Anong bilis ng pagbuo ng 160 na iyon. White Swan aircraft: mga detalye at larawan

"... Pagpapatuloy ng mga birtud"

Kahit gaano pa kaganda ang eroplano, ang trial operation sa una ay nagbigay ng masaganang ani ng mga pagkukulang. Mula sa halos bawat paglipad, ang Tu-160 ay nagdala ng mga pagkabigo ng iba't ibang mga sistema, pangunahin ang kumplikado at pabagu-bagong electronics (ang katotohanan na ang pag-unlad ng B-1B ng mga Amerikano ay sinamahan ng parehong mga paghihirap ay hindi masyadong nakakaaliw). Nakatulong ang maramihang antas ng pagdoble at redundancy (halimbawa, ang fly-by-wire control system ng bomber ay may apat na channel at emergency mechanical wiring).

Lalo na maraming problema ang naihatid ng "raw" na BKO, dahil sa napakababang pagiging maaasahan nito, nakakuha ito ng isang reputasyon bilang isang "ballast", dalawang tonelada nito ay kinuha sa kanila nang walang kabuluhan. Matapos ang maraming pagpapabuti noong Abril 1990, pinamamahalaan ng BKO na maisagawa ito (sa okasyon kung saan dumating si A.A. Tupolev sa regimen), kahit na ang mga pagkabigo ay hinabol siya sa hinaharap.

Ang mga makina ng NK-32 ay nagkaroon ng mga problema sa pagsisimula - ang pinaka-hindi matatag na mode ng operasyon, na hindi makayanan ng automation, mayroon ding mga pagkabigo sa paglipad (pangunahin dahil sa kasalanan ng naliligaw na electronic control system, na minsan ay pinatay ang dalawang makina sa sabay-sabay ang hangin sa eroplano ni Major Vasin). Gayunpaman, pinahintulutan ng thrust reserve ang sasakyang panghimpapawid na magpatuloy sa paglipad at kahit na lumipad na may isang engine na hindi gumagana, na kung ano ang dapat gamitin kapag ipinapakita ang Tu-160 sa US Secretary of Defense F. Carlucci - ang parehong sasakyang panghimpapawid ay lumipad at ginawa ang pagpasa sa tatlong makina (natural, ang ministro ay hindi alam tungkol dito ). Ang buhay ng serbisyo ng NK-32 ay unti-unting na-triple at dinala hanggang sa 750 na oras. Ang mga air intake ay naging mahina na mga punto sa airframe, ang kanilang hindi perpektong gas dynamics ay nagdulot ng pangangati at panginginig ng boses, dahil sa kung saan ang mga bitak ay nabuo at ang mga rivet ay lumipad. Ang depekto na ito ay tinanggal sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga unang seksyon ng mga channel ng hangin (kailangan nilang alisin mula sa harap "sa pamamagitan ng lalamunan") at sa pamamagitan ng pagpapalakas ng gilid ng mga nangungunang gilid ng air intake. Ang kinematics ng pangunahing landing gear ay masyadong kumplikado - kapag nililinis, ang mga rack ay pinaikli upang magkasya sa maliliit na niches, at kapag inilabas, sila ay lumipat nang hiwalay, lumipat sa labas at pagtaas ng track ng 1200 mm. Ang mababang pagiging maaasahan ng mekanismo ng pagbawi ng undercarriage ay pinilit itong lumipad nang ilang buwan noong 1988 nang hindi ito binawi, ngunit mula sa susunod na serye ay binago ang kinematics, inalis ang "dagdag" na strut, at ang lahat ng nakaraang sasakyang panghimpapawid ay natapos. Ang hydraulic system ng sasakyang panghimpapawid ay napabuti din.

Sa mataas na bilis sa panahon ng paglipad, ang pulot-pukyutan na nakadikit na mga panel ng stabilizer ay "pumalakpak" (sa isa sa mga sasakyang panghimpapawid sa LII, isang solidong piraso ng balahibo ang lumabas sa hangin, ang parehong bagay ay nangyari sa rehimyento kasama si A. Medvedev). Kinailangan kong palakasin ang balahibo, sabay "pagputol" ng kalahating metro upang mabawasan ang pagkarga. Ang mga binagong stabilizer, "napakalaking kargamento" na may haba na 13.25 m, ay inihatid mula sa pabrika patungo sa yunit sa fuselage ng isang espesyal na bersyon ng Il-76 - "triplane". Sa isang demonstrasyon sa Ryazan, ang Tu-160 ay nawala ang isa sa mga plastic fork fairings sa hangin (tiyak na hindi gusto ng sasakyang panghimpapawid ang mga display).

Ang mga depekto na ito, bilang panuntunan, ay hindi humantong sa mga malubhang kahihinatnan (ang pagsubok na operasyon ng bagong makina ay naglalayong "huli" lamang sa kanila), at ang pinaka hindi kasiya-siyang bagay ay ang hindi inaasahang pagharang ng mga preno sa pag-alis, na minsan ay ganap na " nagbihis” ang eroplano. Mayroon ding ilang mga kaso kung saan, sa panahon ng mga landing, ang mga piloto ay minamaliit ang pagkawalang-galaw ng isang multi-toneladang makina, at, nang lumipad sa runway, gumulong ito sa lupa (walang arrester ang makakapigil sa Tu-160, at ito ay itinuturing na " low class" para maglabas ng braking parachute sa oras).

Ang mga natukoy na pagkabigo at mga depekto na may kaugnayan sa mga kakulangan sa disenyo at pagmamanupaktura (ayon sa haligi ng CPN, ang developer - ang bureau ng disenyo at ang tagagawa ay may pananagutan) ay isinasaalang-alang sa disenyo ng bagong serye ng sasakyang panghimpapawid. Ang bilang ng mga flaps ng feed ng engine sa mga dingding sa gilid ng mga air intake ay nadagdagan sa anim upang madagdagan ang margin ng katatagan ng compressor, ang kanilang kontrol ay pinasimple, ang ilang mga panel ng pulot-pukyutan na may metal filler ay pinalitan ng mga pinagsama-samang mga nasa airframe (nagbigay ito ng pakinabang sa timbang at mapagkukunan), ang tail cone ng BKO antenna ay pinaikli ng kalahati, ang daloy mula sa kung saan sa mataas na bilis ay nagdulot ng mga mapanganib na vibrations na hindi pinagana ang kagamitan. Sa sasakyang panghimpapawid ng pinakabagong serye, ang mga upper hatches ng navigator at operator ay nilagyan ng mga periscope para sa pag-inspeksyon sa tail hemisphere (bilang karagdagan sa rear-view radar). Sa parehong paraan, ang naunang inilabas na Tu-160s ay binago ng mga espesyalista sa pabrika nang direkta sa rehimyento.

Multi-position ejection launcher MKU-6-5U sa cargo compartment ng Tu-160

Ang kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ay sumailalim din sa modernisasyon. Pinahusay na RSDN, ginagabayan ng mga ground-based na radio beacon. Ang navigation complex ay nilagyan ng autonomous astro-corrector, na tumutukoy nang may mataas na katumpakan sa mga coordinate ng makina mula sa Araw at mga bituin, na lalong kapaki-pakinabang sa mga flight sa ibabaw ng karagatan at sa matataas na latitude. Ang pag-apruba ng mga navigator ay natanggap ng PA-3 course plotter na may movable map na nagpapahiwatig ng kasalukuyang posisyon ng sasakyang panghimpapawid. Para sa Tu-160, ang isang onboard satellite navigation system ay inihanda din na may katumpakan ng pagtukoy ng mga coordinate na 10-20 m. Ang operasyon nito ay siniguro ng ilang mga orbiter na espesyal na inilunsad sa kalawakan bilang bahagi ng isang programa ng estado para sa mga pangangailangan ng Air Force , Navy at ground forces. Posible rin na lutasin ang mga problemang nauugnay sa software at system engineering ng PRC (dati, lahat ng apat na channel nito ay "nagsalita" sa iba't ibang wika).

Sa ilang mga yugto, isang hanay ng mga hakbang ang ginawa upang mabawasan ang radar visibility ng Tu-160: inilapat nila ang itim na radio-absorbing graphite coating sa mga air intake at channel sa mga makina, tinakpan ang ilong ng sasakyang panghimpapawid na may espesyal na organic- nakabatay sa pintura, na pinangangalagaan ang mga guide vanes ng mga makina (at ang lihim ng pag-unlad na ito ay mahigpit pa ring nakatago).

Ang mga mesh na filter ay ipinakilala sa cockpit glazing, "naka-lock" sa electromagnetic na background ng kagamitan sa loob, na maaaring mag-unmask sa sasakyang panghimpapawid. Dapat ding pahinain ng mga filter ang light flux sa panahon ng malapit na pagsabog ng nuklear (para sa parehong layunin, ang mga salamin ay nilagyan ng mga shutter at blinds), at ang light filter ng ZSh-7AS helmet ay maaaring maprotektahan ang mga mata ng mga piloto mula sa isang nakabulag na flash.

Nose landing gear

Mga pagtatanghal

Noong Agosto 2, 1988, ang Kalihim ng Depensa ng US na si Frank Carlucci ang unang dayuhan na nakakita ng Tu-160. Sa Kubinka air base malapit sa Moscow, ipinakita sa kanya ang sasakyang panghimpapawid ng 184th regiment na may numerong 12, at ang iba pang dalawa ay nasa paglipad. Kasabay nito, ang ilang mga taktika ay inihayag sa publiko sa unang pagkakataon. mga pagtutukoy sasakyang panghimpapawid, kabilang ang isang hanay ng paglipad na walang refueling, katumbas ng 14,000 km. Noong Hunyo 13, 1989, muli sa Kubinka, ang Chairman ng US Chiefs of Staff, Admiral W. Krau, ay ipinakita ang Priluk Tu-160 na may numero 21.

Ang unang pagpupulong sa himpapawid ng Tu-160 kasama ang Western aircraft ay naganap noong Mayo 1991. sa ibabaw ng Dagat Norwegian. Ang mga F-16A na mandirigma ng 331st squadron ng Norwegian Air Force sa latitude ng lungsod ng Tromso ay nakipagpulong at sinamahan ang isang pares ng Tupolev bombers sa loob ng ilang panahon.

Ang pinakaunang pampublikong pagpapakita ng sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Agosto 20, 1989, sa panahon ng pagdiriwang ng Aviation Day, nang ang Tu-160 ay dumaan sa mababang altitude sa ibabaw ng Tushino airfield. Noong Setyembre 1994, ang mga mamamahayag at propesyonal na aviator ay nagkaroon ng pagkakataon na makilala ang bomber nang detalyado sa Poltava sa mga kaganapan upang ipagdiwang ang ika-50 anibersaryo ng mga shuttle raid sa Germany, at sa Priluki noong Pebrero 1995.

