Mga pamamaraan at tagapagpahiwatig ng pagganap ng mga aktibidad sa logistik. Pagtatasa ng paggana at pag-unlad ng mga sistema ng logistik

Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga estudyante, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Nai-post sa http://allbest.ru

PANIMULA

1 EFFICIENCY AT PROSPECT PARA SA PAGBUO NG MGA LOGISTICS SYSTEMS

2 EBALWASYON NG EFFICIENCY NG LOGISTICS SYSTEM NG ISANG MALAKING COMPANY

2.3 Mga paraan upang mapabuti ang kahusayan ng sistema ng transportasyon at logistik sa DHL

KONGKLUSYON

LISTAHAN NG GINAMIT NA LITERATURA

PANIMULA

Ang pamamahala ng logistik ay higit na nakakaapekto sa estado ng pinansiyal, pang-ekonomiya at legal na suporta sa mga kondisyon ng merkado ng magkakaibang relasyon sa ekonomiya. Ito, una sa lahat, ay tumutukoy sa merkado ng mga serbisyo ng transportasyon, ang organisasyon at paggana ng mga pasilidad ng imbakan, ang pagbuo ng mga serbisyo ng transportasyon sa mga intermediary na organisasyon at negosyo.

Ang kahusayan ng sistema ng logistik ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang hanay ng mga tagapagpahiwatig ng pagganap para sa sistemang ito sa isang naibigay na antas ng mga gastos sa logistik. Anumang organisasyon ng negosyo, na nagpapakilala ng logistik at bumubuo ng isang sistema ng logistik na naaayon sa mga layunin nito, una sa lahat, ay naglalayong suriin ang aktwal o potensyal na pagiging epektibo nito. Sa ilalim ng mga pangunahing tagapagpahiwatig ng pagganap ng mga aktibidad sa logistik, ang ibig naming sabihin ay ang kinakailangan at sapat na bilang ng mga medyo madaling naaangkop na mga tagapagpahiwatig ng pagganap (pagganap) na nagpapahintulot sa iyo na iugnay ang pagpapatupad ng plano ng logistik sa mga pangunahing pag-andar at mga resulta ng pamamahala ng daloy ng kalakal (marketing / benta, produksyon at logistik) at sa gayon ay matukoy ang pangangailangan para sa mga aksyong pagwawasto. Ang kalidad ng sistema ng logistik ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Ngunit sa isang tiyak na antas ng mga gastos na hindi nagbabago para sa parehong pamamaraan ng logistik, posible na suriin ang pagiging epektibo ng isang naibigay na sistema ng logistik. Ang tagapagpahiwatig ng kahusayan ng sistema ng logistik ay tumutukoy kung gaano kalamang na ang tagumpay ng pagpapatupad ng mga operasyon ng logistik ay may itinatag na pamantayan ng pinakamainam. Para sa mamimili, bilang huling link sa logistics chain, dalawang indicator ang pinakamahalaga: ang presyo ng serbisyo at ang kalidad ng serbisyo.

Ang isang karampatang organisasyon ng isang operasyon ng logistik mula sa pagbili ng mga hilaw na materyales, materyales, sangkap at hanggang sa paghahatid ng mga natapos na produkto sa mamimili ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng napakapansing pagtitipid sa kapital na nagtatrabaho at, sa kahulugan na ito, ay isang mahalagang tool sa pamamahala ng produksyon at komersyal na aktibidad ng isang negosyo.

Ang pag-promote ng mga daloy ng materyal ay isinasagawa ng mga kwalipikadong tauhan gamit ang iba't ibang kagamitan: mga sasakyan, mga kagamitan sa paglo-load at pagbabawas, atbp. Iba't ibang mga gusali at istruktura ang kasangkot sa proseso ng logistik, ang kurso ng proseso ay makabuluhang nakasalalay sa antas ng paghahanda para dito , ang mga gumagalaw na kalakal mismo at panaka-nakang naipon sa mga stock. Pinagsama-sama mga produktibong pwersa, na nagbibigay ng pagpasa ng mga kalakal, mas mabuti o mas masahol pa, ngunit palaging organisado sa anumang paraan. Sa esensya, kung mayroong mga daloy ng materyal, palaging mayroong ilang uri ng sistema ng pagsasagawa ng materyal. Ayon sa kaugalian, ang mga sistemang ito ay hindi espesyal na idinisenyo, ngunit lumitaw bilang isang resulta ng aktibidad ng mga indibidwal na elemento.

Ang Logistics ay nagtatakda at nilulutas ang problema ng pagdidisenyo ng magkakasuwato, pinag-ugnay na mga sistema ng pagsasagawa ng materyal (logistics), na may ibinigay na mga parameter ng mga daloy ng materyal sa output. Ang mga sistemang ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mataas na antas ng koordinasyon ng mga produktibong pwersa na kasama sa kanila upang pamahalaan sa pamamagitan ng mga daloy ng materyal.

Ang konsepto ng isang sistema ng logistik ay isa sa mga pangunahing konsepto logistik. Mayroong iba't ibang mga sistema na tinitiyak ang paggana ng mekanismo ng ekonomiya. Sa set na ito, kinakailangan na isa-isa ang mga sistema ng logistik upang masuri at mapabuti ang mga ito.

Ang logistics system ay isang adaptive feedback system na gumaganap ng ilang partikular na function ng logistik. Ito, bilang panuntunan, ay binubuo ng ilang mga subsystem at nakabuo ng mga koneksyon sa panlabas na kapaligiran.

Ang isang natatanging katangian ng sistema ng logistik ay ang pagkakaroon ng isang proseso ng streaming.

Ang kaugnayan ng pag-aaral ay nakasalalay sa katotohanan na ang sistema ng logistik ay isang napaka-kumplikado at mahusay na gumaganang organismo, na binuo mula sa mga indibidwal na organo (mga elemento). Ang walang tigil na operasyon ng naturang sistema ay higit na tinutukoy ng na-verify na operasyon ng bawat isa sa mga elemento nito, ang garantiya kung saan, sa turn, ay ang pagiging perpekto ng mga inilapat na teknolohiya at kagamitan.

Ang pangunahing layunin ng pag-aaral ay pag-aralan ang mga sistema ng logistik, ang kanilang praktikal na paggamit, kahusayan, mga prospect ng pag-unlad at ang kanilang kahalagahan sa isang malaking kumpanya.

Alinsunod sa layuning ito, ang mga sumusunod na gawain ay itinakda sa pag-aaral:

· Isaalang-alang ang kahusayan ng paggana at mga prospect para sa pagbuo ng mga sistema ng logistik;

· Suriin ang kasalukuyang estado ng paggana ng mga sistema ng logistik ng isang malaking kumpanya ng transportasyon - DHL;

· Magmungkahi ng mga paraan upang mapabuti ang kahusayan ng mga sistema ng logistik ng DHL.

Ang layunin ng pag-aaral ay ang kumpanya ng transportasyon na DHL, ang paksa ng pag-aaral sa kasong ito ay ang mga sistema ng logistik na ginagamit sa organisasyong ito.

