Ano ang mga gearbox. Ang Pitong Pinakamahusay na Manu-manong Transmisyon

Kapag bumibili ng personal na sasakyan, ang mga motorista ay kailangang lutasin ang maraming katanungan para sa kanilang sarili. Ang isa sa kanila ay ang paghahanap ng sagot sa mga tanong: "aling gearbox ang mas mahusay: isang CVT, isang awtomatiko o isang robot?" at "ano ang dapat bigyan ng kagustuhan?". Ang pagpili, dapat itong sabihin, ay hindi madali, dahil, sa maraming aspeto, ang kaginhawahan at dynamism habang nagmamaneho ay depende sa uri ng gearbox sa hinaharap. Susubukan naming gawing mas madali ang pagpili para sa lahat ng nahihirapan at tumulong na malutas ang problemang ito sa pamamagitan ng pagpapakita ng aming pananaw kung aling gearbox ang mas mahusay na awtomatiko o mekanikal, ang kanilang mga uri at uri.

Pangkalahatang puntos

Upang magsimula, dapat tandaan na ngayon ang mga motorista ay may pagkakataon na pumili ng uri ng gearbox mula sa maraming iba't ibang mga pagpipilian. Maaari itong maging isang klasikong "mechanics", isang robotic o automated switch box o isang variator. Marahil marami ang magugulat na hinati namin ang tinatawag na "robot" at "machine" sa iba't ibang mga subcategory, ngunit, sa katunayan, naiiba sila sa istruktura mula sa bawat isa at, nang naaayon, mayroong ilang mga natatanging nuances sa kanilang trabaho.

Classical na awtomatikong paghahatid (hydro transpormer)

Ang ganitong uri ng gearbox ay ginamit sa Amerika noong huling bahagi ng 30s ng huling siglo. Sa oras na iyon, ang "raw" na gearbox, kahit na natugunan nito ang mga kinakailangan ng mga mamimili, ay hindi perpekto, at ang mga inhinyero ay nahaharap sa isang seryosong gawain - upang madagdagan ang kahusayan ng kagamitan. Mga modernong katotohanan ipakita na nagtagumpay ang mga auto specialist na ito. Lalo na nang hindi naaabala ang mambabasa sa mga detalye, napapansin namin na sa istruktura, mayroon itong tatlong pangunahing bahagi - ito ay mga planetary gear, isang valve body at isang hydraulic transpormer. Hangga't hindi namin gusto, ihahambing namin ang lahat ng mga uri ng awtomatikong pagpapadala sa isang manu-manong paghahatid . Sa modelong ito, kabilang sa mga pangunahing disadvantages, dapat isa-isa ng isa ang isang mas mataas na pagkonsumo ng gasolina at isang pagbawas sa dynamics sa simula. Gayunpaman, sa maraming aspeto nalalapat ito sa mga modelo ng badyet at mga kotse mula sa gitnang klase, dahil ang gastos ng isang mataas na pagganap na klasikong awtomatikong paghahatid na naka-install sa mga modernong super car ay medyo mataas, kaya hindi lahat ay kayang bayaran ang mga naturang sasakyan. Iyon ang dahilan kung bakit maraming mga tagagawa ang limitado sa mas simpleng mga gearbox. Sa mismong bukang-liwayway ng pagpapakilala ng "awtomatika", ang mga kotse ay may dalawang yugto ng paghahatid, ang pangatlo dito ay isang yugto ng paglipat para sa pag-reverse. Gayunpaman, nagbabago ang mga oras, at kung kamakailan lamang ang apat na bilis na "awtomatikong mga makina" ay higit na ginagamit, ngayon kahit na ang mga kotse mula sa segment ng badyet, halimbawa, ang VW PoloSedan, ay medyo "sanay" na sa anim na hakbang sa isang kahon, habang ang linya ng mga premium na kumpanya ay may kasamang mga modelo kahit na may walong hakbang. Kamakailan lamang, nagkaroon din ng pag-uusap tungkol sa katotohanan na ang mga kotse na may sampung bilis na awtomatiko ay maaaring lumitaw sa merkado sa lalong madaling panahon. Kabilang sa mga pangunahing bentahe ng isang klasikong uri ng awtomatikong paghahatid ay maaaring mapansin: paggalang sa yunit ng kuryente, pagpapagaan ng mga pagkabigla, kadalian ng operasyon at pagpapanatili dahil sa kaalaman sa mekanika at ang pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi. Kabilang sa mga pagkukulang, maaaring isa-isa ang isa: mas mataas na pagkonsumo ng langis at gasolina, hindi perpektong dinamika, mas sensitibo sa mababang temperatura, samakatuwid, kung ito ay minus sa labas, hindi mo dapat agad itong i-load ng isang matalim na pagsisimula at pag-ikot ng motor. Summing up, dapat tandaan na ang mga modernong awtomatikong pagpapadala ng klasikal na uri, na tinatawag na adaptive, ay maaaring iakma sa istilo ng pagmamaneho ng anumang driver, para dito mayroong mga espesyal na mode - "Sport", "Winter", "Comfort", " Manual", na magbibigay-daan sa iyong makatanggap ng pinakamalaking pagmamaneho at kasiyahan sa pagmamaneho. Limang sikat na kotse na may ganitong uri ng transmission: NissanNote, HondaCivic, ToyotaCamry, Mitsubishi Pajero Wagon, KIA Sportage.

