"Costa Concordia" (Costa Concordia) - isang cruise ship. Bakit lumubog ang Costa Concordia?

Eksaktong 6 na taon na ang nakalilipas, na nagpapatunay sa pagiging kilala noong Friday the 13th, ang malaking cruise ship na Costa Concordia (Costa Concordia), na may lulan ng higit sa 4,200 katao, ay bumagsak malapit sa isla ng Giglio sa baybayin ng Tuscany sa Italya.

Ang pangalan ng barko sa literal na pagsasalin ay nangangahulugang baybayin ng kapayapaan (pagsang-ayon, pagkakaisa). Ang Costa Concordia ay ang pinakamalaking barko sa kumpanya ng Costa Crociere, at noong 2006 ay nasa ika-10 lugar sa Top 10 pinakamalaking cruise ship sa mundo.

Ang cruise liner na Costa Concordia ay itinayo sa Italian shipyard Fincantieri sa Sestri Ponente (isang suburb ng Genoa) noong 2006 sa pamamagitan ng order ng Costa Crociere. Sa oras na iyon, sa pagraranggo sa mundo, ito ang ika-10 pinakamalaking barko ng pasahero at ang pinakamalaking para sa Costa. Ang "Costa Concordia" ay naging nangungunang barko sa isang serye ng anim na yunit.

Sa una, ang Costa, na itinatag ng negosyanteng si Giacomo Costa noong 1854, ay Italyano, ngunit noong 1997 naging internasyonal ito, at noong 2000 ay nakuha ito ng American cruise consortium Carnival. Gayunpaman, ang mga barko ng kumpanya ay nagpatuloy sa paglayag sa ilalim ng bandila ng Italyano, at ang kanilang mga tauhan ng command ay nakararami pa rin sa Italyano.

Ang kontrata para sa pagtatayo ng barko ay nilagdaan noong Enero 19, 2002. Ang halaga ng kontrata ay 450 milyong euro. Ang paglulunsad ay naganap noong Setyembre 2, 2005, ang sertipiko ng pagtanggap ay nilagdaan noong Hunyo 30, 2006. Sa seremonya ng pagbibinyag ng Costa Concordia makalipas ang pitong araw, ang Czech supermodel na si Eva Herzigova ay kumilos bilang ninang. Ito ay simbolo na ang bote ng champagne na itinapon sa board ng Czech diva ay hindi nabasag, na itinuturing na isang masamang tanda..

Ang Costa Concordia ay mayroong 13 deck; ang maximum na haba ng barko ay 290.2 m, beam - 35.5 m, draft - 8.2 m, gross tonnage - 114,147 gross tonnage. Kasama sa pinagsamang diesel-electric power plant ang 6 na diesel generator na may kabuuang kapasidad na 102,780 hp. at dalawang de-kuryenteng motor na may kapasidad na 21 MW bawat isa. Pinakamabilis ay katumbas ng 23 knots, operational - 19.6 knots.

Isa at kalahating libong kumportableng cabin ng iba't ibang klase (mula 16.7 hanggang 44.8 sq.m) ay kayang tumanggap ng 3,780 pasahero. Ang lahat ng mga cabin ay nilagyan ng TV, telepono, air conditioning, pribadong banyo at banyo. Bilang karagdagan, mayroong 14 na elevator, 4 na swimming pool, 5 restaurant, 13 bar, isang teatro, isang two-level fitness center, isang casino, isang Formula 1 simulator. Ang sariling crew ng barko ay binubuo ng 1100 katao.

Ang Costa Concordia ay umalis sa kanyang unang paglalayag noong Hulyo 14, 2006 at nagpatakbo sa mga cruise lines sa Western Mediterranean sa loob ng ilang taon. Noong gabi ng Enero 13, 2012, umalis ang barko sa daungan ng Civitavecchia at tumungo sa Savona. Isa itong tipikal na 7 Nights Winter Mediterranean cruise. Mga 21:30 sa lugar ng Isla ng Giglio, nang ang karamihan sa mga pasahero ay naghahapunan sa isang restaurant, ang liner ay tumama sa isang stone reef gamit ang kaliwang bahagi nito at nakakuha ng isang butas sa ilalim ng tubig na 53 m ang haba (mula sa 52nd frame hanggang ika-125). Limang mga kompartamento, mula sa ikatlo hanggang sa ikawalo, ay mabilis na napuno ng tubig, huminto ang mga pangunahing makina. Ang "Costa Concordia" ay namamahala na dumaan sa inertia nang higit sa isang kilometro at ibinaling ang kanyang ilong sa daungan ng Giglio. Pagkatapos, sa ilalim ng impluwensya ng hangin, siya ay naanod at mga alas-10 ng gabi ay sumadsad siya sa kalapit na baybayin. Ang sisidlan, na idinisenyo upang mapanatili ang buoyancy lamang kapag ang dalawang compartment ay binaha, ay nagsisimulang lumubog na may roll sa starboard.

Ang pagbagsak ng liner ay tila hindi maipaliwanag. Ang pangkalahatang pagkalito ay maaaring maunawaan: "Costa Concordia" ay lumakad sa isla ng Giglio isang beses sa isang linggo, iyon ay, 52 beses sa isang taon, at paano niya nagawang tumakbo sa isang batong bahura? Bakit lumihis ang liner mula sa kurso nito ng 3-4 milya?