Ang layunin ng gawaing kurso ay pag-aralan at suriin ang pagiging epektibo ng mga sistema ng logistik na ginagamit sa isang malaking kumpanya sa halimbawa ng kumpanya ng transportasyon na DHL at gumawa ng mga rekomendasyon para sa pagpapabuti nito.

1. EFFICIENCY AT PROSPEK PARA SA PAGBUO NG MGA LOGISTICS SYSTEMS

1.1 Kahusayan ng mga sistema ng logistik

Ang sistema ng logistik ay bumubuo ng batayan ng diskarte sa ekonomiya ng mga kumpanya, kapag ang proseso ng logistik ay ginagamit bilang isang tool sa kumpetisyon at nakikita bilang isang lohika ng pangangasiwa para sa pagpaplano, paghahanap at pagkontrol sa mga mapagkukunang pinansyal at tao. Ang diskarte na ito ay nagbibigay-daan para sa malapit na koordinasyon ng market logistics at diskarte sa produksyon. Kung makakamit ang koordinasyong ito, ang resulta nito ay ang kinakailangang assortment ng mga supply sa tamang lugar sa tamang oras; koordinasyon ng mga kinakailangan sa warehousing at packaging sa mga kinakailangan ng transportasyon, na nagbibigay-daan sa pagliit ng pagkonsumo ng mga hilaw na materyales, pagbabawas ng mga stock sa produksyon at mga natapos na produkto; at panghuli, ang pag-synchronize ng mga order at transportasyon. Noong dekada 80. ang konsepto ng logistik ay nagsimulang umunlad nang mabilis. Isa sa mga pangunahing dahilan nito, ayon sa mga Amerikanong ekonomista, ay ang proseso ng deregulasyon ng ekonomiya. Lalo na naapektuhan ng prosesong ito ang sektor ng transportasyon.

Ang pamamahala ng mga sistema ng logistik ay batay sa paraan ng pagsasama ng magkakahiwalay na magkakaugnay na elemento sa isang pinagsama-samang proseso ng negosyo upang maiwasan ang hindi makatwirang pagkalugi ng materyal, pananalapi, mga mapagkukunan ng paggawa. Ang karamihan ng mga kumpanya ay inayos ayon sa tradisyunal na functional na batayan, hindi iniangkop sa pagkuha ng mga karagdagang benepisyo mula sa logistik.

Isinasaalang-alang ang mga problema ng pagsusuri sa pagiging epektibo ng mga sistema ng logistik, magpapatuloy kami mula sa kondisyon na maaari itong katawanin bilang isang organisasyonal at sistema ng pamamahala na naglalayong makamit ang isang pinakamainam na balanse sa pagitan ng mga gastos (mga mapagkukunan) at ang antas ng kalidad ng serbisyo sa customer.

Kaya, ang circuit ng anumang LS ay maaaring katawanin bilang isang block diagram na may feedback.

Nai-post sa http://allbest.ru

Figure 1 Block diagram ng sistema ng logistik

Ang pagnanais na matiyak ang epektibong pamamahala ng mga sistema ng logistik ay kadalasang sumasalungat sa pagnanais na matiyak ang pagiging maaasahan ng sistema upang mabawasan Kabuuang gastos. Ang iminungkahing diskarte ay ginagawang posible upang matiyak ang sistematikong pakikipag-ugnayan ng mga relasyon ng kumpanya sa panlabas na kapaligiran - mga mapagkukunan - mga proseso ng negosyo - mga resulta. Ang sistema ng logistik ay nakakatugon nang sapat sa mga pagbabago sa merkado habang ino-optimize ang istraktura ng potensyal na mapagkukunan sa isang potensyal na mapagkumpitensya. Sa pamamagitan ng mekanismong ito, natitiyak ang napapanatiling at pangmatagalang mapagkumpitensyang pag-unlad ng kumpanya batay sa mga desisyon sa kompromiso.

Sa larangan ng logistik, ang teoretikal at metodolohikal na mga tagumpay ay napakahalaga, at ang paghahanap para sa mga pangunahing prinsipyo para sa pagsusuri ng pagiging epektibo ng pagsulong ng daloy ng materyal ay isang mahalagang gawain.

Naniniwala ang mga Amerikanong ekonomista na ang isang unibersal na modelo para sa pagsusuri ng pagiging epektibo ng isang sistema ng logistik na maaaring isaalang-alang ang lahat ng mga variable, lahat ng mga sitwasyon at lahat ng posibleng mga sitwasyon ay hindi pa umiiral.

Gayunpaman, mayroong isang criterion na maaaring mag-link sa buong sistema ng logistik, na isinasaalang-alang ang lahat ng mga variable, sitwasyon at sitwasyon; ang pamantayang ito ay tubo. Kung magtatayo ka ng chain ng promosyon ng daloy ng materyal, ang mga kumpanyang kikita ay lalahok dito. Ang mga kumpanyang ito ay hindi nilikha sa pamamagitan ng isang kusang desisyon, ang kanilang paglikha ay sanhi ng kasalukuyang sitwasyon sa ekonomiya.

Halimbawa, kung kumikita ang mga mamimili na makatanggap ng mga produkto sa pamamagitan ng direktang paghahatid, walang sinuman ang makakagawa ng ekonomiya ng bodega (walang mga kondisyon sa ekonomiya). Gayunpaman, kung ang mga mamimili ay interesado sa pagtanggap ng mga produkto sa pamamagitan ng bodega, kung gayon ang mga bagong kondisyon sa ekonomiya ay lilitaw at ang mga kondisyon para sa paglikha ng isang ekonomiya ng bodega ay lilitaw. Ang pangunahing bagay ay ang mga dibisyon ay maaaring kumita.

Dahil sa lahat ng nasa itaas, nananatili ang tanong kung paano matukoy ang kita. Ito ay nananatili sa kumpanya mula sa pagpapatupad ng daloy ng materyal pagkatapos na ibawas ang kabuuang mga gastos na nauugnay dito, i.e.

Kabuuang kita = Kabuuang kita (kita) - Kabuuang mga gastos.

Ang pagsusuri ay nagsisimula sa bahagi ng gastos. Kabilang dito ang:

Permanente;

mga variable;

Pangkalahatan (gross);

marginal na gastos.

Mga nakapirming gastos (Spost) - mga gastos na hindi nagbabago depende sa mga pagbabago sa antas ng daloy ng materyal panandalian. Ang isang halimbawa ng isang nakapirming gastos ay ang suweldo ng isang empleyado, ang halaga nito ay pinag-uusapan kapag pumirma ng isang kontrata para sa isang partikular na panahon.

Mga variable na gastos (Sper) -- mga gastos na nag-iiba depende sa mga pagbabago sa antas ng daloy ng materyal sa maikling panahon. Ang isang halimbawa ay ang halaga ng mga hilaw na materyales, kuryente.

Ang pangkalahatang (gross) na mga gastos (Sob) ay ang kabuuan ng mga fixed at variable na gastos.

