo. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit lamang ng ilang mga detalye: ang lower wels - isang strip ng napakakapal na balat sa itaas lamang ng waterline - ay naging isang tuluy-tuloy na bahagi mula sa dalawang magkahiwalay na bahagi. Nangyari ito noong mga 1720. Bilang karagdagan, ang mga channel ng tatlong-kubyerta na mga barko ay lumipat at naganap sa itaas ng mga baril ng itaas na kubyerta, kahit na sa mga barkong Ingles. Tila, ang Royal George ay ang unang barkong Ingles na gumawa nito, ngunit ang detalyeng ito ay hindi ginawang mandatory sa loob ng ilang panahon, at ang Tagumpay ng 1765, at maging ang Royal Sovereign ng 1786, ay itinayo sa lumang prinsipyo.

kanin. 116. Espanyol shebeca. Mula sa pagguhit ng 1761

Karamihan sa ika-18 siglo ay isang panahon ng pagwawalang-kilos sa paggawa ng barko sa Ingles. Ang mga gumagawa ng barko ay napapailalim sa ilang mga regulasyon na naglilimita sa mga pangunahing parameter ng mga barko ng bawat klase, at ang mga regulasyong ito ay hindi binago sa napakatagal na panahon. Bilang isang resulta, ang mga dayuhang barko na ginagawa, lalo na ang Pranses at Espanyol, ay nagkaroon ng marami malalaking sukat, kaysa sa mga barkong Ingles ng parehong klase, ay maaaring magdala ng mas mabibigat na baril at gamitin ang mga ito sa mas masamang panahon. Ang pinakamasamang sitwasyon ay ang mga barkong may tatlong deck na may dalang 80 baril. Gaya ng nakasaad, ang orihinal na 80-gun double decker ay hindi matagumpay, ngunit ang kanilang mga triple deck na kahalili ay mas malala pa. Halimbawa, isinulat ni Matthews, ang punong-komandante ng Mediterranean, noong 1743 na ang mga daungan sa Chichester ay sarado at na-caulked kapag ang barko ay handa nang pumunta sa dagat, at mula noon ay hindi na sila nabuksan. Hindi sila magbubukas - maliban marahil sa isang mill pond. Ang mga barkong Pranses at Espanyol na may 70 baril ay mas malaki noong panahong iyon kaysa sa Ingles na may 90 baril. Sa panahon ng Pitong Taong Digmaan noong 1756-1763, ang mga barkong French double-deck na 80-gun ay halos kapareho ng English three-deck 100-gun ships. At ang English three-deck 80-gun ships ay mas maliit. Pagkatapos ng digmaang ito, ang tatlong-deck na 80-gun na barko ay inabandona, at ang dalawang-deck na 74-gun na barko na itinayo sa isang banyagang pamantayan ay naging isang karaniwang barkong pandigma ng Ingles.

kanin. 117. Russian shebeks. Sa paligid ng 1790

Sa eksaktong parehong paraan, English frigates maagang XIX siglo ay malayong naiwan ng mga barkong Amerikano ng parehong uri. Ang British frigates, na inuri bilang 38-gun na mga barko ngunit aktwal na nagdadala ng 49 na baril, ay tutol sa American 44-gun ships. Ang mga "Amerikano" ay mas malaki, mas maaasahan at maaaring magdala ng 54 na mabibigat na baril. Sa ganoong kaso, walang gaanong karanasan ang makakabawi sa kakulangan ng lakas. Kaya kitang-kita ang kinalabasan ng paghaharap.

Ang larawan 18 sa insert ay nagpapakita ng English frigate sa panahong ito. Dapat pansinin ang ilang maliliit na pagbabago sa kagamitan. Ang mizzen ay may mizzen boom, tulad ng isang brigantine. Sa anyong ito, tinawag itong driver, na orihinal na isang mahabang makitid na tuwid na layag sa isang maikling bakuran na naka-mount sa itaas na dulo ng isang lumang bakuran ng mizzen. Sa kabilang dulo ng bangka ay may maliit na sinag na nakaturo pababa mula sa dulo ng bowsprit. Ito ay isang marting boom, at ang layunin nito ay magsilbing gabay para sa lubid na humahawak sa jib, tulad ng paghawak ng waterstay sa bowsprit. Sa oras na ito, lumitaw ang isa pang layag - isang boom-jib, na itinaas alinman sa isang pinahabang jib, o sa isang boom-jib, na isang pagpapatuloy ng jib, tulad ng jib mismo ay isang pagpapatuloy ng bowsprit. Malinaw, ang marting boom ay lumitaw isang siglo pagkatapos ng waterstay. Ang pinakamaagang paglalarawan ng isang waterstay ay may petsang 1691, at ang isang marting boom ay may petsang 1794.

