Tu 160 white swan strategic missile carrier bomber. Sasakyang panghimpapawid na "White Swan": mga pagtutukoy at larawan

Noong kalagitnaan ng Enero 2018, ang Tu-160M ​​​​supersonic strategic bomber na may serial number 0804 ay nagsimula ng mga pagsubok sa paglipad sa unang pagkakataon, at noong ika-25, ang sasakyang panghimpapawid, na pinangalanan sa unang commander-in-chief ng Russian Air Force Pyotr. Deinekin, ay ipinakita sa pangulo. Bakit kailangan ng Russia ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at kung anong uri ng hinaharap ang inihahanda para dito, sabi.

kahapon

Ang Tu-160 ay itinuturing na pinakamalaki at pinakamabigat na supersonic na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ayon sa bukas na data, ang maximum na bilis ng kotse ay 2,230 kilometro bawat oras, ang saklaw ng paglipad ay 13,900 kilometro, ang taas ay 22 kilometro, at ang wingspan ay hanggang 56 metro. Ang Tu-160, na may kakayahang magdala ng hanggang 40 tonelada ng mga armas, ay ang tugon ng Sobyet sa American B-1 Lancer. Ang layunin at mga pangunahing katangian ng parehong sasakyang panghimpapawid ay maihahambing sa bawat isa.

Ang unang paglipad ng B-1 Lancer ay naganap noong 1974, habang ang Blackjack (bilang tawag ng mga Amerikano na Tu-160) ay lumipad lamang noong 1981. Ang makina ng Sobyet ay nilikha ng Tupolev Design Bureau, na nakatanggap ng bahagi ng dokumentasyon para sa mga nakikipagkumpitensyang proyekto M-18 / 20 ng Myasishchev Design Bureau at T-4MS.

Ang aerodynamic na disenyo ng Tu-160 ay kahawig ng supersonic na Tu-22M, na gumagamit din ng isang swept wing na variable sa paglipad, bilang karagdagan, ang bagong makina, tulad ng Tu-144, ang unang supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid, ay nakatanggap ng isang mahalagang bahagi. layout, kung saan ang fuselage ay aktwal na gumaganap bilang isang pagpapatuloy ng pakpak at sa gayon ay nagbibigay ng pagtaas sa puwersa ng pag-aangat.

Bagaman ang Tupolev Design Bureau ay gumamit ng sarili nitong mga pag-unlad sa konsepto kapag lumilikha ng Tu-160, sa pagsasagawa ang makina ay binuo mula sa simula. Ang bagong produkto ay naging isang seryosong hamon para sa industriya ng aviation ng Sobyet, kung saan natagpuan niya ang isang sagot na hindi nawala ang kaugnayan nito hanggang sa araw na ito.

Sa loob lamang ng tatlong taon, nilikha ng Kuibyshev Design Bureau ng Kuznetsov ang NK-32 engine para sa Tu-160, pinlano itong bumuo (sa halip na ang Ukrainian D-18T) na mga yunit para sa An-124 Ruslan military transport aircraft at ang Russian. strategic bomber-missile carrier ng bagong henerasyong PAK DA (Promising Aviation Complex for Long-Range Aviation).

Ang Tu-160, na walang static na katatagan (ang posisyon ng sentro ng masa ng makina ay nagbabago habang ang pagkonsumo ng gasolina at mga sandata ay bumaba), ang naging unang Sobyet na serial heavy aircraft na nilagyan ng electrical remote control system (para sa una. oras sa mundo, ang gayong pamamaraan ay binuo noong 1930s ng parehong sasakyang panghimpapawid ng pasahero ng Tupolev Design Bureau ANT-20 "").

Nakatanggap din ang Tu-160 ng bagong Baikal airborne defense system, na nagbibigay-daan sa pagsubaybay, pag-jam o distracting ng mga air defense system ng kaaway na may mga maling target, at mga elemento upang bawasan ang radar at infrared visibility ng sasakyang panghimpapawid.

Ang serial production ng Tu-160 ay inilunsad sa Gorbunov, na dati nang gumawa ng Tu-4, Tu-22 at Tu-22M. Ang pagpupulong ng bagong makina ay nangangailangan ng pagtatayo ng hindi lamang karagdagang mga workshop, kundi pati na rin ang pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya. Sa partikular, ipinakilala ng negosyo ang electron-beam welding sa titanium, kung saan nilikha ang sentrong seksyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang teknolohiyang ito, na nawala ng halaman sampung taon na ang nakalilipas, ay naibalik na ngayon.

Sa kabuuan, 36 na Tu-160 ang itinayo noong 1992, habang sa planta ng Gorbunov, mayroong apat pang sasakyan sa iba't ibang antas ng kahandaan. Noong 1999, lumipad ang ika-37 na sasakyang panghimpapawid, at noong 2007, ang ika-38. Ang "Pyotr Deinekin" ay naging ika-39 na Tu-160. Sa ngayon, ang Russia ay may 17 operational aircraft, hindi bababa sa siyam na Tu-160 ang na-sawn up ng Ukraine. Ang natitirang 11 ay ibinigay sa mga museo, ginamit para sa mga pagsubok o nasa mga emergency na sitwasyon.

Ngayong araw

Ang mga Tu-160 na magagamit sa Russia ay sasailalim sa modernisasyon. Sa partikular, ang sasakyang panghimpapawid ay makakatanggap ng mga bagong NK-32 engine ng pangalawang serye, avionics at isang onboard defense system, pati na rin ang mas mahabang hanay at makapangyarihang mga strategic missiles (nasa pagbabago ng Tu-160M2). Ang mga inobasyong ito, na magpapataas ng bisa ng Blackjack ng 60 porsiyento, ay susubukin sa Tu-160M ​​​​"Pyotr Deinekin", na sa ngayon ay bahagyang naiiba sa modelong Tu-160.

Sa ngayon, ang Blackjack ay nakibahagi lamang sa mga labanan sa panahon ng operasyon sa Syria, kung saan inatake nito ang mga posisyon (isang organisasyong terorista na ipinagbawal sa Russia) gamit ang Kh-555 cruise missiles (hanggang sa 2,500 kilometro) at Kh-101 (mga hit target sa isang distansya hanggang 7,500 kilometro).

Mukhang ang Blackjack ay patungo sa muling pagkabuhay. Bilang karagdagan sa pag-upgrade ng umiiral na sasakyang panghimpapawid sa bersyon ng Tu-160M2, inaasahan ng militar ng Russia na makatanggap ng sampung higit pang naturang sasakyang panghimpapawid mula sa Kazan Aviation Plant ng Gorbunov, ang halaga ng kontrata ay 160 bilyong rubles. Sa kasong ito, 27 Tu-160M2s ang itatapon ng Russian Aerospace Forces sa kalagitnaan ng 2020s.