Ang pagkalkula ng mga average na gastos ay medyo simple. Nakukuha ang mga ito sa pamamagitan ng paghahati ng fixed (Spost), variable (Sper) at kabuuang gastos (Cost) sa antas ng daloy ng materyal (O):

Ang marginal cost (MC) ay ang karagdagang gastos na nauugnay sa paggawa ng isa pang yunit ng daloy ng materyal:

kung saan Sob -- pagbabago sa kabuuang (gross) na gastos;

O -- pagbabago sa dami ng daloy ng materyal.

Isinaalang-alang namin ang magastos na bahagi ng pamamahala kapag kumikita. Ang iba pang bahagi nito ay kumikita, i.e. pagpapahayag ng kita na natatanggap ng kumpanya upang masakop ang bahagi ng paggasta.

Suriin natin ang kita at mga tagapagpahiwatig na nauugnay dito:

Kabuuang kita (kita);

Average na kita;

marginal na kita.

Kabuuang kita (kita) ng kumpanya - kabuuan mga pondong natanggap mula sa pagbebenta ng anumang dami ng daloy ng materyal:

Kabuuang kita \u003d Dami ng daloy ng materyal x Taripa (Presyo) bawat yunit ng mga produktong pangtransportasyon

Kapag kinakalkula ang average na kabuuang kita, ang layunin ay upang matukoy ang average na kita mula sa bawat yunit ng daloy ng materyal:

Average na Kabuuang Kita = Kabuuang Kita / Kabuuang Daloy ng Materyal

Ang marginal na kita ay ang karagdagan sa kabuuang kita mula sa pagbebenta ng isa pang yunit ng daloy ng materyal.

Alam ang kita at mga bahagi ng gastos, posible na suriin ang kahusayan ng sistema ng logistik. AT teoryang pang-ekonomiya Mayroong dalawang mga pagpipilian sa pagsusuri:

1. Mga prinsipyo ng paghahambing ng kabuuang kita ng TR sa kabuuang gastos ng TS.

2. Ang prinsipyo ng paghahambing ng marginal revenue MR at marginal cost MC.

1) Sa pamamagitan ng paghahambing ng kabuuang kita na TR at ang kabuuang gastos ng TS, maaari nating kalkulahin ang pinakamataas na kita:

Bilang karagdagan, gamit ang prinsipyong ito, maaari mong malaman kung anong pinakamababang pagkalugi ang maaaring gumana ng isang kumpanya ng logistik, at kung ano ang kinakailangan upang isara.

2) (ang marginal na kita at marginal na gastos ay inihambing).

Ang prinsipyong ito ay inilapat dahil ang dynamics ng average na kabuuang gastos, na nagpapakilala sa posisyon sa merkado, ay hindi palaging tinutukoy ang punto ng pinakamainam na dami ng daloy ng materyal.

Gayundin, para ipatupad ang kahusayan ng mga sistema ng logistik, ginagamit ang Functional Cost Analysis (FSA).

Ang Functional Cost Analysis (FCA) ay isang paraan ng kumplikadong sistematikong pagsasaliksik ng pag-andar ng mga bagay (mga proseso, daloy, istruktura, atbp.), na naglalayong magbigay ng kinakailangang panlipunang mga katangian ng consumer ng mga bagay at kaunting gastos para sa kanilang pagpapakita sa lahat ng yugto ng kanilang buhay ikot.

Ang pamamaraan ng FSA na ginagamit sa logistik ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na prinsipyo:

1.Functional na prinsipyo. Ito ang pangunahing elemento ng metodolohikal ng FSA, na makabuluhang nakikilala ito sa iba pang mga pamamaraan ng pananaliksik at rasyonalisasyon. Ang prinsipyong ito ay nagtataguyod ng malikhaing paglutas ng problema. Ang functional na prinsipyo ay ang bagay na pagpapabuti o bagong likha ay nauunawaan hindi bilang isang tiyak na tunay na hanay ng mga elemento na matatagpuan sa isang tiyak na istraktura, ngunit bilang isang hanay ng mga pag-andar na ginagawa o dapat na gumanap ng bagay na ito.

At mula sa parehong mga posisyon, sa yugto ng creative synthesis sa kurso ng FSA, ang isang paghahanap ay isinasagawa para sa isang paraan upang ipatupad ang kumplikadong mga pag-andar na ito sa pinaka-epektibong paraan. Ang isang tiyak na pagpapakita ng pagpapatakbo ng functional na prinsipyo bilang isang tool para sa pagpapabuti ng isang bagay (LS) ay, halimbawa, paglutas ng problema ng hindi kung paano gumawa ng isang produkto na mas mura, ngunit kung paano pinaka-epektibong magbigay ng isang hanay ng mga pag-andar na ginawa ng paggawa. gumaganap o dapat gumanap ang mga produkto.

Ang prinsipyo ng sistematikong pag-uugali ng FCA ay nangangahulugan ng paggamit nito bilang pang-araw-araw na tool sa pamamahala ng pagganap, iyon ay, isa sa mga paraan ng nakaplanong pagtiyak ng mataas na panghuling resulta ng mga aktibidad sa produksyon at komersyal.

Ang prinsipyo ng pagiging kumplikado ng diskarte, na kinabibilangan ng pag-aaral ng mga salik na tumutukoy sa kalidad at gastos sa complex:

· lahat ng uri ng mga bagay - mga disenyo, teknolohiya, organisasyon ng produksyon;

Lahat ng uri ng mga mapagkukunan - sabay-sabay sa lahat ng mga yugto ng ikot ng buhay ng isang bagay - pre-proyekto, disenyo, pag-unlad ng produksyon, pagdadala sa consumer, produksyon mismo, operasyon (pagkonsumo, paggamit), pagtatapon.

4. Prinsipyo diskarte sa mga sistema nangangailangan ng pag-aaral ng bagay, sa isang banda, bilang isang solong kabuuan, ibig sabihin, sa loob ng balangkas ng logistic system, at sa kabilang banda, bilang bahagi ng isa pang sistema (metasystem) ng mas mataas na antas kung saan ang nasuri na bagay. (link, aspeto) ay nakikipag-ugnayan sa ibang mga subsystem . Ang bawat kabuuan ay may ilang mga tampok na katangian ng mga nasasakupan nito. Kasabay nito, mayroon itong mga karagdagang katangian na likas dito bilang isang sistema - mga umuusbong na katangian. Mula dito sinusunod na sa mga indibidwal na bahagi ng sistema ng logistik, ang pag-optimize ng ratio na "kalidad - mga gastos" ay hindi maaaring isagawa nang hiwalay. Ang ganitong uri ng pag-optimize ay kinakailangang isaalang-alang ang magiging epekto nito sa estado ng iba pang bahagi ng sistemang ito, at, bilang resulta, sa estado ng mas mataas na antas ng sistema. Kaya, ang resulta ng FSA sa logistik ay kinakailangang maging mas mahusay na teknikal-ekonomiko, produksyon-komersyal na balanse ng gamot na isinasaalang-alang, na tinitiyak ang pagiging mapagkumpitensya nito at mataas na kakayahang kumita.