Kasunod nito, inamin ng kapitan ng cruise ship na si Francesco Schettino na nagpasya siyang ilapit ang barko sa isla ng Giglio at batiin ang dating kapitan ng Costa Concordia, na nakatira doon, ang kanyang mabuting kaibigan. Nagawa na niya ito ng ilang beses sa mga nakaraang flight, ngunit sa masamang Biyernes na iyon ay nag-atubili siya sa pagliko, at napunit ng liner ang board sa mga bato. Kinilala ng korte ang bersyon na ito bilang ang pinaka-malamang, bagaman binago ni Schettino ang kanyang patotoo. Sa partikular, inangkin niya na pinilit siyang magbago ng kurso ng manager ng kumpanya ng Carnival, ngunit ang pahayag na ito ay hindi suportado ng mga katotohanan.

Sa panahon ng sakuna, mayroong 3,216 na pasahero mula sa 62 bansa at 1,023 tripulante ang sakay. Kabilang sa mga pasahero ay 108 Russian, 45 mamamayan ng Ukraine, 7 mamamayan ng Moldova, 3 - Kazakhstan at 3 - Belarus. Dagdag pa rito, tatlo sa ating mga kababayan ang miyembro ng crew ng liner.

Hindi maayos ang rescue operation. Sa halip na agad na simulan ang paglikas ng mga pasahero, 15 minutong nanahimik ang kapitan ng liner, at pagkatapos ay ibinalita sa mga pasahero na ang barko ay mayroon lamang maliit na problema sa generator. At halos isang oras lamang pagkatapos ng aksidente, nang ang barko ay naglista ng 30 degrees, isang emergency alarm ang tumunog. Ang paglapag ng mga tao sa mga bangka ay sinamahan ng gulat at stampede. Ang kalapitan lamang ng baybayin ang naging posible upang maiwasan ang isang malaking bilang ng mga biktima.

Si Captain Schettino, ayon sa mga imbestigador, ay isa sa mga unang umalis sa barko nang hindi nagpapadala ng distress signal. Nalaman ng Coast Guard ang tungkol sa pagbagsak ng liner nang huli at sumama sa paglikas ng mga tao sa hatinggabi lamang. Nagpatuloy ang aktibong bahagi ng rescue operation hanggang umaga. Ang ilang mga pasahero ay dinala sa pampang ng mga helicopter.

Ang mga pasaherong napadpad sa isla ng Giglio ay tinanggap sa isang lokal na simbahan, paaralan at iba pang lugar kung saan mayroong kahit kaunting libreng espasyo. Tinulungan ng mga lokal na residente ang mga biktima ng pag-crash sa abot ng kanilang makakaya, dinalhan sila ng pagkain, kumot, maiinit na damit. Samantala, hindi tumigil sa pagtatrabaho ang mga rescuer, sinusubukang hanapin ang mga tao sa loob ng barko, kabilang ang sa ilalim ng tubig na bahagi ng mga nagresultang air bag. Ang kanilang mga pagsisikap ay hindi naging matagumpay: noong Enero 14-15, dalawang bagong kasal mula sa South Korea at isang Italyano - isang miyembro ng crew ng liner.

Ang mga biktima ng kalamidad ay 32 katao. Ang paghahanap ng mga bangkay ay nagpatuloy sa mahabang panahon - ang mga labi ng pinakahuling nawawala ay natuklasan lamang noong Nobyembre 2013. Noong Pebrero 1, 2014, isa pang tao ang idinagdag sa malungkot na listahan - isang maninisid ang namatay sa isang aksidente sa panahon ng trabaho upang itaas ang barko.

Ang Costa Concordia ay nanatili sa pagkawasak sa loob ng dalawang taon at naging isang tourist attraction. Isang batis ng mga turista ang sumugod sa isla ng Giglio. Sa kalapit na bayan ng San Stefano, na matatagpuan sa mainland, nagnenegosyo ang mga tour operator na nagbebenta ng mga tiket para sa mga iskursiyon sa lugar ng trahedya. Gayunpaman, ang mga naninirahan sa isla ay hindi nasiyahan sa katawan ng barko, na naging isang libingan. Bilang karagdagan, natatakot sila na ang gasolina at dumi sa alkantarilya ay magsisimulang dumaloy palabas ng liner. Samakatuwid, binantaan nila ang kumpanya ng Costa Crociere ng isang kaso kung ang kalahating lumubog na barko ay hindi naalis sa isang napapanahong paraan.

Nakasakay sa sunken liner ang mga anim na libong gawa ng sining. Ang pinakamahalaga sa kanila ay isang bihirang koleksyon ng mga ukit ng Hapon noong ika-18-19 na siglo, lalo na, ang gawa ni Katsushika Hokusai. Ang Costa Concordia ay mayroon ding 19th-century na Bohemian na salamin, mga antigo, alahas mula sa mga tindahan ng alahas ng barko, mga mahahalagang bagay at pera na iniwan ng mga pasahero sa mga cabin. Samakatuwid, binantayan ng mga puwersa ng Coast Guard at Carabinieri ang barko mula sa mga pagsalakay ng mga mandarambong. Gayunpaman, iniulat ng Italian media noong Marso 2012 na ang kampana ng barko ay ninakaw.

Ang pagbomba ng 2300 tonelada ng gasolina, langis at dumi sa alkantarilya ay natapos noong Marso 24, 2012. Pagkalipas ng isang buwan, inihayag na ang kumpanyang Amerikano na Titan Salvage ay nanalo sa tender para sa pag-angat at paglikas ng barko. Sa una, ang operasyon ay inaasahang tatagal ng pito hanggang sampung buwan. Sa katunayan, ito ay naging higit pa, dahil ang isang malaking halaga ng gawaing paghahanda ay kinakailangan. Ang isang platform sa ilalim ng tubig ay itinayo sa ilalim ng ilalim ng barko, at ang mga espesyal na counterweight pontoon ay inilagay sa gilid ng daungan, na, pagkatapos punan ng tubig, ay dapat na ilagay ang liner sa isang patag na kilya.