Sa oras na ito, nagsimula ang panahon ng mga modelo ng "Pranses na bilanggo". Walang alinlangan, may mga modelong ginawa ng mga bilanggo ng Digmaang Pitong Taon at Digmaang Rebolusyonaryo ng Amerika, ngunit siyam sa sampung modelo na nakaligtas hanggang ngayon ay nagmula sa panahon ng Napoleonic Wars ng 1792-1815. Karamihan sa kanila ay gawa sa buto, bagama't mayroon ding mga kahoy na specimen. Karaniwan ang mga ito ay ginawa sa maliit na sukat, at ang ilalim ng tubig na bahagi ng kanilang mga katawan ay mas matalas kaysa sa mga tunay na barko. Hindi natin dapat kalimutan na ang kanilang mga tagagawa ay itinayo mula sa memorya, nang hindi nila nakikita ang mga guhit ng sisidlan, at ang mga magagandang contour ay ginawa upang gawing mas maganda ang modelo. Kadalasan ang mga modelo ay mayroon pamagat sa Ingles, ngunit sa katunayan ay halos palaging mga korte sa Pransya, at ang mga pangalan ay pinili upang umangkop mga potensyal na mamimili. Halos lahat sa kanila ay may kagamitan sa paglalayag, at ang ilan sa orihinal na rigging ay naingatan nang husto. Malinaw, sinubukan ng mga tagagawa na isama sa modelo ang lahat ng alam at narinig nila, dahil ang kagamitan ng ilan sa kanila ay matatawag lamang na pantasya.

Sa simula ng ika-19 na siglo, ang isang tiyak na pamantayang pattern para sa paglalarawan ng mga sasakyang dagat sa mga pagpipinta ay itinatag. Sa paligid ng 1790, pininturahan ng mga artista ang ibabang bahagi ng wels, at kung minsan ay bahagi ng gilid sa itaas nito, sa itim, at ang natitirang bahagi ng gilid sa madilim na dilaw. Ang pagpipinta ng barko ay hindi nangangahulugang isang pangkalahatang tuntunin. Ang ilan sa mga ito ay ipininta sa mga hindi inaasahang kulay. Halimbawa, sa labanan sa Nile noong 1798, ang Zealous ay may mga pulang gilid na may makitid na dilaw na guhitan, ang Minotaur ay may pulang gilid na may itim na guhit, at halos lahat ng iba pang mga barkong Ingles ay dilaw na may makitid na itim na guhitan. Ang mga barkong Pranses ay may mas kaunting mga itim na guhitan, at ang kulay ng mga gilid ay iba-iba mula sa mapusyaw na dilaw hanggang sa madilim na pula. Sa ilalim ng Trafalgar, ang Espanyol na Santa Anna ay may solidong itim na katawan, habang ang Santissima Trinidad ay madilim na pula na may puting guhit. Karamihan sa mga barkong Ingles ay muling pininturahan ayon sa mga tagubilin ni Nelson. Mayroon silang dilaw na pambalot na may mga itim na takip ng port at malalawak na itim na guhitan sa pagitan ng mga hilera ng mga port. Ang dilaw na kulay sa lalong madaling panahon ay nagbigay daan sa puti, ngunit ang pattern ay nakaligtas hanggang sa mga huling araw ng pagkakaroon ng armada ng paglalayag ng militar, at mas matagal pa sa marine ng merchant.