Pangunahing landing gear

Sasakyang panghimpapawid para sa mga piloto

Ang Tu-160 ay naging marahil ang unang sasakyang panghimpapawid ng labanan ng Sobyet, sa panahon ng paglikha kung saan binigyang pansin ang ergonomya. Sa wakas, ang mga kahilingan ng mga piloto, na dati nang nagtitiis ng limitadong visibility mula sa sabungan ng Tu-22 (nararapat na binansagan na "Blind Jack") at gumugol ng mahabang oras sa "siksik na packing" ng Tu-22M, ay narinig. . Sa mahabang paglipad, ang mga tripulante ng Tu-160, na umalis sa kanilang mga trabaho, ay maaaring magpainit at makapagpahinga, kahit na sa isang foam mattress na nakakalat sa pasilyo sa pagitan ng mga upuan ng mga navigator. Kasama sa mga amenity ang aparador para sa pag-init ng pagkain at isang kubeta na pumalit sa "pangit na balde" na ginamit sa Tu-95. Ang isang tunay na labanan ay sumiklab sa paligid ng banyo: ang Air Force ay tumanggi na tanggapin ang sasakyang panghimpapawid sa serbisyo sa loob ng ilang buwan dahil sa hindi pagkakapare-pareho ng disenyo nito sa TTZ (mga polyethylene bag ay ginamit sa banyo, natunaw pagkatapos gamitin: ang mga claim ay isang mapanlinlang aparato na nagbigay ng tumutulo na tahi). Ang kostumer, na nararamdaman ang kanyang mga karapatan, ay nagsimulang magpakita ng hindi pa naganap na pagsunod sa mga prinsipyo, at ang Commander-in-Chief ng Air Force ay nagbanta pa na bumaling sa opisina ng piskal ng militar kung hindi maalis ang mga pagkukulang na ito.

Sa unang produksyon ng Tu-160s, may mga reklamo tungkol sa mga kondisyon ng pagtatrabaho ng mga tripulante. Kaya, ang pangunahing at backup na mga aparato ay may iba't ibang uri; ang presyon sa sabungan ay napanatili na naaayon sa presyon ng atmospera sa taas na 5000 m (ang mga tripulante ay kailangang nasa oxygen mask sa lahat ng oras). Ngayon halos lahat ng mga makina ay inalis ang mga pagkukulang na ito.

Mabilis na nasanay ang mga piloto sa isang hindi pangkaraniwang elemento para sa isang mabigat na makina bilang isang hawakan, at hindi isang manibela. Sa una, ang pagbabagong ito ay hindi nagdulot ng labis na sigasig sa mga militar. Ngunit sa lalong madaling panahon naging malinaw na ang bagong hawakan nang madali, nang walang labis na pisikal na pagsisikap, ay nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang sasakyang panghimpapawid. Ang mga taga-disenyo ay lumikha din ng isang bersyon ng cabin ng piloto na may mga bagong kagamitan, ngunit ang paglipat dito ay nangangailangan ng modernisasyon ng fleet ng mga sasakyan, oras, at higit sa lahat, mga pondo. Samakatuwid, patuloy na lumilipad ang Tu-160s kasama ang lumang sabungan.

Ang mga reklamo ay sanhi ng mabilis na pagkabigo ng mga mekanismo para sa pagsasaayos ng mga upuan ng mga piloto, na nagpilit sa kanila na tapusin ang kanilang electric drive. Ang K-36DM ejection seats mismo sa mga unang buwan ng operasyon ay may mga paghihigpit sa kanilang paggamit (bilis na hindi bababa sa 75 km / h). Pagkatapos ay pinalawak ng kanilang developer, ang planta ng Zvezda (pangkalahatang taga-disenyo na si G.I. Severin), at naging posible ang pag-ejection kahit sa parking lot. Ang mga upuan ay nilagyan ng isang belt tightening system na na-trigger sa panahon ng overloads. Sa kurso ng pagtatapos ng trabaho, ang sasakyang panghimpapawid ay nasubok sa isang sitwasyon na ginagaya ang isang paglipad na may bahagyang pag-abandona ng mga tripulante nito: ang piloto na si N.Sh.

Ang mga pag-angkin ng mga tripulante ay sanhi ng mga oberol na inilaan para sa mga mandirigma at hindi masyadong angkop para sa mahabang paglipad, helmet, oxygen mask. Sa batayan ng rehimyento, maraming mga kumperensya sa "human factor" ang ginanap, kung saan ipinakita ang mga sample ng mga bagong kagamitan: magaan at komportableng helmet, headphone, Cormorant rescue overalls, kahit na mga massager at expander na nakakatulong na mapawi ang stress sa mahabang paglipad. . Sa kasamaang palad, lahat sila ay nanatili sa mga prototype. Tanging sa sasakyang panghimpapawid ng huling serye lumitaw ang isang built-in na gangway, kung wala ang mga tripulante ay maaaring literal na mahanap ang kanilang sarili sa isang walang pag-asa na sitwasyon sa isang dayuhang paliparan.

Ang pagiging angkop sa pagpapatakbo ng Tu-160 ay hindi rin napansin ng mga taga-disenyo. Upang mapadali ang pag-access, ang mga yunit at ang piping ng mga hydraulic system ay inilipat sa mga dingding ng kompartimento ng kargamento, at ang mga de-koryenteng panel ay inilagay sa mga chassis niches. Ang mahusay na pag-access sa mga makina ay natiyak ang kanilang halos kumpletong "pag-unpack". Maginhawang inayos ang mga istante na may kagamitan sa sabungan at teknikal na kompartimento. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ay naging medyo matrabaho sa pagpapanatili, na naging isang record holder sa pamamagitan ng pamantayang ito - para sa bawat oras ng paglipad ng Tu-160, kinakailangan ang 64 na oras ng trabaho sa lupa. Ang paghahanda nito para sa pag-alis ay nangangailangan ng 15-20 espesyal na sasakyan na may mga gumaganang sistema, kabilang ang: mga pag-install para sa fuel nitriding; KAMAZ-air conditioner, kagamitan sa paglamig; iba't ibang mga tanker, kabilang ang tatlong malaking "Hurricane" TZ-60 (ang mga tangke ng Tu-160 ay maaaring humawak ng 171,000 kg ng gasolina); isang minibus para sa mga tripulante, na nilagyan ng sistema ng bentilasyon para sa mga high-altitude suit. Kasabay nito, ang ingay sa lugar ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid ay maraming beses na lumampas sa lahat pinahihintulutang pamantayan, na umaabot sa 130 dB (kapag sinimulan ang APU, lumampas ito sa threshold ng sakit ng 45 dB). Ang sitwasyon ay pinalala ng kakulangan ng mga earmuff, sapatos na pangkaligtasan at mga anti-vibration belt para sa mga technician. Ang mga problema ay idinagdag sa pamamagitan ng paggamit ng caustic working fluid 7-50S-3 sa hydraulic system.

Upang mabawasan ang ingay sa lupa, iminungkahi ng Design Bureau ang parehong mga hakbang na ginawa ng mga Amerikano para sa B-1B - ang pagtatayo ng mga espesyal na site na may mga service complex na binuo sa kongkreto, pinagmumulan ng power supply at refueling. Gayunpaman, inabandona ng Air Force ang opsyon na ito bilang hindi nakakatugon sa mga kondisyon ng kadaliang kumilos sa panahon ng relokasyon at tinanggap lamang ito nang bahagya: ang mga silungan ay nilagyan ng mga caponier na nakapalibot sa parking lot, kung saan matatagpuan ang ground crew, armas, kasangkapan at kagamitan para sa pagseserbisyo sa sasakyang panghimpapawid. .

Ang patuloy na trabaho sa fine-tuning ng Tu-160 ay nagbigay ng magagandang resulta. Sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ang sasakyang panghimpapawid ay nagtagumpay kahit na ang Tu-16 at higit na nauuna sa Tu-22M2/M3.

Cabin Tu-160 "Valery Chkalov" sa Engels airbase, unang bahagi ng Nobyembre 2012 (larawan - RostovSpotter, http://erikrostovspott.livejournal.com)

Sa unahan, ang mga piloto ay may mga flight sa napakababang mga altitude, nagpapagaan sa hangin, na dapat magbigay sa bomber ng isang intercontinental range (Kozlov, sa oras na iyon ay isang tenyente heneral, ay lilipad sa paligid. ang globo). Kinakailangan na gawing makabago ang PrNK, master ang X-15 missile system at mga armas ng bomber. Gayunpaman, ang mga kaguluhan sa politika ay gumawa ng kanilang sariling mga pagsasaayos sa kapalaran ng sasakyang panghimpapawid.

Tu-160 at V-1: pagkakatulad at pagkakaiba

Ito ay naging isang tradisyon, na nagsasalita tungkol sa Tu-160, upang ihambing ito sa "kalaban" ng Amerika - ang B-1 strategic bomber. Sa katunayan, ang pagkakapareho ng mga makina na ito ng parehong layunin at klase, na kapansin-pansin kahit sa isang hindi propesyonal, sa isang pagkakataon ay humantong sa katotohanan na ang Tu-160 (nang hindi nalalaman ang tunay na pangalan nito) ay tinawag na "Soviet B-1" . Walang nakakagulat sa katotohanan na ang mga tagalikha ng parehong sasakyang panghimpapawid ay sumang-ayon sa "fashion ng abyasyon" para sa mga makina ng klase na ito, na kinabibilangan ng mga elemento ng isang integral na layout at isang variable na sweep wing. Pagkatapos ng lahat, "magkatulad na mga pag-iisip ay dumating sa mabuting ulo," at ang pagkakapareho ng mga kinakailangan ng teknikal na mga pagtutukoy para sa mga bagong bombero sa isang malapit na pang-agham at pang-industriya na antas ay dapat na hindi maiiwasang humantong sa mga katulad na solusyon sa disenyo.

Ngunit ang pagpapatupad ng plano, na sinamahan ng hindi mabilang na bilang ng nasuri na mga opsyon, ay nag-iiwan lamang ng kalapitan ng mga panlabas na contour mula sa dating pagkakatulad. Ang mga tagalikha ng sasakyang panghimpapawid ay kailangang umasa hindi lamang sa mga batas ng aerodynamics at lakas na karaniwan para sa lahat, ngunit din, sa isang pagtaas ng lawak, sa umiiral na base ng produksyon, ang antas ng teknolohiya, ang kanilang sariling karanasan at, sa wakas, ang tradisyon ng kumpanya. Ang mga problemang pampulitika kung saan nakasalalay ang pagpopondo ng trabaho (at kadalasan ang kapalaran ng proyekto) ay nakakaapekto rin sa "panloob na nilalaman" at ang mga kakayahan ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid.

