Ang pinakamahusay na German ace ng World War II. Ang pinakamahusay na aces ng Luftwaffe ng Germany

Ang mga kinatawan ng hukbong panghimpapawid ng Sobyet ay gumawa ng malaking kontribusyon sa pagkatalo ng mga mananakop na Nazi. Maraming piloto ang nagbuwis ng buhay para sa kalayaan at kalayaan ng ating Inang Bayan, marami ang naging Bayani Uniong Sobyet. Ang ilan sa kanila ay tuluyang pumasok sa elite ng Russian Air Force, ang sikat na cohort ng mga Soviet aces - ang bagyo ng Luftwaffe. Ngayon ay tatandaan natin ang 10 pinakamatagumpay Mga piloto ng Sobyet-mga mandirigma, na nag-chalk sa pinakamaraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril sa mga labanan sa himpapawid.

Noong Pebrero 4, 1944, ang pambihirang piloto ng manlalaban ng Sobyet na si Ivan Nikitovich Kozhedub ay iginawad sa unang bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet. Sa pagtatapos ng Great Patriotic War, tatlong beses na siyang Bayani ng Unyong Sobyet. Sa panahon ng mga taon ng digmaan, isa pang piloto ng Sobyet ang nagawang ulitin ang tagumpay na ito - ito ay si Alexander Ivanovich Pokryshkin. Ngunit ang kasaysayan ng Soviet fighter aviation sa panahon ng digmaan ay hindi nagtatapos sa dalawang pinakasikat na aces na ito. Sa panahon ng digmaan, ang isa pang 25 na piloto ay dalawang beses na itinanghal na may titulong Bayani ng Unyong Sobyet, hindi banggitin ang mga minsang ginawaran ng pinakamataas na parangal militar ng bansa noong mga taong iyon.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Sa mga taon ng digmaan, si Ivan Kozhedub ay gumawa ng 330 sorties, nagsagawa ng 120 air battle at personal na binaril ang 64 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Lumipad siya sa La-5, La-5FN at La-7 na sasakyang panghimpapawid.

Itinampok sa opisyal na historiography ng Sobyet ang 62 pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ngunit ipinakita ng pananaliksik sa archival na binaril ng Kozhedub ang 64 na sasakyang panghimpapawid (sa ilang kadahilanan, dalawang tagumpay sa himpapawid ang nawawala - Abril 11, 1944 - PZL P.24 at Hunyo 8, 1944 - Me 109) . Kabilang sa mga tropeo ng Soviet ace pilot ay 39 na mandirigma (21 Fw-190, 17 Me-109 at 1 PZL P.24), 17 dive bombers (Ju-87), 4 na bombero (2 Ju-88 at 2 He-111). ), 3 attack aircraft (Hs-129) at isang Me-262 jet fighter. Bilang karagdagan, sa kanyang sariling talambuhay, ipinahiwatig niya na noong 1945 ay binaril niya ang dalawang Amerikanong P-51 Mustang fighter, na umatake sa kanya mula sa malayo, napagkamalan siyang isang sasakyang panghimpapawid ng Aleman.

Sa lahat ng posibilidad, kung sinimulan ni Ivan Kozhedub (1920-1991) ang digmaan noong 1941, ang kanyang account ng nahulog na sasakyang panghimpapawid ay maaaring mas mataas pa. Gayunpaman, ang kanyang debut ay dumating lamang noong 1943, at binaril ng hinaharap na alas ang kanyang unang eroplano sa labanan noong Kursk Bulge. Noong Hulyo 6, sa isang sortie, binaril niya ang isang German Ju-87 dive bomber. Kaya, ang pagganap ng piloto ay talagang kamangha-mangha, sa loob lamang ng dalawang taon ng digmaan ay nagawa niyang dalhin ang marka ng kanyang mga tagumpay sa isang talaan sa Soviet Air Force.

Kasabay nito, si Kozhedub ay hindi kailanman binaril sa buong digmaan, kahit na ilang beses siyang bumalik sa paliparan sa isang malubhang napinsalang manlalaban. Ngunit ang huli ay maaaring ang kanyang unang labanan sa himpapawid, na naganap noong Marso 26, 1943. Ang kanyang La-5 ay nasira ng isang German fighter burst, ang armored back ang nagligtas sa piloto mula sa isang incendiary projectile. At sa pag-uwi, ang kanyang sariling air defense ay nagpaputok sa kanyang eroplano, ang kotse ay nakatanggap ng dalawang tama. Sa kabila nito, nagawa ni Kozhedub na mapunta ang eroplano, na hindi na napapailalim sa ganap na pagpapanumbalik.

Ang pinakamahusay na Soviet ace sa hinaharap ay gumawa ng kanyang mga unang hakbang sa aviation habang nag-aaral sa Shotkinsky flying club. Sa simula ng 1940, siya ay na-draft sa Red Army at sa taglagas ng parehong taon siya ay nagtapos mula sa Chuguev Military Aviation Pilot School, pagkatapos nito ay nagpatuloy siya sa paglilingkod sa paaralang ito bilang isang instruktor. Sa pagsiklab ng digmaan, ang paaralan ay inilikas sa Kazakhstan. Ang digmaan mismo ay nagsimula para sa kanya noong Nobyembre 1942, nang si Kozhedub ay na-seconded sa 240th Fighter Aviation Regiment ng 302nd Fighter Aviation Division. Ang pagbuo ng dibisyon ay natapos lamang noong Marso 1943, pagkatapos nito ay lumipad sa harap. Tulad ng nabanggit sa itaas, nanalo siya sa kanyang unang tagumpay noong Hulyo 6, 1943, ngunit isang panimula ang ginawa.

Noong Pebrero 4, 1944, si Senior Lieutenant Ivan Kozhedub ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet, sa oras na iyon ay nagawa niyang gumawa ng 146 na sorties at bumaril ng 20 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga labanan sa himpapawid. Natanggap niya ang kanyang pangalawang bituin sa parehong taon. Siya ay iniharap para sa parangal noong Agosto 19, 1944, na para sa 256 na misyon ng labanan at 48 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril. Noong panahong iyon, bilang isang kapitan, nagsilbi siya bilang deputy commander ng 176th Guards Fighter Aviation Regiment.

Sa mga laban sa himpapawid, si Ivan Nikitovich Kozhedub ay nakikilala sa pamamagitan ng kawalang-takot, kalmado at automatismo ng pagpipiloto, na dinala niya sa pagiging perpekto. Marahil ang katotohanan na bago siya ipadala sa harap ay gumugol siya ng ilang taon bilang isang instruktor ay may malaking papel sa kanyang hinaharap na tagumpay sa kalangitan. Ang Kozhedub ay madaling magsagawa ng nakatutok na sunog sa kaaway sa anumang posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, at madali ring gumanap kumplikadong mga pigura aerobatics. Bilang isang mahusay na sniper, mas gusto niyang magsagawa ng air combat sa layo na 200-300 metro.

Nanalo si Ivan Nikitovich Kozhedub sa kanyang huling tagumpay sa Great Patriotic War noong Abril 17, 1945 sa kalangitan sa ibabaw ng Berlin, sa labanang ito ay binaril niya ang dalawang German FW-190 na mandirigma. Tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ang hinaharap na air marshal (ang titulo ay iginawad noong Mayo 6, 1985), naging Major Kozhedub noong Agosto 18, 1945. Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Air Force ng bansa at dumaan sa isang napakaseryosong landas sa karera, na nagdulot ng mas maraming benepisyo sa bansa. Ang maalamat na piloto ay namatay noong Agosto 8, 1991, at inilibing sa Novodevichy Cemetery sa Moscow.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Si Alexander Ivanovich Tires ay nakipaglaban mula sa unang araw ng digmaan hanggang sa huli. Sa panahong ito, gumawa siya ng 650 sorties, kung saan nagsagawa siya ng 156 air battle at opisyal na personal na pinabagsak ang 59 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 6 na sasakyang panghimpapawid sa grupo. Siya ang pangalawang pinakamatagumpay na alas ng mga bansa ng anti-Hitler na koalisyon pagkatapos ni Ivan Kozhedub. Sa panahon ng digmaan, pinalipad niya ang MiG-3, Yak-1 at American P-39 Airacobra.

Napakakondisyon ng bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid. Kadalasan, si Alexander Pokryshkin ay gumawa ng malalim na pagsalakay sa likod ng mga linya ng kaaway, kung saan nagawa rin niyang manalo ng mga tagumpay. Gayunpaman, ang mga ito lamang ang binibilang na maaaring kumpirmahin ng mga serbisyo sa lupa, iyon ay, kung maaari, sa kanilang sariling teritoryo. Maaari siyang magkaroon ng 8 gayong hindi naitalang tagumpay noong 1941 lamang. Kasabay nito, naipon ang mga ito sa buong digmaan. Gayundin, madalas na binigay ni Alexander Pokryshkin ang mga eroplano na binaril niya sa account ng kanyang mga subordinates (karamihan ay mga tagasunod), na pinasisigla sila sa ganitong paraan. Noong mga panahong iyon, karaniwan na ito.

Sa mga unang linggo ng digmaan, naunawaan ni Pokryshkin na ang mga taktika ng Soviet Air Force ay hindi na napapanahon. Pagkatapos ay sinimulan niyang ipasok ang kanyang mga tala sa account na ito kuwaderno. Nag-iingat siya ng tumpak na rekord ng mga labanan sa himpapawid kung saan siya at ang kanyang mga kaibigan ay nakibahagi, pagkatapos ay gumawa siya ng isang detalyadong pagsusuri sa kung ano ang nakasulat. Kasabay nito, sa oras na iyon kailangan niyang lumaban sa napakahirap na kondisyon ng patuloy na pag-urong ng mga tropang Sobyet. Nang maglaon ay sinabi niya: "Ang mga hindi lumaban noong 1941-1942 ay hindi alam ang tunay na digmaan."

Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet at malawakang pagpuna sa lahat ng bagay na nauugnay sa panahong iyon, ang ilang mga may-akda ay nagsimulang "bawahin" ang bilang ng mga tagumpay ni Pokryshkin. Ito ay dahil din sa katotohanan na sa pagtatapos ng 1944, ang opisyal na propaganda ng Sobyet sa wakas ay ginawa ang piloto na "isang maliwanag na imahe ng isang bayani, ang pangunahing manlalaban ng digmaan." Upang hindi mawala ang bayani sa isang random na labanan, inutusan itong limitahan ang mga flight ni Alexander Ivanovich Pokryshkin, na sa oras na iyon ay nag-utos na sa regimen. Noong Agosto 19, 1944, pagkatapos ng 550 sorties at 53 opisyal na nanalo ng mga tagumpay, siya ay naging tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ang una sa kasaysayan.

Dumaan din sa kanya ang alon ng "revelations" na dumaan sa kanya pagkatapos ng 1990s dahil pagkatapos ng digmaan ay nakuha niya ang posisyon bilang Commander-in-Chief ng air defense forces ng bansa, ibig sabihin, naging "major Soviet official" ." Kung pinag-uusapan natin ang mababang ratio ng mga tagumpay sa nakumpletong pag-alis, kung gayon mapapansin iyon matagal na panahon sa simula ng digmaan, pinalipad ni Pokryshkin ang kanyang MiG-3, at pagkatapos ay ang Yak-1, upang salakayin ang mga pwersa sa lupa ng kaaway o magsagawa ng mga flight ng reconnaissance. Halimbawa, noong kalagitnaan ng Nobyembre 1941, nakumpleto na ng piloto ang 190 sorties, ngunit ang karamihan sa kanila - 144 ay sasalakayin ang mga pwersang lupa ng kaaway.

Si Alexander Ivanovich Pokryshkin ay hindi lamang isang cold-blooded, matapang at birtuoso na piloto ng Sobyet, kundi pati na rin isang pilotong nag-iisip. Hindi siya natakot na punahin ang umiiral na mga taktika ng paggamit ng fighter aircraft at itinaguyod ang pagpapalit nito. Ang mga talakayan sa isyung ito kasama ang regiment commander noong 1942 ay humantong sa katotohanan na ang ace pilot ay pinatalsik pa sa partido at ipinadala ang kaso sa tribunal. Ang piloto ay nailigtas sa pamamagitan ng pamamagitan ng regimental commissar at ng mas mataas na utos. Ang kaso laban sa kanya ay ibinaba at ibinalik sa partido. Pagkatapos ng digmaan Pokryshkin matagal na panahon nakipagsagupaan kay Vasily Stalin, na nakaapekto sa kanyang karera. Ang lahat ay nagbago lamang noong 1953 pagkatapos ng pagkamatay ni Joseph Stalin. Kasunod nito, nagawa niyang tumaas sa ranggo ng air marshal, na iginawad sa kanya noong 1972. Ang sikat na ace pilot ay namatay noong Nobyembre 13, 1985 sa edad na 72 sa Moscow.