Bukas

Ang mga pagpapaunlad at teknolohiyang ginamit sa modernisasyon ng Blackjack ay binalak na gamitin sa paglikha ng bagong sasakyang panghimpapawid. Mula sa Tu-160M2 na ang bagong henerasyong strategic bomber-missile carrier na PAK DA (Perspective Aviation Complex para sa Long-Range Aviation) ay makakatanggap ng makina, mga elemento ng avionics at isang onboard defense system. Hindi tulad ng Tu-160, ang PAK DA na binuo ay magiging isang subsonic na sasakyang panghimpapawid, dahil sa una ay umaasa ito sa paggamit ng mga high-precision na armas.

Tu-160 (ayon sa NATO codification: Blackjack) - Russian, dating Soviet supersonic strategic bomber-missile carrier na may variable sweep ng pakpak. Binuo sa Tupolev Design Bureau noong 1980s, sa serbisyo mula noong 1987. Ang Russian Air Force ay kasalukuyang mayroong 16 Tu-160 na sasakyang panghimpapawid.

Ito ang pinakamalaking supersonic at variable-wing aircraft sa kasaysayan ng military aviation, ang pinakamalakas at pinakamabigat na combat aircraft sa mundo, at may pinakamalaking maximum take-off weight at combat load sa mga bombero. Kabilang sa mga piloto ay nakatanggap ng palayaw na " Puting gansa».

Kwento

Noong 1960s, nanguna ang Unyong Sobyet sa pagbuo ng mga madiskarteng sandata ng misayl, habang ang Estados Unidos ay tumaya sa estratehikong paglipad. Ang patakarang sinusunod ni N. S. Khrushchev ay humantong sa katotohanan na sa simula ng 1970s ang USSR ay may isang malakas na sistema ng nuclear missile deterrence, ngunit ang estratehikong aviation ay mayroon lamang Tu-95 at M-4 subsonic bombers, na hindi na. kayang lampasan ang air defense defense (air defense) ng mga bansang NATO.
Ito ay pinaniniwalaan na ang impetus para sa pagbuo ng isang bagong Soviet bomber ay ang desisyon ng US na bumuo ng pinakabagong strategic bomber, ang hinaharap na B-1, sa ilalim ng AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) na proyekto. Noong 1967, nagpasya ang Konseho ng mga Ministro ng USSR na magsimulang magtrabaho sa isang bagong multi-mode na madiskarteng intercontinental na sasakyang panghimpapawid.
Ang mga sumusunod na pangunahing kinakailangan ay ipinataw sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid:

Minsan ang sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Andrey Nikolaevich Tupolev ay nagsabi na ang mga magagandang eroplano lamang ang lumilipad nang maayos. Ang Tu-160 strategic supersonic bomber ay ginawa umano partikular para kumpirmahin ang mga ito may pakpak na salita. Halos kaagad, natanggap ng sasakyang panghimpapawid na ito ang palayaw na "White Swan" sa mga piloto, na sa lalong madaling panahon ay naging halos opisyal na pangalan ng natatanging sasakyang panghimpapawid na ito.

Ang Tu-160 "White Swan" (Blackjack ayon sa NATO codification) ay nilikha sa pagliko ng 70-80s ng huling siglo, sa gitna ng malamig na digmaan. Ito ay isang estratehikong supersonic missile carrier na may variable na wing geometry, na may kakayahang pagtagumpayan ang mga linya ng pagtatanggol ng hangin sa mga napakababang altitude. Ang paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay isang tugon sa programa ng American AMSA, kung saan itinayo ang hindi gaanong sikat na "strategist" na B-1 Lancer. At, dapat tandaan na ang sagot mula sa mga taga-disenyo ng Sobyet ay naging kahanga-hanga lamang. Ang bilis ng Tu-160 ay isa at kalahating beses na mas mataas kaysa sa American counterpart nito, ang flight range at combat radius ay halos parehong beses na mas malaki.

Sa unang paglipad nito, ang White Swan ay umalis noong Disyembre 18, 1981, at ang kotse ay tinanggap sa serbisyo noong 1987. Sa kabuuan, 35 Tu-160s ang ginawa sa panahon ng serial production, dahil ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi masyadong mura. Ang halaga ng isang bomber noong 1993 na mga presyo ay 250 milyong US dollars.

Ang Tu-160 bomber ay maaaring tawaging tunay na pagmamalaki ng Russian military aviation. Ngayon, ang White Swan ay ang pinakamabigat at pinakamalaking combat aircraft sa mundo. Ang bawat Tu-160 ay mayroon ibinigay na pangalan. Ipinangalan ang mga ito sa mga sikat na piloto, bayani, taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid o atleta.

Noong unang bahagi ng 2015, inihayag ni Sergei Shoigu ang mga plano na ipagpatuloy ang produksyon ng Tu-160 na sasakyang panghimpapawid. Ito ay binalak na ang unang makina ay ibibigay sa Russian Aerospace Forces sa susunod na dekada. Ngayon, ang puwersa ng espasyo ng militar ng Russia ay 16 Tu-160.

Kasaysayan ng paglikha

Noong 60s ng huling siglo, ang Unyong Sobyet ay aktibong namuhunan sa paglikha ng mga intercontinental ballistic missiles, halos hindi binibigyang pansin ang estratehikong paglipad. Ang resulta ng naturang patakaran ay isang kapansin-pansing backlog ng USSR mula sa isang potensyal na kaaway: sa simula ng 70s, ang Soviet Air Force ay armado lamang ng hindi na ginagamit na Tu-95 at M-4 na sasakyang panghimpapawid, na halos walang pagkakataon na mapagtagumpayan. isang seryosong sistema ng pagtatanggol sa hangin.

Sa parehong oras, ang trabaho ay puspusan sa Estados Unidos sa paglikha ng isang bagong strategic bomber (proyektong AMSA). Hindi gustong sumuko sa Kanluran sa anumang bagay, nagpasya ang USSR na lumikha ng isang katulad na makina. Ang kaukulang resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ay inilabas noong 1967.

Ang militar ay naglagay ng napakahigpit na mga kinakailangan para sa hinaharap na kotse:

• Ang saklaw ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa taas na 18 libong metro at sa bilis na 2.2-2.5 libong km / h ay dapat na 11-13 libong km;
• Kailangang makalapit ang bomber sa target sa subsonic na bilis, at pagkatapos ay malampasan ang air defense line ng kaaway sa bilis ng cruising malapit sa lupa mismo o sa high-altitude supersonic flight;
• Ang saklaw ng bomber sa subsonic mode ay dapat na 11-13 libong km malapit sa lupa at 16-18 libong km sa mataas na altitude;
• Ang masa ng pagkarga ng labanan ay halos 45 tonelada.