Bilang isang maikling tala, naaalala namin na ang B-1 ay lumitaw nang mas maaga at ginawa ang unang paglipad nito noong Disyembre 23, 1974. Noong Hunyo 30, 1977, iniutos ni Pangulong J. Carter na i-freeze ang trabaho sa sasakyang panghimpapawid, at ang mga nabakanteng pondo ay dapat nakadirekta sa pagbuo ng mga cruise missiles. Sa lalong madaling panahon ay naging pinakamainam ang relasyon sa pagitan ng mga ganitong uri ng armas. Noong Nobyembre 1979, nagsimula ang conversion ng V-1 sa carrier ng V-1 V cruise missiles, na may sabay-sabay na pagbaba sa radar visibility nito habang pinuputol ang mga pondo para sa programa. Nabigo ang militar at ang "mga senador mula sa industriya" na ipagtanggol ang maraming mamahaling "labis", at ang disenyo ng bomber ay kailangang bawasan ang proporsyon ng mga haluang metal ng titanium at iwanan ang mga adjustable na air intake, na nagbawas ng maximum na bilis sa M = 1.25. Ang armament ng sasakyang panghimpapawid ay magiging ALCM cruise missiles, SRAM short-range missiles at nuclear bomb. Noong Marso 23, 1983, ang unang prototype ng B-1B (isang na-convert na pangalawang prototype ng B-1) ay inilunsad, at ang unang produksyon na sasakyang panghimpapawid ay pinalipad noong Oktubre 18, 1984. Natapos ang produksyon ng B-1B noong 1988 sa paglabas ng ika-100 bomber.

Ang "Seventy", na nilikha sa isang nakaplanong ekonomiya at hindi alam ang mga problema sa financing, ay pumasok sa produksyon at inilagay sa serbisyo sa nilalayon nitong anyo (siyempre, nababagay para sa teknolohikal na antas ng industriya ng aviation) - bilang isang multi -mode aircraft na may kakayahang maghatid ng mga intercontinental strike sa malawak na hanay ng mga altitude at bilis.

Ang pagkakataon na talagang ihambing ang parehong sasakyang panghimpapawid ay ipinakita ang sarili noong Setyembre 23-25, 1994 sa Poltava, kung saan ang Tu-160 at B-1V, na unang nagkita ng "harapan", ay dumating upang ipagdiwang ang ika-50 anibersaryo ng Operation Frentik - shuttle flight ng mga Amerikanong bombero sa mga target sa Alemanya, na isinagawa sa paglapag sa mga paliparan ng Sobyet. Ang mga piloto at technician ng parehong mga makina ay nagawang suriin ang sasakyang panghimpapawid, bumisita sa loob at suriin sa himpapawid, kumuha ng ideya ng kanilang mga praktikal na kakayahan.

Ang mga Amerikano (kasama ang grupo, bilang karagdagan sa B-1B, ang B-52N bomber at ang KS-10A tanker mula sa 2nd bomber wing mula sa base ng Barksdale sa Louisiana) ay "nagpakita ng kanilang sarili" kaagad pagkatapos tumawid sa hangganan - kung ito Ang turnover ay angkop dito, dahil ang grupo ay narito na nawala mula sa mga screen ng ground-based na radar (bagaman ang insidenteng ito ay hindi dapat maiugnay sa mga tagumpay ng stealth technology, ngunit sa halip sa kasalukuyang estado ng Ukrainian air defense). Ang B-1B na lumitaw sa Poltava, nang hindi nag-aaksaya ng oras sa karaniwang "kahon" sa paligid ng paliparan, kaagad pagkatapos ng isang matalim na pagliko, ay masiglang sumisid pababa (nasa lupa, ang mga tauhan nito ay nagsalita tungkol sa pagsasanay ng mga maniobra na may mga roll hanggang 45 degrees) - Ang ganitong paraan ng landing ay ginagamit upang makatipid ng gasolina at tiyak na hindi katanggap-tanggap para sa aming mga piloto, na pinipigilan ng maraming mga tagubilin, tagubilin at regulasyon sa kaligtasan ng paglipad.

Sa mas malapit na kakilala, lumabas na ang antas ng pagiging maaasahan at ang bilang ng mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng Tu-160 at V-1 V ay halos pareho. Ang mga problema ay naging magkapareho - madalas na pagkabigo ng makina (sa eksibisyon sa Le Bourget, ang mga tripulante ng V-1V, na nabigo na simulan ang mga ito, ay napilitang iwanan ang paglipad ng demonstrasyon) at ang mga vagaries ng kumplikadong electronics, lalo na ang BKO (hindi itinago ng mga Amerikano ang kanilang espesyal na interes sa Baikal ": "Talaga bang gumagana ito para sa iyo ?!"). Ang kakulangan ng pagiging maaasahan ng power plant at onboard na electronic warfare equipment AN / ALQ-161 at ALQ-153 ang pumigil sa paggamit ng B-1 B sa Operation Desert Storm, at ang mga laurel ay napunta sa mga beterano ng B-52.

Tungkol sa mga nakakasakit na armas, ang Tu-160 ay naging "nakasakay sa kabayo" - ang mga pangunahing cruise missiles nito ay mahusay na pinagkadalubhasaan, habang ang mga Amerikano, para sa mga pinansiyal na kadahilanan, ay hindi nagawang muling magbigay ng kasangkapan sa kanilang sasakyang panghimpapawid sa kanila (ang mahal na ALCM Ang strike complex ay nangangailangan ng hindi lamang mga pagpapabuti sa mga compartment ng kargamento, ngunit at isang makabuluhang pagbabago sa on-board na electronics). Pinagtibay bilang isang "pansamantalang panukala", ang mga short-range na missile ng SRAM ay naubusan ng buhay sa istante noong 1994 ( solid fuel ang kanilang mga makina ay nagsimulang mabulok, nawala ang kanilang mga ari-arian) at inalis mula sa serbisyo, at ang kanilang kapalit ay nananatiling isang bagay sa hinaharap. Tanging ang B61 ​​at B83 nuclear bomb ang nanatili sa serbisyo kasama ng B-1B; Naalala ng mga Amerikano ang posibilidad na magbigay ng sasakyang panghimpapawid na may maginoo na mga sandata ng bomba sa bisperas ng digmaan sa Iraq, na nagsagawa ng mga pagsubok upang ibagsak ang mga ito noong 1991, ngunit walang oras upang i-convert ang sasakyang panghimpapawid.

Dapat kong sabihin na ang gayong pagpipino ay tila simple lamang: ito ay kinakailangan upang kalkulahin ang pinaka mabisang paraan pambobomba, bumuo at mag-install ng mga bomb rack, cargo lifting winch, mag-install ng mga kable upang i-fuse ang mga cocking device at bomb releasers, muling paggawa ng mga kagamitan sa sighting, sanayin ang mga crew sa mga masalimuot na pagpuntirya at mga taktika at, sa wakas, upang subukan ang mga bagong paraan ng pagkasira sa iba't ibang mga mode ng paglipad.

Kasama sa disenyo ng Tu-160 ang pagpapalawak ng hanay ng mga armas mula sa simula, kabilang ang paggamit ng mga maginoo na bomba, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang high-precision na optoelectronic bombsight na OPB-15T. Bumuo din sila ng isang "package" na suspensyon ng mga bomba sa tulong ng isang loader, na binabawasan ang oras ng equipping ng sasakyang panghimpapawid. Sa kaibahan sa B-1V, upang mabawasan ang radar visibility at mas mahabang hanay ng flight sa Tu-160, ang paglalagay ng lahat ng uri ng bala ay ibinigay para sa isang panloob na suspensyon, sa dalawang compartment ng kargamento, na may mas malaking sukat kaysa sa mga iyon. ng "American" (na nakaapekto sa bahagyang mas malaking sasakyang panghimpapawid). Gayunpaman, ang nakaplanong pagpapatupad ng mga gawaing ito ay napigilan ng paglitaw ng mga kilalang problema, at ang resulta ay ang "underarmament" ng sasakyang panghimpapawid - muli, karaniwan sa parehong mga makina at pinipigilan ang kanilang paggamit sa pagpaparami ng mga lokal na salungatan.

Ang instrumentation at disenyo ng V-1V cockpit, na kung saan, ay nilagyan din ng mga control knobs, ay pinagsama-samang na-rate ng aming mga piloto bilang mahusay. Ang mga monochrome na display, na nagpapakita ng impormasyon sa crew, ay napaka-maginhawang gamitin at nagbibigay-daan sa iyong tumuon sa pagpi-pilot nang hindi naaabala ng mga paghahanap sa mga "placer" ng mga arrow indicator. Karamihan sa mga kagamitang B-1B ay nakita lamang sa amin mga laro sa Kompyuter, at ang mga Amerikanong beterano na naroroon sa pulong ay naantig nang matagpuan nila sa sabungan ng Tu-160 analogue device na ginamit nila noong digmaan. Ang antas ng kaginhawaan at kaginhawaan ng mga lugar ng trabaho ng sasakyang panghimpapawid ay naging malapit, kahit na ang B-1B cabin mismo ay medyo masikip - mula sa ibaba ito ay "sinusuportahan" ng kompartamento ng nose landing gear.

Ang pagkakaroon ng pamilyar sa mga kagamitan at sistema ng "Amerikano", ang aming mga piloto at navigator ay sumang-ayon na pareho sa mga tuntunin ng mga potensyal na kakayahan at mga katangian ng pagganap - saklaw, bilis at masa ng inilipat na pagkarga, ang Tu-160 ay higit na mataas sa V- 1V, gayunpaman, sa panig Ang US Strategic Command ay nagpapanatili ng mga pakinabang ng praktikal na pag-unlad ng bomber. Gamit ang mga kakayahan ng B-1B na "isang daang porsyento", ang mga tauhan ng Amerika ay nauna nang malayo, habang maraming Tu-160 system ang hindi ganap na ginagamit, at ang ilang mga flight mode ay nananatiling ipinagbabawal.

Dahil sa mas masinsinang paggamit ng teknolohiya, ang mga piloto ng US ay nagpapanatili ng mataas na antas ng klase (ang average na oras ng paglipad sa isang B-1B ay 150-200 na oras bawat taon), kabilang ang sa mga flight sa napakababang altitude at kapag nagpapagasolina sa hangin. Ang isang delegasyon ng Air Force ng Russia na bumisita sa Estados Unidos noong Mayo 1992 ay maaaring patunayan ito.

Sa pulong sa Poltava, ang makinis na hitsura ng B-1B na pinalamutian ng mga emblema (kahit na lumilipad sa pagkakasunud-sunod, bilang ebidensya ng mga pagod na hakbang ng built-in na hagdan) ay nagsalita pabor sa mga Amerikano sa tabi ng medyo napabayaan at nagmamadaling nangunguna. na may "tridents" Tu-160. Mahirap paniwalaan na kahit ang B-1B chassis ay hinugasan ng mga espesyal na shampoo ng mga technician. Ang pinakamalaking interes ng mga praktikal na Amerikano ay sanhi ng mga kita ng kumander ng Ukrainian Tu-160: "20 dolyar? Isang araw?... Isang buwan!! Ltd!!!"

