Mga palatandaan at sanhi ng mga malfunction ng ABS. Sistema ng ABS. "Mga malfunction sa ilalim ng magnifying glass"

Halos lahat modernong sasakyan nilagyan ng isang kapaki-pakinabang na sistema na tinatawag na ABS. Paulit-ulit kong isinulat ang tungkol sa sistemang ito, pati na rin ang mga kalamangan at kahinaan nito, kaya hindi na ako magdedetalye, para sa mga interesado, basahin:. Ngayon ay pag-uusapan natin ang diagnosis ng "sistema ng himala" na ito at suriin ang mga sensor nito, kung saan tamang trabaho Mga sistema ng ABS, at, nang naaayon, ang kaligtasan at buhay ng driver.

Tulad ng alam mo, pinapayagan ng ABS ang kotse na gumanap nang mahusay hangga't maaari sa anumang ibabaw ng kalsada, na pinipigilan ang mga gulong mula sa pagkandado o ang kotse mula sa pag-skid. Sa kabila ng katotohanan na ang lahat ng mga karangalan at merito ay napupunta sa sistema ng preno at ang "utak" ng ABS, ito ay ang mga sensor ng ABS na nagsasagawa ng pangunahing gawain sa magkasunod na ito, salamat sa kung aling impormasyon tungkol sa bilis ng pag-ikot ng mga gulong ay nakolekta. , pagkatapos nito ay ipinadala sa pangunahing yunit ng kontrol ng ABS. Sa iba pang mga bagay, ang impormasyong ibinigay ng mga sensor ay ginagamit ng iba pang mga system, halimbawa, ang Electronic Stability Program (ESP) at ilang iba pang mga system.

Tulad ng naiintindihan mo, napakahalaga na gumana nang tama ang bawat isa sa mga sensor at magpadala ng data sa pangunahing yunit ng sistema ng ABS. Upang gumana nang maayos ang system, dapat na patuloy na isagawa ang mga diagnostic ng ABS, kung saan dapat suriin muna ang mga sensor.

Ano ang isang sensor ng ABS? Ito ay isang ordinaryong induction coil, na ipinares sa isang rotating gear ring na matatagpuan sa wheel hub. Mula sa pag-ikot ng mga gulong, ang mga elektronikong impulses ay natatanggap, pagkatapos ay ipinadala sila sa yunit ng kontrol ng ABS. Kung kinakailangan, ang microcontroller ay magagawang bawasan ang presyon ng likido sa mga cylinder ng preno sa tulong ng mga balbula.

Ang mga problema sa sensor ay ibang-iba, ang pinaka-karaniwan ay: isang maling ipinadala na pulso o isang signal break mula sa sensor patungo sa yunit. Pagkatapos nito, ayon sa pagkakabanggit, ang sistema ay huminto sa pagsasagawa ng mga pag-andar na itinalaga dito, samakatuwid, ang mga gulong ay mai-block kapag pinindot ang pedal ng preno. Kung ang control lamp sa panel ay umiilaw man, dapat kang makipag-ugnayan sa service center nang walang pagkaantala.

Ang mga diagnostic ng pagganap ng mga sensor ng ABS ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang self-diagnosis system, na nilagyan ng halos lahat ng mga dayuhang kotse. Sa pamamagitan ng pag-blink ng control lamp, isang error code ang ipinapakita sa display, na nagpapahiwatig ng malfunction ng isa o ibang elemento ng system.

Kung ang tseke o nagpakita na ang malfunction ay nasa isa sa mga sensor ng ABS, hindi mo dapat simulan agad itong palitan. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa katotohanan na ang malfunction ay maaaring dahil sa isang mahinang koneksyon sa mga contact point. Madali itong malaman sa pamamagitan ng pagtaas ng paglaban ng isa sa mga sensor, kumpara sa iba.

• Kung ang system ay OK, ang ilaw ng babala ng ABS ay mamamatay 2 segundo pagkatapos i-on ang ignition key sa ON (II) na posisyon.
• Ang ABS visual indicator ay mag-iilaw kung ang ABS electronics module ay nakakita ng anumang malfunction. Gayunpaman, maaaring bumukas ang ilaw ng babala ng ABS sa ilalim ng mga sumusunod na kondisyon (ABS OK):
  • Mga gulong sa pagmamaneho lamang ang umiikot
  • Naipit ang isa sa mga gulong ng drive
  • Nagsimula ang side slip ng mga gulong sa pag-skidding ng sasakyan
  • Gumagana ang ABS nang masyadong mahabang agwat ng oras.
  • Ang kotse ay nasa zone ng malakas na electromagnetic interference