Ang 19 na oras na operasyon upang ituwid at iangat ang liner ay isinagawa noong Setyembre 16-17, 2013. Ang barko ay nakalagay sa pantay na kilya sa tulong ng 36 na bakal na kable at mga counterweight na pontoon. Pagkatapos ay dinala ang isang platform na may katulad na mga pontoon sa gilid ng starboard. Matapos maubos ang lahat ng mga pontoon, lumutang sa ibabaw ang balangkas ng Costa Concordia.

Ito ay pinaniniwalaan na ang gawaing isinagawa ay naging pinakamahal sa kasaysayan ng mga operasyon sa pagliligtas. Ang kanilang gastos ay humigit-kumulang 250 milyong euro.

Ang Costa Concordia ay nanatili sa isla ng Giglio sa loob ng isa pang 10 buwan, at sa katapusan lamang ng Hulyo 2014 ito ay hinila para itapon sa shipyard sa Sestri Ponente, kung saan itinayo ang barko 8 taon na ang nakakaraan. Ipinapalagay na ang trabaho sa pagputol ng katawan ng barko para maging metal ay aabot ng 22 buwan at magtatapos sa tagsibol ng 2016.

Ang pangunahing at, sa katunayan, ang tanging salarin ng kalamidad, kinilala ng korte ang kapitan ng Costa Concordia, si Francesco Schettino. Inakusahan siya ng kapabayaan, hindi sinasadyang pumatay ng 32 katao, at iniwan ang kanyang barko bago inilikas ang lahat ng mga pasahero. Gayunpaman, tinanggihan ni Schettino ang marami sa mga paratang laban sa kanya, na nagpapakita ng mga himala ng pagiging maparaan. Sa partikular, nagtalo siya na hindi siya ang may kasalanan sa mga pagkamatay, ngunit ang hindi kasiya-siyang sistema ng seguridad ng liner. Sinubukan niyang ibaling ang sisi sa banggaan sa bahura sa timonel na Pilipino, na dahil umano sa mahinang kaalaman sa wika, ay nagsagawa ng mga utos ng masyadong mabagal ... Ipinaliwanag niya ang kanyang paglipad sa simula pa lamang ng paglikas sa korte. gaya ng sumusunod: “Wala man lang akong life jacket, kasi binigay ko sa isa sa mga pasahero. Sinubukan kong kunin ang vest sa lifeboat kung saan sila madalas nakahiga. Ang barko ay biglang naglista sa isang lugar sa 60-70 degrees. Nadapa ako at natamaan ang isa sa mga lifeboat. Kaya ako nandoon."

Ang mga pagsusuri para sa alkohol at droga ay nagbigay ng negatibong resulta, ngunit si Schettino, ayon sa mga taong nakakakilala sa kanya, kahit na ang pagiging matino ay nakikilala sa pamamagitan ng kawalan ng disiplina at kawalang-ingat na hindi karaniwan para sa kanyang edad (51). Sinabi ng isa sa kanyang mga kasamahan: “Magmamaneho pa nga siya ng bus na parang Ferrari!

Noong Pebrero 12, 2015, hinatulan ng Korte ng Lungsod ng Grosseto na nagkasala si Schettino at sinentensiyahan siya ng 16 na taon sa pagkakulong.

Ang kabuuang pinsala mula sa pagkamatay ng Costa Concordia para sa kumpanyang nagmamay-ari ng barko ay umabot sa humigit-kumulang 1.5 bilyong euro. At ito, siyempre, nang hindi isinasaalang-alang ang mga pagkalugi sa reputasyon.

Isang kumpanyang Italyano ang nawasak sa baybayin ng Italya. Bagaman ang nangyari ay hindi naging pinakamalaking sakuna sa dagat sa mga tuntunin ng bilang ng mga biktima, ang mismong katotohanan na ang bagong barko, isang multi-deck liner na nilagyan ng lahat. kinakailangang kagamitan, lumubog sa loob ng ilang oras malapit sa baybayin, naging na may malakas na suntok sa industriya ng cruise. Ngunit ang pinakamalungkot na bagay ay ang nangyari ay hindi resulta ng kumbinasyon ng mga pangyayari o impluwensya ng masamang salik, ngunit dulot lamang ng salik ng tao.

Ang Costa Concordia liner ay itinayo sa Italian Fincantieri shipyard sa Genoa. Ang paglalatag ng barko ay naganap noong Enero 19, 2004, at ang barko ay nagpunta sa kanyang unang paglalakbay noong Hulyo 14, 2006. Ang barko ay ginawa sa pamamagitan ng order ng Costa Crociere (Costa Cruises), na bahagi ng cruise corporation na Carnival Corporation & plc.

Ang liner ay may 17 deck. Ang kapasidad ng pasahero ng barko ay 3780 katao, ang crew ay 1100 katao. Ang liner ay kabilang sa klase ng Concordia at ang mga barko ng parehong uri ay Costa Serena (2007), Carnival Splendor (2008), Costa Pacifica (2009), Costa Favolosa (2011), Costa Fascinosa (2012). Mga pagkakaiba ng mga barko ng ganitong klase mula sa iba sa disenyo ng barko, extended wellness area at spa area.