Tu-160 Air Force ng Ukraine, Poltava, 24.09.1994.

Mga bituin at trident

Ang paunang kahilingan ng Air Force para sa Tu-160 ay 100 sasakyan - ang parehong bilang ng natanggap ng mga Amerikano ang B-1B. Sa pagbagsak ng USSR, ang paggawa ng Tu-160, na nangangailangan ng pakikipagtulungan ng daan-daang mga negosyo, ay natagpuan ang sarili sa isang mahirap na sitwasyon. Bumagal ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid at halos nabawasan sa pag-assemble mula sa kasalukuyang backlog. Ang modernisasyon ng mga makinang ito, na ibinigay ng programa sa trabaho hanggang 1996, ay sinuspinde din.

Ang mga problema ng "malaking pulitika" ay hindi nalampasan ng air regiment sa Priluki. Noong Agosto 24, 1991, inilipat ng Parlamento ng Ukraine ang lahat ng mga pormasyong militar sa teritoryo ng estado na nasa ilalim ng kontrol nito, sa parehong araw na nabuo ang Ministri ng Depensa ng Ukraine. Gayunpaman, sa una ang mga kaganapang ito ay walang makabuluhang epekto sa serbisyo ng 184th regiment. Gayunpaman, noong tagsibol ng 1992, ang mga yunit ng militar ng Ukrainiano ay nagsimulang manumpa ng katapatan sa republika. Noong Mayo 8, 1992, dinala din dito ang 184th Aviation Regiment (mga 25% ng flight at hanggang 60% ng mga teknikal na tauhan). Ang regiment commander na si Valery Gorgol ang unang nanumpa. Ang 409th regiment ng Il-78 tanker aircraft sa air base sa Uzin ay nasa ilalim din ng hurisdiksyon ng Ukraine.

Tu-160 board No. 342 blue sa isa sa MAKS-93 air show (http://militaryphotos.net)

Noong Pebrero 1992, inihayag ni B.N. Yeltsin ang isang utos sa pagkumpleto ng produksyon ng mga Tu-95MS bombers at ang posibilidad na itigil ang pagpupulong ng Tu-160, sa kondisyon na ang Estados Unidos ay huminto sa paggawa ng B-2 bombers (ito ay pinlano upang makabuo ng 100 kopya). Gayunpaman, ang panukalang ito ay hindi nakatagpo ng sapat na tugon. Bilang karagdagan, sa pagbagsak ng USSR, ang Russia ay talagang naiwan nang walang mga bagong strategic bombers. Pinilit siya nitong ipagpatuloy ang paggawa ng naturang mamahaling sasakyang panghimpapawid, na nagsimulang pumasok sa serbisyo kasama ang ika-1096 na heavy bomber regiment sa lungsod ng Engels. Ang mga opisyal mula sa Priluki ay nagsimula ring ilipat doon (sa kabuuan, noong 1992-93, ang Russian Air Force ay muling nagpuno ng 720 piloto mula sa Ukraine).

Dapat pansinin na orihinal na pinlano na ilipat ang unang sasakyang panghimpapawid sa Engels, ang ika-184 na rehimen ng hangin ay itinuturing na isang reserba, ngunit ang buhay ay nag-utos kung hindi man. Noong nakaraan, ang 1096th TBAP ay armado ng mga bombero na dinisenyo ni V.M. Myasishchev M-4 at 3M. Sa tabi nito ay ang 1230th regiment ng tanker aircraft 3MS-2. Noong Pebrero 16, 1992, ang unang Tu-160 ay lumapag sa Engels, na kailangang ma-mothball sa loob ng anim na buwan - walang lumipad. Noong Mayo, ang ika-1096 na TBAP ay mayroon nang tatlong Tu-160, ngunit ang unang paglipad ay naganap lamang noong ika-29 ng Hulyo.

Ang kotse ay itinaas sa hangin ng YES inspector na si Lieutenant Colonel Medvedev. Kasabay nito, ang paliparan ay muling nilagyan - lahat ng kagamitan sa lupa, mga simulator at mga pasilidad sa pagsasanay ng sasakyang panghimpapawid ay nanatili sa Priluki, at ngayon ang lahat ay kailangang muling gamiting.

Ang ika-apat na makina ay dumating sa Engels sa simula ng 1993. Upang palakasin ang veto regiment, ang "asset" ay dapat na maglipat ng anim na bomber mula sa kumpanya ng Tupolev at LII, kahit na nagawa nilang gawin ang kanilang mapagkukunan sa pagkakasunud-sunod sa mga pagsubok na flight, ngunit hindi ito nangyari. Ang unang paglulunsad ng X-55 cruise missile ay isinagawa noong Oktubre 22, 1992 ng crew ng regiment commander, Lieutenant Colonel A. Zhikharev. Kinabukasan, ang mga tripulante ng Lieutenant Colonel A. Malyshev ay nagsagawa ng parehong pagsasanay sa pagpapaputok.

Ang mga tripulante ng 1096th TBAP ng Russian Air Force, na sa unang pagkakataon ay nagtaas ng Tu-160 mula sa air base sa Engels. Mula kaliwa hanggang kanan: navigator p / p-k Adamov, pom. com. barko Mr. Kolesnikov, navigator p / p-k Karpov, silid. barko p / p-sa Medvedev

Sa kabila ng lahat ng kahirapan, nagawa ng DA Russia na mapanatili ang isang pagkakatulad ng kakayahan sa pakikipaglaban. Kahit na sa pinakamahirap na taon ng 1992, pinananatili ng Russian "long-range" na sasakyang panghimpapawid ang klase, na may oras ng paglipad na 80-90 oras sa isang taon - dalawang beses na mas mataas kaysa sa front-line aviation. Tulad ng para sa Tu-160, nakibahagi sila sa malakihang pagsasanay ng Voskhod-93 noong Mayo 1993, kung saan ang maniobra ay isinagawa ng mga puwersa ng aviation sa isang mabilis na pagtugon sa isang banta. Ang mahabang hanay ng Tu-160 ay nagpapahintulot sa kanila na palakasin ang isa sa mga estratehikong direksyon at suportahan ang isang grupo ng mga Su-24 at Su-27 na naka-deploy sa Malayong Silangan (bagaman ang paglulunsad ng mga missile ay dapat lamang ipahiwatig - walang mga angkop na lugar ng pagsasanay para sa kanila sa Transbaikalia). Ang tunay na paglulunsad, bukod dito, ang na-upgrade na X-55M na may mas mataas na saklaw, ay isinagawa sa panahon ng mga pagsasanay ng Strategic Nuclear Forces noong Hunyo 21-22, 1994, na siniyasat ni Pangulong Yeltsin. Bilang karagdagan sa pangkat ng Tu-160, ang matagumpay na paglulunsad sa site ng pagsubok ng Kura sa Kamchatka ay isinagawa ng Topol ground-based complex at ang Typhoon-class submarine cruiser ng Northern Fleet.

Ang posisyon ng Tu-160 sa Russian Air Force ay tila hindi walang ulap. Ang paggawa ng mga makinang ito sa Kazan, pagkatapos ng paglipat ng limang sasakyang panghimpapawid sa Angelic Regiment, ay tumigil (sa kabuuan, mayroong walong makina sa planta sa iba't ibang antas ng kahandaan). Ang mga paghihirap sa pananalapi ng Ministri ng Depensa ay idinagdag sa mga problemang pang-ekonomiya, ang badyet na kung saan ay nagsasangkot, una sa lahat, pagpapanatili ng kakayahan sa labanan ng hukbo at pagpopondo sa mga promising development. Ang napakalaking gastos na hinihigop ng serial production ng Tu-160 ay tila mas makatwirang idirekta sa trabaho na nakakatugon sa mga kinakailangan ng bukas at nagbibigay-daan sa iyo upang mapanatili ang potensyal ng "industriya ng pagtatanggol". Ang isa sa mga posibleng variant ng "seventy" ay maaaring isang Tu-160P heavy escort fighter na armado ng mahaba at medium-range na air-to-air missiles. Sa air show sa Paris noong 1991, ipinakita ang Tu-160SK - isang variant ng paggamit ng sibilyan ng sasakyang panghimpapawid. Sa bersyong ito, maaari itong magamit bilang unang yugto ng Burlak aerospace complex, na binuo ng Raduga NPO (sa una, ang programang pang-militar na espasyo ay naglalayong muling punan ang orbital na konstelasyon nang ang Plesetsk at Baikonur cosmodromes ay hindi pinagana). Ang booster ay sinuspinde sa ilalim ng fuselage at inilunsad sa taas na humigit-kumulang 12 km, na ginagawang mas magaan. Ang sistema ay makakapaglunsad ng mga kargamento na tumitimbang mula 300 hanggang 700 kg sa mababang orbit ng Earth at isang tugon sa sistema ng American Pegasus.

Sa hukbo ng Ukrainian, natagpuan ng mga aviator ang kanilang sarili sa isang mas mahirap na sitwasyon, at una sa lahat, ang mga problema ay nakakaapekto sa pinaka kumplikado at mamahaling sasakyang panghimpapawid upang mapanatili ang DA. Agad kong kinailangan na iwanan ang mga flight para sa paggamit ng labanan (ang Ukraine ay walang mga lugar ng pagsasanay, at ang kagamitan ng DA combat training center sa Dnieper-Buga floodplains ay nanatili lamang sa papel). Ang pangangasiwa sa disenyo ng Design Bureau at suporta ng tagagawa, na dapat magbigay ng serbisyo ng warranty sa loob ng 10 taon, ay tumigil. Ang kakulangan ng gasolina, mga ekstrang bahagi at ang pag-alis ng mga kwalipikadong flight at teknikal na tauhan ay mabilis na nagpatigil sa ilan sa mga sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ng lahat, ang espesyal na langis ng makina na IP-50 para sa Tu-160 ay ginawa sa Azerbaijan, ang mga gulong ay natanggap mula sa Yaroslavl, at ang mga makina mula sa Samara. Ang pagbuo ng isang mapagkukunan sa pamamagitan ng mga yunit at ang kakulangan ng mga bago ay pinilit silang gumamit ng "cannibalism", na nag-aalis ng kinakailangan mula sa iba pang sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa kamakailang mga panahon sa ganitong mga kaganapan, ang pangangailangan ay halos nawala - sa ika-184 na TBAP sa tag-araw ng 1994 mayroon lamang ilang mga piloto na may kakayahang iangat ang Tu-160 sa hangin. Sa kasamaang palad, binibigyan sila ng pagkakataong ito 4-5 beses lamang sa isang taon. Sa buong alinsunod sa teorya ng pagiging maaasahan, ang pinababang oras ng paglipad ay humantong sa isang pagtaas sa bilang ng mga pagkabigo, at nakuha ni Gorgol ang pinakamahirap sa kanila: noong Mayo 1993, kinailangan niyang mapunta ang isang sasakyang panghimpapawid na may hindi kumpletong landing gear. Bilang isang resulta, 5 Russian Tu-160s, marahil, ay kumakatawan sa isang mas malaking puwersa ng labanan kaysa sa 21 na matatagpuan sa Priluki.