Sa mundo ng mga kotse, ito ay isang medyo bagong konsepto, isang uri ng paghahatid, na, gayunpaman, ay natagpuan ang maraming mga sumusunod. Tinatawag din itong stepless. Ito ay dahil sa mga tampok ng disenyo, ang pangunahing pag-andar na kung saan ay itinalaga sa control unit. Ang ganitong uri ng gearbox ay mas matipid kumpara sa klasikong "awtomatikong", ang ganitong uri ng kagamitan ay nagbibigay sa mga driver ng maayos na biyahe. Kasama sa mga disadvantage ang mataas na halaga ng variator at pagpapanatili. Dahil sa ang katunayan na ang sistema ng kontrol ng variator ay epektibong gumagamit ng kapangyarihan ng yunit ng kuryente, na nakikipag-ugnay sa bilis ng crankshaft kasama ang pagkarga sa kotse, ang mahusay na kahusayan ng gasolina ay nakamit, na, marahil, ay dapat na tawaging isa sa mga pangunahing bentahe ng gearbox na ito. . Narito ang ilang mga modelo na nilagyan ng CVT na lalo na minamahal ng mga mahilig sa kotse: SubaruImpreza, Toyota Yaris, Honda Jazz, Nissan Teana, Mitsubishi ASX.

Ang ganitong uri ng kagamitan para sa paglilipat ng mga gear sa mga sasakyan ay naimbento bilang isang mas abot-kayang alternatibo sa mga klasikong gearbox. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng system ay katulad ng ginamit sa "mechanics", ngunit ang mga aksyon na karaniwang ginagawa ng driver - paglilipat ng mga gears at pagpindot sa clutch, ay ginagawa ng electronic control unit. Bilang resulta ng mga tampok ng disenyo, ang clutch assembly ay tumatanggap ng pinakamalaking load sa panahon ng operasyon. Sa aspetong ito, magiging kapaki-pakinabang ang sumusunod na payo sa mga walang karanasan na mga driver: upang ang clutch ay tumagal nang mas matagal, ang tagapili ng naturang kahon ay dapat ilipat sa neutral na posisyon sa mga ilaw ng trapiko. Isa pa kawili-wiling tampok Ang operasyon ng sistemang ito ay ang hindi pagkakatugma nito sa mga kagustuhan ng mga driver. Samakatuwid, nangangailangan ito ng mga kasanayan sa pagmamaneho at habituation. Pangunahing bentahe: mas simpleng disenyo kumpara sa awtomatikong paghahatid at variator, naiiba sa pagiging maaasahan; medyo murang serbisyo; posible na manu-manong pumili ng mga gears; mababang pagkonsumo ng gasolina. Kabilang sa mga disadvantage ang: ang pagkakaroon ng mga paghinto sa pagitan ng paglipat ng mga yugto; dahil sa mabigat na pag-load, ang clutch ay mabilis na naubos, bilang isang resulta kung saan kailangan itong ayusin. Nangungunang 5 sikat na modelo na may robotic gearbox: Fiat 500, Peugeot 107, Lancia Ypsilon, Peugeot 208, Citroen C4.