Sa una, ang Myasishchev Design Bureau at ang Sukhoi Design Bureau ay nakibahagi sa pagbuo ng bagong bomber. Ang Tupolev Design Bureau ay hindi kasali sa proyekto. Kadalasan, ang dahilan para dito ay tinatawag na labis na karga ng trabaho ng mga Tupolev, ngunit mayroong isa pang bersyon: sa oras na iyon, ang mga relasyon sa pagitan ni Andrei Tupolev at ng nangungunang pamumuno ng bansa ay hindi nabuo. sa pinakamahusay na paraan, kaya ang kanyang design bureau ay nasa isang tiyak na kahihiyan. Isang paraan o iba pa, ngunit sa una ang koponan ng Tupolev ay hindi nakibahagi sa pagbuo ng bagong makina.

Iniharap ng Sukhoi Design Bureau sa komisyon ang isang advance na disenyo ng T-4MS aircraft (“produkto 200”). Sa kurso ng trabaho sa makina na ito, ang mga taga-disenyo ay gumamit ng isang malaking backlog na nakuha sa proseso ng paglikha ng isang natatanging T-4 na sasakyang panghimpapawid ("produkto 100"). Maraming mga pagpipilian sa layout para sa hinaharap na bomber ang ginawa, ngunit sa huli, ang mga taga-disenyo ay nanirahan sa scheme ng "flying wing". Upang makamit ang mga katangian ng pagganap na kinakailangan ng customer, ang pakpak ay nagkaroon ng variable sweep (rotary consoles).

Ang pagkakaroon ng maingat na pag-aaral sa mga kinakailangan ng militar para sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid ng welga at pagkakaroon ng maraming pag-aaral, ang Myasishchev Design Bureau ay nakabuo din ng isang variant ng sasakyang panghimpapawid na may variable na wing geometry. Gayunpaman, hindi tulad ng kanilang mga kalaban, ang mga taga-disenyo ng bureau ay iminungkahi gamit ang tradisyonal na layout ng sasakyang panghimpapawid. Mula noong 1968, ang Myasishchev Design Bureau ay nagtatrabaho sa paglikha ng isang multi-mode na heavy missile-carrying aircraft ("Theme 20"), na idinisenyo upang malutas ang tatlong magkakaibang mga gawain. Alinsunod dito, ang tatlong pagbabago ng makina ay binuo.

Ang unang bersyon ay inisip bilang isang sasakyang panghimpapawid para sa paghahatid ng mga nuclear strike laban sa mga estratehikong target ng kaaway, ang pangalawang pagbabago ay ipinaglihi upang sirain ang mga transoceanic transport ng kaaway, at ang pangatlo - upang makita at sirain ang mga estratehikong submarino sa mga malalayong lugar ng karagatan.

Ang pagkakaroon sa likod nila ng karanasan sa pagtatrabaho sa "paksa 20", ang mga taga-disenyo ng Myasishchev Design Bureau ay "nagbigay sa bundok" ng proyekto ng M-18 heavy bomber. Ang layout ng sasakyang panghimpapawid na ito ay higit na inulit ang mga balangkas ng American B-1 at, marahil, samakatuwid, ito ay itinuturing na pinakapangako.

Noong 1969, ang militar ay naglagay ng mga bagong kinakailangan para sa isang promising na sasakyang panghimpapawid, at mula lamang sa sandaling iyon ang Tupolev Design Bureau (MMZ "Karanasan") ay sumali sa proyekto. Ang koponan ng Tupolev ay may makabuluhang karanasan sa pagbuo ng mabibigat na supersonic na sasakyang panghimpapawid; sa bureau na ito ng disenyo na nilikha ang Tu-144 - ang kagandahan at pagmamalaki ng aviation ng pasahero ng Sobyet. Noong nakaraan, ang mga bomba ng Tu-22 at Tu-22M ay nilikha dito. Ang Tupolev Design Bureau ay sumali sa pagbuo ng isang promising jet bomber noong huling bahagi ng 60s, ngunit sa una ang kanilang proyekto ay itinuring na wala sa kompetisyon. Ang hinaharap na Tupolev bomber ay binuo batay sa pasahero na Tu-144.

Noong 1972, naganap ang isang pagtatanghal ng mga proyekto, tatlong mga bureaus ng disenyo ang nakibahagi dito: Myasishchev, Sukhoi at Tupolev. Ang eroplano ni Sukhoi ay tinanggihan halos kaagad - ang ideya ng paggamit ng "flying wing" bilang isang supersonic strategic bomber ay mukhang hindi pangkaraniwan at futuristic sa mga taong iyon. Mas nagustuhan ng mga receiver ang Myasishchevsky M-18, bukod pa, halos ganap itong tumutugma sa mga katangiang idineklara ng militar. Ang makina ng Tupolev ay hindi nakatanggap ng suporta "dahil sa hindi pagsunod sa mga tinukoy na kinakailangan."

Sa maraming materyales at publikasyon na nakatuon sa tunay na makasaysayang kompetisyong ito, ang mga empleyado ng Myasishchev Design Bureau ay palaging tinatawag ang kanilang sarili bilang mga opisyal na nagwagi. Gayunpaman, ang katotohanan ay hindi ito pinangalanan ng komisyon sa ganoong paraan, nililimitahan ang sarili sa ilang mga rekomendasyon lamang sa karagdagang pagpapatuloy ng trabaho. Sa kanilang batayan, ang mga naaangkop na konklusyon ay iginuhit, at sa lalong madaling panahon lumitaw ang isang utos ng Konseho ng mga Ministro ng bansa, na inireseta na ang Tupolev Design Bureau ay kumpletuhin ang proyekto ng bomber. Ang katotohanan ay ang bureau ng disenyo ng Myasishchev sa oras na iyon ay walang kinakailangang baseng pang-agham at produksyon upang makumpleto ang gawain. Bilang karagdagan, ang makabuluhang karanasan na mayroon ang koponan ng Tupolev sa paglikha ng mabibigat na supersonic na sasakyang panghimpapawid ay isinasaalang-alang. Sa isang paraan o iba pa, ang lahat ng mga pag-unlad na ginawa ng mga kalahok kanina ay inilipat sa Tupolev Design Bureau.

Pagkatapos ng 1972, nagsimula ang trabaho sa pag-fine-tune sa hinaharap na Tu-160: ang scheme ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa, ang mga bagong solusyon ay hinanap para sa planta ng kuryente ng makina, ang mga pinakamainam na materyales ay napili, at ang mga sistema ng kagamitan sa on-board ay nilikha. Ang proyekto ay napakakomplikado at malakihan na ito ay nasa ilalim ng kontrol ng Ministro ng Industriya ng Aviation, at ang kanyang mga kinatawan ang namamahala sa pag-uugnay sa gawain. Mahigit sa 800 mga negosyo ng Sobyet ang kasangkot sa pagpapatupad nito sa isang antas o iba pa.