Grigory Andreevich Rechkalov

Si Grigory Andreevich Rechkalov ay nakipaglaban mula sa pinakaunang araw ng Great Patriotic War. Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet. Sa panahon ng mga taon ng digmaan, natapos niya ang higit sa 450 sorties, binaril nang personal ang 56 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 6 sa isang grupo sa 122 air battle. Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang bilang ng kanyang mga personal na tagumpay sa himpapawid ay maaaring lumampas sa 60. Sa mga taon ng digmaan, pinalipad niya ang I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra aircraft.

Malamang na walang ibang piloto ng manlalaban ng Sobyet ang nagkaroon ng iba't ibang mga pinabagsak na sasakyan ng kaaway gaya ni Grigory Rechkalov. Kabilang sa kanyang mga tropeo ang Me-110, Me-109, Fw-190 fighter, Ju-88, He-111 bombers, Ju-87 dive bomber, Hs-129 attack aircraft, Fw-189 at Hs-126 reconnaissance aircraft, pati na rin bilang isang bihirang kotse tulad ng Italian "Savoy" at ang Polish PZL-24 fighter, na ginamit ng Romanian Air Force.

Nakakagulat, ang araw bago ang pagsisimula ng Great Patriotic War, nasuspinde si Rechkalov sa paglipad sa pamamagitan ng desisyon ng medical flight commission, siya ay nasuri na may color blindness. Ngunit sa pagbalik sa kanyang unit na may ganitong diagnosis, pinayagan pa rin siyang lumipad. Ang simula ng digmaan ay pinilit ang mga awtoridad na pumikit lamang sa diagnosis na ito, na binabalewala lamang ito. Kasabay nito, nagsilbi siya sa 55th Fighter Aviation Regiment mula noong 1939, kasama si Pokryshkin.

Ang makinang na piloto ng militar na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang napakasalungat at hindi pantay na karakter. Nagpapakita ng isang modelo ng determinasyon, tapang at disiplina sa loob ng balangkas ng isang sortie, sa isa pa, maaari siyang magambala mula sa pangunahing gawain at tulad ng determinadong simulan ang paghabol sa isang random na kaaway, sinusubukang taasan ang marka ng kanyang mga tagumpay. Ang kanyang kapalaran sa labanan sa digmaan ay malapit na nauugnay sa kapalaran ni Alexander Pokryshkin. Lumipad siya kasama niya sa parehong grupo, pinalitan siya bilang isang squadron commander at regiment commander. Pokryshkin mismo pinakamahusay na mga katangian Itinuring ni Grigory Rechkalov ang pagiging prangka at tuwiran.

Si Rechkalov, tulad ni Pokryshkin, ay nakipaglaban mula Hunyo 22, 1941, ngunit may sapilitang pahinga sa halos dalawang taon. Sa unang buwan ng pakikipaglaban, nagawa niyang mabaril ang tatlong sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa kanyang lumang I-153 biplane fighter. Nagawa rin niyang lumipad sa I-16 fighter. Noong Hulyo 26, 1941, sa panahon ng isang sortie malapit sa Dubossary, siya ay nasugatan sa ulo at binti ng apoy mula sa lupa, ngunit pinamamahalaang dalhin ang kanyang eroplano sa paliparan. Matapos ang pinsalang ito, gumugol siya ng 9 na buwan sa ospital, kung saan ang piloto ay sumailalim sa tatlong operasyon. At muli, sinubukan ng medikal na komisyon na maglagay ng isang hindi malulutas na balakid sa paraan ng hinaharap na tanyag na alas. Si Grigory Rechkalov ay ipinadala upang maglingkod sa isang reserbang rehimen, na nilagyan ng U-2 na sasakyang panghimpapawid. Ang hinaharap na dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet ay kinuha ang direksyon na ito bilang isang personal na insulto. Sa punong-tanggapan ng hukbong panghimpapawid ng distrito, pinamamahalaang niyang tiyakin na siya ay ibinalik sa kanyang rehimen, na noong panahong iyon ay tinawag na 17th Guards Fighter Aviation Regiment. Ngunit sa lalong madaling panahon ang rehimyento ay inalis mula sa harapan para sa muling kagamitan kasama ang mga bagong American Airacobra fighter, na napunta sa USSR bilang bahagi ng programa ng Lend-Lease. Para sa mga kadahilanang ito, sinimulan ni Rechkalov na talunin muli ang kaaway noong Abril 1943.

Si Grigory Rechkalov, bilang isa sa mga domestic star ng fighter aviation, ay maaaring perpektong makipag-ugnayan sa iba pang mga piloto, hulaan ang kanilang mga intensyon at nagtatrabaho nang sama-sama bilang isang grupo. Kahit na sa mga taon ng digmaan, lumitaw ang isang salungatan sa pagitan niya at ni Pokryshkin, ngunit hindi niya hinangad na itapon ang ilang uri ng negatibiti tungkol dito o sisihin ang kanyang kalaban. Sa kabaligtaran, sa kanyang mga memoir ay mahusay siyang nagsalita tungkol kay Pokryshkin, na binanggit na nagawa nilang malutas ang mga taktika ng mga piloto ng Aleman, pagkatapos nito ay nagsimula silang mag-aplay ng mga bagong pamamaraan: nagsimula silang lumipad nang pares, hindi sa mga flight, mas mahusay na gamitin ang radyo para sa gabay at komunikasyon, upang paghiwalayin ang kanilang mga sasakyan sa tinatawag na "whatnot."

Si Grigory Rechkalov ay nanalo ng 44 na tagumpay sa Aerocobra, higit sa iba pang mga piloto ng Sobyet. Na pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan, may nagtanong sa sikat na piloto kung ano ang pinaka pinahahalagahan niya sa Airacobra fighter, kung saan napakaraming tagumpay ang napanalunan: ang kapangyarihan ng isang fire salvo, bilis, kakayahang makita, pagiging maaasahan ng makina? Sa tanong na ito, ang ace pilot ay sumagot na ang lahat ng nasa itaas, siyempre, ay mahalaga, ito ang mga halatang bentahe ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang pangunahing bagay, aniya, ay nasa radyo. Ang Airacobra ay may mahusay, bihirang mga komunikasyon sa radyo sa mga taong iyon. Salamat sa koneksyon na ito, ang mga piloto sa labanan ay maaaring makipag-usap sa isa't isa, na parang sa pamamagitan ng telepono. May nakakita ng isang bagay - kaagad na alam ito ng lahat ng miyembro ng grupo. Samakatuwid, sa mga misyon ng labanan, wala kaming anumang mga sorpresa.

Matapos ang pagtatapos ng digmaan, ipinagpatuloy ni Grigory Rechkalov ang kanyang serbisyo sa Air Force. Totoo, hindi kasinghaba ng iba pang mga aces ng Sobyet. Noong 1959, nagretiro siya sa ranggo ng mayor na heneral. Pagkatapos nito ay nanirahan siya at nagtrabaho sa Moscow. Namatay siya sa Moscow noong Disyembre 20, 1990 sa edad na 70.

Nikolai Dmitrievich Gulaev

Nagtapos si Nikolai Dmitrievich Gulaev sa mga harapan ng Great Patriotic War noong Agosto 1942. Sa kabuuan, sa mga taon ng digmaan, gumawa siya ng 250 sorties, nagsagawa ng 49 air battles, kung saan personal niyang winasak ang 55 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 5 pang sasakyang panghimpapawid sa grupo. Ang ganitong mga istatistika ay ginagawang si Gulaev ang pinaka-epektibong Soviet ace. Para sa bawat 4 na sorties, mayroon siyang nababagsak na sasakyang panghimpapawid, o isang average ng higit sa isang sasakyang panghimpapawid para sa bawat dogfight. Sa panahon ng digmaan, pinalipad niya ang I-16, Yak-1, P-39 Airacobra fighter, karamihan sa kanyang mga tagumpay, tulad ng Pokryshkin at Rechkalov, nanalo siya sa Airacobra.

Dalawang beses na binaril ng Bayani ng Unyong Sobyet na si Nikolai Dmitrievich Gulaev ang hindi gaanong mas kaunting sasakyang panghimpapawid kaysa kay Alexander Pokryshkin. Ngunit sa mga tuntunin ng pagiging epektibo ng mga laban, higit na nalampasan niya siya at si Kozhedub. Kasabay nito, lumaban siya nang wala pang dalawang taon. Sa una, sa malalim na likuran ng Sobyet, bilang bahagi ng mga puwersa ng pagtatanggol sa hangin, siya ay nakikibahagi sa proteksyon ng mga mahahalagang pasilidad sa industriya, na nagpoprotekta sa kanila mula sa mga pagsalakay sa hangin ng kaaway. At noong Setyembre 1944, halos sapilitang ipinadala siya upang mag-aral sa Air Force Academy.

Ang piloto ng Sobyet ay gumawa ng kanyang pinaka-produktibong labanan noong Mayo 30, 1944. Sa isang labanan sa himpapawid sa Skuleni, nagawa niyang mabaril ang 5 sasakyang panghimpapawid ng kaaway nang sabay-sabay: dalawang Me-109s, Hs-129s, Ju-87s at Ju-88s. Sa panahon ng labanan, siya mismo ay malubhang nasugatan kanang kamay, ngunit sa pagkonsentra ng lahat ng kanyang lakas at kalooban, nagawa niyang dalhin ang kanyang manlalaban sa paliparan, duguan, lumapag at, na nakasakay na sa parking lot, nawalan ng malay. Ang piloto ay natauhan lamang sa ospital pagkatapos ng operasyon, dito niya nalaman ang tungkol sa paggawad ng pangalawang titulo ng Bayani ng Unyong Sobyet sa kanya.

Sa lahat ng oras habang nasa unahan si Gulaev, nakipag-away siya nang husto. Sa panahong ito, nagawa niyang gumawa ng dalawang matagumpay na tupa, pagkatapos nito ay napunta niya ang kanyang nasirang sasakyang panghimpapawid. Ilang beses sa panahong ito siya ay nasugatan, ngunit pagkatapos na masugatan ay palagi siyang bumalik sa tungkulin. Noong unang bahagi ng Setyembre 1944, ang ace pilot ay sapilitang ipinadala upang mag-aral. Sa sandaling iyon, ang kinalabasan ng digmaan ay malinaw na sa lahat, at sinubukan nilang protektahan ang mga sikat na Soviet aces sa pamamagitan ng pagpapadala sa kanila sa Air Force Academy sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod. Kaya, ang digmaan ay natapos nang hindi inaasahan para sa ating bayani.

Tinawag si Nikolai Gulaev ang pinakamaliwanag na kinatawan"romantic school" ng air combat. Kadalasan ang piloto ay nangahas na gumawa ng "hindi makatwiran na mga aksyon" na ikinagulat ng mga piloto ng Aleman, ngunit nakatulong sa kanya na manalo ng mga tagumpay. Kahit na sa iba pang malayo sa mga ordinaryong piloto ng manlalaban ng Sobyet, ang pigura ni Nikolai Gulaev ay namumukod-tangi sa kanyang pagiging makulay. Tanging ang gayong tao, na nagtataglay ng walang kapantay na tapang, ang makakapagsagawa ng 10 napakatagumpay na labanan sa himpapawid, na nagtala ng dalawa sa kanyang mga tagumpay para sa matagumpay na pagrampa ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang kahinhinan ni Gulaev sa publiko at sa kanyang pagpapahalaga sa sarili ay hindi pagkakatugma sa kanyang pambihirang agresibo at paulit-ulit na paraan ng pakikipaglaban sa himpapawid, at pinamamahalaan niyang dalhin ang pagiging bukas at katapatan sa pagiging bata sa buong buhay niya, na pinapanatili ang ilang mga pagkiling sa kabataan hanggang sa katapusan ng kanyang buhay, na kung saan hindi naging hadlang sa kanya na tumaas sa ranggo ng Koronel Heneral ng Aviation. Ang sikat na piloto ay namatay noong Setyembre 27, 1985 sa Moscow.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet si Kirill Alekseevich Evstigneev. Tulad ni Kozhedub, nagsimula siya sa kanyang karera sa militar na medyo huli, noong 1943 lamang. Sa mga taon ng digmaan, gumawa siya ng 296 sorties, nagsagawa ng 120 air battles, personal na pinabagsak ang 53 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 3 sa isang grupo. Pinalipad niya ang mga manlalaban ng La-5 at La-5FN.