Preselective dual clutch automatic transmission

Nagtatampok ang gearbox na ito ng dalawang independent clutches sa disenyo nito, na nagreresulta sa hindi kapani-paniwalang makinis at mabilis na paglipat ng pagkilos. Sa katunayan, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng system na ito ay maaaring ipaliwanag tulad ng sumusunod: kapag pinabilis ang sasakyan sa unang yugto, kasama na ng system ang pangalawa nang maaga at kapag dumating ang oras para sa paglipat, binubuksan lamang nito ang unang clutch at isinaaktibo ang pangalawa. Samakatuwid, walang mga pag-pause kapag lumilipat, ang driver ay maaaring tamasahin ang kahanga-hangang kaginhawahan at dinamika. Sa hinaharap, ang mga naturang kahon ay maaaring maging kinabukasan ng buong industriya ng automotive, kung ang mga inhinyero at taga-disenyo ay namamahala upang mapagtagumpayan ang mga ito. pangunahing kawalan- upang madagdagan ang pagiging maaasahan at alisin ang "pause" sa simula. Ang buhay ng serbisyo ng naturang dual-clutch na awtomatikong pagpapadala ay humigit-kumulang 200 libong kilometro, na maaaring ituring na isang mahusay na tagapagpahiwatig. Mga kalamangan: bilis at kinis, mahusay na dynamic na pagganap at ekonomiya sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, ang pagkakaroon ng ilang mga mode na nagbibigay-daan sa iyo upang i-customize ang kotse para sa iyong sarili. Mga disadvantages: mataas na halaga ng gearbox at pagpapanatili nito, hindi angkop para sa operasyon sa mahirap na kondisyon ng kalsada. Kabilang sa mga pinuno sa katanyagan ng mga kotse na may ganitong uri ng paghahatid ay: Audi A3, Volkswagen Polo, Mercedes-Benz B-Class, Volkswagen Passat, Ford Mondeo.

Ang tunay na "old-timer", kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga gearbox ng kotse, ay ang "mechanics". Ang klasikal na prinsipyo ng pagpapatakbo ng lahat ng mga uri ng modernong M gearbox ay halos pareho. Ito pa rin ang pinakakaraniwang uri na naka-install sa mga kotse ngayon. Hindi na tayo pupunta sa mga detalye ng pagpapatakbo ng naturang mga yunit, maraming mga motorista ang higit pa o hindi gaanong alam ang prinsipyo ng kanilang operasyon. Mapapansin lang natin iyon modernong paraan Sa mga kotse, ang pinakakaraniwan ay isang limang-bilis na gearbox. Ang pangunahing at walang alinlangan na bentahe ng isang mekanikal na gearbox ay ang kakayahan ng driver na ganap na kontrolin ang proseso sa anumang mode ng pagmamaneho. Gayundin, ang mga naturang sistema ay mas maaasahan sa pagpapatakbo at simple sa disenyo. Sa sapat na mga kasanayan sa pagmamaneho sa isang kotse na may M gearbox, ang isang driver ay maaaring makamit ang mataas na dynamic na pagganap at mas mababang pagkonsumo ng gasolina mula sa kanyang sasakyan. Ang mga bentahe ng mekanikal na uri ay dapat ding isama ang kadalian ng pagpapanatili at kamag-anak na mura, kumpara sa mga awtomatikong yunit. Tulad ng para sa mga pagkukulang, kabilang sa mga pangunahing, una sa lahat, dapat itong pansinin ang pagiging kumplikado ng paggamit nito para sa isang baguhan na driver at ginhawa habang nagmamaneho, na nangangailangan ng driver na patuloy na tumutok. Bilang isang dessert, narito ang isang listahan ng pinakamahusay na mga kotse, na kung saan ang manu-manong paghahatid lamang ay makakatulong upang suriin ang lahat ng mga posibilidad: Scion FR-S / Subaru BRZ, Porsche Cayman, Mazda MX-5 Miata, Ford Fiesta ST, Audi R8.