Noong gabi ng Enero 13, ang Costa Concordia ay umalis sa Civitavecchia (isang daungan na matatagpuan malapit sa Roma) sa isang Mediterranean cruise patungo sa Savona. Sa oras ng pag-crash, na naganap sa Tyrrhenian Sea malapit sa isla ng Giglio, sa baybayin ng rehiyon ng Italya ng Tuscany, mayroong 4252 katao ang nakasakay sa liner: 3229 na mga pasahero at 1023 na mga tripulante.

Hindi agad ipinaalam ng mga tripulante sa pangunguna ni Kapitan Francesco Schettino ang nangyari sa mga pasahero. Sumiklab ang takot sa sakay. Nagpatuloy ang paglikas ng mga tao mula sa liner sa buong gabi. Nakibahagi rito ang mga sasakyang pandagat ng baybayin at mga lifeboat, at kasama rin ang isang helicopter. Ang pagsagip sa mga tao ay kumplikado sa katotohanan na marami ang nakaharang sa mga cabin ng liner, at maraming tao ang nahulog sa dagat nang sumadsad ang barko. Bilang resulta ng trahedya, 32 katao ang namatay. Noong Enero 14, halos lumubog ang barko.

Ang pagsisiyasat sa kalamidad ay hindi nagtagal, ngunit ang mga resulta nito ay nagulat nang hindi bababa sa pagkamatay ng isang cruise ship. “Dalawang bagay ang walang hanggan: ang uniberso at katangahan ng tao; at hindi ako sigurado tungkol sa kawalang-hanggan ng uniberso": ang ekspresyong ito ni Einstein ay pinakamahusay na naglalarawan kung ano ang nangyari.

Ang responsibilidad sa paglubog ng barko ay itinalaga sa dating kapitan ng Costa Concordia na si Francesco Schettino, na isa sa mga unang umalis sa lumulubog na barko. Sa imbestigasyon ng hudisyal, inamin niya na ang sanhi ng pagbagsak ay ang hindi awtorisadong paglihis ng barko sa kurso. Bilang mga dahilan kung bakit niya pinayagan ang pagbabago ng ruta, siya.

"Lumapit ako kay Giglio para pasayahin ang tripulante, si Antonello Tievoli, na nagmula sa isla. At para salubungin din ang dating kapitan ng Costa Concordia, si Mario Palombo, na tubong din sa mga lugar na ito,” ani Schettino.

Noong 2013-2014, ang barko ay itinaas, pagkatapos nito ay inihatid sa isang lumulutang na pantalan sa Genoa para sa kasunod na pagtatapon.

Noong taglagas ng 2014, ang mga awtoridad ng rehiyon ng Italya ng Tuscany, sa baybayin kung saan bumagsak ang Costa Concordia liner, ay nagsabi na ang rehiyon ay nagdusa ng malubhang pinsala at tinantya ito sa kabuuan. At sa mga labi ng katawan ng barko, na matatagpuan sa daungan ng Genoa, ay. Kasabay nito, ang halaga ng rescue operation, gayundin ang pag-angat at paghila ng barko, ay nagkakahalaga ng higit sa €1.2 bilyon.

Sa taglagas ng 2016, ganap na na-scrap ang Costa Concordia.

At dalawang taon na ang nakalilipas, noong Pebrero 2015, natapos na ang kapalaran ni Francesco Schettino. At bagaman ang opisina ng tagausig, na nag-alok na hatulan ang dating kapitan ng Costa Concordia ng 2697 taon, pinalambot ang mga kinakailangan sa isang-kapat ng isang siglo sa bilangguan, bilang isang resulta, ang dating kapitan ng Costa Concordia ay tumanggap lamang

Noong gabi ng Enero 13-14, 2012, bumagsak ang higanteng cruise ship na Costa Concordia sa Mediterranean Sea malapit sa Italian island ng Giglio sa Tuscany. Mayroong 4,200 katao ang sakay. Para sa ilan, ang insidente ay nakapagpapaalaala sa sikat na Titanic, na lumubog halos eksaktong 100 taon na ang nakalilipas, noong gabi ng Abril 14-15, 1912.

Sinabi ng kapitan ng cruise ship na ang liner ay tumama sa mga bato na hindi namarkahan sa navigation chart, bilang isang resulta kung saan siya ay nakatanggap ng isang butas. Sa kasamaang palad, hindi lahat ay nakatakas noong gabing iyon, maraming tao ang namatay.

Nakapagtataka, ang "modernong Titanic" ay wala ring sapat na mga bangka para sa lahat ng mga pasahero. Bilang karagdagan, ang mga tripulante ay hindi mailunsad ang mga ito nang tama upang hindi sila mahulog nang nakabaligtad o sa isang anggulo, na mabilis na kumuha ng tubig. Ang ilang mga tao na hindi makapaghintay para sa pagliligtas ay nagpasya na gawin ang mga bagay sa kanilang sariling mga kamay at lumangoy sa baybayin.

Kaya nagkaroon ng pag-crash ng isa sa 10 pinakamalaking cruise ship sa mundo, na unti-unting lumalim sa tubig hanggang sa lumubog ito sa pinakailalim. Ngayon lang siya nakahiga doon sa maikling panahon, dahil napagpasyahan na hilahin ang 300-meter na higante sa pampang.

Ang photographer mula sa Germany na si Jonathan Danko Kielkowski ay nakapasok sa loob ng barko na bumalik mula sa kailaliman ng dagat at kumuha ng mga kamangha-manghang, bihirang mga larawan para sa amin.

Nang lumabas ang liner mula sa tubig, ganito ang hitsura.

Ang lahat ng maraming lugar ng Costa Concordia ay ganap na nasira, na parang ang barko ay nasa ilalim ng mga dekada.