5. Ang prinsipyo ng pagiging epektibo ay isang may layuning aksyon na naglalayong makakuha ng partikular na benepisyo sa minimal na halaga. Kinikilala na ang pinakamataas na halaga ng FSA ay ipinakita sa katotohanan na, kapwa sa analytical stage at sa synthesis stage, ito ay pangunahing naglalayong maghanap pinakamainam na solusyon mga function ng bagay sa pinakamababang halaga para sa kanilang probisyon. Ang prinsipyong ito ay isang pag-unlad ng functional na diskarte at partikular na nakasalalay sa katotohanan na ang bawat function ay sinusuri sa isang hierarchical na istraktura sa mga tuntunin ng kahalagahan nito kaugnay sa iba pang mga function ng nasuri na bagay.

Ang prinsipyo ng pagsunod sa totoong parameter (mapagkukunan) sa kinakailangang isa ay binubuo sa pangangailangan na patuloy na ihambing ang aktwal na dami ng mapagkukunan ng pag-andar o ang mapagkukunang ibinigay ng regulasyon at teknikal na dokumentasyon sa kinakailangang mapagkukunan. Ang ganitong paghahambing ay ginagawang posible upang matukoy ang mga pag-andar na may labis (labis) o hindi sapat na mapagkukunan at matukoy ang mga paraan upang ma-optimize ang mga idinisenyong mapagkukunan (parameter) ng mga pag-andar sa batayan na ito.

Ang prinsipyo ng pagkamalikhain. Ito ay ipinahayag pangunahin sa paggamit ng panimula ng mga bagong pamamaraan ng pananaliksik at paggawa ng desisyon tungkol sa mga istruktura ng mga bagay (OS) na naglalaman ng mga kinakailangang function. Ang prinsipyo ng isang malikhaing diskarte ay may kinalaman, una sa lahat, ang pamamaraan at mga anyo ng pagsasagawa ng pagsusuri sa gastos mismo. Ang prinsipyo ay ginagamit upang maghanap ng mga bago, mas progresibong solusyon.

Ang prinsipyo ng kolektibong gawain at isang interdisciplinary na diskarte ay dahil sa ang katunayan na ang FSA ay nangangailangan ng kaalaman sa maraming siyentipikong disiplina, kabilang ang teknolohiya, ekonomiya, pamamahala, at sikolohiya. Ang pagsusuri ay isinasagawa ng isang pangkat ng mga logisticians - mga espesyalista ng iba't ibang mga propesyon, na ginagawang posible na magsagawa ng maraming nalalaman na pag-aaral, nang mas mahusay dahil sa synthesis ng mga kakayahan, kaalaman at karanasan ng mga empleyado na lubos na pamilyar sa teknolohiya, ekonomiya, organisasyon ng produksyon, pamamahala, agham ng materyales, supply, pagbebenta (marketing) at iba pang mga prosesong nauugnay sa

Depende sa sphere, area o link (aspect) sa logistics system, ang FSA ay tinutukoy ng mga sumusunod na indicator ng relatibong epektibong gastos:

Ang pagiging epektibo ng mga idinisenyong function;

kahusayan ng produksyon at komersyal na pag-andar;

· kahusayan ng istruktura function;

Ang kahusayan ng mga pangunahing pag-andar ay isang macro indicator na isinasaalang-alang ang kahusayan ng parehong producer at consumer, pati na rin ang pampublikong pamantayan pagsusuri ng mga produkto (ang ratio ng antas ng pagpapatupad ng lahat ng pangunahing pag-andar at panlipunang gastos para sa produktong sinusuri - mga gamot).

Sa partikular, kapag sinusuri ang pagiging epektibo ng mga aktibidad sa pamamahala sa mga gamot sa malawak na kahulugan ang impluwensya ng aktibidad ng pangangasiwa sa mga huling resulta na nakamit ng pinamamahalaang bagay (PM) ay isinasaalang-alang.

Ang paraan ng paghahanap ay nauunawaan bilang isang paraan ng paglutas ng anumang gawain sa logistik (sa LS), kabilang ang isang hanay ng mga pamamaraan ng aktibidad ng pag-iisip, pati na rin ang mga operasyon para sa pagkolekta, pagsusuri, pagproseso at pag-iimbak ng impormasyon. Ang mga pamamaraan para sa paghahanap ng mga bagong solusyon sa LS ay ginagamit kapag kinakailangan upang makahanap ng maraming solusyon hangga't maaari:

1) para sa pagpapatupad ng mga kapaki-pakinabang na pag-andar ng gamot o mga elemento nito;

2) pag-aalis o pagpapagaan ng negatibong epekto ng hindi kailangan at kalabisan na mga pag-andar;

3) kapag may pangangailangan para sa mga solusyon na makakatulong sa epektibong synthesis ng bago o pinahusay na (logisticized) na mga sistema.

Ang mas maraming functionally interchangeable na opsyon na maaari mong makuha, mas malaki ang pagkakataong ipatupad ang mga talagang epektibong solusyon na nakakatugon sa kasalukuyang antas ng pag-unlad ng agham at teknolohiya, at, samakatuwid, upang lapitan ang pinakamababa, functionally justified na mga gastos.

1.2 Mga prospect para sa pagbuo ng mga sistema ng logistik

Sa proseso ng pag-unlad ng pang-agham at teknolohikal na pag-unlad, ang pagbuo ng merkado ng mamimili, ang mga pagbabago sa mga priyoridad sa mga motibasyon ng mamimili at ang paglala ng lahat ng anyo ng kumpetisyon, ang dynamism ng kapaligiran sa merkado ay tumataas. Kasabay nito, nagsusumikap na mapanatili ang mga pakinabang ng mass production, ngunit, sa pagsunod sa takbo ng indibidwalisasyon, ang mga negosyante ay lalong kumbinsido sa pangangailangan na ayusin ang produksyon ayon sa uri ng mga nababaluktot na sistema ng logistik. Sa saklaw ng sirkulasyon, mga serbisyo, pamamahala - nababaluktot na reconfigureable logistics system.

Ang isang flexible logistics system ay isang kumbinasyon ng iba't ibang kumbinasyon ng mga kagamitan na may numerical control, robotic mga teknolohikal na kumplikado, hiwalay na mga yunit ng teknolohikal na kagamitan, mga sistema para sa pagtiyak sa paggana ng mga flexible na re-configure na sistema sa awtomatikong mode sa isang tinukoy na agwat ng oras.

Ang mga nababaluktot na sistema ng logistik ay may pag-aari ng awtomatikong pagbabago sa proseso ng paggawa ng mga produkto ng isang di-makatwirang hanay o ang pagkakaloob ng mga serbisyo ng isang pang-industriya na kalikasan. Ginagawa nilang posible na halos ganap na maalis ang manu-manong paggawa sa panahon ng paglo-load at pagbabawas at transportasyon at pag-iimbak na mga operasyon, at upang gawin ang paglipat sa teknolohiyang walang tao.