Ang halos dalawang taong "pagkaantala" na may hitsura sa harap ay dahil sa ang katunayan na ang manlalaban na piloto ay nagdusa mula sa mga ulser sa tiyan, at hindi sila pinayagang pumunta sa harap na may ganitong sakit. Mula sa simula ng Great Patriotic War, nagtrabaho siya bilang isang instruktor sa isang flight school, at pagkatapos nito ay nalampasan niya ang Lend-Lease Aerocobras. Malaki ang naibigay sa kanya ng trabaho bilang isang instruktor, tulad ng isa pang Soviet ace na si Kozhedub. Kasabay nito, hindi tumigil si Evstigneev sa pagsulat ng mga ulat sa utos na may kahilingan na ipadala siya sa harap, bilang isang resulta, gayunpaman sila ay nasiyahan. Natanggap ni Kirill Evstigneev ang kanyang binyag sa apoy noong Marso 1943. Tulad ni Kozhedub, nakipaglaban siya bilang bahagi ng 240th Fighter Aviation Regiment, nagpalipad ng La-5 fighter. Sa kanyang unang sortie noong Marso 28, 1943, umiskor siya ng dalawang tagumpay.

Sa buong tagal ng digmaan, hindi kailanman nagawang ibagsak ng kaaway si Kirill Evstigneev. Ngunit mula sa kanyang sarili ay nakakuha siya ng dalawang beses. Sa unang pagkakataon, ang piloto ng Yak-1, na dinala ng air combat, ay bumagsak sa kanyang eroplano mula sa itaas. Ang piloto ng Yak-1 ay agad na tumalon palabas ng eroplano, na nawalan ng isang pakpak, gamit ang isang parachute. Ngunit ang La-5 ni Evstigneev ay hindi gaanong nagdusa, at nagawa niyang maabot ang mga posisyon ng kanyang mga tropa sa pamamagitan ng paglapag ng manlalaban sa tabi ng mga trenches. Ang pangalawang kaso, mas misteryoso at dramatiko, ay naganap sa teritoryo nito sa kawalan ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid. Ang fuselage ng kanyang eroplano ay sumabog, napinsala ang mga binti ni Yevstigneev, ang kotse ay nasunog at sumakay sa isang dive, at ang piloto ay kailangang tumalon palabas ng eroplano gamit ang isang parasyut. Sa ospital, hilig ng mga doktor na putulin ang paa ng piloto, ngunit naabutan niya sila nang may labis na takot anupat tinalikuran nila ang kanilang ideya. At pagkatapos ng 9 na araw, ang piloto ay nakatakas mula sa ospital at may saklay na nakarating sa lokasyon ng kanyang katutubong bahagi na 35 kilometro.

Si Kirill Evstigneev ay patuloy na nadagdagan ang bilang ng kanyang mga tagumpay sa himpapawid. Hanggang 1945, ang piloto ay nauna sa Kozhedub. Kasabay nito, pana-panahong ipinadala siya ng doktor ng unit sa ospital upang gamutin ang isang ulser at isang nasugatan na binti, na labis na tinutulan ng ace pilot. Si Kirill Alekseevich ay may malubhang karamdaman mula sa mga panahon bago ang digmaan, sa kanyang buhay ay sumailalim siya sa 13 operasyon sa kirurhiko. Kadalasan, ang sikat na piloto ng Sobyet ay lumipad, na nagtagumpay sa pisikal na sakit. Si Evstigneev, tulad ng sinasabi nila, ay nahuhumaling sa paglipad. Sa kanyang bakanteng oras, sinubukan niyang sanayin ang mga batang manlalaban na piloto. Siya ang nagpasimula ng pagsasanay sa mga labanan sa himpapawid. Para sa karamihan, si Kozhedub ay naging kanyang kalaban sa kanila. Kasabay nito, si Evstigneev ay ganap na wala ng isang pakiramdam ng takot, kahit na sa pinakadulo ng digmaan ay mahinahon siyang pumasok sa isang frontal na pag-atake sa anim na baril na Fokkers, na nanalo ng mga tagumpay laban sa kanila. Binanggit ni Kozhedub ang tungkol sa kanyang kasamahan na ganito: "Flint pilot."

Tinapos ni Kapitan Kirill Evstigneev ang digmaan ng mga Guards bilang isang navigator ng 178th Guards Fighter Aviation Regiment. Ginugol ng piloto ang kanyang huling labanan sa kalangitan ng Hungary noong Marso 26, 1945, sa kanyang ikalimang La-5 na manlalaban sa panahon ng digmaan. Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa USSR Air Force, noong 1972 nagretiro siya sa ranggo ng Major General, at nanirahan sa Moscow. Namatay siya noong Agosto 29, 1996 sa edad na 79, inilibing sa sementeryo ng Kuntsevsky ng kabisera.

Mga mapagkukunan ng impormasyon:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

ctrl Pumasok

Napansin osh s bku I-highlight ang teksto at i-click Ctrl+Enter

"... Pagdating sa ilang pribadong isyu, nananatili ang mga pagdududa. Ang personal na account ng mga German aces at piloto ng anumang iba pang mga bansa ay mukhang ibang-iba. Ang 352 na sasakyang panghimpapawid ng Hartmann at 60 Kozhedub na sasakyang panghimpapawid, ang pinakamahusay sa mga piloto ng Allied fighter, ay hindi sinasadyang humantong sa iba't ibang kaisipan.

Una sa lahat, nais kong ituro ang mga karaniwang pagkakamali ng mga historiographer ng Sobyet. Ngunit bukod sa kanila, ang isa ay madalas na makakita ng mga halimbawa ng mga pekeng at palsipikasyon, sayang:

1. "Gumawa lang si Erich Hartmann ng 800 sorties."

Gumawa si Hartmann ng humigit-kumulang 1,400 sorties noong mga taon ng digmaan. Ang bilang na 800 ay ang bilang ng mga labanan sa himpapawid. Sa pamamagitan ng paraan, lumalabas na ang Hartmann ONE ay gumawa ng 2.5 beses na mas maraming sorties kaysa sa BUONG Normandie-Niemen Squadron na pinagsama-sama. Ito ay nagpapakilala sa intensity ng mga aksyon ng mga piloto ng Aleman sa Eastern Front, para sa kanila 3-4 sorties bawat araw ang karaniwan. At kung si Hartmann ay nagsagawa ng 6 na beses na higit pang mga labanan sa himpapawid kaysa sa Kozhedub, kung gayon bakit hindi niya, ayon sa pagkakabanggit, bumaril ng 6 na beses na mas maraming sasakyang panghimpapawid? Siyanga pala, isa pang may hawak ng "Iron Cross with Oak Plates, Swords and Diamonds", si Hans-Ulrich Rudel, ay gumawa ng higit sa 2,500 sorties noong mga taon ng digmaan.

2. "Ang mga Aleman ay nagtala ng mga tagumpay gamit ang isang photo machine gun."

Kinakailangan ang kumpirmasyon ng saksi - mga piloto na lumahok sa labanan, o mga tagamasid sa lupa. Minsan, ang mga piloto ay naghintay ng isang linggo o higit pa para sa kumpirmasyon ng kanilang mga tagumpay.

3. "Ang mga Aleman ay nagtala" ng mga hit ", hindi" mga tagumpay ".

Narito tayo ay nahaharap sa isa pang bersyon ng walang prinsipyong maramihang pagsasalin ng mga memoir ng mga piloto ng Aleman. Aleman - Ingles - Ruso. Ang isang matapat na tagasalin ay maaaring malito dito, ngunit may puwang para sa pamemeke sa pangkalahatan. Ang expression na "claim hit" ay walang kinalaman sa "claim victory" expression. Ang dating ay ginamit sa bomber aircraft, kung saan bihira itong maging mas tiyak. Hindi ito ginamit ng mga piloto ng manlalaban. Napag-usapan lang nila ang tungkol sa mga tagumpay o mga nahulog na eroplano.

4. "Si Hartmann ay mayroon lamang 150 na kumpirmadong tagumpay, ang iba ay nalalaman lamang mula sa kanyang mga salita."

Ito, sa kasamaang-palad, ay isang halimbawa ng direktang pamemeke. Ang unang flight book ni Hartmann ay napanatili, kung saan ang UNANG 150 na tagumpay ay naitala. Ang pangalawa ay nawala sa panahon ng kanyang pag-aresto. Hindi mo alam na nakita nila siya, at pinunan ang kanyang punong-tanggapan ng iskwadron, at hindi si Hartmann. Well, wala siya doon - iyon lang! Tulad ng Molotov-Ribbentrop Pact. Nangangahulugan ito na mula noong Disyembre 13, 1943, hindi binaril ni Erich Hartmann ang isang sasakyang panghimpapawid. Kawili-wiling konklusyon, hindi ba?

5. "Ang mga German aces ay hindi kayang bumaril ng napakaraming eroplano sa isang sortie."

Napakahusay nila. Basahing mabuti ang paglalarawan ng mga pag-atake ni Hartmann. Una, isang suntok ang tinamaan sa isang grupo ng mga cover fighters, pagkatapos ay sa isang grupo ng mga bombero, at kung ikaw ay mapalad, pagkatapos ay sa isang mopping up na grupo. Ibig sabihin, sa isang pagtakbo, ang 6-10 na sasakyang panghimpapawid ay salit-salit na nahulog sa kanyang paningin. At hindi niya pinatay ang lahat.

6. "Hindi mo maaaring sirain ang aming eroplano sa isang pares ng mga pag-shot."

Sinong nagsabing mag-asawa sila? Narito ang isang paglalarawan ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman mula sa Crimea. Ang mga Aleman ay kumukuha ng mga technician at mekaniko sa mga fuselage ng kanilang mga mandirigma, ngunit sa parehong oras ay hindi nila inaalis ang mga lalagyan ng pakpak na may 30-mm na baril. Gaano katagal mabubuhay ang isang mandirigma ng Sobyet sa ilalim ng apoy mula sa 3 kanyon? Kasabay nito, ipinapakita nito kung gaano nila hinamak ang ating sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ng lahat, malinaw na may 2 lalagyan sa ilalim ng mga pakpak, ang Me-109 ay lumipad nang kaunti kaysa sa isang log.

7. "Ang mga Germans ay nagpaputok sa isang sasakyang panghimpapawid at isinulat ito ng bawat isa sa kanyang sariling account."

No comment lang.

8. "Nagpadala ang mga Germans ng mga elite fighter unit sa Eastern Front upang agawin ang air supremacy."

Oo, ang mga Aleman ay walang mga piling yunit ng manlalaban, maliban sa Galland JV-44 jet squadron na nilikha sa pinakadulo ng digmaan. Ang lahat ng iba pang mga iskwadron at grupo ay ang pinakakaraniwang mga pormasyon sa harapan. Walang "Aces of Diamonds" at iba pang kalokohan. Kaya lang sa mga Germans, maraming koneksyon, bilang karagdagan sa numero, ay mayroon ding tamang pangalan. Kaya't ang lahat ng "Richthofens", "Greifs", "Condors", "Immelmanns", kahit na ang "Grun Hertz" ay mga ordinaryong iskwadron. Bigyang-pansin kung gaano karaming mga makinang na ace ang nagsisilbi sa ordinaryong hindi pinangalanang JG-52.