Kaagad pagkatapos ng Trafalgar, nagbago ang hugis ng busog ng malalaking barko. Matapos ang simula ng ika-17 siglo, ang bahagi ng ilong sa itaas ng tuka ay pinutol ng isang quadrangular bulkhead. Palaging sinusundan ng lower deck ang natural na kurbada ng mga gilid ng barko, ngunit ang deck o deck sa itaas nito ay nagtatapos sa ilang distansya mula sa stern. Habang tumataas ang bahagi ng ulo, ang gitnang kubyerta ng isang tatlong-kubyerta na barko ay bilugan sa mga dulo, ngunit hanggang sa simula ng ika-19 na siglo, ang itaas na kubyerta ay may isang parisukat na bulkhead. Dahil sa hugis nito at magaan na pagkakagawa, ito ay isang napakahinang punto, at ang pagpapahintulot sa kaaway na magpaputok ng pahaba na apoy sa kanilang barko nang direkta sa busog o popa ay halos tiyak na mawawala siya.

Ito ay malinaw na ito ay magiging mas maaasahan kung ang itaas na bahagi ng ilong ay bilog, tulad ng mas mababang bahagi - sa dulo ito ay tapos na. Sa Inglatera, ang pagbabago ay malamang na nagsimula sa Namur, isang tatlong-kubyerta na barko na na-convert sa isang dalawang-kubyerta na barko noong 1804. Tulad ng isang barkong may tatlong kubyerta, ang gitnang kubyerta nito ay bilugan sa mga dulo, at nang ito ay naging dalawang kubyerta, naiwan itong ganoon. Posible na pagkatapos ng Trafalgar the Victory ay naayos ng parehong repairman at, nang malaman na ang bulkhead ng itaas na kubyerta ay higit na nasira kaysa sa bilog na ibabang bahagi, hiniling niya na ang mga barko sa lahat ng dako ay itayo gamit ang isang bilog na busog. Pagkatapos ng 1811 ito ang naging panuntunan para sa lahat ng mga korte sa Ingles. Sa mahigpit na pagsasalita, hindi ito bago, dahil ang mga frigate ay ginawa sa katulad na paraan mula noong 1760, at ang mga bilog na busog ay natagpuan din sa ilang mga barkong pangkalakal ng East India Company na dinala sa hukbong-dagat noong 1796. Marahil ang pagkuha noong 1801 ng isang barkong Pranses, na orihinal na isang Venetian, ay may ilang impluwensya. Ang mga barkong Venetian ay may mga bilog na busog noong 1780, kung hindi man mas maaga, at malamang na ang mga nahuli ng mga Pranses noong 1797 ay itinayo sa parehong paraan. Nakapagtataka na ang mga barkong itinayo sa Venice sa ilalim ng Pranses ay may karaniwang parisukat na busog. At tanging ang insidente na nauugnay sa pagkuha ng isa sa kanila noong 1812 ay humantong sa pag-ampon ng round bow ng barko sa French fleet. Sa madaling salita, anuman ang uri ng pagbabago, ito ay isang pangunahing kaganapan sa paggawa ng barko na kapansin-pansing nagbago hitsura mga korte. Ito ay makikita mula sa fig. 118 at 119 (p. 162).

kanin. 118. Ang parisukat na busog ng barko. Mula sa modelong 1730

Isa sa mga pangunahing pagbabago na ginawa kamakailan sa Victory ay ang pagpapanumbalik ng isang makalumang prow at unahan ng dulo ng sisidlan sa halip na ang bilog na prow at nakataas na pana na natanggap ng sisidlan noong 1813-1815. Ang isa pa ay ang pagbubukas ng upper deck sa midship area. Noong itinayo noong 1765, ang Tagumpay, tulad ng iba pang mga barko, ay may bukas na baywang sa pagitan ng quarterdeck at ng forecastle, kung saan ang mga magagaan na tulay lamang ang humahantong sa mga balwarte sa ibabaw ng mga baril sa itaas na kubyerta. Sa panahon ng Trafalgar, may mga beam si Victory sa baywang, ngunit makitid na tulay pa rin ang natitira. Sa panahon ng conversion, ang baywang ay sarado, na gumagawa ng tuluy-tuloy na deck. Ang takip na ito ay naalis na ngayon.