Sa una, ang mga kotse na may tatlong pedal at isang mekanikal na gear lever ay gumawa ng puwang sa ilalim ng pagsalakay ng mga awtomatikong makina at robot, na pinanatili ang prinsipyo ng stepping, ngunit lubos na pinadali ang pagmamaneho. At pagkatapos ay dumating ang mga CVT - mga kahon na walang mga yugto ng gear, iyon ay, likas na may hindi mabilang na bilang ng mga gear.

Anong uri ng mga gearbox ang mayroon?

Ang mekanika ay simple, mapanatili, matibay, ngunit nangangailangan ng driver na may kumpiyansa na magpatakbo ng isa pang kontrol - ang gear lever. Ang robot ay ang parehong mekanikal na kahon, ngunit nilagyan ng ilang mga pantulong na paraan. Kinokontrol nito ang clutch sa pamamagitan ng mga servos at may kakayahang maglipat ng mga gears nang nakapag-iisa. Ang pagiging mas mura kaysa sa mga klasikal na awtomatikong pagpapadala, ang robot ay medyo independyente at sapat, ngunit ang pinasimple na disenyo nito ay may isang bilang ng mga disbentaha: ang robotic transmission ay walang maayos na paglipat, mayroon itong pinakamaliit na mapagkukunan at napaka "maalalahanin".

Ang klasikong hydromechanical na awtomatikong makina ay maaasahan at maginhawa, ngunit mas mahal ang pag-aayos at pagpapanatili, at ginagawang mas matakaw ang kotse. Ang tagapagpahiwatig ng gearshift sa makina ay isang espesyal na langis na ibinuhos sa kahon, sa pamamagitan ng presyon kung saan matutukoy ng electronics ang sandali ng paglilipat. Ang variator ay ang pinakabago at pinaka-promising na uri ng gearbox. Batay sa prinsipyo ng paghahatid ng V-belt, na nag-aalis ng mga hakbang, na ginagawang mas torquey at dynamic ang makina. Ngunit ang variator ay napakamahal pa rin para sa badyet na transportasyon.

Manu-manong paghahatid

Ang tanging minus ay ang sasakyan ay may ikatlong pedal at isang gearshift lever, iyon ay, dalawang bagong kontrol kung saan kailangan mong subtly at mabilis na kontrolin ang pagpapatakbo ng isang mekanikal na kahon.

Awtomatiko o CVT?

Ang variator ay lubos na maaasahan. Kaya, ang kanyang sinturon ay gawa sa manipis na mga metal na plato ng mabigat na tungkulin na bakal at idinisenyo para sa buong buhay ng variator. Ang pabahay ay selyadong - ang variator ay hindi nangangailangan ng pagpapanatili. Ngunit kailangan mong maunawaan na ang pagiging kumplikado ng aparato ay ginagawa itong hindi naayos sa maraming mga kaso, at kung posible ang pag-aayos, ito ay nagkakahalaga ng isang magandang sentimos. Hindi alam ng lahat kung ano ang cvt gearbox. Ito ang variator!