Ang samahan ng produksyon ayon sa uri ng mga nababaluktot na sistema ng logistik ay halos imposible nang walang paggamit ng mga diskarte sa logistik sa pamamahala ng mga daloy ng materyal at impormasyon. Ang takbo ng paglikha ng mga nababaluktot na sistema ng logistik ay napakabilis na umuunlad, kaya ang malawakang paggamit ng konsepto ng logistik sa larangan ng pangunahing produksyon ay promising at hindi malabo. Ang modular na prinsipyo ng paggana ng mga sistema ng logistik ay nagsasama ng dalawang nangungunang anyo ng organisasyon ng mga aktibidad sa paggawa at pang-ekonomiya.

Ang kakayahang umangkop ay ang kakayahan ng sistema ng logistik na mabilis na umangkop sa pagbabago ng mga kondisyon ng operating sa minimal na gastos at walang pagkawala. Ang kakayahang umangkop ay isa sa epektibong paraan tinitiyak ang pagpapanatili ng proseso ng produksyon.

Flexibility ng machine tool system (kakayahang umangkop). Sinasalamin nito ang tagal at gastos ng paglipat sa paggawa ng susunod na pangalan ng mga bahagi (mga semi-tapos na produkto) sa loob ng saklaw na itinalaga sa flexible logistics system. Ang isang tagapagpahiwatig ng kakayahang umangkop na ito ay itinuturing na bilang ng mga item na ginawa sa mga pagitan sa pagitan ng mga pagsasaayos.

Kakayahang umangkop sa assortment. Sinasalamin nito ang kakayahan ng sistema ng logistik na mag-update ng mga produkto. Ang mga pangunahing katangian nito ay ang tiyempo at gastos ng paghahanda ng isang bagong pangalan ng mga bahagi (mga semi-tapos na produkto) o isang bagong hanay ng mga operasyong logistik.

Ang isang indicator ng assortment flexibility ay ang maximum coefficient ng renewal ng mga produkto o isang complex ng logistics operations, kung saan ang paggana ng logistics system ay nananatiling cost-effective.

Teknolohikal na kakayahang umangkop. Ito ay structural at organizational flexibility, na sumasalamin sa kakayahan ng logistics system na gumamit ng iba't ibang mga opsyon sa proseso upang maayos ang mga posibleng paglihis mula sa isang pre-designed na iskedyul ng produksyon.

Flexibility ng dami ng produksyon. Ito ay nagpapakita ng sarili sa kakayahan ng sistema ng logistik na makatuwirang gumawa ng mga bahagi (mga semi-tapos na produkto) sa konteksto ng mga dynamic na laki ng batch ng paglulunsad.

Ang pangunahing tagapagpahiwatig ng kakayahang umangkop sa dami ng produksyon ay pinakamababang sukat mga batch (mga daloy ng materyal), kung saan ang paggana ng sistemang ito ay nananatiling cost-effective.

Kakayahang umangkop upang palawakin ang system. Kung hindi, ito ay tinatawag na constructive flexibility ng logistics system. Sinasalamin nito ang mga posibilidad ng modulate ng isang naibigay na sistema, ang kasunod na pag-unlad nito (pagpapalawak). Sa tulong ng nakabubuo na kakayahang umangkop, ang mga posibilidad ng pagsasama-sama ng ilang mga subsystem sa isang solong kumplikado ay natanto.

Ang isang indicator ng constructive flexibility ay ang maximum na bilang ng mga piraso ng kagamitan na maaaring gamitin sa isang flexible logistics system habang pinapanatili ang mga pangunahing solusyon sa disenyo para sa logistics (transport at storage) system at ang control system.

Ang kakayahang magamit ng system. Ang ganitong uri ng flexibility ay nailalarawan sa pamamagitan ng maraming bahagi (mga semi-finished na produkto) na posibleng maproseso sa mga flexible logistics system.

Ang pagtatasa ng pagiging pangkalahatan ng system ay ang hinulaang bilang ng mga pagbabago ng mga bahagi (mga semi-tapos na produkto) na ipoproseso sa isang nababaluktot na sistema ng logistik para sa buong panahon ng operasyon nito.

Ang bawat sistema ng logistik ay idinisenyo upang matugunan ang mga pangangailangan at estratehiya ng isang partikular na negosyo. Samakatuwid, ito ay dalubhasa hindi lamang para sa teknolohikal na layunin nito, kundi pati na rin para sa buong hanay ng mga gawain sa produksyon at pang-ekonomiya.

Ang pinakamahalagang sistema ng pagsasama ng logistik sa larangan ng pangunahing produksyon ay isang awtomatikong sistema ng transportasyon at imbakan. Sa esensya, salamat dito, natiyak ang paggana ng mga nababaluktot na sistema ng logistik.

1.3 Sistema ng transportasyon at logistik bilang isa sa mga uri ng sistema ng logistik

Ang logistical na diskarte sa pamamahala ng ekonomiya at transportasyon ay nagbago nang malaki sa nakalipas na dekada.

Ang pinagsama-samang logistik at pamamahala ng kadena ng suplay (SCM) ay naging napakaunlad na mga industriya, kabilang ang kumplikadong transportasyon.

Ang komprehensibong kooperasyon, katangian ng modernong pandaigdigang industriya ng transportasyon, ay nagpapahiwatig ng malawak na pakikipagtulungan sa pagitan ng iba't ibang mga organisasyon sa larangan ng pagbebenta, serbisyo, pati na rin ang pagsasama ng mga proseso batay sa teknolohiya ng impormasyon at karaniwang mga pamantayan.

Ang pangangailangan na isaalang-alang ang mga interes ng mga mamimili ng mga produktong transportasyon, sa isang banda, at ang pagnanais na madagdagan ang pagiging mapagkumpitensya ng mga sistema ng transportasyon at logistik, sa kabilang banda, ay nangangailangan ng aplikasyon ng mga prinsipyo ng logistik.

Ang pangunahing resulta ng pag-unlad at pagpapatupad ng mga makabagong teknolohiya, na kinabibilangan ng pagmomolde at logistics reengineering, ay ang inilabas na potensyal na pang-ekonomiya hindi lamang ng isang indibidwal na organisasyon, kundi ng buong merkado ng transportasyon, na sa pinaka-rebolusyonaryong paraan ay nagtutulak sa mga hangganan ng ating tradisyonal pag-unawa sa pamamahala ng pagganap gamit ang mga diskarte sa engineering.

Ang sistema ng transportasyon, at ang espesyal na kaso nito - ang sistema ng transportasyon at logistik, ay sumasaklaw at pinagsama sa tulong ng pamamahala sa iisang proseso mga uri ng aktibidad ng logistik tulad ng pagpapalitan ng impormasyon, transportasyon, pamamahala ng imbentaryo, warehousing, paghawak ng kargamento at packaging.