• Kung ang isang malfunction ay nangyari sa panahon ng operasyon at ang ABS indicator ay umiilaw, kung gayon, depende sa likas na katangian ng malfunction, ang visual indicator ay maaaring lumabas kaagad pagkatapos bumalik ang system sa isang gumaganang estado (pansamantalang malfunction), o kapag ang ignition ay Naka-off.
  • Fault code 61 o 62: Ang ABS visual indicator ay lumabas kaagad pagkatapos na bumalik ang system sa isang malusog na estado.
  • Fault code 11, 13, 15, 17, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 54, 71, o 81: Ang ilaw ng babala ng ABS ay mamamatay lamang pagkatapos na patayin ang ignition, anuman ang kung ang kasalanan ay pansamantala o hindi.
  • Fault code 12, 14, 16, 18, 21, 22, 23, 24, 41, 42, 43, 44, 51, 52, o 53: Lalabas lang ang ABS visual indicator pagkatapos patayin ang ignition, pagkatapos ay ang Ang makina ay muling na-restart at nagmaneho ng medyo malayo, at ang ABS malfunction ay hindi naulit sa biyahe.

Visual indicator ng sistema ng preno

• Naka-set ang kotse sa parking brake
• Mababang antas ng brake fluid sa master cylinder reservoir
• Nakikita ng ABS electronic unit ang malfunction ng EBD system (electronic rear axle brake force regulator)

System Trouble Codes (DTCs)

• Anumang bilang ng mga nakitang fault code ay maaaring maimbak sa memorya ng ABS electronic unit. Kung ang isang fault code na na-imbak na sa memorya ay naka-imbak sa memorya, pagkatapos ito ay nakasulat sa lugar ng lumang code at hindi tumatagal ng karagdagang espasyo.
  Kaya, kung ang parehong malfunction ay paulit-ulit na nangyari, pagkatapos ay isang code lamang ng malfunction na ito ang itatala sa memorya.
• Ang mga fault code ay ipinapakita sa pagkakasunud-sunod ng kanilang posisyon sa stack: ang pinakabagong fault code na nakasulat ay unang babasahin.
• Ang mga fault code ay iniimbak sa isang electronically reprogrammable read-only memory (EEPROM). Samakatuwid, ang impormasyon mula sa memorya na ito ay hindi mawawala kapag ang kapangyarihan ay naka-off. baterya at patayin ang ignition. Upang burahin ang mga fault code na nakaimbak sa memorya, dapat mong gawin ang mga aksyon na espesyal na ibinigay para dito.

Sistema ng self-diagnosis

• Mayroong dalawang mga posibilidad para sa self-diagnosis:
  • Mga paunang diagnostic kapag naka-on ang ignition:
    Isinasagawa kaagad pagkatapos i-on ang ignition key sa ON (II) na posisyon sa oras na naka-on ang ABS visual indicator
  • Isinasagawa ang mga diagnostic sa ilang partikular na agwat ng oras:
    Ang diagnosis na ito ay patuloy na isinasagawa kaagad pagkatapos makumpleto ang paunang pagsusuri at hanggang sa sandaling patayin ang pag-aapoy.
• Kung ang sistema ng self-diagnosis ay nakakita ng isang madepektong paggawa, ang mga sumusunod na aksyon ay isinasagawa:
  • Ang ABS at brake system warning light ay bumukas sa panel ng instrumento (ang huling ilaw ng babala ay hindi palaging bumukas)
  • Ang isang fault code ay naka-imbak sa memorya ng ABS electronic unit
  • Huminto ang mga function ng ABS

Urong sa pedal ng preno

Hydraulic pump motor

• Ang hydraulic pump motor ay isinaaktibo kapag gumagana ang ABS.
• Sa simula ng paggalaw ng kotse, kung ang pag-aapoy ay naka-off bago, ang ABS electronic unit ay nagsasagawa ng isang pagsubok na tseke ng hydraulic pump electric motor. Sa puntong ito, maririnig mo ang ingay mula sa pag-on ng de-koryenteng motor, na hindi senyales ng anumang malfunction.

Paano i-troubleshoot ang ABS pagkatapos basahin ang mga fault code

Paano basahin ang mga code ng problema sa ABS

Paano burahin ang mga fault code mula sa memorya ng ABS electronic unit

1. Hyundai Sonata (2010)

Naka-on ang ilaw ng babala ng ABS sa panel ng instrumento. Ang scanner ay nagpapakita ng isang error sa likurang kaliwang sensor ng bilis - C1208.