Ang Costa Concordia ay ang pinakamalaking pagkawasak sa kasaysayan.

Ang pagtatayo ng barko, na nakatanggap ng serial number 6122, ay isinagawa ng Italian shipyard Fincantieri sa loob ng tatlong taon, at noong Setyembre 2, 2005, ito ay inilunsad sa unang pagkakataon. Gaya ng nararapat ayon sa tradisyon, ang "bagong panganak" na barko ay "bibinyagan" sa pamamagitan ng pagbasag ng isang bote ng champagne na sakay. Gayunpaman, ang bote ay hindi nabasag, at para sa isang barko ito ay napaka Masamang tanda.

Nagtataka ang mga eksperto na nag-iimbestiga sa pagkawasak ng liner kung bakit nagpasya ang barko na lumihis sa rutang karaniwan nitong sinusundan at napakapanganib na lumapit sa baybayin.

Sa pagpapaliwanag sa katotohanang ito, inamin ng kapitan ng liner na si Francesco Schettino na sa araw ng trahedya ay pumunta siya sa pampang upang batiin ang dating kapitan, na nakatira sa Giglio.

Napakalaki ng teritoryo ng cruise ship. Sa 15 deck ay mayroong 4 na pool, 1450 cabin, 5 restaurant, isang casino, isang 2000 square meter fitness center at iba pang entertainment.

Ang kabuuang halaga ng pinsala ay tinatantya sa 1.5 bilyong euro.

Upang itaas ang Costa Concordia, ang may-ari ng barko ay kailangan ding magbayad ng malaking halaga, na, ayon sa mga ulat ng media, ay dapat na hindi bababa sa 600 milyong euro.

Isa sa mga cabin ng barko na nakataas mula sa seabed.

Nawasak ang concert hall.

Walang bakas ng dating luho.

Noong Enero 13, 2012, umalis ang Costa Concordia sa daungan ng Civitavecchia patungong Savona. Kasama sa huling cruise ang ilang lungsod ng Italy, gayundin ang Barcelona at Marseille. Sa hatinggabi, malapit sa nayon ng Italya ng Giglio Porto sa isla ng Giglio (rehiyon ng Tuscany), ang barko ay bumangga sa isang batong bahura at, nang makatanggap ng isang malaking butas, nagsimulang lumubog. Ang operasyon upang iligtas ang mga pasahero ay nagsimula sa isang pagkaantala, dahil. walang natanggap na kahilingan para sa tulong mula sa Costa Concordia (Si Kapitan Francesco Schettino, sa halip na simulan ang paglikas at mag-isyu ng distress signal, ay inihayag 15 minuto pagkatapos ng banggaan na ang barko ay nagkaroon lamang ng kaunting problema sa generator). Ang coast guard mismo ay nakipag-ugnayan sa barko sa pagkabalisa, pagkatapos ay nagsimula ang paglikas ng mga pasahero at tripulante sa baybayin.

Sinisiyasat ng mga diver ang lumubog na Costa Concordia. Noong kalagitnaan ng Marso 2012, lumitaw ang impormasyon sa media tungkol sa pagnanakaw ng kampana ng barko, sa kabila ng proteksyon ng lugar.

Isang lifeguard ang bumaba mula sa isang helicopter sakay ng tumbled ship na Costa Concordia. Ang larawan ay kinuha malapit sa maliit na isla ng Tuscan ng Giglio, Italy noong Enero 18, 2012.

Marami ang nakunan ng larawan sa backdrop ng isang lumubog na malaking liner. Ang mga kabataan ay nagpasya hindi lamang na kumilos laban sa kanyang background, kundi pati na rin sa unang paglubog sa putik. Nakakuha din sila ng hindi pangkaraniwang musika para sa unang sayaw sa kasal, bumaling sa studio para humingi ng tulong. sayaw sa kasal"Nasa akin ka ba". Compilation mga komposisyong musikal naging isa sa pinakamagandang regalo para sa kanila. Bilang karagdagan, sa studio sila ay kumuha ng ilang mga aralin mula sa propesyonal na guro pagkakaroon ng mataas na kwalipikasyon sa pagsasayaw. Nais talaga ng mga bagong kasal na ang pangunahing kaganapan sa kanilang buhay ay maalala hindi lamang sa kanila, kundi pati na rin ng lahat ng mga inanyayahan sa kaganapang ito.

Sinusuri ng scuba diver ang katawan ng barko.

Ang mga bumbero, na nakatayo sa parola, ay nag-inspeksyon sa cruise liner.

Umakyat ang mga Italian firefighter sa isang cruise ship na nawasak noong Enero 13, 2012 sa isla ng Giglio sa Mediterranean Sea.

Nagtatrabaho ang mga bumbero sa lumubog na cruise ship na Costa Concordia.

Mga rescuer sa na-stranded na barko. Ang larawan ay kinuha sa baybayin ng Tuscan island ng Giglio, Italy.

Ang Italyano na si Andra Faccioli ay gumagamit ng laser scanner upang kinakailangang pananaliksik nakahiga sa gilid ng barkong Costa Concordia. Ang liner, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $500 milyon, ay maaaring magdala ng higit sa 4,200 na mga pasahero at mga tripulante.

Umakyat ang lifeguard sa Costa Condordia.

Nagtatrabaho ang mga bumbero sa nakaligtas na bahagi ng lumubog na cruise ship.

Isang sundalo ang dumaan sa larawan ng isang nawawalang pasahero sa isang barko na sumadsad sa kanlurang baybayin ng Italya.

Hinugot ng mga scuba diver mula sa tubig ang isang lalaking pasahero ng Costa Concordia.