Bilang karagdagan sa mga aspeto ng impormasyon at mapagkukunan ng pamamahala ng TS, ang isang mahalagang lugar ay inookupahan ng pagsasaalang-alang sa problema ng pagbagay at regulasyon sa sarili ng mga proseso ng negosyo batay sa kanilang pagpapabuti.

Ang mga pangunahing kakayahan ng supply chain (trabaho) sa mga system na isinasaalang-alang, ang kanilang pagsasama at iba't ibang mga kumbinasyon, na ipinakita sa ibaba, ay nakakaapekto sa paggalaw ng mga kalakal, impormasyon, mga daloy ng pananalapi, ginagawang posible na epektibong makipag-ugnayan sa pagitan ng mga elemento, isinasaalang-alang ang TLS bilang isang solong. , buhay at self-organizing economic organism.

Mula sa mga posisyon na ito, ang pangunahing gawain ng organisasyon at teknikal ay upang makamit ang mataas na katatagan ng system batay sa pagsasama ng mga mekanismo ng pamamahala ng peligro at pagiging maaasahan ng proseso.

Ang mga pangunahing kakayahan na pinagsama sa TLS ay sumasalamin sa mapagkukunan at mga kakayahan sa proseso ng system para sa paghahatid ng mga kalakal sa consumer sa isang estratehiko at taktikal na pananaw.

Ang mga pangunahing kakayahan, gaya ng nabanggit sa itaas, ay kinabibilangan ng imprastraktura, pamamahala ng imbentaryo at warehousing, pangangasiwa at pag-iimpake ng kargamento, at pagpapalitan ng impormasyon. Nagagawa nilang maging sustainable sa loob ng mahabang panahon at lumikha ng mga karagdagang competitive na bentahe sa supply chain (gumagana).

Ang pangunahing layunin ng mga pangunahing kakayahan ay upang magdagdag ng halaga sa sistema sa pamamagitan ng pagbibigay sa kargamento ng pagiging kapaki-pakinabang ng anyo, pagmamay-ari, lugar at hitsura. Ang mga link ay bumubuo sa istraktura ng TLS, na itinuturing bilang isang hanay ng mga elemento na bumubuo sa system na ito at ang kanilang mga pakikipag-ugnayan sa isa't isa, na ipinakita sa relasyon ng "organisasyon ng transportasyon-consumer".

Ang organisasyonal at teknolohikal na istraktura ng isang link ay isang hanay ng mga pangunahing kakayahan, proseso, system factor, resulta at mga link sa pagitan ng mga ito, na nabuo sa TLS.

Nai-post sa http://allbest.ru

Ang istrukturang ito ay hierarchical at adaptive. Ang pangunahing pag-aari ng link, bilang isang elemento ng istraktura, ay ang kakayahang mag-regulate ng sarili at makipag-ugnayan batay sa paggamit ng mga karaniwang, pangunahin na impormasyon, mga mapagkukunan. Kaya, ang pagsusuri ng mga katangian ng mga elemento ng TLS ay ginagawang posible na iisa ang paglitaw ng mga bagong katangian ng mga bahagi ng system kapag lumilikha ng isang synergistic na epekto.

Ang kakanyahan ng diskarte na isinasaalang-alang ay upang palakasin ang papel ng self-regulating na pakikipag-ugnayan sa mga prinsipyo ng pakikipagtulungan, komunikasyon, kakayahan at paglikha ng isang epektibong sistema ng pamamahala ng proseso ng negosyo sa TLS. Upang mapataas ang kanilang pagiging mapagkumpitensya, ang modernong TLS ay interesado sa pagbuo ng mas malapit na relasyon sa mga shippers at consignee, sa kabila ng katotohanan na ang kanilang mga interes ay madalas na hindi nagtutugma. Halimbawa, ang mga interes ng mga kargador ay nakasalalay sa mga regular na paghahatid, napapanahong pagbabayad, pati na rin sa pagtiyak ng isang mataas na antas ng pang-ekonomiyang relasyon kapag nagtatapos ng mga kontrata, pagbili, paghahatid ng mga kalakal at pagbibigay ng mga serbisyo.

Ang diin, sa mga tuntunin ng komunikasyon, ay sa mga prosesong nagaganap sa labas ng isang organisasyon. Ang bawat organisasyon ay isinasaalang-alang sa konteksto ng karaniwang layunin ng iba't ibang aktibidad na lumilikha ng halaga, bilang bahaging bumubuo ang target na ito sa system. Ang paggamit ng mga link ng impormasyon sa mga kalahok ng TLS ay ang pangunahing ideya na pinagbabatayan ng kahusayan at kaligtasan ng pamamahala sa transportasyon. Pinag-uusapan natin ang pagbuo ng isang pinag-isang kapaligiran ng impormasyon kung saan nakabalangkas ang impormasyon tungkol sa proseso ng transportasyon, ang pagkakaloob ng mga serbisyo, atbp. Ang nangungunang pamamahala ay nagsisimulang mapagtanto ang lawak ng epekto ng mga solusyon sa teknolohiya ng impormasyon sa proseso ng negosyo mismo at kultura ng korporasyon. Parami nang parami, ang bahagi ng kanilang sariling kawani ng IT ay inililipat sa mga subsidiary o mga kumpanyang outsourcing na naka-set up sa mga kasosyo sa TLS para sa espesyal na pagproseso ng impormasyon. Ang namumunong kumpanya ay naiwan sa isang maliit na grupo ng mga espesyalista at logistician na pinagkatiwalaan sa pagpapatupad ng IT function.

Upang makagawa ng matalinong mga pagpapasya at pamahalaan ang mga proseso sa TLS, hindi lamang isang malaking halaga ng impormasyon ang kinakailangan na sapat na naglalarawan sa kanilang estado at mga panganib sa kapaligiran ng merkado, kundi pati na rin ang pagkakaroon ng mga pangunahing kakayahan na balanse sa bawat isa. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang impormasyon ay sapat na naglalarawan ("nagpapakita") ng kanilang paggalaw at pakikipag-ugnayan, ito ay itinuturing na pinakamahalagang mapagkukunan sa pangkalahatang istraktura ng mga mapagkukunang pang-ekonomiya ng organisasyon.

Kaya, ang mapagpasyang kadahilanan para sa matagumpay na pagpapatupad ng mga operasyon sa proseso ng transportasyon ng mga kalakal sa isang pinagsamang TLS ay ang impormasyon at ang kaalaman na nabuo sa batayan nito. Para sa mga layuning ito, upang ganap at sapat na maipakita ang impormasyon sa lahat hierarchical na antas isang mahusay at maagap na sistema ng impormasyon ay nilikha. Sa tulong nito, ang real-time na pamamahala ng mga proseso na sumasaklaw sa paggalaw ng mga kalakal mula sa pagtatapos ng isang kontrata sa mga supplier hanggang sa kanilang paghahatid sa consignee ay ibinigay.