Mga posibleng dahilan at mga fault point:
- Maling pag-install ng speed sensor
- rotor ng sensor ng bilis ng gulong
- Sensor connector o circuit
- ABS/EBD/TCS control unit
- Sensor ng bilis ng gulong

1 - Ang pagsuri sa mga nagagamit na sensor ng bilis ay nagpapakita ng bilis na zero km / h

Mangyaring tingnan sa akin:

Ito ang sanhi ng malfunction: "Masyadong malaking agwat sa pagitan ng sensor at ng setting ring."

Saan nagmula ang puwang na ito?

Tulad ng nangyari, ang prehistory ng malfunction ay ang mga sumusunod: ang may-ari ng kotse, isang tao, marahil ay isang advanced, ay nagpasya na alisin ang lumang sensor sa kanyang sarili at maglagay ng bago sa lugar nito (malamang, siya ay nasa ilang uri ng diagnostics at doon sinabi sa kanya kung saan nagtago ang malfunction).

Dito, isang sorpresa ang naghihintay sa may-ari ng kotse: nag-install siya ng isang bagong sensor sa kanyang sarili, ngunit sa ilang kadahilanan ay nanatili ang malfunction, paano ito mauunawaan? Siguradong masama ang loob mo di ba? Napakaraming oras ang nasayang, pagsisikap, nerbiyos, pera.

Dito maaari mong tapusin ang kuwento at magpadala ng isang mamahaling mambabasa patungo sa mga serbisyo ng kotse. Tulad ng, "kaya nila."

Gayunpaman, ito kontrobersyal na isyu, "hindi pwede".

Ngunit subukan nating maunawaan dito at ngayon: "ANO ang ginawang mali? Bakit hindi ito gumana?". Kaya, punto sa punto:

1. Sinuri ba ang numero ng bahagi ng sensor ng bilis noong binili mula sa tindahan? Ito ay nangyayari na ang numero ay naiiba sa pamamagitan ng isang pares ng mga digit, at hindi ito dapat. Mas mainam na kunin ang numero na nasa catalog at partikular na ipinapahiwatig ang nais na sensor ng bilis para sa isang partikular na kotse.

2. Nasubukan na ba ang speed sensor mula noong binili? Nag-iisip? At walang dapat isipin, ngayon ang edad ng Internet, nai-type nila ang parirala sa search engine: "pagsusuri sa sensor ng bilis ng abs" - at kumuha ng teksto at mga larawan:

4. Matulungin at simple napakaingat siyasatin ang lokasyon ng sensor ng bilis. Kung mayroong isang bagay na "pumutok sa loob" ng site ng pag-install - gawin ito, sa gayon ay nililinis nang mabuti ang pag-install mula sa posibleng mga labi. Kumuha ng flashlight (dalhin) at subukang tumingin sa loob - kailangan mong tiyakin na "lahat ay malinis doon." Hindi, hindi mo kailangang umakyat doon gamit ang iyong daliri - hindi mo ito mararamdaman. Pumutok gamit ang iyong bibig? Subukan mo. Kung umabot ka. Ngunit pinakamahusay na gumamit ng bomba.

5. Huwag maniwala sa iyong mga mata. Kumuha ng isang piraso ng papel de liha (sandpaper)

Ngayon tila ang lahat. Matagumpay na pag-aayos?

2. Lexus RX330

Standard na sitwasyon: isang ilaw sa panel ng instrumento, pagbabasa ng isang error, pag-angat ng kotse sa isang elevator, panlabas na inspeksyon. Ang fault ay nagpapahiwatig na "ang speed sensor ay may sira." Sabi ng karanasan, kinukumpirma ng hitsura: "Ang karaniwang sitwasyon":

Magkano ang halaga ng sensor? Regular na uri. Sinusuri ito gamit ang isang maginoo na tester, ayon sa paglaban, dapat itong humigit-kumulang 1 Koma. Hindi, ang oscilloscope ay hindi maaaring mag-deploy, kumonekta, at magsuri ng mga signal. tungkol sa ito. Hindi, hindi rin isang opsyon ang panonood ng karagdagang bagay gamit ang scanner. tungkol sa ito - lahat ay malinaw dito: "Open circuit".

Sinasabi ng karanasan, ang hitsura ay nagpapatunay: "Ang karaniwang sitwasyon", isang tanda ng mga oras - mula sa mga kondisyon ng operating, mula sa katandaan, ang tourniquet ay napunit at ang kontak ay nagsimulang mawala. Ang pagsubok ay simple: kailangan mong ilipat ang tourniquet sa iba't ibang lugar at sa parehong oras tingnan ang aparato. Kung sa ilang mga punto ang kadena ay nawala / lilitaw, kung gayon ang palagay ay tama.