Ang unang paglipad ng isang pang-eksperimentong makina ay naganap noong Disyembre 18, 1981, sa bisperas ng anibersaryo ng Pangkalahatang Kalihim ng Sobyet na si Brezhnev. Sa kabuuan, tatlong sasakyang panghimpapawid ang itinayo sa "Karanasan" ng MMZ para sa pagsubok. Ang pangalawang prototype ay nagsimula lamang noong 1984. Halos agad na "natukoy" ng American space intelligence ang simula ng mga pagsubok ng bagong bombero ng Sobyet at patuloy na sinusubaybayan ang pag-usad ng mga pagsubok. Ang hinaharap na missile carrier ay nakatanggap ng NATO na pagtatalaga na RAM-P, at kalaunan ang sarili nitong pangalan - Blackjack. Sa lalong madaling panahon ang mga unang larawan ng "strategist" ng Sobyet ay lumitaw sa Western press.

Noong 1984, ang serial production ng White Swans ay inilunsad sa Kazan Aviation Plant. Oktubre 10, 1984 ang unang produksyon na sasakyang panghimpapawid ay lumipad sa himpapawid. Nang sumunod na taon, lumipad ang pangalawa at pangatlong sasakyang panghimpapawid, at noong 1986, ang ikaapat. Hanggang 1992, 35 Tu-160 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa.

Produksyon at operasyon

Ang unang dalawang Tu-160 ay ipinasa sa Soviet Air Force noong 1987.

Noong 1992, dumaan ang Russia sa mahihirap na panahon ng krisis sa ekonomiya. Walang pera sa badyet, at marami ang kailangan para sa paggawa ng Tu-160. Samakatuwid, iminungkahi ng unang pangulo ng Russia na si Boris Yeltsin na itigil ng Estados Unidos ang paggawa ng White Swans kung titigil ang mga Amerikano sa paggawa ng B-2.

Sa oras ng pagbagsak ng USSR, 19 Tu-160s ay matatagpuan sa teritoryo ng Ukrainian SSR (Priluki). Ang independiyenteng Ukraine, na tinalikuran ang mga sandatang nukleyar, ay ganap na hindi nangangailangan ng mga eroplanong ito. Noong huling bahagi ng 90s, walong Ukrainian Tu-160 bombers ang inilipat sa Russia upang bayaran ang utang para sa mga carrier ng enerhiya, ang natitira ay sawn sa metal.

Noong 2002 ministeryo ng Russia Ang depensa ay nagtapos ng isang kontrata sa KAPO para sa modernisasyon ng lahat ng mga bombero sa serbisyo.

Noong 2003, ang isa sa mga Tu-160 ay bumagsak sa rehiyon ng Saratov, namatay ang mga tripulante.

Sa panahon ng mga pagsasanay, na ginanap noong 2006, ang isang grupo ng Tu-160 ay nagawang dumaan nang hindi napansin sa airspace ng US. Nang maglaon, sinabi ng Commander-in-Chief ng Long-Range Aviation ng Russian Federation, Khvorov, sa mga mamamahayag tungkol dito, ngunit walang karagdagang kumpirmasyon sa katotohanang ito.

Noong 2006, ang unang na-upgrade na Tu-160 ay pinagtibay ng Russian Air Force. Pagkalipas ng isang taon, nagsimula ang mga regular na flight ng Russian strategic aviation sa mga malalayong lugar, at ang White Swans ay nakibahagi din (at nakikibahagi) sa kanila.

Noong 2008, dalawang Tu-160 ang lumipad patungong Venezuela; isang paliparan sa rehiyon ng Murmansk ang ginamit bilang isang jump airfield. Inabot ng 13 oras ang byahe. Sa pagbabalik, matagumpay na naisagawa ang isang night air refueling.

Sa simula ng 2017, ang Russian Aerospace Forces ay mayroong 16 Tu-160 na sasakyang panghimpapawid. Noong Agosto 2016, ipinakita sa publiko ang pinakabagong pagbabago ng missile carrier - Tu-160M. Maya-maya, ang Kazan Aviation Plant ay nag-ulat sa simula ng muling pagkabuhay ng mga pangunahing teknolohiya na kinakailangan upang ipagpatuloy ang paggawa ng Tu-160. Ito ay nakatakdang magsimula sa 2023.

Mga tampok ng disenyo

Ang Tu-160 bomber ay ginawa ayon sa normal na aerodynamic scheme, ito ay isang integral na low-wing aircraft na may all-moving keel at stabilizer. Ang pangunahing "highlight" ng sasakyang panghimpapawid ay ang pakpak nito na may variable na anggulo ng sweep, at ang sentrong seksyon nito, kasama ang fuselage, ay kumakatawan sa isang solong integral na istraktura. Nagbibigay-daan ito sa pinakamabisang paggamit ng mga panloob na volume para sa paglalagay ng mga kagamitan, armas at gasolina. Ang sasakyang panghimpapawid ay may landing gear ng tricycle.

Para sa karamihan, ang airframe ng sasakyang panghimpapawid ay gawa sa mga haluang metal na aluminyo, ang bahagi ng mga haluang metal ng titanium ay humigit-kumulang 20%, at ang mga pinagsama-samang materyales ay ginagamit din sa istraktura. Sa teknolohiya, ang glider ay binubuo ng anim na bahagi.

Ang gitnang bahagi ng makina ay kinabibilangan ng aktwal na fuselage na may sabungan at dalawang cargo compartment, ang center section beam, ang nakapirming bahagi ng pakpak, ang engine nacelles at ang rear fuselage.

Ang ilong ng sasakyang panghimpapawid ay nagtataglay ng radar antenna at iba pang kagamitan sa radyo, na sinusundan ng presyur na sabungan.

Kasama sa crew ng Tu-160 ang apat na tao. Para sa bawat isa sa kanila, isang K-36DM ejection seat ang ibinibigay, na nagpapahintulot sa iyo na umalis sa emergency aircraft sa buong hanay ng altitude. Bukod dito, upang mapabuti ang pagganap, ang mga upuan na ito ay nilagyan ng mga espesyal na massage cushions. Ang cabin ay may banyo, kusina at isang kama para sa pahinga.

Direkta sa likod ng sabungan ay dalawang kompartamento ng armas, na naglalaman ng mga node para sa pagsasabit ng iba't ibang mga armas, pati na rin ang mga kagamitan para sa pag-angat ng mga ito. Narito ang mga mekanismo para sa pagkontrol sa mga balbula. Sa pagitan ng mga kompartamento ng armament ay may isang beam ng center section.

Ang mga tangke ng gasolina ay matatagpuan sa mga inflatable at tail na bahagi ng bomber. Ang kanilang kabuuang kapasidad ay 171 libong litro. Ang bawat makina ay tumatanggap ng gasolina mula sa sarili nitong tangke. Ang Tu-160 ay nilagyan ng in-flight refueling system.