Kasabay nito, ang posibilidad ng pagbuo ("pagpapalawak") ng tradisyonal na modelo ng pamamahala ng proseso ay nagpapahiwatig ng pagsasama ng mga mekanismo ng seguridad, kooperasyon at regulasyon sa sarili, na nag-aambag sa pagbagay ng organisasyon at pagbawas ng mga interfunctional na salungatan. Ang papel ng mga mekanismo ng self-regulatory sa pinagsama-samang supply chain ay hindi pa ganap na nasuri. Ang pagkakapareho ng mga komersyal na interes ng mga kalahok sa logistics transport chain ng cargo delivery ay nagbibigay ng posibilidad ng kanilang functional integration. Ang pagbuo ng mga sentro ng transportasyon at logistik o mga kumplikadong transportasyon at logistik sa huli ay nagbibigay-daan sa pag-maximize ng kita at pagliit ng mga gastos ng lahat ng uri ng mapagkukunan para sa bawat kalahok sa proseso ng pamamahagi.

Ang kakanyahan ng pagsasama ng logistik ay ang posibilidad ng epektibong kooperasyon sa pagitan ng mga indibidwal na paksa ng merkado ng transportasyon upang makamit ang tiyak na pangkalahatan at pribadong mga layunin.

Ang mga bagong istruktura ng pamamahala ay dapat na likas sa mga layunin ng paggana ng mga sistema ng transportasyon at logistik, na kinabibilangan ng:

* mga layunin sa pananalapi, na ipinahayag sa anyo ng kita na may kakayahang kumita at pagkatubig;

* produksyon at teknikal na mga layunin, na kung saan ay ipinahayag sa pamamagitan ng pangkalahatang pagganap at pagganap ng mga indibidwal na mga yunit, pagliit ng mga indibidwal na tagal ng panahon sa proseso ng produksyon;

* teknikal na kahusayan, ibig sabihin. teknikal na mga parameter at intensity ng mapagkukunan ng produksyon, atbp.

Sa kasong ito, pinag-uusapan natin ang isang hierarchical na istraktura ng organisasyon. Malinaw, ang bawat antas ng pamamahala ng mga sistema ng transportasyon at logistik ay nalulutas ang sarili nitong mga gawain (estratehiko, pagpapatakbo at taktikal). Ipinapalagay na ang mga yunit na bahagi ng TLC ay may tiyak na kalayaan. Ito ay nararapat na isaalang-alang ang ratio sa pagitan ng pagsasarili at pag-asa ng mga subdibisyon mula sa pananaw ng synergy, i.e. ang pangkalahatang epekto ng system. Sa kasong ito, nagiging posible na epektibong pagsamahin ang mga kumbinasyon ng mga indibidwal na yunit o subsystem ng mga sistema ng transportasyon at logistik (mga terminal complex, mga elemento ng logistik transport chain) upang makakuha ng mas mataas na epekto para sa buong sistema. Ang mga elemento ng logistics transport chain ay maaaring mga may-ari ng kargamento, riles at iba pang mga paraan ng transportasyon na nagsisiguro sa paghahatid ng mga kalakal. Sa kasong ito, ang mga terminal system ay partikular na kahalagahan.

Kapag lumilikha ng mga sistema ng transportasyon at logistik, ipinapayong gumamit ng isang functional na diskarte. Kapag ipinatupad ito, ang kadena ng pag-unlad ng negosyo na isinasaalang-alang ay mukhang: ang mga pangangailangan ng mga may-ari ng kargamento - ang mga pag-andar ng mga sistema ng transportasyon at logistik - ang mga layunin ng paggana ng mga sistema ng transportasyon at logistik - ang synthesis ng istraktura ng organisasyon ng transportasyon at mga sistema ng logistik. Ang pagpapatupad ng functional na diskarte ay ginagawang posible na mag-aplay ng mga bagong solusyon sa larangan ng istraktura ng organisasyon ng negosyo, lalo na, batay sa mga ideya ng reengineering, pati na rin isaalang-alang ang isa sa mga prinsipyo ng logistik - oryentasyon ng consumer.

Sa isang hindi matatag na panlabas na kapaligiran, posible na lumipat mula sa estratehikong pamamahala sa mas epektibo sa kasong ito, ang estratehikong entrepreneurship, na siyang pangunahing tool para sa pagkamit ng synergy sa multi-level na mga sistema ng transportasyon at logistik. Kasabay nito, ang estratehikong oryentasyon at pag-synchronize ng mga plano para sa mga elemento ng mga sistema ng transportasyon at logistik at ang chain ng transportasyon ng logistik ay nakamit, na tinitiyak ang pagpapatupad ng mga layunin ng logistik para sa pagpapasa ng mga serbisyo para sa mga may-ari ng kargamento. Malinaw, ang mga sistema ng transportasyon at logistik ay dapat magsama ng mga yunit na nagsasagawa ng mga survey sa marketing na nagbibigay ng impormasyon para sa paggawa ng desisyon (ang sektor ng patakaran sa marketing at taripa).

Ang pagkakaroon ng isang istraktura ng pamamahala ng ganitong uri ay maaaring maging isang epektibong tool para sa paghahanap ng mga kompromiso sa pagitan ng mga interes ng iba't ibang mga mode ng transportasyon (mga potensyal na kakumpitensya) upang makamit ang pinakamahusay na balanse sa pagitan ng mga gastos at mga resulta na nakuha at upang matiyak ang pinakamainam na proporsyon ng mga elemento ng logistics transport chain na kasama sa transport at logistics system.

Ang gawain ng pagtukoy sa epektibong kumbinasyon ng paggamit ng dalawa o higit pang mga mode ng transportasyon sa logistics transport chain ay maaaring mabawasan sa isang multi-criteria. Depende sa antas ng paggawa ng desisyon, ang mga pangunahing gawain ng mga sistema ng transportasyon at logistik ay ang disenyo at pagpili ng pinakamainam na kadena ng transportasyon ng logistik para sa paghahatid ng mga kalakal mula sa punto ng view ng logistics synergy. Ang mga gawain sa disenyo ay dapat malutas sa pederal na antas, at pagpili ng circuit - sa antas ng pagsuporta sa mga subsystem. Malinaw na ang problema sa paghahanap ng mga mapagkukunang pinansyal (mga pamumuhunan) ay konektado sa problema sa disenyo. Samakatuwid, sa antas ng estratehikong pagpaplano, ang mga isyu na may kaugnayan sa pagpopondo ng proyekto, ang pamamaraan para sa pag-akit ng mga mamumuhunan, atbp.

Ang pamamaraan para sa pagtatasa ng pagiging epektibo ng paggana ng sistema ng transportasyon at logistik ay itinayo bilang mga sumusunod.

Isinasaalang-alang ang mga prinsipyo ng pagtatayo ng mga sistema ng transportasyon at logistik, ang kanilang istraktura, ipinapayong gumamit ng mga multilevel na modelo para sa kanilang pormal na paglalarawan.