kanin. 119. Bilog na busog ng barko. Mula sa modelong 1840

Karaniwan ang mga tulay ay makitid at marupok. Kadalasan sila ay naaalis. Gayunpaman, sa ilang mga barko ay mas malawak at mas malaki ang mga ito, at kung minsan ay naging posible na mag-mount ng mga baril sa kanila. Ganito talaga ang ginawa sa sikat na barkong Espanyol na Santissima Trinidad. Itinayo ito noong 1769 bilang isang three-deck, na idinisenyo para sa 116 na baril, ngunit nang muling itayo noong 1795, ang mga baril ay na-install sa mga tulay, kaya mayroong apat na buong hanay ng mga port. Sa kabuuan, mayroon itong hindi bababa sa 130 baril. Sa mahigpit na pagsasalita, ang barko ay hindi apat na kubyerta, ngunit ganito ang hitsura ng mga kaaway at madalas na tinutukoy sa mga dokumento bilang apat na kubyerta. Ang mga frigate na nilagyan sa parehong paraan ay lumitaw sa England sa pagtatapos ng Napoleonic Wars bilang tugon sa mabibigat na frigates ng Amerika. Ang ibang mga bansa ay hindi rin tumabi, at ang mga frigate sa kalaunan ay nagsimulang magdala ng hanggang 64 na baril na naka-install sa dalawang tier, ngunit tinawag silang mga bunk ship, hindi double-deck.

Matapos ang pabilog na pana ay lumiko ang pabilog na popa. Ang kahinaan ng makalumang popa ay mas seryoso kaysa sa makalumang pana. Sa harap, pareho ang lower at middle deck ng three-deck vessel ay protektado ng main hull plating. Tanging ang itaas na kubyerta lamang ang nanatiling medyo hindi protektado. Mula sa popa, tanging ang ibabang kubyerta lamang ang may ilang antas ng proteksyon. Tulad ng para sa natitirang bahagi ng barko, walang maaaring maprotektahan laban sa paayon na apoy, maliban kung, siyempre, binibilang mo ang salamin sa mga stern na bintana at ilang napaka-babasagin na mga partisyon.

Matapos baguhin ang hugis ng pana ng barko, hindi nagtagal ay napalitan din ang kanyang popa. Si Seppings, na nagpakilala ng round bow, ang unang nag-propose ng round stern. Ito ay noong 1817, at sa kabila ng matinding pagsalungat, ang bagong anyo ay naging panuntunan sa mga korte ng Ingles. Sa larawan ng popa ng "Asia" (Larawan 120, p. 164), ang bagong anyo ay napakalinaw na nakikita. Ang barko ay itinayo sa Bombay noong 1824 at naging punong barko ng Britanya sa Labanan ng Navarino noong 1827, nang ang mga Turko huling beses ay natalo ng pinagsamang fleet ng ibang mga bansa, sa pagkakataong ito - England, France at Russia. Ang Pranses ay hindi nagpatibay ng round stern hanggang sa kalagitnaan ng thirties, at ang Russia, pagkatapos ay nagtataglay ng makabuluhang kapangyarihang militar, ay agad na pinagtibay ito.

Ang mahigpit na iminungkahi ni Seppings ay isang halos perpektong kalahating bilog, bagaman ang mga gallery at mga bintana na nakausli mula dito ay medyo nakakubli sa hugis. Sa lalong madaling panahon, isang elliptical stern ang lumitaw sa halip. Kasabay nito, ang balat ay tumakbo sa tuktok ng sternpost - ito ang huling hugis ng popa para sa isang kahoy na barkong pandigma. Ang English round stern ay hindi nangangahulugang ang unang pagtatangka upang lumikha ng isang bagay na mas mahusay kaysa sa makalumang kahoy na stern. Ang isang bagay na katulad ay sinubukan sa Denmark sa mga unang taon ng ika-19 na siglo. Sa kasong ito, ang popa ay masyadong makitid, lalo na sa tuktok, at ang hugis na ibinigay nito sa mga gilid ay naging posible para sa mga baril na pinakamalapit sa popa na pumutok nang mas malapit sa popa kaysa karaniwan. Ilan sa mga barkong Danish na ito ay kinuha ng British noong 1807, at ang mga pakinabang ng tumaas na mahigpit na apoy ay malinaw na ipinakita sa mga labanan noong 1811.