Ang Kh-55SM cruise missile ay handa na para sa pagsuspinde sa Tu-160, Priluki, Pebrero 1995.

Commander ng 184th Guards. TBAP Colonel V.I. Si Gorgol ay nanumpa ng katapatan sa Ukraine, Priluki, 05/08/1992

Bilang resulta ng maraming padalus-dalos na desisyon na ginawa sa mga unang araw pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ang karapatang magkaroon ng mga estratehikong pwersa ay ibinigay lamang para sa Russia. Ang nakalulungkot na sitwasyon kung saan ang mga Ukrainian Tu-160 ay natagpuan ang kanilang mga sarili ay isang direktang resulta ng patakarang ito. Noong Marso 1993, si V. Zakharchenko, noon ay tagapayo ng militar na attache ng Ukraine sa Russia, ay nagsabi: "Walang mga gawain bago ang armadong pwersa ng Ukraine na nangangailangan ng gayong sasakyang panghimpapawid." Ang opinyon na ito ay kinumpirma ng kumander ng Ukrainian Air Force, V. Antonets, na nagsasaad sa kanyang talumpati sa mga mamamahayag sa Priluki noong Pebrero 15, 1995, na ang kritikal na sitwasyon sa ekonomiya ng Ukrainian ay ginagawang imposibleng mapanatili ang Tu-160s nito sa wastong paraan. kondisyon, samakatuwid ito ay interesado sa pagbebenta ng mga bombero sa Russia. Gayunpaman, may mga problema sa pagsusuri ng mga kotse. Ang panig ng Ukrainian ay nag-alok na tanggalin ang mga utang sa enerhiya sa kanilang gastos (na labis na ikinagulat ng Gazprom) o palitan ang mga ito ng Il-76 sa rate na 1:2 (ngunit ang Ilyas ay ginawa sa Uzbekistan...). Sa ngayon, hindi pa nagkakasundo ang mga partido. Ngayon, ang kapalaran ng Tu-160 ay ganap na nakasalalay sa sitwasyong pampulitika. Ngunit kung may mabuting kalooban, maaaring maabot ang isang kasunduan: halimbawa, ang planta ng Dnipropetrovsk Yuzhmash, mula noong 1994, ay nagpatuloy sa regular na pagpapanatili sa mga missile nito sa tungkulin sa labanan sa Russia.

Maikling teknikal na paglalarawan ng Tu-160

Ang Tu-160 ay ginawa ayon sa normal na aerodynamic scheme na may variable na sweep wing. Mahalaga ang layout ng gitnang bahagi ng airframe. Ang airframe ay pangunahing gawa sa mga aluminyo na haluang metal (B-95, pinainit upang madagdagan ang mapagkukunan, pati na rin ang AK-4). Ang bahagi ng mga haluang metal ng titanium sa masa ng airframe ay 20%, ang mga composite na materyales ay malawakang ginagamit, ang mga nakadikit na tatlong-layer na istruktura ay ginagamit.

Ang mga tripulante ng apat ay matatagpuan sa pasulong na fuselage sa isang karaniwang presyur na cabin. Sa unahan - sa kaliwa - ang kumander ng barko, sa kanan - ang co-pilot. Sa likod ng mga ito ay ang mga upuan ng navigator (nabigasyon at mga nakakasakit na armas) at ang navigator-operator (airborne defense system, komunikasyon at enerhiya). Ang lahat ng mga tripulante ay may mga K-36DM ejection seat, na pinaputok pataas pagkatapos malaglag ang mga hatches. Nilagyan ang cabin ng maliit na kusina at banyo. Ang pasukan sa board ay isinasagawa ng isang hagdan sa lupa sa pamamagitan ng angkop na lugar ng front leg ng landing gear (sa sasakyang panghimpapawid ng ikapitong serye mayroong isang built-in na gangway).

fuselage. Sa pasulong na bahagi ng semi-monocoque fuselage ay matatagpuan: isang airborne radar, isang kompartimento ng kagamitan na may mga yunit ng avionics at isang presyur na crew cabin, kabilang ang mga teknikal na kompartamento, pati na rin ang isang angkop na lugar para sa front landing gear leg. Sa likod ng cabin, dalawang pinag-isang weapons bay na 11.28 m ang haba at 1.92 m ang lapad ay inilagay sa serye. Naglalaman ang mga ito ng isang MKU-6-5U multiply charged revolver ejection device, na maaaring magdala ng 6 Kh-55 missiles. Timbang MKU -1550 kg, drive - haydroliko (sa V-1V - mula sa isang stepper motor). Bilang karagdagan, ang mga kandado ay maaaring i-install sa mga kompartamento ng armas para sa pagsasabit ng buong hanay ng mga sandatang panghimpapawid, isang sistema ng pag-aangat ng armas, at mga kagamitan sa paglipat ng kuryente ay naka-mount din. Ang mga yunit ng hydraulic system ay matatagpuan sa dulo at gilid na mga dingding ng kompartimento. Sa pagitan ng mga compartment ay may isang center section beam. Ang mga tangke ng fuel caisson ay matatagpuan sa mga bahagi ng pag-agos at buntot ng sasakyang panghimpapawid. Sa pasulong na hindi naka-pressure na bahagi ng pag-agos mayroong mga yunit ng sistema ng suporta sa buhay.

Ang pakpak - na-swept na may root influx at rotary consoles - ay may malaking pagpahaba. Ang mga console swivel node ay matatagpuan sa 25% ng wing span na may pinakamababang sweep. Sa istruktura, ang pakpak ay nahahati sa mga sumusunod na yunit:

All-welded titanium center section beam na 12.4 m ang haba at 2.1 m ang lapad na may nakahalang set ng aluminum alloy ribs. Ang center section beam ay itinayo sa gitnang bahagi ng airframe at nagbibigay ng perception ng mga load na nagmumula sa mga wing panel;

Double shear titanium turning units, tinitiyak ang paglipat ng mga naglo-load mula sa pakpak patungo sa gitnang seksyon;

Mga wing console na gawa sa high-strength na aluminum at titanium alloy, na umiikot sa hanay na 20°-65°. Sa panahon ng takeoff, ang sweep angle ng mga console ay 20°, sa cruising flight -35°, at sa supersonic na flight - 65°.

Ang power base ng mga console ay isang caisson na nabuo ng pitong milled twenty-meter panel, limang prefabricated spars at anim na ribs. Ang caisson ay nagsisilbing lalagyan ng gasolina. Four-section slats, three-section double-slotted flaps, six-section spoiler at flaperon, aerodynamic endings ay direktang nakakabit dito.

Sa pagtaas ng anggulo ng sweep ng pakpak, ang mga bahagi ng ugat ng mga flaps ay hindi binawi sa loob ng fuselage, ngunit umiikot nang sabay-sabay sa pagbabago sa sweep, na bumubuo ng isang uri ng aerodynamic ridges.

Ang yunit ng buntot ay ginawa ayon sa normal na pamamaraan na may isang all-moving stabilizer na matatagpuan sa 1/3 ng taas ng vertical tail unit (upang alisin ito mula sa zone ng impluwensya ng mga jet ng engine). Sa istruktura, ito ay binubuo ng isang caisson na may mga yunit ng pagliko at mga panel ng pulot-pukyutan na gawa sa aluminyo o pinagsama-samang mga materyales. Ang itaas na bahagi ng kilya ay gumagalaw.

Ang landing gear ay may napipintong dalawang gulong na ilong at dalawang anim na gulong na pangunahing struts. Chassis track - 5400 mm, base - 17800 mm. Ang laki ng mga pangunahing gulong - 1260x485 mm, bow - 1080x400 mm. Ang nose strut ay matatagpuan sa ilalim ng technical compartment sa isang unpressurized niche at may deflector na pumipigil sa mga dayuhang bagay na makapasok sa ilalim ng mga gulong sa mga air intake ng engine. Ang rack ay tinanggal sa pamamagitan ng pagbabalik sa paglipad.

Kagamitan Ang istasyon ng radar na "Obzor-K" sa pasulong na bahagi ng fuselage ay ginagamit para sa pag-navigate at pagtuklas ng mga target sa lupa at sa himpapawid. Ang optical sighting system na "Groza" ay matatagpuan sa ibaba sa bow sa ilalim ng fairing. Mayroong sistema ng astronavigation para sa long-range navigation. Instrumentasyon - klasikong analog. Kasama sa airborne defense complex ang mga system para sa pag-detect ng kaaway at aktibong pag-iwas sa radar. Ang control system ay electro-remote sa kahabaan ng pitch, roll at yaw na mga channel na may fourfold redundancy at emergency mechanical wiring. Ang sasakyang panghimpapawid ay statically unstable, kaya ang paglipad na may naka-disable na electrical system ay mahirap at may ilang limitasyon sa mga tuntunin ng mga mode. Ang hydraulic system ng sasakyang panghimpapawid ay four-channel, na may working pressure na 280 kg/sq.cm. Ang lahat ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol ng humigit-kumulang 100 mga computer, kung saan 12 ang nagsisilbi sa sistema ng pagkontrol ng armas.

Ang planta ng kuryente ay binubuo ng apat na NK-32 bypass turbojet engine, na nilikha sa NPO Trud sa ilalim ng pamumuno ni N.D. Kuznetsov. Ang bypass ratio ng engine ay 1.4, ang pressure ratio ay -28.4, at ang maximum na thrust ay -137.3 kN (14,000 kgf) nang walang afterburner at 245.15 kN (25,000 kgf) na may afterburner. Ang masa ng makina ay 3650 kg, haba - 6.5 m, diameter ng pumapasok - 1455 mm. Ang makina ay may tatlong yugto ng mababang presyon ng compressor, isang limang yugto ng medium pressure compressor at isang pitong yugto ng high pressure compressor. Ang mga turbine ng mababa at katamtamang presyon ay isang yugto, at mataas - dalawang yugto. Mga blades ng turbine - pinalamig na monocrystalline. Ang temperatura ng gas sa harap ng turbine ay 1375°C. Ang makina ay nilagyan ng isang adjustable na self-made nozzle. Ang silid ng pagkasunog ay annular na may mga evaporative nozzle, na nagbibigay ng walang usok na pagkasunog at isang matatag na rehimen ng temperatura. Ang NK-32 ay isa sa mga unang makina ng sasakyang panghimpapawid sa mundo, sa pagbuo ng kung saan ang mga teknolohiya ay malawakang ginamit na naglalayong bawasan ang mga antas ng radar at infrared visibility. Sa sasakyang panghimpapawid, ang mga makina ay inilalagay sa mga nacelle ng makina nang magkapares, na pinaghihiwalay ng mga hadlang sa apoy at ganap na gumagana nang nakapag-iisa sa bawat isa.