Ang mababang-nakahiga na pakpak ng Tu-160 ay may isang makabuluhang pagpahaba at isang malaking pag-agos ng ugat. Gayunpaman, ang pangunahing tampok ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay na maaari nitong baguhin ang sweep nito (mula 20 hanggang 65 degrees kasama ang nangungunang gilid), pag-aayos sa isang tiyak na mode ng paglipad. Ang pakpak ay may istraktura ng caisson, ang mekanisasyon nito ay kinabibilangan ng mga slats, double-slotted flaps, flaperon at spoiler.

Ang bomber ay may landing gear ng tricycle, na may kontroladong harap at dalawang pangunahing struts.

Ang power plant ng makina ay binubuo ng apat na NK-32 engine, na ang bawat isa ay maaaring bumuo ng thrust na 25 kgf sa afterburner mode. Pinapayagan nito ang sasakyang panghimpapawid na maabot ang pinakamataas na bilis na 2200 km/h. Ang mga makina ay matatagpuan sa twin engine nacelles na matatagpuan sa ilalim ng mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga air intake ay may isang hugis-parihaba na seksyon na may isang vertical na wedge na inilagay sa ilalim ng mga pag-agos ng pakpak.

Armament

Sa kabila ng lahat nito panlabas na kagandahan at biyaya, ang Tu-160 ay, una sa lahat, isang mabigat na sandata ng militar, na lubos na may kakayahang mag-ayos ng isang maliit na Armageddon sa kabilang panig ng mundo.

Sa una, ang "White Swan" ay ipinaglihi bilang isang "malinis" na missile carrier, kaya ang pinakamalakas na sandata ng sasakyang panghimpapawid ay ang Kh-55 strategic cruise missiles. Bagama't mayroon silang mga subsonic na bilis, lumilipad sila sa napakababang mga altitude, baluktot sa paligid ng lupain, na nagpapahirap sa kanilang pagharang. Ang mga Kh-55 ay may kakayahang maghatid ng nuclear charge sa layong 3,000 km. Maaaring sumakay ang Tu-160 ng hanggang 12 sa mga missile na ito.

Ang Kh-15 missiles ay idinisenyo upang maabot ang mga target sa mas maikling distansya. Ito ay mga hypersonic missiles, na, pagkatapos ng paglunsad, ay gumagalaw sa isang aeroballistic na tilapon, na pumapasok sa stratosphere (altitude hanggang 40 km). Ang bawat bomber ay maaaring magdala ng hanggang 24 sa mga missile na ito.

Ang mga compartment ng kargamento ng Tu-160 ay maaari ding makatanggap ng mga conventional air bomb, kaya ang White Swan ay maaari ding gamitin bilang isang conventional bomber, bagaman, siyempre, hindi ito ang pangunahing layunin nito.

Sa hinaharap, ang Tu-160 ay binalak na armado ng mga advanced na Kh-555 at Kh-101 cruise missiles. Ang mga ito ay may mahabang hanay at maaaring gamitin upang sirain ang parehong estratehiko at taktikal na mga target.

Paghahambing ng Tu-160 at V-1

Ang Tu-160 ay ang sagot ng Sobyet sa paglikha ng mga Amerikano ng B-1 Lancer bomber. Kami ay labis na mahilig sa paghahambing ng dalawang sasakyang panghimpapawid na ito, dahil ang "strategist" ng Sobyet ay higit na nakahihigit sa Amerikano sa halos lahat ng mga pangunahing katangian.

Magsimula tayo sa katotohanan na ang "White Swan" ay mas malaki kaysa sa kalaban nito: ang wingspan ng B-1B ay 41 metro, at ang Tu-160 ay higit sa 55 metro. Ang maximum na bigat ng pag-takeoff ng bombero ng Sobyet ay 275 libong kg, at ang Amerikano - 216 libong kg. Alinsunod dito, ang pagkarga ng labanan ng Tu-160 ay 45 tonelada, habang ang B-1V ay mayroon lamang 34 tonelada. At ang hanay ng paglipad ng "strategist" ng Sobyet ay halos isa at kalahating beses na mas mataas.

Ang "White Swan" ay maaaring umabot sa bilis na 2200 km / h, na nagbibigay-daan sa kumpiyansa na lumayo mula sa mga manlalaban, ang maximum na bilis ng B-1B ay hindi lalampas sa 1500 km / h.

Gayunpaman, kapag inihambing ang mga katangian ng dalawang sasakyang panghimpapawid na ito, hindi dapat kalimutan ng isa na ang B-1 ay orihinal na ipinaglihi bilang isang simpleng long-range bomber, at ang Tu-160 ay dinisenyo bilang isang strategic bomber at "aircraft carrier killer". Sa Estados Unidos, ang papel na ito ay pangunahing ginagampanan ng mga submarino na nagdadala ng missile, at hindi nila kailangang sirain ang mga grupo ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway dahil sa kumpletong kawalan ng ganoon.

Ang Tu-160 strategic bomber ay isang natatanging sasakyang panghimpapawid. "White Swan" o Blackjack, ayon sa terminolohiya na naimbento ng panig ng Amerikano, ang pinakamakapangyarihang modelong ito ay madalas na tinatawag.

Sa kasalukuyan, ito ang modelong ito ng air transport, na binuo noong kalagitnaan ng 70s ng mga inhinyero ng disenyo ng Sobyet, ang pinakamalaki, kakila-kilabot at sa parehong oras ay matikas na bomber ng militar na nilagyan ng variable na malasalamin na pakpak. Ang sasakyang panghimpapawid na "White Swan" ng madiskarteng layunin ay muling nagpuno ng stock ng mga armas hukbong Ruso noong 1987.

Tu-160 na sasakyang panghimpapawid

Ayon sa isang utos na inilabas ng Konseho ng mga Ministro ng Unyong Sobyet noong 1967, nagsimulang magdisenyo ang mga domestic manufacturer ng bagong bomber. Ang mga empleyado ng mga negosyo ng Myasishchev at Sukhoi ay nakibahagi sa pagbuo ng proyekto, na gumagawa ng iba't ibang mga panukala para sa proyektong nilikha sa loob ng ilang taon.

Para sa ilang kadahilanan, ang mga kinatawan ng airline na pinangalanang Tupolev ay hindi nakibahagi sa kumpetisyon, sa kabila ng katotohanan na mas maaga ang mga inhinyero ng partikular na bureau na ito ay nagawang bumuo at magpatakbo ng isang proyekto tungkol sa paglikha ng ilang mga modelo ng mga bombero, bilang pati na rin ang Tu-144 supersonic aircraft . Ang puwersang panghimpapawid na isinasaalang-alang ay ang batayan ng kapangyarihang nuklear ng Russia. At ang katotohanang ito ay nakumpirma ng mahusay na mga teknikal na katangian ng Tu-160.