At ano ba talaga? Halimbawa, ang gayong ganap na kabalintunaan na konklusyon na lumitaw pagkatapos basahin ang mga memoir ni Hartmann: Si Erich Hartmann ay hindi nagsagawa ng HALOS ISANG air battle. Kaya mahal sa puso ng aming mga piloto, tinanggihan niya ang air carousel sa prinsipyo. Pag-akyat, pagsisid sa target, agarang pag-alis. Binaril - binaril, hindi binaril - hindi mahalaga. Tapos na ang laban! Kung mayroong isang bagong pag-atake, pagkatapos lamang sa parehong prinsipyo. Sinabi mismo ni Hartmann na hindi bababa sa 80% ng mga piloto na binaril niya ay hindi man lang alam ang panganib. At higit pa rito, walang paikot-ikot sa larangan ng digmaan upang "takpan ang iyong mga tropa." Sa pamamagitan ng paraan, minsan ay nagrebelde din si Pokryshkin laban dito. "I can't catch bombs with my plane. We will intercept the bombers on the way to the battlefield." Nakuha ko, nakuha ito. At pagkatapos ng labanan, nakatanggap si Pokryshkin ng isang sumbrero para sa kanyang katalinuhan. Ngunit si Hartmann ay nakikibahagi lamang sa pangangaso. Kaya, magiging mas patas na tawagan ang kanyang 800 fights air clashes, o isang bagay.

At tandaan din ang hindi mapagkunwari na pagkairita na makikita sa mga memoir ng ating mga piloto tungkol sa mga taktika ng mga German aces. Libreng pangangaso! At hindi mo siya mapipilit na lumaban! Ang gayong kawalan ng kakayahan, malinaw naman, ay dahil lamang sa katotohanan na ang Yak-3 ay ang pinakamahusay na manlalaban sa mundo. Ang mga pagkukulang ng aming pinakamahusay na mga mandirigma ay ipinakita din ng mga may-akda ng pelikulang Ruso na Fighters of the Eastern Front. Isinulat ni A. Yakovlev ang tungkol sa maximum na kisame na 3-3.5 km para sa aming mga mandirigma sa lahat ng kanyang mga libro, na ipinapasa ito bilang isang malaking plus. Ngunit pagkatapos ko lamang mapanood ang pelikula ay naalala ko ang patuloy na kumikislap na linya ng sariling alaala ni Hartmann. "Lumapit kami sa lugar ng labanan sa taas na 5.5-6 km." Dito! Iyon ay, ang mga Aleman, sa prinsipyo, ay nakatanggap ng karapatan ng unang welga. Sa mismong lupa! Ito ay tinutukoy ng mga katangian ng sasakyang panghimpapawid at mabisyo na mga taktika ng Sobyet. Ano ang presyo ng naturang kalamangan, hindi mahirap hulaan.

Gumawa si Hartmann ng 14 na sapilitang landing. Ito ay totoo. Gayunpaman, basahin ang mga paglalarawan ng mga kasong ito nang mas malapit, halimbawa, isang labanan sa 8 Mustangs. Naubusan ng gasolina si Hartmann, at ano siya? - sinusubukang i-save ang eroplano? Hindi talaga. Pinipili lamang niya ang sandali upang ligtas na tumalon gamit ang isang parasyut. Ni hindi niya naiisip na iligtas ang eroplano. Kaya't ang aming mga piloto lamang ang bumalik sa mga eroplano na nakatanggap ng 150 hit. Ang iba ay makatuwirang naniniwala na ang buhay ay mas mahalaga kaysa sa isang tumpok ng bakal. Sa pangkalahatan, tila kaswal na tinatrato ng mga Aleman ang katotohanan ng sapilitang landing. Nasira ang sasakyan, at okay, palitan natin ito, magpatuloy tayo. Alalahanin ang 5 sapilitang landing sa isang araw ni Johannes Wiese. Sa kabila ng katotohanan na sa parehong araw ay binaril niya ang 12 eroplano!

Mga pangalan ng Soviet aces ng Great Patriotic War Ivan Kozhedub At Alexandra Pokryshkina kilala ng lahat na hindi bababa sa mababaw na pamilyar sa pambansang kasaysayan.

Ang Kozhedub at Pokryshkin ay ang pinaka produktibong piloto ng manlalaban ng Sobyet. Dahil sa unang 64 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na personal na binaril, dahil sa pangalawa - 59 personal na tagumpay, at binaril niya ang 6 pang sasakyang panghimpapawid sa grupo.

Ang pangalan ng ikatlong pinakamatagumpay na piloto ng Sobyet ay kilala lamang sa mga mahilig sa aviation. Nikolay Gulaev sa panahon ng digmaan, personal niyang winasak ang 57 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 4 sa grupo.

Isang kawili-wiling detalye - kailangan ni Kozhedub ng 330 sorties at 120 air battle para makamit ang kanyang resulta, Pokryshkin - 650 sorties at 156 air battles. Sa kabilang banda, nakamit ni Gulaev ang kanyang resulta sa pamamagitan ng pagsasagawa ng 290 sorties at pagsasagawa ng 69 air battle.

Bukod dito, ayon sa mga dokumento ng award, sa kanyang unang 42 air battles, sinira niya ang 42 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, iyon ay, sa karaniwan, ang bawat labanan ay natapos para kay Gulaev na may nawasak na makina ng kaaway.

Ang mga tagahanga ng mga istatistika ng militar ay kinakalkula na ang ratio ng kahusayan, iyon ay, ang ratio ng mga laban sa himpapawid at mga tagumpay, si Nikolai Gulaev ay 0.82. Para sa paghahambing, ito ay 0.51 para kay Ivan Kozhedub, at para sa Nazi ace Erich Hartmann, na opisyal na nagbaril ng pinakamaraming sasakyang panghimpapawid sa Pangalawa Digmaang Pandaigdig, — 0,4.

Kasabay nito, ang mga taong nakakakilala kay Gulaev at nakipaglaban sa kanya ay nag-claim na bukas-palad niyang naitala ang marami sa kanyang mga tagumpay sa mga tagasunod, na tinutulungan silang makatanggap ng mga order at pera - binayaran ang mga piloto ng Sobyet para sa bawat nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. May mga naniniwala na kabuuang bilang Ang sasakyang panghimpapawid na binaril ni Gulaev ay maaaring umabot sa 90, na, gayunpaman, ngayon ay hindi makumpirma o tanggihan.

Ang mga Bayani ng Unyong Sobyet ay sina Alexander Pokryshkin (pangalawa mula sa kaliwa), Grigory Rechkalov (gitna) at Nikolai Gulaev (kanan) sa Red Square. Larawan: RIA Novosti

Lalaki mula sa Don

Tungkol kay Alexander Pokryshkin at Ivan Kozhedub, tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, air marshals, maraming libro ang naisulat, maraming pelikula ang kinunan.

Si Nikolai Gulaev, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ay malapit sa ikatlong "Gold Star", ngunit hindi niya ito natanggap at hindi pumunta sa mga marshals, na nananatiling isang koronel na heneral. At sa pangkalahatan, kung sa mga taon ng post-war sina Pokryshkin at Kozhedub ay palaging nakikita, nakikibahagi sa makabayang edukasyon ng mga kabataan, kung gayon si Gulaev, na halos hindi mas mababa sa kanyang mga kasamahan, ay nanatili sa mga anino sa lahat ng oras.

Marahil ang katotohanan ay ang parehong militar at post-war na talambuhay ng Soviet ace ay mayaman sa mga yugto na hindi masyadong angkop sa imahe ng isang perpektong bayani.

Si Nikolai Gulaev ay ipinanganak noong Pebrero 26, 1918 sa nayon ng Aksayskaya, na ngayon ay naging lungsod ng Aksay, Rostov Region.

Si Don freemen ay nasa dugo at karakter ni Nicholas mula sa mga unang araw hanggang sa katapusan ng kanyang buhay. Matapos makapagtapos mula sa isang pitong taong paaralan at isang bokasyonal na paaralan, nagtrabaho siya bilang isang mekaniko sa isa sa mga pabrika ng Rostov.

Tulad ng marami sa mga kabataan noong 1930s, naging interesado si Nikolai sa aviation at nag-aral sa flying club. Nakatulong ang hilig na ito noong 1938, nang si Gulaev ay na-draft sa hukbo. Ang amateur pilot ay ipinadala sa Stalingrad Aviation School, kung saan siya nagtapos noong 1940.

Si Gulaev ay itinalaga sa air defense aviation, at sa mga unang buwan ng digmaan ay nagbigay siya ng takip para sa isa sa mga pang-industriyang sentro sa likuran.

Pasaway na complete with award

Napunta si Gulaev sa harapan noong Agosto 1942 at agad na ipinakita ang parehong talento ng isang piloto ng labanan at ang suwail na katangian ng isang katutubong ng Don steppes.

Walang permit si Gulaev para sa mga flight sa gabi, at noong Agosto 3, 1942, lumitaw ang mga eroplano ng Nazi sa lugar ng responsibilidad ng regiment kung saan nagsilbi ang batang piloto, ang mga bihasang piloto ay pumunta sa kalangitan.

Ngunit pagkatapos ay hinimok ng mekaniko si Nikolai:

- Ano pa ang hinihintay mo? Handa na ang eroplano, lumipad!

Si Gulaev, na determinadong patunayan na hindi siya mas masama kaysa sa "matandang lalaki", ay tumalon sa sabungan at lumipad. At sa unang labanan, nang walang karanasan, nang walang tulong ng mga searchlight, sinira niya ang isang Aleman na bombero.

Nang bumalik si Gulaev sa paliparan, ang heneral na dumating ay nagsabi: "Dahil sa katotohanan na lumipad ako nang walang pahintulot, inihayag ko ang isang pagsaway, ngunit sa katotohanan na binaril ko ang isang eroplano ng kaaway, pinataas ko ang aking ranggo at naroroon para sa isang gantimpala. .”

Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet ang piloto na si Nikolai Dmitrievich Gulaev. Larawan: RIA Novosti

Nugget

Ang kanyang bituin ay nagniningning lalo na sa panahon ng mga laban sa Kursk Bulge. Noong Mayo 14, 1943, tinataboy ang isang pagsalakay sa paliparan ng Grushka, siya ay nag-iisa na pumasok sa labanan kasama ang tatlong Yu-87 bomber, na sakop ng apat na Me-109. Nang mabaril ang dalawang "Junkers", sinubukan ni Gulaev na atakehin ang pangatlo, ngunit naubos ang mga cartridge. Walang pag-aalinlangan sa isang segundo, ang piloto ay nagtungo sa ram, at pinabagsak ang isa pang bomber. Ang hindi makontrol na "Yak" ni Gulaev ay napunta sa isang tailspin. Nagawa ng piloto na i-level ang eroplano at mapunta ito sa harap na gilid, ngunit sa sarili nitong teritoryo. Pagdating sa regiment, si Gulaev ay muling lumipad sa isang misyon ng labanan sa isa pang eroplano.

Noong unang bahagi ng Hulyo 1943, si Gulaev, bilang bahagi ng apat na mandirigma ng Sobyet, gamit ang sorpresang kadahilanan, ay sumalakay sa armada ng Aleman ng 100 sasakyang panghimpapawid. Dahil nasira ang utos ng labanan, pinabagsak ang 4 na bombero at 2 mandirigma, lahat ng apat ay ligtas na nakabalik sa paliparan. Sa araw na ito, ang link ni Gulaev ay gumawa ng ilang sorties at sinira ang 16 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Hulyo 1943 sa pangkalahatan ay lubhang produktibo para kay Nikolai Gulaev. Narito ang naitala sa kanyang flight book: "Hulyo 5 - 6 sorties, 4 na tagumpay, Hulyo 6 - Focke-Wulf 190 ay binaril, Hulyo 7 - tatlong sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang binaril bilang bahagi ng grupo, Hulyo 8 - Ako -109 ang binaril" Hulyo 12 - dalawang Yu-87 ang binaril.

Bayani ng Unyong Sobyet na si Fyodor Archipenko, na nagkataong nag-utos sa iskwadron kung saan nagsilbi si Gulaev, ay sumulat tungkol sa kanya: "Siya ay isang nugget pilot, isa sa nangungunang sampung ace ng bansa. Hindi siya nagdalawang-isip, mabilis niyang nasuri ang sitwasyon, ang kanyang biglaan at epektibong pag-atake ay lumikha ng gulat at sinira ang pormasyon ng labanan ng kaaway, na nakagambala sa kanyang target na pambobomba sa ating mga tropa. Siya ay napaka matapang at mapagpasyahan, madalas na sumagip, minsan naramdaman niya ang tunay na kaguluhan ng isang mangangaso.

Lumilipad na Stenka Razin

Noong Setyembre 28, 1943, si Senior Lieutenant Nikolai Dmitrievich Gulaev ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet.