Ang malagkit na pag-urong ng init ay magliligtas sa sitwasyon. Dagdag pa, ang obligadong pamamaraan: sinabihan ang kliyente kung ano ang nagawa, kung paano ito ginawa, kung ano ang nagawa at kung gaano katagal ... ngunit ang kliyente ay nagambala:
- Maaasahan?
Klasikong sagot:
- Ang pinaka-maaasahan ay ang pagkuha at pag-install ng isang bagong sensor.

3Mitsubishi Pajero III

Ang lugar ng pagkalagot sa loob ng tourniquet ay mabilis na matatagpuan. Ngunit ito ay kakaiba - sa panlabas na hitsura ang tourniquet ay mukhang disente, walang panlabas na pinsala, bakit kung gayon ang aparato ay hindi nagpakita ng contact? Nagsinungaling ba ang device? Well, suriin natin.

Inalis ko ang harness at maingat na suriin ang mga wire:

Siyempre, ang pag-aayos ng lahat ng mga de-koryenteng koneksyon sa automotive ay dapat tratuhin nang mabuti, ngunit lalo na maging maingat tungkol sa mga patuloy na nakikipag-ugnayan sa panlabas na kapaligiran. Iyon lang ang koneksyon namin: snow, ulan, nakakalason na usok mula sa mga kemikal sa kalsada, at iba pa.

Ngunit sa panlabas, inuulit ko, ang lahat ay nagawa nang napakahusay. Kahit na ang pag-urong ng init ay nasa lugar. Kaya ano ang dahilan?

1. Ikinonekta ng mga nakaraang eksperto ang mga wire sa isang "paraan ng paaralan", iyon ay, "napilipit lang." Pinihit lang nila ito, at hindi man lang nila pinulot ng pliers ang twist. Posible ang pagpipiliang ito, ngunit hindi kapag nag-aayos ng mga kable ng automotive. Ang mga wire ay dapat na baluktot, crimped at soldered. Pakitandaan na bago ikonekta ang mga wire, dapat ay nakasuot na sila ng heat shrink tube!

2. Pagkatapos nito, ang isang heat-shrinkable tube ay hinila sa ibabaw ng junction. Dahil sa likas na katangian ng operasyon, ang heat shrink tube ay dapat na may malagkit na layer ( mayroon itong isang average na kadahilanan ng pag-urong at isang karagdagang hot-melt adhesive layer sa panloob na dingding. Ginagamit para sa pinahusay na pagdirikit)

Ang anti-lock braking system (Anti-lock Braking System) ay isang sistema na kinokontrol ang presyon ng brake fluid sa mga circuit ng preno, na nakakatulong na pigilan ang pag-lock ng mga gulong sa oras ng pagpepreno. Sa madaling salita, pinipigilan ng system na ito ang skid braking, na nagbibigay ng mga sumusunod na benepisyo:

• Pagtaas ng katatagan ng sasakyan.
• Nabawasan ang distansya ng paghinto.
• Pag-save ng goma at ang kaligtasan ng mga spike sa mga gulong ng kotse.

Bilang karagdagan sa kanilang pangunahing pag-andar, mga sensor at balbula anti-lock braking system ginagamit para sa maraming iba pang mga sistema ng sasakyan. Halimbawa, ang stability control system o ang emergency braking assistance system. Pinopreno ng stability control system ang ilang mga gulong sa mga matalim na pagliko o pag-skid, na makabuluhang nagpapabuti sa pagganap ng kaligtasan. Pinapanatili ng Emergency Brake Assist na naka-depress ang pedal ng preno hanggang sa ganap itong huminto.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng anti-lock braking system

Paano gumawa ng mga diagnostic ng ABS sa iyong sarili? - upang masagot ang tanong na ito nang may kumpiyansa, mahalagang malaman ang istruktura ng system mismo. Upang gawin ito, susuriin namin ang ilan sa mga indibidwal na bahagi nito:

• Mga sensor ng bilis. Ang mga sensor ay matatagpuan malapit sa bawat gulong ng kotse. Nagpapadala sila ng impormasyon tungkol sa bilis ng pag-ikot ng bawat gulong sa control unit ng ABS.
• Control blockABS. Ang control unit ay tumatanggap ng mga signal mula sa mga sensor ng bilis, sinusuri ang sitwasyon, at, sa kaganapan ng isang lock ng gulong, nagpapadala ng isang utos sa hydraulic control unit.
• Hydraulic control box, na nakatanggap ng senyales tungkol sa isang naka-lock na gulong, hinaharangan ang channel ng brake fluid na papunta sa gulong na ito.