Ayon sa mga resulta ng qualifying competition, ang proyekto na nilikha ng mga empleyado ng Myasishchev ay kinilala bilang nagwagi. Gayunpaman, makalipas lamang ang ilang araw, sa pamamagitan ng utos ng gobyerno, ang lahat ng dokumentasyon ay kinuha mula sa nagwagi at inilagay sa pagtatapon ng bureau ng Tupolev. Ito ay kung paano nilikha ang Tu-160 na sasakyang panghimpapawid.

Ang mga inhinyero ng disenyo ay ibinigay tiyak na mga layunin tungkol sa paglikha ng hinaharap na makina ng militar:

• ang saklaw ng paglipad ng air transport ay dapat na katumbas ng 13 libong km sa tinatayang altitude na 18 libong km sa bilis na 2450 km / h;
• ang sasakyang panghimpapawid ng militar ay dapat na makalapit sa itinalagang target sa high-speed subsonic cruising mode;
• ang bigat ng load na nauugnay sa kabuuang masa ay dapat na katumbas ng 45 tonelada.

Ang unang pagsubok na paglipad ng isang sasakyang militar ay ginawa sa pagtatapos ng 1981 sa teritoryo ng Ramenskoye military airfield. Ang mga pagsubok ay matagumpay, na kinumpirma ng isang bihasang piloto na si B. Veremeev, na nagpi-pilot sa unang modelo.

Cabin Tu-160

Ang supersonic na Russian missile carrier ay inilagay sa mass production 3 taon pagkatapos ng matagumpay na pagsubok na paglipad. Ang mga bagong modelo ng kagamitan sa air-military ay ginawa ng mga espesyalista na nagtatrabaho sa isang kumpanya ng aviation sa Kazan. Ang unang serial production model ay nagawang umangat sa kalangitan sa pagtatapos ng 1984., sa hinaharap, ang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay gumagawa taun-taon ng isang yunit ng hinihiling na sasakyang panghimpapawid ng militar.

Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng B. Yeltsin, sa simula ng 1992, napagpasyahan na ihinto ang mass production ng mga modelo ng Tu-160. Ang desisyong ito ay ginawa ng noo'y pangulo bilang tugon sa desisyon ng US na suspindihin ang produksyon ng hindi gaanong makapangyarihang mga bombang B-2 ng militar ng Amerika.

Mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid

Noong tagsibol ng 2000, ang isang na-update na modelo ng Tu-160 missile carrier ay naging bahagi ng Air Force ng Russian Federation. Pagkatapos ng 5 taon, ang complex ay inilagay sa serbisyo. Noong tagsibol ng 2006, ang huling pagsubok na round ng modernisasyon ay natapos upang mapabuti ang pagganap ng NK-32 power unit. Salamat sa mga pagbabagong ginawa, pinamamahalaang ng mga inhinyero ng disenyo na mapataas ang pagiging maaasahan ng yunit ng kuryente at madagdagan ang buhay ng serbisyo nito nang maraming beses.

Isang na-update na serial bomber ang lumipad sa kalangitan sa pagtatapos ng 2007. Ayon sa mga naunang inaprubahang plano, ang mga taga-disenyo ay mag-a-upgrade ng 3 pang modelo ng mga air asset sa susunod na 12 buwan. Ang pagkakaroon ng pagtingin sa mga larawan ng Tu-160 ng maaga at na-update na mga modelo, maaari mong independiyenteng maunawaan kung ano ang isang napakagandang trabaho na kailangang gawin ng mga inhinyero ng disenyo.

Ayon sa analytical data, noong 2013 ang Air Force ng Russian Federation ay mayroong 16 na modelo ng Tu-160.

Naglabas si Sergei Shoigu ng pahayag noong 2015 na nagbibigay-diin sa kahalagahan ng pagpapatuloy ng pinakamakapangyarihang mga bombero. Ang aplikasyon ay nasuri at naaprubahan, na nagpapahintulot sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia na simulan ang pagpapatuloy ng proseso ng produksyon. Ayon sa paunang data, ang na-update na mga modelo ng Tu-160M ​​​​at Tu-160M2 bomber ay ilalagay sa mass production sa unang bahagi ng 2023.

Mga tampok ng makina ng militar

Upang lumikha ng isang tunay na natatanging modelo ng isang sasakyang panghimpapawid ng militar na nakakatugon sa mga layunin na itinakda, ang mga taga-disenyo ay pinilit na ipakilala ang ilang mga tampok sa karaniwang mga panuntunan sa pagpupulong, salamat sa kung saan ang Tu-160 na sasakyang panghimpapawid ay talagang naging kakaiba sa uri nito:

1. Ang mga pinagsama-samang haluang metal, hindi kinakalawang at titanium na mataas na kalidad na bakal ay ginamit upang tipunin ang istraktura.
2. Ang pinakamataas na bilis ng Tu-160 sa altitude ay umaabot sa 2200 km/h.
3. Ang bomber, na ginawa ng isang Russian aircraft manufacturer, ay isang mahalagang low-wing aircraft na nilagyan ng variable swept wing, all-moving stabilizer, at teknikal na landing gear.
4. Ang cabin ng White Swan ay kinilala bilang isa sa pinaka maluwang at komportable, dahil ang mga piloto, kung ninanais, ay madaling maglakad sa paligid ng kanilang kompartamento at kahit na magpainit.
5. Ang bomber board ay nilagyan ng kusina kung saan maaari kang magpainit ng pagkain, pati na rin ang toilet room, na hindi kasama dati sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng militar.

Para sa pag-armas sa Russian bomber, ginagamit ang mga uri ng cruise ng mga strategic missiles ng Kh-55-SM class.

Ang strategic bomber na Tu-160 "White Swan" o Blackjack (baton) sa terminolohiya ng NATO, ay isang natatanging sasakyang panghimpapawid. Ito ang batayan ng nuclear power modernong Russia. Ang TU-160 ay may mahusay na mga teknikal na katangian: ito ang pinakakakila-kilabot na bomber na maaari ring magdala ng mga cruise missiles. Ito ang pinakamalaking supersonic at magandang sasakyang panghimpapawid sa mundo. Binuo noong 1970-1980s sa Tupolev Design Bureau at may variable na sweep wing. Ito ay nasa serbisyo mula noong 1987. Tu-160 "White Swan" - video

Ang Tu-160 bomber ay ang "tugon" sa US AMSA ("Advanced Manned Strategic Aircraft") na programa, kung saan nilikha ang kilalang B-1 Lancer. Ang Tu-160 missile carrier, sa halos lahat ng mga katangian, ay higit na nauna sa mga pangunahing kakumpitensya nito na Lancers. Ang bilis ng Tu 160 ay 1.5 beses na mas mataas, ang maximum na hanay ng paglipad at radius ng labanan ay mas malaki rin. At ang thrust ng mga makina ay halos dalawang beses na mas malakas. Kasabay nito, ang "invisible" na B-2 Spirit ay hindi maaaring tumayo sa anumang paghahambing, kung saan, para sa kapakanan ng stealth, literal na isinakripisyo ang lahat, kabilang ang distansya, katatagan ng flight at payload.