Noong unang bahagi ng 1944, si Gulaev ay hinirang na kumander ng squadron. Ang kanyang hindi masyadong mabilis na paglago ng karera ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga pamamaraan ng alas sa pagtuturo sa mga nasasakupan ay hindi karaniwan. Kaya, ang isa sa mga piloto ng kanyang iskwadron, na natatakot na lumapit sa mga Nazi nang malapitan, pinagaling niya ang takot sa kaaway, na nagbigay ng pagsabog ng mga airborne na sandata sa tabi ng sabungan ng wingman. Ang takot sa nasasakupan ay inalis na parang sa pamamagitan ng kamay ...

Ang parehong Fyodor Arkhipenko sa kanyang mga memoir ay inilarawan ang isa pang tampok na episode na may kaugnayan kay Gulaev: "Paglipad hanggang sa paliparan, agad kong nakita mula sa himpapawid na ang eroplano ni Gulaev ay walang laman ... Pagkalapag, sinabihan ako na ang lahat ng anim na Gulaev ay binaril pababa. ! Si Nikolai mismo, nasugatan, ay umupo sa paliparan na may mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, at walang nalalaman tungkol sa iba pang mga piloto. Pagkalipas ng ilang oras, nag-ulat sila mula sa front line: dalawang tumalon mula sa mga eroplano at lumapag sa lokasyon ng aming mga tropa, ang kapalaran ng tatlo pa ay hindi alam ... At ngayon, maraming taon na ang lumipas, ang pangunahing pagkakamali ni Gulaev ay ginawa noon, nakikita ko. na kasama niya sa pakikipaglaban ang paglipad ng tatlong kabataan, hindi man lang nabaril na mga piloto nang sabay-sabay, na binaril sa kanilang unang labanan. Totoo, si Gulaev mismo ay umiskor ng 4 na tagumpay sa himpapawid sa araw na iyon nang sabay-sabay, pinabagsak ang 2 Me-109, Yu-87 at Henschel.

Hindi siya natatakot na ipagsapalaran ang kanyang sarili, ngunit isinapanganib niya ang kanyang mga nasasakupan sa parehong kadalian, na kung minsan ay mukhang ganap na hindi makatwiran. Ang piloto na si Gulaev ay hindi kamukha ng "air Kutuzov", ngunit sa halip ay tulad ng magara Stenka Razin, na pinagkadalubhasaan ang manlalaban sa labanan.

Ngunit sa parehong oras nakamit niya ang mga kamangha-manghang resulta. Sa isa sa mga labanan sa ibabaw ng Prut River, sa pinuno ng anim na P-39 Aircobra fighter, sinalakay ni Nikolai Gulaev ang 27 bombers ng kaaway, na sinamahan ng 8 mandirigma. Sa loob ng 4 na minuto, 11 sasakyan ng kaaway ang nawasak, 5 sa kanila ay personal ni Gulaev.

Noong Marso 1944, ang piloto ay nakatanggap ng maikling bakasyon sa bahay. Mula sa paglalakbay na ito sa Don, bumalik siya sarado, tahimik, mapait. Galit na galit siyang sumugod sa labanan, na may ilang matinding galit. Sa isang paglalakbay pauwi, nalaman ni Nikolai na sa panahon ng pananakop, ang kanyang ama ay pinatay ng mga Nazi ...

Noong Hulyo 1, 1944, iginawad sa Guard Captain Nikolai Gulaev ang pangalawang bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet para sa 125 sorties, 42 air battle, kung saan personal niyang binaril ang 42 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 3 sa isang grupo.

At pagkatapos ay naganap ang isa pang yugto, tungkol sa kung saan tapat na sinabi ni Gulaev sa kanyang mga kaibigan pagkatapos ng digmaan, isang yugto na perpektong nagpapakita ng kanyang marahas na kalikasan, isang katutubong ng Don.

Ang katotohanan na siya ay naging dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, natutunan ng piloto pagkatapos ng susunod na paglipad. Ang mga kapatid na sundalo ay nagtipon na sa paliparan, na nagsabi: ang parangal ay dapat na "hugasan", mayroong alkohol, ngunit may mga problema sa meryenda.

Naalala ni Gulaev na nang bumalik siya sa paliparan, nakakita siya ng mga baboy na nanginginain. Sa mga salitang "magkakaroon ng meryenda," muling sumakay ang alas sa eroplano at, pagkaraan ng ilang minuto, inilagay ito malapit sa mga kamalig, sa pagkamangha ng may-ari ng mga baboy.

Tulad ng nabanggit na, binayaran ang mga piloto para sa mga nahulog na eroplano, kaya walang problema si Nikolai sa cash. Kusang-loob na pumayag ang may-ari na ibenta ang baboy-ramo, na hirap na hirap na isinakay sa sasakyang panlalaban.

Sa pamamagitan ng ilang himala, lumipad ang piloto mula sa isang napakaliit na plataporma kasama ang isang baboy-ramo na nataranta sa takot. Ang isang combat aircraft ay hindi idinisenyo para sa katotohanan na ang isang mabilog na baboy ay sasayaw sa loob nito. Nahirapan si Gulaev na panatilihing nasa himpapawid ang eroplano...

Kung may nangyaring sakuna sa araw na iyon, malamang na ito na ang pinakakatawa-tawa na kaso ng pagkamatay ng dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet sa kasaysayan.

Salamat sa Diyos, nakarating si Gulaev sa paliparan, at masayang ipinagdiwang ng rehimyento ang parangal ng bayani.

Ang isa pang anecdotal na kaso ay nauugnay sa hitsura ng Soviet ace. Minsan sa labanan, nagawa niyang mabaril ang isang reconnaissance aircraft na piloto ng isang Hitlerite colonel, na may hawak ng apat na Iron Crosses. Nais ng pilotong Aleman na makilala ang isa na nagawang makagambala sa kanyang napakatalino na karera. Tila, inaasahan ng Aleman na makakita ng isang maringal na guwapong lalaki, isang "Russian bear", na hindi nakakahiyang mawala ... Ngunit sa halip, isang bata, pandak, sobra sa timbang na kapitan na si Gulaev ang dumating, na, sa pamamagitan ng paraan, sa rehimyento. hindi magkaroon ng heroic na palayaw na "Kolobok" sa lahat. Ang pagkabigo ng mga Aleman ay walang hangganan...

Makipag-away na may mga pampulitikang kaisipan

Noong tag-araw ng 1944, nagpasya ang utos ng Sobyet na alalahanin ang pinakamahusay na mga piloto ng Sobyet mula sa harapan. Ang digmaan ay paparating na sa isang matagumpay na pagtatapos, at ang pamunuan ng USSR ay nagsisimulang mag-isip tungkol sa hinaharap. Ang mga nagpatunay sa kanilang sarili sa Great Patriotic War ay dapat magtapos mula sa Air Force Academy upang pagkatapos ay kumuha ng mga posisyon sa pamumuno sa Air Force at Air Defense.

Si Gulaev ay kabilang sa mga tinawag sa Moscow. Siya mismo ay hindi nagmamadali sa akademya, hiniling niyang iwan sa hukbo, ngunit tinanggihan. Noong Agosto 12, 1944, binaril ni Nikolai Gulaev ang kanyang huling Focke-Wulf 190.

Mayroong hindi bababa sa tatlong bersyon ng nangyari, na pinagsama ang dalawang salita - "brawl" at "mga dayuhan". Tumutok tayo sa isa na madalas na nangyayari.

Ayon sa kanya, si Nikolai Gulaev, sa oras na iyon ay isang major, ay tinawag sa Moscow hindi lamang upang mag-aral sa akademya, kundi pati na rin upang matanggap ang ikatlong bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet. Dahil sa mga nakamit na labanan ng piloto, ang bersyon na ito ay hindi mukhang hindi kapani-paniwala. Sa kumpanya ni Gulaev, mayroong iba pang pinarangalan na mga alas na naghihintay para sa parangal.

Isang araw bago ang seremonya sa Kremlin, nagpunta si Gulaev sa restawran ng Moskva Hotel, kung saan nagpapahinga ang kanyang mga kapwa piloto. Gayunpaman, puno ang restaurant, at sinabi ng administrator: "Kasama, walang lugar para sa iyo!".

Hindi katumbas ng halaga na magsabi ng ganoon kay Gulaev sa kanyang sumasabog na karakter, ngunit pagkatapos, sa kasamaang palad, nakatagpo din siya ng militar ng Romania, na sa sandaling iyon ay nagpapahinga rin sa restawran. Ilang sandali bago ito, ang Romania, na naging kaalyado ng Alemanya mula noong simula ng digmaan, ay pumunta sa panig ng koalisyon na anti-Hitler.

Malakas na sinabi ng galit na galit na si Gulaev: "Wala bang lugar para sa Bayani ng Unyong Sobyet, ngunit may mga kaaway ba?"

Ang mga salita ng piloto ay narinig ng mga Romaniano, at ang isa sa kanila ay naglabas ng isang nakakainsultong parirala sa Russian kay Gulaev. Makalipas ang isang segundo, ang Soviet ace ay malapit sa Romanian at sarap na tumama sa kanya sa mukha.

Wala pang isang minuto, sumiklab ang labanan sa restaurant sa pagitan ng mga Romanian at mga piloto ng Sobyet.

Nang magkahiwalay ang mga mandirigma, lumabas na ang mga piloto ay natalo ang mga miyembro ng opisyal na delegasyon ng militar ng Romania. Ang iskandalo ay umabot mismo kay Stalin, na nagpasya: kanselahin ang paggawad ng ikatlong bituin ng Bayani.

Kung ito ay hindi tungkol sa mga Romaniano, ngunit tungkol sa mga British o Amerikano, malamang, ang kaso para kay Gulaev ay natapos nang masama. Ngunit hindi sinira ng pinuno ng lahat ng mga tao ang buhay ng kanyang alas dahil sa mga kalaban kahapon. Si Gulaev ay ipinadala lamang sa isang yunit, malayo sa harapan, ang mga Romaniano at, sa pangkalahatan, anumang atensyon. Ngunit kung gaano katotoo ang bersyon na ito ay hindi alam.

Heneral na kaibigan ni Vysotsky

Sa kabila ng lahat, noong 1950 nagtapos si Nikolai Gulaev mula sa Zhukovsky Air Force Academy, at pagkalipas ng limang taon - mula sa Academy of the General Staff.

Pinamunuan niya ang 133rd Aviation Fighter Division, na matatagpuan sa Yaroslavl, ang 32nd Air Defense Corps sa Rzhev, ang 10th Air Defense Army sa Arkhangelsk, na sumasakop sa hilagang hangganan ng Unyong Sobyet.

Si Nikolai Dmitrievich ay may isang kahanga-hangang pamilya, sinamba niya ang kanyang apo na si Ira, ay isang madamdamin na mangingisda, mahilig tratuhin ang mga bisita ng personal na inasnan na mga pakwan...

Bumisita din siya sa mga kampo ng mga pioneer, lumahok sa iba't ibang mga beterano na kaganapan, ngunit naroon pa rin ang pakiramdam na may utos na ibinigay mula sa itaas, na nagsasabing modernong wika, huwag masyadong i-promote ang kanyang katauhan.

Sa totoo lang, may mga dahilan para dito kahit noong panahong nakasuot na si Gulaev ng strap ng balikat ng heneral. Halimbawa, maaari siyang, sa pamamagitan ng kanyang awtoridad, mag-imbita Vladimir Vysotsky, hindi pinapansin ang mga mahiyaing protesta ng lokal na pamunuan ng partido. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang bersyon na ang ilan sa mga kanta ni Vysotsky tungkol sa mga piloto ay ipinanganak pagkatapos ng kanyang mga pagpupulong kay Nikolai Gulaev.

reklamo ng Norwegian

Nagretiro si Colonel-General Gulaev noong 1979. At mayroong isang bersyon na ang isa sa mga dahilan para dito ay isang bagong salungatan sa mga dayuhan, ngunit sa pagkakataong ito ay hindi sa mga Romanian, ngunit sa mga Norwegian.

Diumano, inorganisa ni Heneral Gulaev ang pangangaso para sa mga polar bear gamit ang mga helicopter malapit sa hangganan ng Norway. Ang mga guwardiya ng hangganan ng Norway ay umapela sa mga awtoridad ng Sobyet na may reklamo tungkol sa mga aksyon ng heneral. Pagkatapos nito, ang heneral ay inilipat sa isang posisyon sa punong-tanggapan na malayo sa Norway, at pagkatapos ay ipinadala sa isang karapat-dapat na pahinga.