Sinusuri ng mga diver ang loob ng liner.

Isang scuba diver ang dumaan sa mga lumulutang na piraso ng muwebles sa loob ng barko ng Costa Concordia.

Rescue operation sa baybayin ng Italian island ng Giglio.

Ang pagkawasak ng liner sa ilalim ng dagat.

Costa Concordia sa ibaba. Ilang beses na nasuspinde ang takbo ng search and rescue operation dahil sa pagsama ng lagay ng panahon, paggalaw ng sasakyang-dagat at ang lumalaking panganib sa mga rescuer.

Isang tumpok ng mga upuan sa deck ng isang lumubog na cruise ship.

Sinisiyasat ng isang maninisid ang isang barkong pampasaherong lumubog.

Isang scuba diver sa anchor ng isang barko na sumadsad.

Sinusuri ng mga rescuer ang lumubog na liner.

Larawan ng Costa Concordia, na sumadsad sa kanlurang baybayin ng Italya.

Tingnan ang lumubog na barko mula sa dalampasigan.

Ang liner ay may 13 passenger deck, na ang bawat isa ay pinangalanan sa isang lokalidad. Halimbawa, sa hold - Holland, Sweden at Belgium, at sa lugar ng klotik (isang bilugan na trim na may nakausli na mga gilid sa tuktok ng palo o flagpole) - Poland.

Sa 10 pm CET, nang ang karamihan sa mga pasahero ay naghahapunan sa isang restawran, ang barko ay tumama sa isang mabatong bahura. Bilang resulta ng pagtama sa lupa sa gilid ng daungan sa ibaba ng linya ng tubig, ang barko ay nakatanggap ng isang butas na mga 70 metro ang haba at nagsimulang lumubog.

Sinisiyasat ng mga rescuer ang malalaking batong nakausli sa katawan ng barko ng Costa Concordia cruise. Ang larawan ay kinuha sa araw pagkatapos ng pag-crash.

Inamin ng kapitan ng barko na si Francesco Schettino sa imbestigasyon na nagpasya siyang ilapit ang barko sa baybayin ng Giglio upang batiin ang dating kapitan ng barko na nakatira sa isla. Sa masamang gabi, Enero 13, 2012, ang utos na lumiko ay ibinigay kay Schettino nang huli at ang barko ay bumangga sa isang sandbank.

Sa umaga ng Enero 14, 2012, ang barko ay nakahiga sa gilid ng starboard, na humipo sa ilalim.

Ang pampasaherong cruise ship na Costa Concordia ay 291 metro ang haba at 38 metro ang lapad.

Sa panahon ng sakuna, mayroong 3,216 na pasahero mula sa 62 bansa at 1,023 tripulante ang sakay.

Nagsagawa ng rescue operation, karamihan sa mga pasahero at tripulante ay dinala sa pampang.

Ang mga investigator ng Italyano, na "nakipag-usap" sa itim na kahon ng barko, ay nalaman na ang barko ay lumapit sa baybayin ng masyadong malapit, at ang kapitan ay nagsimula ng paglisan ng huli, ay hindi nagpadala ng signal ng pagkabalisa, na makabuluhang naantala ang pagsisimula ng operasyon ng pagsagip. Itinatag din na si Schettino ay isa sa mga unang umalis sa barko (halos isang araw bago matapos ang paglikas ng lahat ng mga pasahero).

Ang kapalaran ng mga dayuhan ay agad na kinuha ng mga katutubong embahada at konsulado. Dinala ang mga Pinoy, lumipad ang isang helicopter para sa mga Hapones, agad na inalis sa eksena ang tatlong Czech.

Ngunit 42 mamamayan Pederasyon ng Russia ng mga pasahero ng Costa Concordia cruise liner, gumugol sila ng mahabang panahon sa isang maliit na bayan ng Italyano nang walang pera, mga dokumento at damit - lahat ay naiwan sa sakay ng liner. Wala ni isang kinatawan ng Russian embassy at travel company ang nag-asikaso sa kanila.

Ang mga empleyado ng Russian Foreign Ministry ay nag-alok sa mga tao na walang pera, mga dokumento at mga bagay upang makapunta sa Barcelona nang mag-isa, kung saan ang kanilang paglalakbay ay dapat na magtatapos.

Mga rescuer sa lugar ng pag-crash.

Isang Italian fire helicopter ang sumundo ng mga pasahero mula sa Costa Concordia.

Ayon sa mga nakasaksi, nataranta ang mga tripulante ng barko at matagal na panahon hindi makapag-ayos ng paglikas, naghari ang gulat at kaguluhan sa board. Ang liner ay malakas na lumihis mula sa kurso, na mahigpit na ipinagbabawal, at ang reef na nasagasaan ng Costa Concordia ay minarkahan sa lahat ng posibleng mga mapa.

Sinisiyasat ng mga diver ang semi-lubog na barko.

Karamihan sa mga pasahero ay dinala sa mismong isla ng Giglio. Tinulungan ng mga lokal na residente ang mga biktima ng pag-crash, dinalhan sila ng pagkain, inumin, pinagsaluhan ng maiinit na damit, inilalagay sila sa lokal na simbahan at paaralan.

Ang Costa Concordia ay isang sea cruise liner na pag-aari ng kumpanya ng Costa Grocere na headquartered sa Genoa. Gumawa ng mga paglalakbay sa cruise sa Mediterranean. Bumagsak malapit sa isla ng Giglio sa baybayin ng Italya noong Enero 13, 2012. Ang sanhi ng sakuna ay isang banggaan sa isang bahura. Dahil dito, nakatanggap ng butas ang barko at lumubog. Sa kasong ito, 32 katao ang namatay. Nakatakas ang iba pang mga pasahero at tripulante. Ang kabuuang pinsala mula sa trahedya ay umabot sa 1.5 bilyong euro.