Sistema ng kontrol ng makina - electric, na may hydromechanical duplication. Sa kasalukuyan, isinasagawa ang trabaho upang lumikha ng isang digital management system na may buong responsibilidad. Upang matiyak ang autonomous power supply, isang gas turbine APU ang naka-install sa sasakyang panghimpapawid sa likod ng niche ng kaliwang pangunahing landing gear.

Ang gasolina ay matatagpuan sa 13 tank sa fuselage at rotary wing consoles. Kasama sa sistema ng gasolina ang isang awtomatikong paglipat ng gasolina upang mapanatili ang isang naibigay na pagsentro sa lahat ng mga mode ng paglipad. Ang sasakyang panghimpapawid ay may in-flight refueling system - ang fuel rod ay umaabot mula sa ilong.

Armament. Ang pangunahing opsyon sa armament ay 12 Kh-55 o Kh-55M/SM cruise missiles, 6 bawat isa sa dalawang MKU-6-5U device.

Ang Kh-55 missile ("produkto 125", o RKV-500B, ayon sa NATO code AS-15b Kent, ang M / SM index ay nakasalalay sa uri ng warhead) ay binuo sa Raduga NPO sa ilalim ng pamumuno ni I. Seleznev. Ito ay may haba na 6040 mm, diameter na 556 mm. Upang mapataas ang hanay ng paglipad hanggang sa 3000 km, ang misayl ay maaaring nilagyan ng mga drop conformal fuel tank. Ang bigat ng paglulunsad ng rocket ay 1210 kg (walang mga tangke) / 1500 kg (na may mga tangke). Ang Kh-55SM ay nilagyan ng 200 kT nuclear warhead.

Ang isang alternatibong sandata ay ang Kh-15 short-range missile (na may inertial homing) at ang mga variant nito: Kh-15S anti-ship at Kh-15P anti-radar. Sa kabuuan, ang Tu-160 ay maaaring sumakay sa 24 na missile, anim sa apat na MKU-6-1 (dalawang device sa bawat kompartimento ng armas).

Ang Kh-15 missile ("produkto 115", ayon sa NATO code na AS-16 Kickback) ay nilikha din sa Raduga NPO. Ang haba nito - 4780 mm, diameter - 455 mm, wingspan - 920 mm, timbang - 1100 kg (warhead - 150 kg). Bilis ng paglipad ng rocket M=5. Saklaw -150 km. Sa 24 na mga missile na nasuspinde, ang masa ng mga armas ay 28800 kg.

Sa naaangkop na conversion, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng mga libreng bumabagsak na bombang nuklear at anumang uri ng mga kumbensyonal na bomba o mga minahan sa dagat.

Pangkulay ng sasakyang panghimpapawid. Ang prototype na Tu-160, na nasubok sa FRI, ay hindi pininturahan. Medyo motley ang hitsura niya dahil sa iba't ibang kulay at shade ng sheathing sheets at radio-transparent na elemento.

Ang sasakyang panghimpapawid na inilipat sa mga yunit ay pininturahan sa isang tipikal na puting kulay para sa Long-Range Aviation ng USSR, na, dahil sa kakayahang mapanimdim nito, ay idinisenyo upang protektahan ang sasakyang panghimpapawid mula sa mga epekto ng light radiation sa panahon ng pagsabog ng nukleyar. Ang ilang mga elemento, lalo na, ang mga upper hood ng nacelles ng engine at fairings sa kahabaan ng likod na fuselage, ay may kulay ng hindi pininturahan na metal.

Ang dalawang-digit na mga tactical na numero ay minarkahan sa mga pakpak ng gear sa ilong at sa itaas na bahagi ng kilya. Bukod dito, ang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa Priluki ay may mga pulang numero, at sa Engels - asul.

Ang mga pulang bituin ay inilapat sa itaas at ibaba sa mga pakpak at kilya. Noong 1993, pininturahan sila sa Ukrainian Tu-160s, at sa loob ng ilang panahon ang mga kotse ay walang anumang mga palatandaan ng pagmamay-ari ng estado. Nang maglaon, sa huling bahagi ng 1993 - unang bahagi ng 1994. ang mga eroplano ay minarkahan ng mga marka ng pagkakakilanlan ng Ukrainian Air Force: dilaw-asul na mga bilog sa mga pakpak at isang dilaw na trident laban sa background ng isang asul na kalasag sa kilya. Ang Russian Tu-160 ay may mga marka ng pagkakakilanlan na minana mula sa USSR Air Force.

Mga madiskarteng bombero sa airbase sa Engels

Ang TU-160 strategic bomber, ang tinatawag na "White Swan" o Blackjack (baton) sa terminolohiya ng NATO, ay isang natatanging sasakyang panghimpapawid.
Ang TU-160 ay may mahusay na mga teknikal na katangian: ito ang pinakakakila-kilabot na bomber na maaari ring magdala ng mga cruise missiles. Ito ang pinakamalaking supersonic at magandang sasakyang panghimpapawid sa mundo. Binuo noong 1970-1980s sa Tupolev Design Bureau at may variable na sweep wing. Ito ay nasa serbisyo mula noong 1987.

Ang TU-160 bomber ay ang "tugon" sa US AMSA ("Advanced Manned Strategic Aircraft") na programa, kung saan nilikha ang kilalang B-1 Lancer. Ang TU-160 missile carrier, sa halos lahat ng mga katangian, ay higit na nauna sa mga pangunahing kakumpitensya nito na Lancers. Ang bilis ng Tu 160 ay 1.5 beses na mas mataas, ang maximum na hanay ng paglipad at radius ng labanan ay mas malaki rin. At ang thrust ng mga makina ay halos dalawang beses na mas malakas. Kasabay nito, ang "invisible" na B-2 Spirit ay hindi maaaring tumayo sa anumang paghahambing, kung saan, para sa kapakanan ng stealth, literal na isinakripisyo ang lahat, kabilang ang distansya, katatagan ng flight at payload.

Dami at halaga ng TU-160

Ang kasaysayan ng paglikha ng TU-160

Mga pagtutukoy

Mga tampok ng disenyo

Armament

Tu-160 - supersonic strategic missile carrier na may variable na wing geometry. Dinisenyo upang sirain ang pinakamahahalagang target gamit ang nuclear at conventional na mga armas sa malalayong militar-heograpikal na mga rehiyon at malalim sa likuran ng mga continental na sinehan ng mga operasyong militar.

Ang full-scale development ng Tu-160 supersonic strategic missile-carrying bomber ay inilunsad sa Tupolev Design Bureau noong 1975. Batay sa mga panukala at rekomendasyon ng TsAGI, ang isang aerodynamic na layout ng isang multi-mode na sasakyang panghimpapawid ay binuo, na praktikal na pinagsama ang mga kakayahan ng Tu-95 na sasakyang panghimpapawid na may mataas na aspect ratio na swept wing, na may pagbabago sa sweep angle ng wing. mga console sa paglipad, nagtrabaho sa Tu-22M long-range bomber, kasama ang gitnang pinagsamang bahagi ng sasakyang panghimpapawid, na bahagyang ipinatupad sa SPS Tu-144.

Na-save ang Tu-160 aircraft mga katangian ng karakter heavy classic bomber - cantilever monoplane scheme, high elongation wing, apat na makina na naka-mount sa wing (sa ilalim ng nakapirming bahagi nito), tricycle landing gear na may nose strut. Ang lahat ng missile at bomba na armas ay inilalagay sa loob sa dalawang magkatulad na kompartamento ng armas. Ang mga tripulante ng air strategic ship, na binubuo ng apat na tao, ay matatagpuan sa isang presyur na cabin na matatagpuan sa ilong ng sasakyang panghimpapawid.

Ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-160 ay isinagawa noong Disyembre 18, 1981 ng mga tripulante ng lead test pilot na si Boris Veremey. Kinumpirma ng mga pagsubok sa paglipad ang pagkakaloob ng mga kinakailangang katangian, at mula noong 1987 ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang pumasok sa serbisyo.
Sa NATO, ang kotse ay itinalaga ang paunang pagtatalaga na "RAM-P", kalaunan ang sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng isang bagong pangalan ng code - "Blackjack".

Pagganap ng flight:

Mga sukat. Wingspan 55.7/35.6 m, haba ng sasakyang panghimpapawid 54.1 m, taas 13.1 m, wing area 360/400 sq. m.

Bilang ng mga lugar. Crew - apat na tao.

Mga makina. Sa ilalim ng pakpak, sa dalawang nacelles ng makina, apat na turbofan engine na NK-32 (4x14.000 / 25.000 kgf) ang inilalagay. Sa likod ng angkop na lugar ng kaliwang suporta ng pangunahing landing gear ay ang APU. Sistema ng kontrol ng makina - electric, na may hydromechanical duplication. Mayroong maaaring iurong fuel receiver ng in-flight refueling system (Il-78 o Il-78M ay ginagamit bilang tanker aircraft).

Mga masa at karga, kg: maximum takeoff 275,000, normal takeoff 267,600, empty aircraft 110,000, fuel 148,000, normal combat load 9,000 kg, maximum combat load 40,000.

data ng paglipad. Pinakamabilis sa mataas na altitude 2000 km/h, maximum ground speed 1030 km/h, landing speed (na may landing weight 140,000 - 155,000 kg) 260-300 km/h, maximum rate ng climb 60-70 m/s, praktikal na kisame 16000 m , praktikal na hanay ng paglipad na may normal na load na 13,200 km, na may maximum na load na 10,500 km, takeoff run (sa maximum na takeoff weight) 2,200 m, run length (landing weight 140,000 kg) 1,800 m.

Armament. Ang dalawang panloob na compartment ng kargamento ay maaaring tumanggap ng iba't ibang mga kargamento na may kabuuang timbang na hanggang 40,000 kg. Kabilang dito ang mga strategic cruise missiles (12 units sa dalawang multiposition drum-type launcher) at Kh-15 aeroballistic hypersonic missiles (24 units sa apat na launcher).

Sa hinaharap, ang komposisyon ng armament ng bomber ay binalak na makabuluhang palakasin sa pamamagitan ng pagpapakilala sa komposisyon nito ng isang bagong henerasyon ng mga high-precision cruise missiles na may mas mataas na hanay at idinisenyo upang sirain ang parehong estratehiko at taktikal na mga target sa lupa at dagat ng halos lahat ng mga klase. .