Ayon sa mga editor ng uznayvse.ru, ang bawat uri ng gearbox ay may karapatang umiral. Ang pinaka-kagiliw-giliw na solusyon para sa isang mahirap na may-ari ay magiging isang manu-manong paghahatid. Para sa isang mayamang may-ari ng kotse, ang variator ay magbibigay bagong antas kaginhawaan. Sa pagitan ng mga ito, ang robot at ang makina ay mga kahon para sa simpleng pagmamaneho, medyo mapagkumpitensya at bahagyang pabagu-bago. Kaya ang pagpipilian, gaya ng dati, ay sa iyo!

Araw-araw ay bumababa ang bahagi ng mga sports car sa mga lansangan ng lungsod. Ayon sa mga eksperto, ang bilang ng mga sports car sa mga lungsod ay bababa sa makasaysayang mababang sa loob ng 2 taon. Ngunit sa mabigat na trapiko ng sasakyan sa karamihan ng mga lungsod sa buong mundo, ang demand para sa mga manu-manong transmission na sasakyan ay bumabagsak sa napakabilis na bilis.

Ang mga awtomatikong pagpapadala, mga CVT, mga dual-clutch na pagpapadala, at iba pa ay nabura lahat maliban sa mga manu-manong pagpapadala. Ngayon ang manu-manong paghahatid ay hindi uso, hindi moderno at hindi komportable. Ito ay malungkot. Ngunit, sa kasamaang-palad, ang mga manu-manong pagpapadala ay nasa listahan ng mga pinaka-malamang na mawala sa industriya ng sasakyan.

Ang kalakaran na bawasan ang demand para sa mga manu-manong pagpapadala ay matagal nang umiral. Sa loob ng 4 na taon, bumababa ang demand para sa mga sasakyang may manual transmission pandaigdigang sukat ng 7 porsyento bawat taon. Humigit-kumulang sa parehong halaga ay nabawasan at ang bilang ng mga sasakyan na ginawa sa buong mundo, na may mekanikal na pagpapadala.

At ito ay totoo. At sa kabila ng katotohanan na ang mga bagong kahon ay mas maaasahan at mahusay, ito ay nagiging malungkot pa rin, pakiramdam ang hindi patas na posibleng napipintong pag-alis ng manu-manong paghahatid mula sa mga modernong kotse.

Alam namin na marami sa aming mga mambabasa ang mahilig sa manual transmission. May pagkakataon kang suportahan ang lahat ng tagahanga mga mekanikal na kahon, kung saan may lumabas na bagong hashtag sa Twitter: #GiveAShift, na nilikha ng American Automobile Magazine upang suportahan ang mga manu-manong pagpapadala. Ang pamamahala ng auto magazine ay umaasa na ang mga tao mula sa iba't ibang panig ng mundo ay susuportahan at ipahayag ang kanilang pagmamahal para sa mga kotse na may manual transmission, na hindi papayagan ang lahat ng mga automaker na huminto sa pag-equip ng kanilang mga produkto sa mga manual transmission sa magandang panahon.

Nag-aalok kami sa iyo ng 7 mga kotse kung saan maaari mong ganap na maramdaman ang lahat ng mga pakinabang ng modelo kung mayroon itong manu-manong gearbox. Ayon sa mga kritiko at maraming mga automotive magazine, ang mga kotse na ito ay may pinakamahusay na manu-manong pagpapadala.

Audi R8

Sa taong ito, ang kamangha-manghang kotse ay nakatanggap ng isang dual-clutch box at isang bagong pitong bilis na "S Tronic" na awtomatiko. Ngunit maraming mga mamimili ng kotse na ito ay hindi naiisip ang kanilang sarili na nagmamaneho ng kotse nang walang manu-manong gearbox. Sa kabutihang palad, sa ngayon, nilagyan nito ang mga kotseng ito ng mekanika na may magandang hawakan ng metal.

Ang paglipat ng isang mekanikal na kahon ay nagbibigay-daan sa iyo upang gisingin ang hindi kilalang pwersa sa kotse.

Ang manu-manong paglilipat ng mga gear ay nagbibigay ng eksaktong kaparehong pakiramdam tulad ng paglilipat ng "handbrake" lever, na nasa mga nakaraang taon sa maraming mga kotse ay naging electronic.