Imposibleng sabihin nang may katiyakan na ang pamamaril na ito ay naganap, bagaman ang gayong balangkas ay akma nang husto maliwanag na talambuhay Nikolay Gulaev.

Gayunpaman, ang pagbibitiw ay may masamang epekto sa kalusugan ng matandang piloto, na hindi maisip ang kanyang sarili na walang serbisyo, kung saan ang kanyang buong buhay ay nakatuon.

Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, si Colonel General Nikolai Dmitrievich Gulaev ay namatay noong Setyembre 27, 1985 sa Moscow, sa edad na 67. Ang lugar ng kanyang huling pahingahang lugar ay ang Kuntsevo sementeryo ng kabisera.

Tinitingnan elektronikong aklatan natisod sa medyo kawili-wiling materyal tungkol sa kung paano binilang ng mga Aleman at ng atin ang kanilang mga tagumpay sa mga labanan sa himpapawid noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, binanggit ng may-akda ang medyo Interesanteng kaalaman nagpapatotoo na hindi lahat ay matagumpay sa pagbilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid kapwa sa mga ace ng Lutwaffe at ng mga manlilipad ng Red Army, sa ibaba ay ipinakita ko sa iyong pansin ang isang sipi mula sa materyal na ito.

Nang, sa kauna-unahang pagkakataon sa domestic press, ang data sa mga personal na account ng mga piloto ng manlalaban ng Aleman ay nai-publish sa isang maliit na tala sa pahayagan ng Argumenty i Fakty para sa 1990, ang tatlong-digit na numero ay nagulat sa marami. Napag-alaman na ang 23-taong-gulang na si Major Erich Hartmann, 23 taong gulang, ay nag-claim ng 352 na nahulog na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 348 Sobyet at apat na Amerikano.
Ang kanyang mga kasamahan sa 52nd Luftwaffe Fighter Squadron na sina Gerhard Barkhorn at Günther Rall ay nag-claim ng 301 at 275 shot down ayon sa pagkakabanggit.
Ang mga figure na ito ay naiiba nang husto sa mga resulta ng pinakamahusay na mga piloto ng manlalaban ng Sobyet, 62 na tagumpay ng I.N. Kozhedub at 59 - A.I. Pokryshkin.


Erich Hartmann sa sabungan ng kanyang "Bf.109G-6".

Ang mainit na mga talakayan ay agad na sumiklab tungkol sa pamamaraan para sa pagbibilang ng pababa, pagkumpirma ng tagumpay ng mga piloto ng manlalaban sa pamamagitan ng mga serbisyo sa lupa, mga photo-machine gun, atbp. Ang pangunahing tesis, na nilayon upang alisin ang tetanus mula sa tatlong-digit na mga numero, ay: "Ito ang mga maling pukyutan, at mali ang ginawa nilang pulot." Iyon ay, ang mga alas ng Luftwaffe ay lahat ay nagsinungaling tungkol sa kanilang mga tagumpay, at sa katotohanan ay wala na silang binaril na mga eroplano kaysa Pokryshkin at Kozhedub.

Gayunpaman, ilang mga tao ang nag-isip tungkol sa kapakinabangan at bisa ng isang direktang paghahambing ng mga resulta ng mga aktibidad ng labanan ng mga piloto na nakipaglaban sa iba't ibang kondisyon, na may iba't ibang intensity ng gawaing labanan.

Walang sinuman ang sumubok na suriin ang halaga ng naturang tagapagpahiwatig bilang "ang pinakamataas na bilang ng pagbaril" mula sa punto ng view ng katawan ng air force ng partikular na bansang ito sa kabuuan. Ano ang daan-daang bumaba, ang kabilogan ng biceps o ang temperatura ng katawan ng isang pasyenteng may lagnat?

Ang mga pagtatangka na ipaliwanag ang pagkakaiba sa bilang ng mga binaril sa pamamagitan ng marahas na paraan ng pagbibilang ay hindi naninindigan sa pagsisiyasat. Ang mga malubhang pagkakamali sa pagkumpirma ng mga resulta ng mga piloto ng manlalaban ay matatagpuan sa magkabilang panig ng labanan.

Ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay itinuring na binaril, na, halimbawa, ayon sa ulat ng isang manlalaban na piloto na nag-aangkin na sirain ito, "ay random na nahulog at nawala sa mga ulap."

Kadalasan ito ay ang pagbabago sa mga parameter ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway na sinusunod ng mga saksi ng labanan, ang matalim na pagbaba, ang tailspin na nagsimulang ituring na isang tanda na sapat upang bigyang-katwiran ang tagumpay. Hindi mahirap hulaan na pagkatapos ng "random fall" ang eroplano ay maaaring i-level ng piloto at ligtas na bumalik sa paliparan.

Ipinapahiwatig sa bagay na ito ang mga kamangha-manghang mga salaysay ng mga air gunner ng Flying Fortresses, na nag-chalk sa Messerschmitts tuwing aalis sila sa pag-atake, na nag-iiwan ng bakas ng usok. Ang bakas na ito ay bunga ng mga kakaibang paggana ng makina ng Me.109, na nagbigay ng mausok na tambutso sa afterburner at sa isang baligtad na posisyon.

Naturally, kapag ang mga konklusyon tungkol sa mga resulta ng pag-atake ay ginawa batay sa mga pangkalahatang salita, ang mga problema ay lumitaw kahit na sa pag-aayos ng mga resulta ng mga labanan sa himpapawid na isinagawa sa kanilang teritoryo. Kunin natin ang pinakakaraniwang halimbawa, ang air defense ng Moscow, ang mga piloto ng mahusay na sinanay na 34th Fighter Aviation Regiment. Narito ang mga linya mula sa ulat na ipinakita noong katapusan ng Hulyo 1941 ng regiment commander, Major L.G. Rybkin sa kumander ng air corps:

"... Sa ikalawang paglipad noong Hulyo 22 sa 2.40 sa lugar ng Alabino-Naro-Fominsk sa taas na 2500 m, naabutan ni Kapitan MG Trunov ang Ju88 at sumalakay mula sa likurang hemisphere. Bumagsak ang kaaway sa mababang lupa. Nadulas si Kapitan Trunov at nawala ang kalaban. Maaari mong ipagpalagay na binaril ang eroplano.

"... Sa ikalawang pag-alis noong Hulyo 22 sa 23.40 sa Vnukovo area, sinalakay ni junior lieutenant AG Lukyanov ang Ju88 o Do215. Sa lugar ng Borovsk (10-15 km hilaga ng airfield), tatlong mahabang pagsabog ang pinaputok sa bomber. Mula sa mga tama ay kitang-kita sa lupa. Gumanti ng putok ang kalaban, at pagkatapos ay bumagsak nang husto. Maaari nating ipagpalagay na binaril ang eroplano."

"... Ang Junior Lieutenant NG Shcherbina noong Hulyo 22 sa 2.30 sa rehiyon ng Naro-Fominsk mula sa layo na 50 m ay nagpaputok ng dalawang pagsabog sa isang twin-engine bomber. Sa oras na ito, ang anti-aircraft artilery ay nagpaputok sa MiG-3 , at nawala ang sasakyang panghimpapawid ng kalaban. Maaari nating ipagpalagay na binaril ang eroplano."

Kasabay nito, ang mga ulat ng ganitong uri ay karaniwang para sa Soviet Air Force. paunang panahon digmaan. At kahit na sa bawat kaso ang komandante ng air division ay nagsasaad na "walang kumpirmasyon" (walang impormasyon tungkol sa pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway), sa lahat ng mga yugtong ito, ang mga tagumpay ay naitala sa account ng mga piloto at regimen.

Ang resulta nito ay isang napakalaking pagkakaiba sa pagitan ng bilang ng mga napabagsak na Luftwaffe bombers na idineklara ng mga piloto ng air defense ng Moscow at ang kanilang mga tunay na pagkalugi.

Noong Hulyo 1941, ang air defense ng Moscow ay nagsagawa ng 89 na labanan sa panahon ng 9 na pagsalakay ng mga German bombers, noong Agosto - 81 na labanan sa panahon ng 16 na pagsalakay. 59 na buwitre ang iniulat na binaril noong Hulyo at 30 noong Agosto.

Kinukumpirma ng mga dokumento ng kaaway ang 20-22 na sasakyang panghimpapawid noong Hulyo at 10-12 noong Agosto. Ang bilang ng mga tagumpay ng mga piloto ng pagtatanggol sa hangin ay naging labis na tinantiya ng halos tatlong beses.

Ang mga kalaban ng aming mga piloto sa kabilang panig ng harapan at mga kaalyado ay nagsalita sa parehong diwa. Sa unang linggo ng digmaan, Hunyo 30, 1941, sa Dvinsk (Daugavpils) isang engrandeng labanan sa himpapawid ang naganap sa pagitan ng mga bombero na "DB-3", "DB-3F", "SB" at "Ar-2" ng tatlong aviation regiments ng Air Force ng Baltic Fleet at dalawang grupo ng 54th fighter squadron ng 1st air fleet ng Germans.

Sa kabuuan, 99 na mga bombero ng Sobyet ang nakibahagi sa pagsalakay sa mga tulay malapit sa Daugavpils. Tanging mga German fighter pilot lamang ang nag-claim ng 65 na nahulog na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Si Erich von Manstein sa "Lost Victories" ay sumulat: "Sa isang araw ang aming mga mandirigma at flak nagpabagsak ng 64 na eroplano.

Ang tunay na pagkalugi ng Air Force ng Baltic Fleet ay umabot sa 34 na sasakyang panghimpapawid na binaril, at isa pang 18 ang nasira, ngunit ligtas na nakarating sa kanilang sarili o sa pinakamalapit na paliparan ng Sobyet.

Lumilitaw na mayroong hindi bababa sa dalawang beses na labis sa mga tagumpay na idineklara ng mga piloto ng 54th Fighter Squadron sa mga tunay na pagkalugi ng panig ng Sobyet. Ang pagre-record sa sarili mong gastos ng isang piloto ng manlalaban ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway na ligtas na nakarating sa sarili nitong paliparan ay isang pangkaraniwang pangyayari.

Ang mga labanan sa pagitan ng "Flying Fortresses", "Mustangs", "Thunderbolts" ng Estados Unidos at ng Reich air defense fighters ay nagbigay ng ganap na magkatulad na larawan.

Sa panahon ng medyo tipikal Kanluran na harapan air battle na naganap sa panahon ng pagsalakay sa Berlin noong Marso 6, 1944, inihayag ng mga piloto ng mga escort fighter na 82 ang nawasak, 8 ang malamang na nawasak at 33 ang napinsalang mga mandirigmang Aleman.

Iniulat ng mga bomber gunner na 97 ang nawasak, 28 ang posibleng nawasak at 60 ang napinsalang German air defense fighter.

Kung isasama mo ang mga application na ito, lumalabas na sinira o napinsala ng mga Amerikano ang 83% ng mga mandirigmang Aleman na nakibahagi sa pagtataboy sa raid! Ang bilang na idineklarang nawasak (iyon ay, sigurado ang mga Amerikano sa kanilang kamatayan) - 179 na sasakyang panghimpapawid - ay higit sa dalawang beses ang aktwal na bilang ng mga binaril, 66 Me.109, FV-190 at Me.110 na mandirigma.

Kaugnay nito, ang mga Germans kaagad pagkatapos ng labanan ay nag-ulat ng pagkasira ng 108 bombers, 20 escort fighter. Isa pang 12 bombers at mandirigma ang kabilang sa mga sinasabing binaril.

Sa katunayan, ang US Air Force ay nawalan ng 69 na bombero at 11 na mandirigma sa panahon ng pagsalakay na ito. Tandaan na noong tagsibol ng 1944, ang magkabilang panig ay may mga photo machine gun.

Minsan ang mga pagtatangka ay ginawa upang ipaliwanag ang matataas na marka ng German aces sa pamamagitan ng ilang sistema kung saan binilang ang isang twin-engine na sasakyang panghimpapawid para sa dalawang "panalo", isang apat na makina - hanggang apat.