Dami at halaga ng TU-160 Ang bawat TU-160 long-range missile carrier ay isang piraso at medyo mahal na produkto, mayroon itong natatanging teknikal na katangian. Mula sa kanilang pagsisimula, 35 lamang sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang naitayo, habang ang isang order ng magnitude na mas kaunti sa mga ito ay nanatiling buo. Ngunit nananatili pa rin silang bagyo ng mga kaaway at ang tunay na pagmamalaki ng Russia. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang tanging produkto na nakatanggap ng pangalan nito. Ang bawat isa sa mga binuo na sasakyang panghimpapawid ay may sariling pangalan, sila ay itinalaga bilang parangal sa mga kampeon ("Ivan Yarygin"), mga taga-disenyo ("Vitaly Kopylov"), mga sikat na bayani ("Ilya Muromets") at, siyempre, mga piloto ("Pavel Taran "," Valery Chkalov " iba pa).

Bago ang pagbagsak ng USSR, 34 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo, na may 19 na bombero na natitira sa Ukraine, sa isang base sa Priluki. Gayunpaman, ang mga sasakyang ito ay masyadong mahal upang paandarin, at ang maliit na hukbo ng Ukraine ay hindi na kailangan ang mga ito. Nag-alok ang Ukraine na magbigay ng 19 TU-160 sa Russia kapalit ng Il-76 aircraft (1 hanggang 2) o para sa pagtanggal ng utang sa gas. Ngunit para sa Russia ito ay hindi katanggap-tanggap. Bilang karagdagan, naimpluwensyahan ng Estados Unidos ang Ukraine, na talagang pinilit na sirain ang 11 TU-160s. 8 sasakyang panghimpapawid ay ibinigay sa Russia para sa pagkansela ng utang sa gas. Noong 2013, ang Air Force ay mayroong 16 Tu-160s. Kaunti lang ang mga sasakyang panghimpapawid na ito sa Russia, ngunit ang kanilang pagtatayo ay nagkakahalaga ng malaking halaga. Samakatuwid, napagpasyahan na mag-upgrade ng 10 bomber mula sa 16 na magagamit sa pamantayan ng Tu-160M. Ang long-range aviation sa 2015 ay dapat makatanggap ng 6 na modernized TU-160s. Gayunpaman, sa modernong kondisyon kahit na ang modernisasyon ng umiiral na TU-160 ay hindi malulutas ang mga nakatalagang gawaing militar. Samakatuwid, may mga plano na bumuo ng mga bagong missile carrier.

Noong 2015, nagpasya si Kazan na isaalang-alang ang posibilidad na simulan ang paggawa ng bagong TU-160 sa mga pasilidad ng KAZ. Ang mga planong ito ay nabuo bilang isang resulta ng pagbuo ng kasalukuyang internasyonal na sitwasyon. Gayunpaman, ito ay isang mahirap ngunit malulutas na gawain. Ang ilang mga teknolohiya at tauhan ay nawala, ngunit, gayunpaman, ang gawain ay lubos na magagawa, lalo na dahil mayroong isang backlog - dalawang hindi natapos na sasakyang panghimpapawid. Ang halaga ng isang missile carrier ay humigit-kumulang 250 milyong dolyar. Ang kasaysayan ng paglikha ng TU-160 Ang gawain sa disenyo ay nabuo noong 1967 ng Konseho ng mga Ministro ng USSR. Ang mga bureaus ng disenyo ng Myasishchev at Sukhoi ay kasangkot sa gawain, na nag-aalok ng kanilang sariling mga pagpipilian makalipas ang ilang taon. Ang mga ito ay mga bomber na may kakayahang bumuo ng supersonic na bilis at pagtagumpayan ang mga sistema ng pagtatanggol ng hangin dito. Ang Tupolev Design Bureau, na may karanasan sa pagbuo ng Tu-22 at Tu-95 bombers, pati na rin ang Tu-144 supersonic aircraft, ay hindi lumahok sa kumpetisyon. Bilang resulta, ang proyekto ng Myasishchev Design Bureau ay kinilala bilang nagwagi, ngunit ang mga taga-disenyo ay walang oras upang ipagdiwang ang tagumpay: pagkaraan ng ilang sandali, nagpasya ang gobyerno na isara ang proyekto ng Myasishchev Design Bureau. Ang lahat ng dokumentasyon para sa M-18 ay inilipat sa Tupolev Design Bureau, na sumali sa kumpetisyon kasama ang "Product-70" (hinaharap na TU-160 na sasakyang panghimpapawid).

Ang mga sumusunod na kinakailangan ay ipinataw sa hinaharap na bomber: saklaw ng paglipad sa taas na 18,000 metro sa bilis na 2300-2500 km / h sa loob ng 13 libong km; hanay ng paglipad sa lupa na 13 libong km at sa taas na 18 km sa subsonic mode; ang sasakyang panghimpapawid ay dapat lumapit sa target sa subsonic na bilis ng cruising, malampasan ang mga air defense ng kaaway - sa bilis ng cruising malapit sa lupa at sa supersonic high-altitude mode. Ang kabuuang masa ng combat load ay dapat na 45 tonelada. Ang unang paglipad ng prototype (Produkto "70-01") ay isinasagawa sa Ramenskoye airfield noong Disyembre 1981 ng taon. Ang produktong "70-01" ay na-pilot ng test pilot na si Boris Veremeev kasama ang kanyang crew. Ang pangalawang kopya (produkto "70-02") ay hindi lumipad, ginamit ito para sa mga static na pagsubok. Nang maglaon, ang pangalawang sasakyang panghimpapawid (produkto "70-03") ay sumali sa mga pagsubok. Ang supersonic missile carrier TU-160 ay inilagay sa serial production noong 1984 sa Kazan Aviation Plant. Noong Oktubre 1984, ang unang serial machine ay nagsimula, noong Marso 1985 - ang pangalawang serial, noong Disyembre 1985 - ang pangatlo, noong Agosto 1986 - ang ikaapat.