kanin. 120. Round feed "Asya". 1884 Mula sa isang guhit ni Cook

Sa loob ng apat na siglo, ang haba ng mga barko ay tumaas nang kaunti. Ang barko, na itinayo sa Bayonne noong 1419, ay 186 talampakan (56.7 m) ang haba. Ang haba na ito ay hindi nalampasan hanggang 1700, at kahit noong 1790 ang French Commerce de Marseille, ang pinakamalaking barko sa mundo, ay 211 talampakan (64.3 m) ang haba. Wala nang mga barkong pandigma na gawa sa kahoy, dahil ang problema sa baluktot ng katawan ng barko, na unang nakatagpo sa sinaunang Ehipto, ay hindi kailanman ganap na nalutas. Iminungkahi ni Seppings na gumawa ng mga pagbabago sa diagonal na sistema ng pag-frame upang maiwasan ang pagkunot ng hull, ngunit nagpatuloy ang problema. Nagkaroon ng napakabagal na pagtaas ng lapad mula 46 talampakan (14 m) sa loob ng kaluban noong 1419 hanggang 54 talampakan (16.5 m) noong 1790. At tanging sa mga huling Araw nakaranas ang mga sailboat ng militar ng matalim na pagtalon hanggang 60 talampakan (18.3 m). Ito ay dahil kay Sir William Symonds, na noong 1832 ay naging Inspektor ng Navy at ang kanyang mga kamay ay natanggal. May panukalang gumawa ng 170-gun, 4-deck vessel na 221 feet (67.4 m) ang haba at 64 feet (19.5 m) ang lapad, ngunit hindi ito natupad. Sa mas mababang mga klase, ang isang barko na may ibinigay na bilang ng mga baril ay naging mas malaki sa panahong ito, ngunit ang malalaking barko ay halos hindi tumaas.

Ipinapakita ng Larawan 19 ang barkong Pranses na "Valmy", na idinisenyo para sa 116 na baril, na inilunsad noong 1847. Maaari itong magsilbi bilang isang paglalarawan ng mga huling taon ng buhay ng isang barko ng paglalayag ng militar na may buong armament. Ang gayong mga barko ay naghari sa bukas na dagat, ngunit ang kanilang oras ay lumipas na. Ang mga unang steamboat ay lumitaw noong 1788 sa Scotland at America at naging praktikal na paraan ng transportasyon bago pa man ang 1810. Ang unang barko ng militar ay itinayo ni Fulton sa Amerika noong 1814. Natanggap ng Russian Navy ang unang steamship noong 1817, at pinagtibay ng British Admiralty ang inobasyon noong 1822. Hangga't ang paddle wheel ay malawakang ginagamit, ang singaw ay walang silbi dahil ang mga paddle wheel ay hindi lamang lubhang mahina, ngunit kinuha ang halos lahat ng espasyo na karaniwang nakalaan para sa mga baril. At pagkatapos lamang ng pag-imbento noong 1838 ng propeller, na naka-install sa popa at nasa ilalim ng tubig, ang mga steam battleship ay naging isang katotohanan.

Ang isang propeller sloop ay itinayo sa England para sa Royal Navy noong 1843, at pagkaraan ng dalawang taon ay naging maliwanag na ito sa lahat ng paraan ay mas mahusay kaysa sa isang sloop na may parehong laki at kapangyarihan, ngunit may isang paddle wheel. Pagkatapos nito, hindi na maaaring balewalain ang propeller. Una, ang mga lumang barko ay nakatanggap ng mga makina - ang ilang mga barko ay kailangang muling itayo para dito. Ang unang English battleship na dinisenyo bilang isang steamship ay ang Agamemnon, na inilunsad noong 1852. Pagkatapos nito, mabilis na naglaho ang mga naglalayag na barko. Ang panahon nila ay pinakadakilang panahon sa kasaysayan ng dagat - nagwakas.

Battleship "Azov" Ang punong barko ng Russian squadron sa Labanan ng Navarino "Azov" ay inilatag noong Oktubre 20, 1825 sa Solombala shipyard sa Arkhangelsk. Kasabay nito, nagsimula ang pagtatayo ng barkong pandigma ni Ezekiel ng parehong uri sa kanya. Ang bawat isa sa mga barkong ito ay mayroon

Isang barko ng linya sa labanan Sa panahong inilarawan, ang lahat ng mga kanyon ng barko ay inuri ayon sa laki ng bola ng kanyon na kanilang pinaputok. Ang pinakamalaking baril ay ang 42-pounder na Armstrong na baril, na nakatayo lamang sa ibabang deck ng baril ng mga lumang barko ng linya. Mamaya