Ang sasakyang panghimpapawid ay may mataas na antas ng computerization ng on-board equipment. Ang sistema ng impormasyon sa mga cabin ay kinakatawan ng mga electromechanical indicator at indicator sa mga monitor. Ang mga tradisyonal na manibela para sa malalaking makina ay pinalitan ng mga control stick na katulad ng ginagamit sa mga manlalaban.

Ang Russian Air Force ay kasalukuyang mayroong 15 Tu-160s sa serbisyo. Plano ng pamunuan ng Russian Air Force na dagdagan ang bilang ng naturang sasakyang panghimpapawid sa 30.

Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa RIA Novosti at mga bukas na mapagkukunan

Magtrabaho sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid TU-160 "White Swan"- ang missile carrier ng isang supersonic long-range aviation bomber ay nagsimula noong 1968 ng Design Bureau na pinangalanang A.N. Tupolev. At noong 1972, isang paunang disenyo ng naturang sasakyang panghimpapawid na may variable na geometry wing ay ginawa. Noong 1976, ang disenyo ng ang modelo ng Tu-160 ay inaprubahan ng komisyon. Ang uri ng makina na NK- 32 ay binuo ng Kuznetsov Design Bureau noong 1977 partikular para sa modelong ito ng sasakyang panghimpapawid.

Larawan ng Tu-160

Ang mga strategic bombers na ito, ayon sa klasipikasyon ng NATO, ay tinatawag na "Black Jack", at sa American slang - "baton" (Black Jack - upang matalo gamit ang isang baton). Ngunit tinawag sila ng aming mga piloto na "White Swans" - at ito ay halos kapareho sa katotohanan. Ang mga Supersonic Tu-160 ay maganda at eleganteng, kahit na may mga kakila-kilabot na armas at kamangha-manghang kapangyarihan. Ang armament para sa kanila ay Kh-55 - maliit na laki ng subsonic cruise missiles at Kh-15 - aeroballistic missiles, na inilagay sa mga multi-position installation sa ilalim ng mga pakpak.

Ang layout ng Tu-160 ay naaprubahan sa pagtatapos ng 1977, at ang eksperimentong produksyon ng enterprise na MMZ "Karanasan" (sa Moscow) ay nagsimulang mag-assemble ng tatlong prototype na sasakyang panghimpapawid. Ang produksyon ng Kazan ay gumawa ng mga fuselage, sa Novosibirsk ginawa nila ang pakpak at stabilizer, sa Voronezh - ang mga pintuan ng mga compartment ng kargamento, at sa lungsod ng Gorky - ang landing gear. Ang pagpupulong ng unang makina na "70-01" ay nakumpleto noong Enero 1981 sa Zhukovsky.

Ang Tu-160 na may serial na "70-01" ay unang nasubok sa himpapawid noong 1981 noong Disyembre 18. Sa panahon ng mga pagsubok ng estado, na natapos noong kalagitnaan ng 1989, ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-160 ay nagpaputok ng apat na Kh-55 cruise missiles bilang pangunahing armament ng sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamataas na bilis ng sasakyang panghimpapawid sa antas ng paglipad ay 2200 km/h. Ang bilis na ito para sa operasyon ay limitado sa 2000 km / h - ipinakilala ito dahil sa kondisyon ng limitasyon ng mapagkukunan. Maraming Tu-160 ang binigyan ng mga personal na pangalan, tulad ng mga barkong pandigma. Ang unang Tu-160 ay pinangalanang "Ilya Muromets".

Ang mga tripulante ng Tu-160: 4 na tao.

Mga makina: (turbine) apat na piraso NK - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 kgf (thrust: gumagana / afterburner).

Ang unit ay three-shaft, double-circuit, na may afterburner. Ang simula nito ay mula sa isang air starter.

Sa likod ng kaliwang suporta ng pangunahing landing gear ay ang APU - isang electric engine control system na may hydromechanical redundancy

Timbang at pagkarga: normal na pag-alis - 267,600 kg, walang laman na sasakyang panghimpapawid - 110,000 kg, maximum na labanan - 40,000 kg, gasolina - 148,000 kg.

Data ng flight: 2000 km / h - bilis ng flight sa altitude, 1030 km / h - flight malapit sa lupa, mula 260 hanggang 300 km / h - bilis ng landing, 16000 m - flight ceiling, 13200 km - praktikal na saklaw, 10500 km - tagal flight sa maximum load.

Salon

Ang Tu-160 ay isa sa mga sasakyang panghimpapawid ng USSR, na nalaman ng press bago ang pagtatayo nito, sa loob ng maraming taon. Noong 1981, noong Nobyembre 25, ang sasakyang panghimpapawid ay inihanda para sa pagsubok sa lungsod ng Zhukovsky (Ramenskoye) malapit sa Moscow. Ang kotse ay nakatayo kasama ng dalawang Tu-144 at nakuhanan ng litrato ng isang pasahero mula sa paglapag ng eroplano sa malapit na paliparan ng Bykovo. Mula sa sandaling iyon, natanggap ng bomber ang palayaw na "Ram-P" (Ram - mula sa Ramenskoye) at ang NATO code - "Black Jack". Sa pangalang ito, ang pinakamabigat na bombero sa lahat ng panahon ay ipinakita sa mundo.

Sa mga negosasyon sa SALT-2 noong 70s ng huling siglo, sinabi ni L.I. Brezhnev na, sa kaibahan sa American B-1, isang bagong strategic bomber ang idinisenyo sa USSR. Binanggit ng press na ito ay gagawin sa isang planta sa Kazan. At paano naman ngayon?

Sa pagbagsak ng USSR, ang mga Tu-160 ay ipinamahagi sa mga republika. 19 sa kanila ay pumunta sa Ukraine, ang air regiment sa Priluki. Walo ang inilipat dahil sa mga utang sa gas ng Russia, at ang natitira ay pinaglagari lamang. Sa Poltava, maaari mong bisitahin ang huling Ukrainian "swan" na naging isang museo.

Ang Tu-160V (Tu-161) ay isang proyekto ng isang missile carrier, na kinabibilangan ng power plant na tumatakbo sa likidong hydrogen. Isinasaalang-alang ang mga kakaiba ng sistema ng gasolina, naiiba ito sa pangunahing bersyon sa laki ng fuselage. Ang likidong hydrogen, na ginamit sa mga pagtitipon ng makina bilang panggatong, ay nakalaan sa mga temperatura hanggang -253 °C. Dagdag pa rito, nilagyan ito ng helium system, na responsable sa pagkontrol sa mga cryogenic engine, at nitrogen system, na kumokontrol sa vacuum sa mga cavity ng thermal insulation ng sasakyang panghimpapawid.

Ang Tu-160 NK-74 ay isang pagbabago ng Tu-160, na kinabibilangan ng mas matipid na bypass turbojet engine na may afterburner na NK-74. Ang mga power plant na ito ay binuo sa order sa Samara sa SNTK im. N.D. Kuznetsova. Ang paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay naging posible upang madagdagan ang parameter ng hanay ng paglipad.

Ang Tu-160P ay isang pagbabago na isang mabigat na long-range escort fighter na maaaring magdala ng air-to-air missiles na may medium at long range na sakay.

Ang Tu-160PP ay isang electronic warfare aircraft project. Sa sa sandaling ito mayroon lamang isang life-size na modelo, ang mga katangian ng bagong sasakyang panghimpapawid at ang komposisyon ng kagamitan ay natukoy na.

Ang Tu-160K ay isang proyekto ng isang sasakyang panghimpapawid na bahagi ng Krechet aviation at missile system. Dinala sa yugto ng natapos na disenyo ng draft sa Yuzhnoye Design Bureau. Ang punong taga-disenyo ay si V.F. Utkin. Ang trabaho sa ARC "Krechet" ay isinagawa noong 1983-1984. upang mapataas ang pagiging epektibo at kaligtasan ng mga ballistic missiles sa panahon ng pagsabog ng nuklear at upang subukan ang pag-andar ng enerhiya ng sasakyang panghimpapawid ng carrier. Armado ng Krechet-R missile.

Ito ay isang dalawang yugto na maliit na laki ng ICBM ng ika-4 na henerasyon. Nilagyan ito ng mid-flight solid-propellant mixed-fuel engine. Sa mode ng paglipad, ginamit ang likidong monopropellant. Ang kapasidad ng pagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-160K carrier ay 50 tonelada. Nangangahulugan ito na ang pagbabago ay maaaring magdala ng dalawang Krechet-R ICBM na tumitimbang ng 24.4 tonelada bawat isa. Isinasaalang-alang ang saklaw ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-160K, ang epektibong paggamit nito ay hanggang sa 10 libong km.

Sa yugto ng proyekto, ang pagbuo ng kagamitan sa lupa para sa pag-uugnay ng mga aksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto noong Disyembre 1984.

Ang Krechet-R missile control system ay autonomous, inertial, na may koneksyon sa mga panlabas na mapagkukunan ng impormasyon. Ang mga coordinate at bilis ng rocket ay natanggap sa board ng sasakyang panghimpapawid mula sa satellite, at ang mga anggulo ng posisyon ng mga instrumento ng command ay tinukoy mula sa astrocorrector. Ang unang yugto ng mga kontrol ay aerodynamic rudders, ang pangalawa ay ang control rotary nozzle. Ang mga ICBM ay binalak na nilagyan ng mga naghihiwalay na warhead na may indibidwal na patnubay, at mga warhead, na nilayon upang masira ang depensa ng missile ng kaaway. Ang trabaho sa ARC "Krechet" ay nabawasan noong kalagitnaan ng 80s ng ikadalawampu siglo.

Tu-160SK - isang sasakyang panghimpapawid na inilaan upang dalhin ang tatlong yugto ng likidong sistema na "Burlak", ang masa nito ay 20 tonelada. Ayon sa mga kalkulasyon ng mga taga-disenyo, hanggang sa 600-1100 kg ng kargamento ang maaaring ilagay sa orbit , habang ang paghahatid ay nagkakahalaga ng 2-2.5 beses na mas mura kaysa sa paggamit ng mga sasakyang panglunsad na may katulad na kapasidad sa pagdadala. Ang isang paglulunsad ng misayl mula sa isang Tu-160SK ay dapat maganap sa taas na 9,000-14,000 m sa bilis ng sasakyang panghimpapawid na 850 hanggang 1,600 km/h. Ang mga katangian ng Burlak complex ay dapat na malampasan ang American analogue ng subsonic launch complex, ang carrier kung saan ay ang Boeing B-52, na nilagyan ng Pegasus launch vehicle. Ang layunin ng "Burlak" ay isang konstelasyon ng mga satellite kung sakaling magkaroon ng malawakang pagkawasak ng mga paliparan. Ang pag-unlad ng complex ay nagsimula noong 1991, ang commissioning ay naka-iskedyul para sa 1998-2000. Ang complex ay dapat ding isang ground service station at isang command at measurement point. Ang saklaw ng paglipad ng Tu-160KS patungo sa lugar ng paglulunsad ng sasakyang paglulunsad ay 5000 km. Noong Enero 19, 2000, ang Aerospace Corporation "Air Start" at "TsSKB-Progress" sa Samara ay nilagdaan ang mga dokumento ng regulasyon sa pakikipagtulungan sa direksyon ng paglikha ng isang air-launched complex na "Air Start".