Hindi ito totoo. Ang sistema para sa pagbibilang ng mga tagumpay ng mga piloto ng manlalaban at mga puntos para sa kalidad ng mga binaril ay umiral nang magkatulad. Matapos mabaril ang Flying Fortress, nagpinta ng isa ang Reich air defense pilot, binibigyang diin ko, isang strip sa kilya.

Ngunit sa parehong oras, siya ay iginawad ng mga puntos, na pagkatapos ay isinasaalang-alang kapag iginawad at nagbibigay ng sunud-sunod na mga titulo.

Sa parehong paraan, sa Red Army Air Force, kahanay sa sistema ng pagtatala ng mga tagumpay ng mga aces, mayroong isang sistema ng mga cash bonus para sa mga nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, depende sa kanilang halaga para sa air war.

Ang mga mahihirap na pagtatangka na "ipaliwanag" ang pagkakaiba sa pagitan ng 352 at 62 ay nagpapatotoo lamang sa kamangmangan sa wika. Ang terminong "tagumpay" na dumating sa amin mula sa panitikan sa wikang Ingles tungkol sa German aces ay produkto ng dobleng pagsasalin.

Kung nakakuha si Hartmann ng 352 "panalo", hindi ito nangangahulugan na na-claim niya ang 150-180 single- at twin-engine aircraft. Ang orihinal na terminong Aleman ay abschuss, na binibigyang kahulugan ng 1945 Military German-Russian Dictionary bilang "pagbaril".

Isinalin ito ng mga British at Amerikano bilang tagumpay - "tagumpay", na pagkatapos ay lumipat sa aming panitikan tungkol sa digmaan. Alinsunod dito, ang mga marka sa kilya ng sasakyang panghimpapawid na binaril sa anyo ng mga patayong guhit ay tinawag ng mga Aleman na "abschussbalkens" (abschussbalken).

Ang mga piloto mismo ay nakaranas ng malubhang pagkakamali sa pagtukoy ng kanilang sariling mga nahulog, na nakikita ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kung hindi mula sa sampu, pagkatapos ay mula sa daan-daang metro. Ano ang sasabihin tungkol sa Red Army VNOS, kung saan nag-recruit sila ng mga mandirigma na hindi angkop para sa serbisyo militar. Kadalasan ay nais lamang nila ang katotohanan at tinutukoy ang isang sasakyang panghimpapawid ng hindi kilalang uri na nahuhulog sa kagubatan bilang isang kaaway.

Ang mananaliksik ng digmaang panghimpapawid sa Hilaga, si Yuri Rybin, ay nagbibigay ng gayong halimbawa. Matapos ang labanan na naganap malapit sa Murmansk noong Abril 19, 1943, iniulat ng mga tagamasid ng mga post ng VNOS ang pagbagsak ng apat na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Apat na tagumpay ang nakumpirma sa mga piloto ng kilalang "mga serbisyo sa lupa". Bilang karagdagan, ang lahat ng mga kalahok sa labanan ay inihayag na ang kapitan na si Sorokin ay bumaril sa ikalimang Messerschmitt. Bagama't hindi siya kinumpirma ng mga post ng VNOS, naitala rin siya sa combat account ng isang piloto ng manlalaban ng Sobyet.

Pagkaraan ng ilang panahon, natagpuan ng mga grupong naghanap sa mga nabagsakan sa halip na apat na pinabagsak na mandirigma ng kaaway ... isang Messerschmitt, isang Airacobra at dalawang Hurricanes. Iyon ay, ang mga post ng VNOS ay phlegmatikong nakumpirma ang pagbagsak ng apat na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga binaril ng magkabilang panig.

Nalalapat ang lahat ng nasa itaas sa magkabilang panig ng salungatan. Sa kabila ng theoretically mas advanced na sistema ng accounting para sa mga binaril, ang Luftwaffe aces ay madalas na nag-uulat ng isang bagay na hindi maisip.

Kunin natin bilang isang halimbawa ang dalawang araw, Mayo 13 at 14, 1942, ang kasagsagan ng labanan para sa Kharkov. Noong Mayo 13, inaangkin ng Luftwaffe na 65 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ang nabaril, 42 dito ay na-kredito sa III na grupo ng 52nd fighter squadron.

Kinabukasan, ang mga piloto ng Group III ng 52nd Fighter Squadron ay nag-ulat ng 47 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na binaril sa araw. Ang kumander ng ika-9 na iskwadron ng grupo, si Herman Graf, ay nag-anunsyo ng anim na tagumpay, ang kanyang wingman na si Alfred Grislavsky ay nagtala ng dalawang MiG-3, si Tenyente Adolf Dikfeld ay nagpahayag ng siyam (!) na tagumpay sa araw na iyon.

Ang tunay na pagkalugi ng Red Army Air Force noong Mayo 14 ay tatlong beses na mas mababa, 14 na sasakyang panghimpapawid (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 at 1 R-5). Ang mga MiG-3 ay wala lang sa listahang ito.

Ang "Stalin's falcons" ay hindi rin nanatili sa utang. Noong Mayo 19, 1942, labindalawang Yak-1 fighters ng 429th Fighter Aviation Regiment, na kararating lang sa harap, ay nakipaglaban sa isang malaking grupo ng Messerschmitts at, pagkatapos ng kalahating oras na labanan sa himpapawid, idineklara ang pagkawasak ng lima. Xe-115s at isang Me. 109". Ang "Xe-115" ay dapat na maunawaan bilang isang pagbabago ng "Bf.109F", na ibang-iba sa makinis nitong fuselage na may maayos na paglipat sa pagitan ng propeller spinner at ng engine hood mula sa angular na "Bf.109E" na mas pamilyar. sa ating mga piloto.

Gayunpaman, kinumpirma ng data ng kaaway ang pagkawala ng isang "Xe-115" lamang, iyon ay, "Bf.109F-4 / R1" mula sa ika-7 iskwadron ng ika-77 na iskwadron ng manlalaban. Ang piloto ng manlalaban na ito, si Karl Stefanik, ay nawawala.

Ang sariling pagkalugi ng 429th regiment ay umabot sa apat na "Yak-1", tatlong piloto ang matagumpay na nakarating sa pamamagitan ng parachute, isa ang namatay.

Gaya ng nakasanayan, ang mga pagkalugi ng kalaban ay idineklara na medyo higit pa sa kanilang sariling mga pagkalugi. Ito ay madalas na isa sa mga paraan upang bigyang-katwiran ang mataas na pagkalugi ng kanilang sasakyang panghimpapawid sa harap ng command.

Para sa mga hindi makatwirang pagkalugi, maaari silang hatulan ng korte militar, ngunit kung ang mga pagkalugi na ito ay nabigyang-katwiran ng pantay na mataas na pagkatalo ng kaaway, isang katumbas na palitan, wika nga, kung gayon ang mga mapanupil na hakbang ay maaaring ligtas na naiwasan.

... ang iskwadron ay nawalan ng 80 piloto sa medyo maikling panahon,
kung saan 60 ang hindi kailanman nagpabaril ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia
/Mike Speke "Aces of the Luftwaffe"/

Sa isang nakakabinging dagundong, ang Iron Curtain ay gumuho, at isang bagyo ng paglalantad ng mga alamat ng Sobyet ang bumangon sa media ng independiyenteng Russia. Ang pinakasikat na tema ay ang Great Patriotic War - walang karanasan taong sobyet ay nagulat sa mga resulta ng mga German aces - mga tanker, submariner at, lalo na, mga piloto ng Luftwaffe.
Sa totoo lang, ang problema ay ito: 104 German piloto ang may account na 100 o higit pang nabagsak na sasakyang panghimpapawid. Kabilang sa mga ito ay sina Erich Hartmann (352 panalo) at Gerhard Barkhorn (301), na nagpakita ng ganap na kahanga-hangang mga resulta. Bukod dito, nanalo sina Harmann at Barkhorn sa lahat ng kanilang mga tagumpay sa Eastern Front. At sila ay walang pagbubukod - Gunther Rall (275 tagumpay), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - nakipaglaban din sa harap ng Soviet-German.

Kasabay nito, ang 7 pinakamahusay na aces ng Sobyet: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka ay nagawang pagtagumpayan ang bar ng 50 nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Halimbawa, Tatlong beses na winasak ng Bayani ng Unyong Sobyet na si Ivan Kozhedub ang 64 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga labanan sa himpapawid (kasama ang 2 American Mustang na hindi sinasadyang nabaril). Si Alexander Pokryshkin ay isang piloto kung kanino, ayon sa alamat, ang mga Aleman ay nagbabala sa pamamagitan ng radyo: "Akhtung! Pokryshkin in der Luft!”, nagtala ng “lamang” ng 59 na tagumpay sa himpapawid. Ang maliit na kilalang Romanian ace na si Constantin Contacuzino ay may halos parehong bilang ng mga tagumpay (ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 60 hanggang 69). Ang isa pang Romanian, si Alexandru Serbanescu, ay nagpabagsak ng 47 na sasakyang panghimpapawid sa Eastern Front (isa pang 8 tagumpay ay nanatiling "hindi nakumpirma").

Mas malala ang sitwasyon para sa mga Anglo-Saxon. Ang pinakamahuhusay na alas ay sina Marmaduke Pettle (mga 50 panalo, South Africa) at Richard Bong (40 panalo, USA). Sa kabuuan, 19 na piloto ng British at Amerikano ang nakapagpabagsak ng higit sa 30 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, habang ang mga British at Amerikano ay nakipaglaban sa pinakamahusay na mga manlalaban sa mundo: ang walang katulad na P-51 Mustang, P-38 Lightning o ang maalamat na Supermarine Spitfire! Sa kabilang kamay, pinakamahusay na alas Ang Royal Air Force ay walang pagkakataon na lumaban sa gayong kahanga-hangang sasakyang panghimpapawid - Nanalo si Marmaduke Pettle sa lahat ng kanyang limampung tagumpay, unang lumipad sa lumang Gladiator biplane, at pagkatapos ay sa malamya na Hurricane.
Laban sa background na ito, ang mga resulta ng Finnish fighter aces ay mukhang ganap na kabalintunaan: si Ilmari Yutilainen ay bumaril ng 94 na sasakyang panghimpapawid, at Hans Wind - 75.

Anong konklusyon ang maaaring makuha mula sa lahat ng mga figure na ito? Ano ang sikreto ng hindi kapani-paniwalang pagganap ng mga mandirigma ng Luftwaffe? Baka hindi lang marunong magbilang ang mga German?
Ang tanging bagay na maaaring igiit na may mataas na antas ng katiyakan ay ang mga account ng lahat ng aces nang walang pagbubukod ay labis na nasasabi. Ang pagpuri sa mga tagumpay ng pinakamahuhusay na mandirigma ay isang karaniwang kasanayan ng propaganda ng estado, na, sa kahulugan, ay hindi maaaring maging tapat.

German Meresyev at ang kanyang "Bagay"

Bilang kawili-wiling halimbawa Iminumungkahi kong isaalang-alang hindi kapani-paniwalang kwento bomber pilot na si Hans-Ulrich Rudel. Ang alas na ito ay hindi gaanong kilala kaysa sa maalamat na si Erich Hartmann. Si Rudel ay halos hindi lumahok sa mga labanan sa himpapawid, hindi mo mahahanap ang kanyang pangalan sa mga listahan ng pinakamahusay na mga manlalaban.
Si Rudel ay sikat sa paggawa ng 2530 sorties. Siya ang nag-pilot sa Junkers-87 dive bomber, sa pagtatapos ng digmaan ay lumipat siya sa timon ng Focke-Wulf 190. Sa panahon ng kanyang karera sa labanan, sinira niya ang 519 tank, 150 self-propelled na baril, 4 na armored train, 800 trak at kotse, dalawang cruiser, isang destroyer at labis na napinsala ang battleship na Marat. Sa himpapawid ay binaril niya ang dalawang Il-2 attack aircraft at pitong manlalaban. Siya ay lumapag ng anim na beses sa teritoryo ng kaaway upang iligtas ang mga tripulante ng mga nasirang Junkers. Uniong Sobyet nagtalaga ng gantimpala na 100,000 rubles para sa pinuno ng Hans-Ulrich Rudel.