Noong 1992, nagpasya si Boris Yeltsin na suspindihin ang patuloy na serial production ng Tu 160 kung itinigil ng US ang mass production ng B-2. sa oras na iyon, 35 sasakyang panghimpapawid ay ginawa. KAPO noong 1994, ibinigay ng KAPO ang anim na bomber sa Russian Air Force. Naka-istasyon sila sa rehiyon ng Saratov sa paliparan ng Engels. Ang bagong missile carrier TU-160 ("Alexander Molodchiy") noong Mayo 2000 ay naging bahagi ng Air Force. Ang TU-160 complex ay inilagay sa serbisyo noong 2005. Noong Abril 2006, inihayag na ang mga pagsubok ng na-upgrade na NK-32 engine, na idinisenyo para sa TU-160, ay nakumpleto. Ang mga bagong makina ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng pagiging maaasahan at makabuluhang pagtaas ng mapagkukunan. Noong Disyembre 2007, ang unang paglipad ng isang bagong produksyon na sasakyang panghimpapawid TU-160 ay isinagawa. Si Colonel-General Alexander Zelin, Commander-in-Chief ng Air Force, ay inihayag noong Abril 2008 na isa pang Russian bomber ang papasok sa serbisyo sa Air Force noong 2008. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang "Vitaly Kopylov". Ito ay pinlano na ang tatlong higit pang kombatang TU-160 ay i-upgrade sa 2008.

Mga tampok ng disenyo Ang sasakyang panghimpapawid ng White Swan ay nilikha na may malawak na paggamit ng mga napatunayang solusyon para sa mga makina na naitayo na sa bureau ng disenyo: Tu-142MS, Tu-22M at Tu-144, at ang ilang bahagi, assemblies at bahagi ng mga system ay inilipat sa ang sasakyang panghimpapawid na walang pagbabago. Ang "White Swan" ay may disenyo kung saan malawakang ginagamit ang mga composite, hindi kinakalawang na asero, mga aluminyo na haluang metal V-95 at AK-4, mga titanium alloy na VT-6 at OT-4. Ang sasakyang panghimpapawid na "White Swan" ay isang mahalagang sasakyang panghimpapawid na mababa ang pakpak na may variable sweep wing, all-moving keel at stabilizer, tricycle landing gear. Kasama sa mekanisasyon ng pakpak ang double-slotted flaps, slats, flaperon at spoiler ay ginagamit para sa roll control. Apat na NK-32 na makina ang naka-mount sa ibabang bahagi ng fuselage nang pares sa mga nacelles ng makina. Ang APU TA-12 ay ginagamit bilang isang autonomous power unit. Ang glider ay may integrated circuit. Sa teknolohiya, binubuo ito ng anim na pangunahing bahagi, mula F-1 hanggang F-6. Ang isang radar antenna ay naka-install sa leaky bow sa isang radio-transparent fairing, sa likod nito ay isang leaky radio equipment compartment. Ang one-piece na gitnang bahagi ng bomber na may haba na 47.368 m ay kinabibilangan ng fuselage, na kinabibilangan ng cockpit at dalawang cargo compartment. Sa pagitan ng mga ito ay ang nakapirming bahagi ng pakpak at ang kompartimento ng caisson ng seksyon ng gitna, ang seksyon ng buntot ng fuselage at mga nacelles ng makina. Ang sabungan ay isang solong may presyon na kompartimento, kung saan, bilang karagdagan sa mga trabaho ng crew, ang mga elektronikong kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan.

Wing sa isang variable-sweep bomber. Ang pakpak na may pinakamababang sweep ay may span na 57.7 m. Ang control system at ang rotary assembly ay karaniwang katulad ng Tu-22M, ngunit sila ay muling nakalkula at pinalakas. Ang istraktura ng wing caisson, higit sa lahat ay gawa sa mga aluminyo na haluang metal. Ang lumiliko na bahagi ng pakpak ay gumagalaw mula 20 hanggang 65 degrees kasama ang nangungunang gilid. Ang tatlong-section na double-slotted flaps ay naka-install sa kahabaan ng trailing edge, at ang mga four-section na slats ay naka-install sa kahabaan ng leading edge. Para sa kontrol ng roll, mayroong anim na seksyon na mga spoiler, pati na rin ang mga flapperon. Ang panloob na lukab ng pakpak ay ginagamit bilang mga tangke ng gasolina. Ang sasakyang panghimpapawid ay may awtomatikong de-koryenteng remote onboard na control system na may kalabisan na mekanikal na mga wiring at quadruple redundancy. Ang pamamahala ay dalawahan, ang mga hawakan ay naka-install, hindi mga handwheels. Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol sa pitch sa tulong ng isang all-moving stabilizer, sa kurso - na may all-moving keel, in roll - ng mga spoiler at flaperon. Sistema ng nabigasyon - dalawang-channel na K-042K. "White Swan" - isa sa pinaka komportableng sasakyang panghimpapawid ng labanan. Sa 14 na oras na paglipad, ang mga piloto ay may pagkakataong bumangon at magpainit. Nakasakay din doon ang kusina na may cabinet na nagbibigay-daan sa iyo upang magpainit ng pagkain. Mayroon ding palikuran, na hindi dati sa mga strategic bombers. Sa paligid ng banyo sa panahon ng paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa militar na naganap ang isang tunay na digmaan: ayaw nilang tanggapin ang kotse, dahil ang disenyo ng banyo ay hindi perpekto.

Armament Tu-160Sa una, ang Tu-160 ay itinayo bilang isang missile carrier - isang carrier ng cruise missiles na may long-range nuclear warheads, na idinisenyo upang maghatid ng napakalaking strike sa mga lugar. Sa hinaharap, pinlano na palawakin at gawing makabago ang hanay ng mga transportable na bala, na pinatunayan ng mga stencil sa mga pintuan ng mga compartment ng kargamento na may mga pagpipilian sa suspensyon para sa isang malaking hanay ng mga kargamento. Ang TU-160 ay armado ng Kh-55SM strategic cruise missiles, na ginagamit upang sirain ang mga nakatigil na target na may ibinigay na mga coordinate, ang mga ito ay ipinasok sa memorya ng misayl bago lumipad ang bomber. Ang mga missile ay matatagpuan sa anim na piraso sa dalawang MKU-6-5U drum launcher, sa mga cargo compartment ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga short-range hypersonic aeroballistic missiles Kh-15S (12 para sa bawat MKU) ay maaaring isama sa armament para sa short-range engagement.

Pagkatapos ng naaangkop na re-equipment, ang bomber ay maaari ding nilagyan ng mga free-fall na bomba ng iba't ibang kalibre (hanggang sa 40,000 kg), kabilang ang mga solong bomb cluster, nuclear bomb, sea mine at iba pang mga armas. Sa hinaharap, pinlano na makabuluhang palakasin ang komposisyon ng armament ng bomber sa pamamagitan ng paggamit ng mga high-precision cruise missiles. pinakabagong henerasyon Kh-101 at Kh-555, na may tumaas na saklaw, at idinisenyo din upang sirain ang parehong taktikal na dagat at lupa, at mga estratehikong target ng halos lahat ng klase.