Mahigit sa tatlong dekada na ang nakalilipas, ang unang paglipad ng Tu-160 supersonic na sasakyang panghimpapawid, ang pinakamalaking sa kasaysayan ng aviation ng militar, ay naganap sa Ramenskoye airfield malapit sa Moscow.

Tinawag ng mga Amerikano ang bagong Russian bomber na Blakjack o Black Jack.
Sa aming sariling mga piloto, natanggap niya ang liriko na palayaw na "White Swan".

Ito ay pinaniniwalaan na ang pagbuo ng isang bagong Soviet bomber ay isang tugon sa American B-1 strategic bomber.

Sa halos lahat ng mga katangian, ang Tu-160 ay higit na nauna sa pangunahing katunggali nito.
Ang bilis ng "swans" ay 1.5 beses na mas mataas, ang combat radius at maximum na hanay ng paglipad ay mas malaki, at ang mga makina ay halos dalawang beses na mas malakas.

Ang pagtatalaga para sa pagbuo ng isang madiskarteng bomber sa hinaharap ay binuo ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong 1967. Sa una, ang Sukhoi at Myasishchev design bureaus ay kasangkot sa gawain.

Noong 1972, ipinakita ng mga bureaus ng disenyo ang kanilang mga proyekto - "produkto 200" at M-18.
Tinanggap din ng Komisyon ng Estado para sa pagsasaalang-alang ang out-of-competition na proyekto ng Tupolev Design Bureau. Ang mga miyembro ng komite ng kumpetisyon ay higit na nagustuhan ang proyekto ng M-18 mula sa Myasishchev Design Bureau. Natugunan niya ang nakasaad na mga kinakailangan ng Air Force.

Ang sasakyang panghimpapawid, dahil sa kanyang versatility, ay maaaring gamitin upang malutas ang iba't ibang uri ng mga problema, ay may malawak na hanay ng mga bilis at isang mahabang hanay ng paglipad. Gayunpaman, isinasaalang-alang ang karanasan ng Tupolev Design Bureau sa paglikha ng naturang kumplikadong supersonic na sasakyang panghimpapawid tulad ng Tu-22M at Tu-144, ang pagbuo ng isang strategic carrier aircraft ay ipinagkatiwala sa Tupolev.

Ang mga developer ng Tupolev Design Bureau ay inabandona ang dokumentasyon para sa mga umiiral na proyekto at nagsimulang independiyenteng ipagpatuloy ang trabaho sa paghubog ng hitsura ng isang bagong strike aircraft.

Sa kabuuan, humigit-kumulang 800 mga negosyo at organisasyon ng iba't ibang mga profile ang nakikibahagi sa trabaho sa Tu-160 sa USSR.
Ang serial production ng sasakyang panghimpapawid ay inayos sa Kazan KAPO na pinangalanang Gorbunov, kung saan ginawa ang mga ito hanggang ngayon. At, sa kabila ng katotohanan na noong 1992 ay inihayag na ang produksyon ng mga bombero ay nabawasan, noong unang bahagi ng 2000s, ipinagpatuloy ang trabaho.

Ang Tu-160 ang naging unang mabigat na sasakyang panghimpapawid na ginawa ng masa ng Russia na gumamit ng isang fly-by-wire control system. Bilang resulta, tumaas ang hanay ng paglipad, bumuti ang pagkontrol, at bumaba ang pagkarga sa mga tripulante sa mahihirap na sitwasyon.

Kasama sa sighting at navigation complex ng bomber ang isang forward-looking radar at isang optical-television sight na OPB-15T.
Ang onboard defense complex na "Baikal" ay may paraan ng radio-technical at infrared threat detection, radio countermeasure system at fired traps.

Sa panahon ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid, ang ergonomya ng mga lugar ng trabaho ay napabuti, ang bilang ng mga instrumento at tagapagpahiwatig ay nabawasan, kung ihahambing sa Tu-22M3. Upang makontrol ang sasakyang panghimpapawid, hindi mga timon ang na-install, gaya ng nakaugalian sa mga mabibigat na makina, ngunit ang mga humahawak.

Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay pinlano lamang bilang isang missile carrier - isang carrier ng mga long-range cruise missiles na may mga nuclear warhead.
Sa hinaharap, ito ay binalak na gawing moderno at palawakin ang hanay ng mga bala na dala.

Sa ngayon, ang sasakyang panghimpapawid ay maaari ding nilagyan ng mga free-fall bomb (hanggang 40 tonelada) ng iba't ibang kalibre, kabilang ang nuclear, disposable cluster bomb, naval mine at iba pang armas.

Sa hinaharap, ang komposisyon ng armament ng bomber ay binalak na makabuluhang palakasin ng mga high-precision cruise missiles ng bagong henerasyon na Kh-555 at Kh-101, na may mas mataas na saklaw at idinisenyo upang sirain ang parehong estratehiko at taktikal na lupa at mga target sa dagat.

Ang sistema ng kontrol para sa pagkonsumo ng makina at gasolina, balanse, pati na rin ang sistema ng serbisyo, kung saan sa mga sitwasyon ng krisis ang mga tripulante ay maaaring makakuha ng isang pahiwatig tungkol sa pinakamainam na mga aksyon para sa Tu-160, ay binuo ng Aviation Electronics at Communication Systems OJSC .

Ang sasakyang panghimpapawid ay pinalakas ng apat na NK-32 engine na binuo ng JSC Kuznetsov, na ngayon ay bahagi ng Rostec na may hawak na United Engine Corporation (UEC). Sa istruktura, ang NK-32 ay isang three-shaft bypass engine na may pinaghalong mga daloy sa labasan at isang karaniwang afterburner na may adjustable na nozzle.

Sa susunod na taon, plano ni Kuznetsov na ibigay sa Ministry of Defense ang unang NK-32 engine, na ginawa na sa mga bagong kagamitan sa produksyon gamit ang mga bagong teknolohiya.

Ngunit gayon pa man pangunahing tampok mga disenyo ng bomber - variable sweep wing.
Ang nakabubuo na solusyon na ito ay ginagamit din sa American analogue - V-1.
Maaaring baguhin ng mga pakpak ng "White Swan" ang sweep mula 20 hanggang 65 degrees.

Ang solusyon na ito ay may isang bilang ng mga pakinabang.
Sa panahon ng pag-alis at paglapag, ang mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay magkahiwalay, ang kanilang sweep ay minimal.
Nagbibigay-daan ito sa iyo na makamit ang pinakamababang bilis ng pag-alis at landing.
Para sa lahat ng bigat nito, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nangangailangan ng masyadong mahabang runway, kailangan lamang nito ng 2.2 km para sa pag-alis at 1.8 km para sa landing.

Sa kabilang banda, ang pagtaas ng sweep, kapag ang mga pakpak ay pinindot laban sa fuselage sa panahon ng paglipad, binabawasan ang aerodynamic drag at pinapayagan kang makamit ang maximum na supersonic na bilis.
Halimbawa, kung ang isang sibil na airliner ay sumasaklaw sa layo na 8000 km sa average na 11 oras, kung gayon ang Tu-160 ay maaaring lumipad sa loob ng 4 na oras nang walang refueling.
Kaya, ang Tu-160 ay maaaring ituring na isang "multi-mode" na bomber, iyon ay, may kakayahang sub- at supersonic na paglipad.

Ang mga katangian ng mataas na paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay nakumpirma ng isang bilang ng mga tala sa mundo.
Sa kabuuan, 44 na talaan ng bilis at taas ng mundo ang naitakda sa Tu-160.
Sa partikular, ang isang flight kasama ang isang saradong ruta na 1000 km ang haba na may payload 30 tonelada ay natapos sa average na bilis 1720 km / h.
Ang isa sa huling set ay ang maximum range na record ng flight. Ang tagal ng flight ay 24 na oras 24 minuto, habang ang saklaw nito ay 18 libong km.

Sa kasalukuyan, ang Russian Air Force ay armado ng 16 Tu-160s.

Ang bawat isa sa mga sasakyang panghimpapawid ay may sariling pangalan: "Ilya Muromets", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov", "Mikhail Gromov" at iba pa.

Mga pagtutukoy:
Crew: 4 na tao
Haba ng sasakyang panghimpapawid: 54.1 m
Wingspan: 55.7 / 50.7 / 35.6 m
Taas: 13.1 m
Lugar ng pakpak: 232 m²
Walang laman na timbang: 110,000 kg
Normal na timbang ng pag-alis: 267,600 kg
Pinakamataas na timbang sa pag-alis: 275,000 kg
Mga makina: 4 × turbofan NK-32
Pinakamataas na thrust: 4 × 18000 kgf
Afterburner thrust: 4 × 25000 kgf
Mass ng gasolina, kg 148000

Mga katangian ng paglipad:
Pinakamataas na bilis sa altitude: 2230 km / h (1.87M)
Bilis ng cruise: 917 km/h (0.77 M)
Pinakamataas na hanay ng flight nang walang refueling: 13950 km
Praktikal na hanay ng flight nang walang refueling: 12300 km
Radius ng labanan: 6000 km
Tagal ng flight: 25 h
Praktikal na kisame: 15,000
Rate ng pag-akyat: 4400 m/min
Takeoff run 900 m
Haba ng pagtakbo 2000 m
Pagkarga ng pakpak:
sa maximum na timbang sa pag-alis: 1185 kg/m²
sa normal na timbang ng pag-alis: 1150 kg/m²
Thrust-to-weight ratio:
sa maximum na timbang ng pag-alis: 0.37
sa normal na timbang ng pag-alis: 0.36

Ayon sa mga plano ng Air Force, ang mga strategic bombers ay maa-upgrade.
Ngayon ang mga huling yugto ng pagsubok ay isinasagawa, ang gawaing pagpapaunlad ay nakumpleto. Ayon sa mga pagtataya, ang modernisasyon ay dapat makumpleto sa 2019.

Ayon sa kumander ng Russian long-range aviation na si Igor Khvorov, bilang karagdagan sa mga cruise missiles, ang na-upgrade na sasakyang panghimpapawid ay magagawang tumama sa mga target gamit ang mga aerial bomb, makakagamit ng mga komunikasyon sa pamamagitan ng mga satellite ng kalawakan at magkakaroon ng pinabuting pagganap ng naglalayong apoy. Ang mga kagamitan sa elektroniko at abyasyon ay sasailalim din sa isang kumpletong modernisasyon.