Epitome lang ng isang pasista

Siyempre, walang mga camera gun o camera sa Junkers. Ang maximum na mapapansin ni Rudel o ng kanyang gunner-radio operator ay ang pagtatakip ng isang hanay ng mga armored vehicle, i.e. posibleng pinsala sa mga tangke. Ang bilis ng paglabas ng Yu-87 mula sa isang dive ay higit sa 600 km / h, habang ang mga labis na karga ay maaaring umabot sa 5g, sa ganitong mga kondisyon ay hindi makatotohanang makita ang anumang bagay nang tumpak sa lupa.
Mula noong 1943, lumipat si Rudel sa Yu-87G anti-tank attack aircraft. Ang mga katangian ng "lappet" na ito ay sadyang kasuklam-suklam: max. bilis sa antas ng paglipad - 370 km / h, rate ng pag-akyat - mga 4 m / s. Dalawang kanyon ng VK37 (kalibre 37 mm, rate ng sunog 160 rds / min) ang naging pangunahing sasakyang panghimpapawid, na may lamang 12 (!) na mga bala sa bawat baril. Ang mga malalakas na baril na naka-mount sa mga pakpak, kapag nagpaputok, ay lumikha ng isang malaking sandali ng pag-ikot at yumanig sa magaan na sasakyang panghimpapawid upang ang pagpapaputok sa mga pagsabog ay walang kabuluhan - mga solong sniper shot lamang.

At narito ang isang nakakatawang ulat sa mga resulta ng mga pagsubok sa field ng VYa-23 aircraft gun: sa 6 na sorties sa IL-2, ang mga piloto ng 245th assault aviation regiment, na may kabuuang pagkonsumo ng 435 shell, ay nakamit ang 46 na hit sa ang haligi ng tangke (10.6%). Dapat ipagpalagay na sa totoong mga kondisyon ng labanan, sa ilalim ng matinding sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, ang mga resulta ay magiging mas masahol pa. Nasaan ang German ace na may 24 na shell sakay ng Stukka!

Dagdag pa, ang pagpindot sa isang tangke ay hindi ginagarantiyahan ang pagkatalo nito. Ang isang armor-piercing projectile (685 gramo, 770 m/s) na pinaputok mula sa kanyon ng VK37 ay tumusok sa 25 mm na sandata sa isang anggulo na 30° mula sa normal. Kapag gumagamit ng mga sub-caliber na bala, tumaas ng 1.5 beses ang pagtagos ng armor. Gayundin, dahil sa sariling bilis ng sasakyang panghimpapawid, ang pagtagos ng sandata sa katotohanan ay halos 5 mm pa. Sa kabilang banda, ang kapal ng armored hull ng mga tanke ng Sobyet ay mas mababa sa 30-40 mm lamang sa ilang mga projection, at walang pangarap na matamaan ang isang KV, IS o mabigat na self-propelled na baril sa noo o gilid.
Bilang karagdagan, ang pagsira sa sandata ay hindi palaging humahantong sa pagkasira ng tangke. Ang mga Echelon na may mga nasirang armored vehicle ay regular na dumating sa Tankograd at Nizhny Tagil, na naibalik sa maikling panahon at ibinalik sa harapan. At ang pag-aayos ng mga nasirang roller at chassis ay isinagawa sa mismong lugar. Sa oras na ito, iginuhit ni Hans-Ulrich Rudel ang kanyang sarili ng isa pang krus para sa "nawasak" na tangke.

Ang isa pang tanong para kay Rudel ay nauugnay sa kanyang 2530 sorties. Ayon sa ilang mga ulat, sa German bomber squadrons ito ay tinanggap bilang isang paghihikayat na magbilang ng isang mahirap na sortie para sa ilang mga sortie. Halimbawa, ang nahuli na kapitan na si Helmut Putz, kumander ng ika-4 na detatsment ng 2nd group ng ika-27 bomber squadron, ay ipinaliwanag ang sumusunod sa panahon ng interogasyon: "... sa mga kondisyon ng labanan, nagawa kong gumawa ng 130-140 night sorties, at isang bilang ng mga sorties na may kumplikadong combat mission ay na-kredito sa akin , tulad ng iba, para sa 2-3 pag-alis. (protocol ng interogasyon na may petsang 06/17/1943). Bagaman posible na si Helmut Putz, na nahuli, ay nagsinungaling, sinusubukang bawasan ang kanyang kontribusyon sa mga pag-atake sa mga lungsod ng Sobyet.

Hartmann laban sa lahat

May opinyon na pinunan ng mga aces-pilot ang kanilang mga singil nang hindi mapigilan at lumaban "sa kanilang sarili", na isang pagbubukod sa panuntunan. At ang pangunahing gawain sa harap ay isinagawa ng mga piloto ng medium na kwalipikasyon. Ito ay isang malalim na hindi pagkakaunawaan: Pangkalahatang kamalayan, ang mga piloto ng "medium qualification" ay hindi umiiral. Mayroong alinman sa mga alas o kanilang biktima.
Halimbawa, kunin natin ang maalamat na Normandy-Neman air regiment, na nakipaglaban sa mga Yak-3 fighters. Sa 98 na mga piloto ng Pransya, 60 ay hindi nanalo ng isang tagumpay, ngunit ang "napiling" 17 na mga piloto ay bumaril ng 200 sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga labanan sa himpapawid (sa kabuuan, ang rehimeng Pranses ay nagmaneho ng 273 na sasakyang panghimpapawid na may swastika sa lupa).
Ang isang katulad na pattern ay naobserbahan sa 8th US Air Force, kung saan sa 5,000 fighter pilot, 2,900 ay hindi nanalo ng isang tagumpay. 318 na tao lamang ang nag-chalk ng 5 o higit pang nahulog na sasakyang panghimpapawid.
Inilalarawan ng Amerikanong istoryador na si Mike Spike ang parehong yugto na nauugnay sa mga aksyon ng Luftwaffe sa Eastern Front: "... ang iskwadron ay nawalan ng 80 piloto sa isang medyo maikling panahon, kung saan 60 ang hindi bumaril ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia. "
Kaya, nalaman namin na ang mga aces na piloto ang pangunahing puwersa ng Air Force. Ngunit nananatili ang tanong: ano ang dahilan ng malaking agwat sa pagitan ng pagganap ng mga alas ng Luftwaffe at ng mga piloto ng koalisyon ng Anti-Hitler? Kahit na hatiin mo sa kalahati ang hindi kapani-paniwalang mga account ng mga Aleman?

Ang isa sa mga alamat tungkol sa pagkabigo ng malalaking account ng German aces ay nauugnay sa isang hindi pangkaraniwang sistema para sa pagbibilang ng mga nahuling sasakyang panghimpapawid: sa pamamagitan ng bilang ng mga makina. Single-engine fighter - isang nahulog na sasakyang panghimpapawid. Four-engine bomber - apat na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid. Sa katunayan, para sa mga piloto na nakipaglaban sa Kanluran, isang parallel offset ang ipinakilala, kung saan para sa pagkawasak ng "Flying Fortress" na lumilipad sa pagbuo ng labanan, ang piloto ay na-kredito na may 4 na puntos, para sa napinsalang bomber, na "nahulog. ” ng battle formation at naging madaling biktima ng ibang mandirigma, naitala ang piloto ng 3 puntos, dahil. ginawa niya ang halos lahat ng trabaho - ang pagbagsak sa hurricane fire ng Flying Fortresses ay mas mahirap kaysa sa pagbaril ng isang napinsalang solong eroplano. At iba pa: depende sa antas ng pakikilahok ng piloto sa pagkawasak ng 4-engine na halimaw, siya ay iginawad ng 1 o 2 puntos. Ano ang nangyari noon sa mga reward point na ito? Dapat ay na-convert sila sa Reichsmarks kahit papaano. Ngunit ang lahat ng ito ay walang kinalaman sa listahan ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid.

Ang pinaka-prosaic na paliwanag para sa Luftwaffe phenomenon ay ang mga Germans ay walang kakulangan ng mga target. Ang Alemanya ay nakipaglaban sa lahat ng larangan na may bilang na higit na kahusayan ng kaaway. Ang mga Aleman ay may 2 pangunahing uri ng mga mandirigma: Messerschmitt-109 (34 libo ang ginawa mula 1934 hanggang 1945) at Focke-Wulf 190 (13 libo ang ginawa sa bersyon ng manlalaban at 6.5 libo sa bersyon ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake) - isang kabuuang 48 libong mandirigma.
Kasabay nito, humigit-kumulang 70 libong Yaks, Lavochkins, I-16 at MiG-3 ang dumaan sa Red Army Air Force sa mga taon ng digmaan (hindi kasama ang 10 libong mandirigma na ibinigay sa ilalim ng Lend-Lease).
Sa Western European theater of operations, ang mga mandirigma ng Luftwaffe ay sinalungat ng humigit-kumulang 20 libong Spitfire at 13 libong Hurricanes at Tempest (ito ay kung gaano karaming sasakyang panghimpapawid ang bumisita sa Royal Air Force mula 1939 hanggang 1945). At ilan pang mandirigma ang nakuha ng Britain sa ilalim ng Lend-Lease?
Mula noong 1943, lumitaw ang mga mandirigmang Amerikano sa Europa - libu-libong Mustang, P-38 at P-47 ang nag-araro sa kalangitan ng Reich, kasama ang mga madiskarteng bombero sa panahon ng mga pagsalakay. Noong 1944, sa panahon ng paglapag sa Normandy, ang Allied aviation ay nagkaroon ng anim na beses na higit na kahusayan sa numero. "Kung may mga camouflage plane sa langit, ito ang Royal Air Force, kung mayroong pilak, ang US Air Force. Kung walang eroplano sa langit, ito ay ang Luftwaffe,” malungkot na biro ng mga sundalong Aleman. Paano magkakaroon ng malalaking singil ang mga piloto ng Britanya at Amerikano sa ilalim ng gayong mga kundisyon?
Ang isa pang halimbawa - ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2 ay naging pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng abyasyon. Sa mga taon ng digmaan, 36154 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa, kung saan 33920 Ils ang pumasok sa hukbo. Noong Mayo 1945, kasama ng Red Army Air Force ang 3585 Il-2 at Il-10, isa pang 200 Il-2 ang bahagi ng naval aviation.

Sa madaling salita, ang mga piloto ng Luftwaffe ay walang anumang superpower. Ang lahat ng kanilang mga nakamit ay ipinaliwanag lamang sa pamamagitan ng katotohanan na mayroong maraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid. Ang magkakatulad na fighter aces, sa kabaligtaran, ay nangangailangan ng oras upang makita ang kalaban - ayon sa mga istatistika, kahit na ang pinakamahusay na mga piloto ng Sobyet ay may average na 1 air battle para sa 8 sorties: hindi lang nila matugunan ang kaaway sa kalangitan!
Sa isang walang ulap na araw, mula sa layo na 5 km, ang isang WWII fighter ay makikita tulad ng isang langaw sa isang window pane mula sa malayong sulok ng silid. Sa kawalan ng mga radar sa sasakyang panghimpapawid, ang labanan sa himpapawid ay higit na isang hindi inaasahang pagkakataon kaysa sa isang regular na kaganapan.
Mas layunin na bilangin ang bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid, na isinasaalang-alang ang bilang ng mga pilot sorties. Kung titingnan mula sa anggulong ito, ang tagumpay ni Erich Hartmann ay mahina kung ihahambing: 1,400 sorties, 825 dogfights, at "lamang" 352 aircraft ang binaril. Ang figure na ito ay mas mahusay para kay Walter Novotny: 442 sorties at 258 na tagumpay.

Binabati ng mga kaibigan si Alexander Pokryshkin (dulong kanan) sa pagtanggap ng ikatlong bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet

Sa konklusyon, dapat sabihin na ang isa ay hindi dapat matakot sa mataas na marka ng mga piloto ng Luftwaffe. Ito, sa kabaligtaran, ay nagpapakita kung ano ang isang mabigat na kaaway na natalo ng Unyong Sobyet, at kung bakit ang Tagumpay ay napakataas ng halaga.

Aces Luftwaffe World War II

Ang pelikula ay nagsasabi tungkol sa mga sikat na German aces piloto: Erich Hartmann (352 downed kaaway sasakyang panghimpapawid), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) at iba pa. Ang mga bihirang kuha ng mga panayam kay Hartman at Galland ay ipinakita, pati na rin ang natatanging newsreel ng mga laban sa himpapawid.

ctrl Pumasok

Napansin osh s bku I-highlight ang teksto at i-click Ctrl+Enter