Timeline ng paglubog ng Costa Concordia

Ang liner ay umalis mula sa berth sa daungan ng Civitavecchia noong Enero 13, 2012 sa 18:57. Ito ay isang cruise na tinatawag na "The Smell of Citrus" sa Mediterranean. Mayroong 4229 katao ang nakasakay sa barko, kabilang ang 3216 na mga pasahero at 1013 na mga tripulante. Alinsunod sa ruta, ang barko ay dapat na tumawag sa mga sumusunod na daungan: Savona, Marseille, Barcelona, ​​​​Palma de Mallorca, Cagliari, Palermo at bumalik sa Civitavecchia.

Sa labas ng dagat, ang liner ay umabot sa bilis na 16 knots. Sa 2104 na oras, sa utos ni Kapitan Francesco Schettino, ang barko ay lumihis mula sa dati nitong kurso, binawasan ang bilis sa 15.5 knots at nagtungo sa isla ng Giglio. Doon, sa nayon ng Giglio Porto, nanirahan ang dating kapitan ng barko, at nagpasya si Schettino na batiin siya, iyon ay, upang magbigay pugay.

Paulit-ulit itong ginawa ng acting captain, at naging maayos ang lahat. Ngunit sa kasong ito, ang Costa Concordia ay lumapit sa baybayin nang mas malapit kaysa dati. Ito ay naging 160 metro lamang sa mga bato, at inutusan ng kapitan ang timonel na dumaan sa kanan. Ngunit hindi niya naintindihan ang utos at inikot ang manibela sa kaliwa. Bilang resulta, sa 21:45, ang liner, sa bilis na 15.8 knots, ay bumangga sa isa sa pinakamaliit na reef, na matatagpuan 96 metro mula sa baybayin. Ang lalim sa lugar na ito ay 8 metro.

Mapa na may ruta ng "Costa Concordia" sa Dagat Mediteraneo (ang lugar ng trahedya ay ipinahiwatig ng isang pulang bilog)

Bilang resulta, ang barko ay nakatanggap ng isang butas sa kaliwang bahagi ng katawan ng barko na 72 metro ang haba. Natamaan niya ang mga compartment 4 hanggang 8. Sa lugar na ito ay ang mga pangunahing electric engine at isang diesel generator. Ilang segundo pagkatapos ng impact, nabigo sila. Ang mga compartment 4, 5, 6, 7 ay binaha sa loob ng maikling panahon. Lubog din ang mga pump at electrical panel. Bahagyang binaha ang Compartment 8.

Nasa 21:49 ay naging malinaw na ang barko ay lumulubog. Ngunit nagpasya ang kapitan at ang kanyang mga katulong na iligtas ang liner sa kanilang sarili. Sa 9:54 p.m., ang mga pasahero, na naalarma sa kawalan ng kuryente, ay sinabihan na walang kakila-kilabot na nangyari - pansamantalang problema lamang sa mga electric generator. Ang parehong impormasyon ay naulit sa 22:05.

Sa 22:17, ang kapitan ay nag-ulat sa coast guard na 2 compartments ang binaha sa barko, ngunit ang barko ay buoyant pa rin. Sa 22:24, ang liner ay nagsimulang tumagilid sa starboard, bagaman ang butas ay nasa gilid ng port. Sa 22:26, ​​ipinaalam ng engineering service sa kapitan na ang buong engine compartment at mga katabing silid ay binaha ng tubig. Kasabay nito, nagsimulang mag-alala ang mga walang alam na pasahero. Ngunit alas-22:36 pa lamang ay ipinaalam sa mga pasahero na may emergency sa barko. Ang bawat isa ay kailangang manatiling kalmado at walang pag-aalinlangan na sumunod sa mga kinakailangan ng mga tripulante.

Sa 22:43, ibinigay ang utos na magsuot ng mga life jacket, at noong 22:54, iniutos ni Kapitan Francesco Schettino na iwanan ang barko. Ang huli ay patuloy na gumulong kanang bahagi hanggang sa lumubog ito sa ilalim. Kaya, sa loob ng higit sa isang oras pagkatapos ng pag-crash, ang mga pasahero ay pinananatiling ganap na kamangmangan, at ang mga tao ay hindi alam kung ano ang gagawin.

Ang kritikal na sitwasyon ay iniulat sa mga serbisyo sa baybayin, at nagpadala sila ng isang helicopter at 2 tugboat sa barko sa pagkabalisa. Ang coast guard, fire brigade, carabinieri, tax police, state police, aeronautics, iyon ay, lahat ng may sapat na tauhan ng mga tao at mga lumulutang na kagamitan, ay sumali sa pagliligtas.

Isa sa mga cartoons na maraming lumabas pagkatapos ng pagkawasak ng barko. Ang kapitan ay nakaupo sa isang inflatable boat at sumigaw sa isang bullhorn: "Uulitin ko, babae at bata muna!"

Ibinaba ng team ang mga anchor sa tubig upang kahit papaano ay ayusin ang lumulubog na barko, at nagsimula ang isang malakihang rescue operation. Ang mga taong inalis sa board ay dinala sa lokal na simbahan. Pero malaking numero na-save na nilikha sa isla kritikal na sitwasyon dahil sa kakulangan ng mga medikal na suplay.