Ang resulta ay sa sandaling naharang ang gulong, "ilalabas" ito ng system. Sa sandaling mangyari ito, ito ay na-block muli. Ang lahat ng ito ay nangyayari sa isang mataas na dalas, at bilang isang resulta, ang mga gulong ay umiikot sa maximum na pagsisikap, ngunit sa parehong oras nang hindi lumilipat sa skidding.

Do-it-yourself na mga diagnostic ng ABS

Ang pinakaunang tanda ng isang malfunction ng ABS system ay isang lampara sa dashboard. Matapos itong masunog, mahalagang masuri kaagad. Isaalang-alang ang mga aksyon na dapat gawin sa kaso ng mga malfunctions sa ABS:

• Suriin ang mga piyus at relay ng ABS control unit.
• Ihambing ang presyur ng gulong - ito ay dapat na pareho sa lahat ng dako.
• Suriin ang rotor ng bawat sensor para sa kontaminasyon.
• Sukatin ang paglaban ng tester sa bawat isa sa mga sensor na naka-on ang ignition. Itaas ang gulong sa jack at paikutin ito, obserbahan ang mga pagbabago.
• Suriin ang integridad ng mga wire mula sa mga sensor patungo sa control unit.
• Suriin ang integridad ng mga wire na papunta sa ABS hydraulic unit.

Ang pinakamahusay na pagpipilian sa diagnostic ay upang suriin sa pamamagitan ng pagkonekta ng isang laptop o smartphone sa diagnostic connector - makakatipid ito ng maraming oras at agad na matukoy ang sanhi ng pagkasira.

Ang mga error code ng ABS na Lada Vesta at ang kanilang interpretasyon

Ang do-it-yourself na mga diagnostic ng ABS ay medyo mahirap na gawain kung wala kang diagnostic equipment (cable, laptop, at software). Kung mayroon kang pagkakataon na basahin ang mga error, pagkatapos ay sa pamamagitan ng paghahambing ng kanilang mga code sa paglalarawan, maaari mong matukoy ang sanhi ng malfunction nang mas mabilis. Ang mga sumusunod ay ang mga error na "nag-aapoy" sa malfunction na lamp ng anti-lock braking system:

Salamat sa pag-subscribe!

• U0121 - Walang data mula sa controller ng ABS system
• U0122 - Walang data mula sa ESP system controller
• U0415 - Di-wastong data mula sa controller ng ABS system
• U0416 - Di-wastong data mula sa ESP system controller

Sa karamihan ng mga kaso, ang kakulangan ng data mula sa controller ay nagpapahiwatig ng malfunction. Kung ang mga diagnostic ay tumuturo sa mga error na U0415 o U0416, kung gayon mayroong mataas na posibilidad ng isang malfunction ng mga sensor o pinsala sa mga wire. Gayundin, huwag kalimutan na sa iba't ibang mga presyon ng gulong, ang control system ay maaaring makatanggap ng maling data mula sa controller at ipahiwatig ang huling dalawang error.

Anti-lock braking system at kaligtasan

Maraming nagkakamali na naniniwala na ang ABS ay hindi nagbibigay ng anumang benepisyo at maging isang balakid sa ligtas na pagmamaneho. Ito ay medyo nakaugat na opinyon, at sa tanong na "paano mo ito binibigyang-katwiran?" madalas na maririnig mo ang isang bagay tulad ng "sa maluwag na niyebe, pinapataas ng ABS ang distansya ng pagpepreno." Sa katunayan, ang haba ng distansya ng pagpepreno ay hindi gaanong naiiba. Ngunit ang pangunahing layunin ng sistemang ito ay hindi upang paikliin ang distansya ng pagpepreno, ngunit upang madagdagan ang traksyon sa sandali ng pagpepreno. Imposibleng magpreno nang may skid at sa parehong oras ay umikot sa isang balakid - hindi ka susundin ng mga gulong. Ngunit kung mayroon ang iyong sasakyan Sistema ng ABS, pagkatapos ay hindi mo kailangang mag-alala - huwag mag-atubiling pindutin ang pedal ng preno nang buo at magpatuloy sa pagmamaniobra.

Mahalagang maunawaan na ang iyong isip ay umaangkop sa sistemang ito, at napakahirap masanay sa isang hindi gumaganang ABS. Ito ay para sa kadahilanang ito na kinakailangan upang agad na masuri at ayusin ang anti-lock braking system sa unang senyales ng isang madepektong paggawa.