Chevrolet Corvette

*40 porsiyento ng mga mamimili ng Corvette ay sumusunod sa Gabay

Ang bagong Stingray ay may maraming magagandang katangian. At kung ano ang nakalulugod ay may manu-manong paghahatid, na may isang napaka-maginhawang paglilipat.

Kahit na sa kahon, ito ay mas mahirap kaysa sa Corvette. Ngunit siyempre, anuman ang kahon, ang pinakamahalagang bagay ay ang kotse.

Dodge Viper

Ang bagong modelo ay ipinakilala kamakailan sa merkado ng kotse. Nilagyan pa rin ng manual transmission ang sasakyan. Ngunit ang mga bagong teknolohiya ay hindi nalampasan ang modelong ito. Ang kotse ay nakatanggap ng isang awtomatikong anim na bilis na gearbox.

Ngunit kung walang mekanika, malamang na hindi mo makakamit ang maximum na metalikang kuwintas. Kahit na subukan mong makakuha ng maximum na kapangyarihan sa isang bagong Viper na nilagyan ng isang awtomatikong paghahatid, mayroong isang malaking panganib ng pinsala sa awtomatikong paghahatid, na hindi idinisenyo para sa mataas na pagkarga.

Ford Fiesta ST

At nagtatapos sa bagong Ford Fiesta ST, ang tradisyonal na makapangyarihang maliliit na kotse ay nilagyan ng mga manual transmission. Sa kabutihang palad, ang mga tagagawa ay hindi pa tumigil sa pag-install ng mga mekanikal na kahon sa naturang mga modelo.

Kung wala ang mga ito, ang mga compact na top-end na kotse ay mawawala ang kanilang natatanging agresibong karakter. Maiikling gear, instant acceleration mula sa isang standstill, at drift-friendly, ang ST model na may awtomatikong transmission ay nawawala ang mukha at katayuan nito. Samakatuwid, hindi pa nanganganib ang Ford na tanggalin ang manual transmission mula sa kotse na ito.

Mazda MX-5 Miata

Oo, kahit sino ay maaaring mag-order ng kotse na may awtomatikong paghahatid. Ngunit karamihan sa mga tagahanga ng modelong ito ay naniniwala na ang pagbili ng isang MX-5 Miata ay isang krimen.

Ang MX-5, kasama ang apat na silindro nitong makina at short-shift manual transmission, ay ang sining ng industriya ng automotive. Ang pagiging nasa likod ng gulong ng modelong ito, na may manu-manong paghahatid, ang sinumang driver ay nakakaranas ng kakaibang kahanga-hangang pakiramdam.

Porsche Cayman

Sa lahat ng mga kahanga-hangang kotse sa mundo, ang isang modelo na nilagyan ng manu-manong paghahatid ay sumasakop sa isang espesyal na lugar. Siyempre, upang pukawin ang agresibong sporty na karakter ng kotse, ang isang PDK automatic transmission, na may parehong manu-mano at awtomatikong paglilipat, ay maaaring maging angkop. Ngunit ang tunay na katangian ng makina ay mapupuyat lamang sa pamamagitan ng "mechanics".

Lalo na sa mga kumpetisyon o karera sa kalye, na mas madaling manalo sa tatlong pedal at manual shifting.

Scion FR-S / Subaru BRZ

Ang kambal na FR-S at BRZ ay nakabatay sa parehong platform. Ang mga sasakyang ito ay may sapat na lakas-kabayo upang pabilisin ng adrenaline ang mga puso ng driver at mga pasahero. Isipin kung ang tagagawa ay hihinto sa pagbibigay ng mga modelong ito ng mga manu-manong pagpapadala. Oo, ito ay hindi maisip. Paano magiging isang sports car na walang racing gears? Ngunit, sa kasamaang-palad, may malaking panganib para sa mga makinang ito na sa malapit na hinaharap ay hindi na sila magkakaroon ng mga mekanikal na kahon.