Pagkalipas ng hatinggabi, pinaikot ng Costa Concordia ang katawan nito nang halos 90 degrees. Nagsimulang tumalon sa dagat ang mga naiwan sa sakay. Ang mga rescuer, na nakaupo sa mga bangka, ay dinampot ang mga tao mismo sa tubig. At sa oras na ito, ang mga taong natitira sa barko ay nagsimulang mamatay. Ang direktor ng mga serbisyo sa hotel, si Lorenzo Barabbas, ay namatay. Nadulas siya sa baha sa likurang deck, nahulog sa tubig at nabulunan. Apat na pasahero ang namatay sa elevator shafts. Isa pang 9 na pasahero at 4 na tripulante ang nalunod sa pagkahulog sa tubig. Sila ay sinipsip ng isang ipoipo ng tubig na bumangon sa sandaling ang barko ay tuluyang humiga sa gilid ng starboard.

Noong 2:30 a.m., may mga 200 pang tao ang sakay. Nailigtas sila ng mga helicopter at bangka. Sa 4:20 a.m., may mga 30 tao sa barko. Nakumpleto ang ganap na paglikas sa 4 na oras 46 minuto, at nagsimulang umalis ang mga rescuer sa pinangyarihan ng trahedya. May kabuuang 32 katao ang namatay at 110 ang nasugatan sa iba't ibang kalubhaan. May kabuuang 3,190 pasahero at 1,007 tripulante ang nailigtas. Agad na nakilala ang 3 patay - 2 pasahero at 1 tripulante.

Ang paghahanap para sa mga nawawala ay tumagal ng mahabang panahon. Hinanap sila ng mga diver. Alas-3 ng hapon noong Enero 17, natagpuan ang bangkay ng 3 lalaki at 1 babae. At noong Enero 21, natagpuan nila ang isang babaeng katawan sa hulihan ng barko. Ang bangkay ng isa pang babae, na nakasuot ng life jacket, ay natagpuan noong Enero 22 sa stern. Pagkatapos nito, mas maraming bangkay ang natagpuan, at ang huling natagpuan ay isang Indian citizen noong Nobyembre 3, 2014.

Epekto sa kapaligiran

Ang Costa Concordia ay mayroong 2,400 tonelada ng gasolina. Ngunit, sa kabutihang palad, ang pagtagas ay maliit. Nagsimulang mag-download ng gasolina noong Enero 24, 2012, at noong Marso 24 natapos ang gawaing ito. Nagtagal sila nang mas matagal kaysa sa binalak dahil sa hindi magandang kondisyon ng panahon. Bilang karagdagan, ang mga lubricating oils, nitrogen, acetylene, liquid enamel, sodium hypochlorite ay mapanganib. Ang lahat ng mga nakakapinsalang sangkap na ito ay nakolekta.

Kapitan ng Costa Concordia Francesco Schettino at ng pulisya

Parusa sa nagkasala

Noong Pebrero 11, 2015, sinentensiyahan ng korte si Kapitan Francesco Schettino ng 16 na taon sa bilangguan, na sinundan ng 5-taong pagbabawal sa anumang aktibidad sa dagat. Mabigat na multa ang ipinataw sa kumpanyang nagmamay-ari ng barko. Bilang kabayaran sa mga pasahero lamang, nagbayad ang Costa Grocere ng 85 milyong euro.

Ang lumubog na "Costa Concordia" ay naging pamilyar na tanawin para sa mga nagbabakasyon

Pag-akyat sa Costa Concordia

Ang "Costa Concordia" ay hindi lamang malaki, ngunit malaking barko. Isa ito sa sampung pinakamalaking cruise ship sa mundo. Mayroon itong 15 deck, 14 elevator, 1450 cabin, 5 restaurant, 4 swimming pool. Pagkatapos ng pagbaha, inilipat ito ng agos sa kapatagan sa ilalim ng dagat, at ang katawan ng barko ay mas lalong nawala sa ilalim ng tubig. Ang barko ay binuhat ng kumpanyang Amerikano na Titan Salvage at ng Italian Misoperi. Gawaing paghahanda nagsimula noong Mayo 29, 2012. Noong Abril 2013, ang unang 2 caisson ay na-install sa kaliwang bahagi. Pagkatapos ay tumaas ang kanilang bilang sa 30, 15 sa bawat panig.

Noong Setyembre 2013, nagsimula ang pagtuwid ng barko. Nang maituwid ito, natagpuan nila ang labi ng 2 nawawalang tao. Sa wakas ay umalis ang Costa Concordia sa lugar ng aksidente noong Hulyo 23, 2014. Ang barko ay dinala sa Genoa, iyon ay, isang distansya na 200 nautical miles. Inabot ng 4 na araw ang paglalakbay doon. average na bilis 2.5 milya kada oras. Noong Linggo, Hulyo 27, ng madaling araw, dumating ang barko sa Genoa. Nagsimula ang demolisyon noong Mayo 12, 2015. Ang buong pagtatapon ng sisidlan ay dapat tumagal ng 22 buwan.

Itinaas para sa transportasyon "Costa Concordia"

Mystical component

Isang diver ang namatay habang nagtatrabaho sa lumubog na barko noong Pebrero 1, 2014. Siya ang naging ika-33 biktima na nauugnay sa masamang barko. At 100 taon bago ang trahedya noong 1912, lumubog ang parehong malaking liner na tinatawag na Titanic. Kapansin-pansin na ang ika-12 taon sa lahat ng mga siglo ay nailalarawan sa pamamagitan ng malaki mga sakuna sa dagat. I wonder kung may maritime-related tragedy ang mangyayari sa 2112?