Ang paglikha ng mga sistema ng transportasyon at logistik ay nagsasangkot ng pagbuo ng mga ugnayan sa pagsasama sa mga potensyal na kasosyo, na maaaring kabilang ang mga kakumpitensya ( iba't ibang uri transportasyon, pagpapasa ng mga istruktura, atbp.).

Upang mapabuti ang pagpapanatili ng paggana ng transportasyon ng riles, kasalukuyang kinakailangan upang malutas ang mga problema ng pagbabawas ng mga gastos, pagpapabuti ng pamamahala ng proseso ng transportasyon, at pagpapatibay ng mga pamantayan ng paggawa, pinansiyal at materyal na mga mapagkukunan. Ang partikular na kahalagahan sa isang mapagkumpitensyang kapaligiran ay ang paghahanap para sa mga bagong anyo ng pagsasama-sama ng riles at iba pang mga paraan ng transportasyon, mga awtoridad sa customs, mga freight forwarder, mga may-ari ng kargamento at iba pang mga kalahok sa logistik chain ng paghahatid ng kargamento.

Ang self-regulation ay nauunawaan bilang pagkakaroon sa TLS ng mga independiyenteng (autonomous) na mga elemento na may mga katangian ng adaptasyon at hierarchy, na may kakayahang magtatag ng isang epektibong paraan ng operasyon nang walang panlabas na impluwensya, batay sa feedback, na nagbibigay ng spatio-temporal na konsentrasyon ng mga mapagkukunan. sa

mga direksyon na mabubuhay sa ekonomiya. Tinitiyak ng self-regulation na ang mga pang-ekonomiyang interes ng mga proseso ng system para sa pag-optimize ng mga kita ay nakahanay sa mga benepisyo para sa mga mamimili sa paghahatid ng mga kalakal. Nakamit ang self-regulation sa pamamagitan ng mekanismo ng feedback na kinabibilangan ng mga proseso ng pamamahala sa peligro at pagiging maaasahan.

Pagbagay ay itinuturing na kakayahan ng TLS at ang mga proseso nito na makakita ng may layuning pagbagay sa isang nagbabagong kapaligiran. Sa kurso ng pagbagay, ang transport chain ay maaaring baguhin ang istraktura nito at pumili ng mga bagong opsyon para sa epektibong paggana. Ang adaptasyon ay nakatuon sa pagpapanatili ng homeostasis ng sistema ng transportasyon at logistik sa ilalim ng mga kondisyon ng mga kaguluhan at mga katanggap-tanggap na panganib. Ang paggamit ng prinsipyo sa pag-aangkop ay nagbibigay ng isang epektibong trade-off sa pagitan ng pagpapalawak at pagpapanatili.

Sistema ng transportasyon at logistik - ito ay mga transport link (mga elemento) na nakikipag-ugnayan sa mga prinsipyo ng seguridad at self-regulation na may mga karaniwang mapagkukunan, na nagbibigay ng lubos na epektibong pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga consignor, forwarder, transport company at consignee batay sa isang distributed computer network at karaniwang mga pamantayan sa pagkontrol ng proseso. Ang TLS ay may kakayahang umangkop sa isang patuloy na pagbabago panlabas na kapaligiran at ang paglikha ng isang kooperatiba pang-ekonomiyang resulta ng higit na halaga kaysa sa halaga ng isang hiwalay na resulta ng paggana ng link.

Sa mga sistemang sosyo-ekonomiko, ang tatlong yugto na proseso ng pagbabago ng mga estado ng layon ng paggawa ay ang kanilang pangunahin, karagdagang hindi mahahati na elemento o link. Bukod dito, ang elementong ito ay unibersal sa kalikasan para sa organisasyon ng anumang uri ng aktibidad, sa anumang lugar ng aplikasyon nito, maging ito man ay produksyon, pamamahala, supply, marketing, pagsasanay, o iba pa. Sa TLS, gumaganap din siya, bilang karagdagan, pagsasama-sama ng consignor, carrier, consignee sa isang buo.

Ang halaga ng pagbabago ng bagay ng paggawa ay maaaring isang pagbabago:

Uri (pag-convert ng kemikal na enerhiya ng gasolina sa thermal energy sa isang makina ng sasakyan.);

Mga Form (pag-convert ng workpiece sa isang bahagi);

Mga lugar (transportasyon ng kargamento mula sa punto A hanggang punto B);

Mga pag-aari (shipper-consignee).

Upang ipatupad ang mga kakayahan ng TLS kahalagahan gumagamit ng paraan ng pagkontrol sa mga proseso.

Ang mga tungkulin ng pagkontrol sa loob ng balangkas ng mga sistema ng transportasyon at logistik ay pangunahing kasama ang suporta para sa proseso ng pagtanggap at ang pagtatanghal ng impormasyon sa pamamahala ng system. Sa partikular, ang estratehikong pagkontrol ay nagbibigay-daan sa pamamahala ng katawan ng mga sistema ng transportasyon at logistik na matukoy kung anong mga pagbabago sa mga aktibidad ang dapat gawin (halimbawa, ito ay may kinalaman sa pagpapatupad ng mga prinsipyo ng pandaigdigang pamamahala ng kalidad o reengineering ng proseso ng negosyo). Ang suporta sa impormasyon ng mga proseso ng paggawa ng desisyon sa pagpapakilala ng mga teknolohiyang nagse-save ng mapagkukunan sa loob ng balangkas ng paggana ng mga sistema ng transportasyon at logistik ay isinasagawa batay sa mga kakayahan ng mga dinamikong sistema ng dalubhasa. Kapag nagtatayo ng mga sistema ng impormasyon, kinakailangan na gumamit ng object-oriented na teknolohiya, mga pamamaraan ng simulation, atbp.

Ang resulta ng aktibidad ng sistemang ito sa hinaharap ay nakasalalay sa pagiging epektibo ng pagbuo ng isang portfolio ng pagmamay-ari ng mga sistema ng transportasyon at logistik. Kasabay nito, ang espesyal na atensyon, dahil sa limitadong mga mapagkukunang pinansyal, ay dapat ibigay sa mga pagpapatakbo ng pagpapaupa.

2. PAGTATAYA NG EFFICIENCY NG LOGISTICS SYSTEM NG ISANG MALAKING KOMPANYA

2.1 Pangkalahatang katangian ng kumpanya ng transportasyon at logistik na DHL

Ang kumpanya ay itinatag noong 1969 upang maghatid ng mga dokumento sa pagitan ng San Francisco at Honolulu, ngunit hindi nagtagal ay pinalawak ng DHL ang mga aktibidad nito sa buong mundo. Pangunahing interesado ang kumpanya internasyonal na pagpapadala, gayunpaman, ang pagbubukas ng mga tanggapan ng kinatawan sa iba't ibang bansa sa mundo, ay unti-unting pumasok sa mga domestic market (halimbawa, ang pagbubukas ng isang serbisyo sa paghahatid sa loob ng Amerika noong 1983). Ang DHL ay agresibong lumawak upang maabot ang mga bansa kung saan ang mga kakumpitensya nito ay hindi pa nakapasok, kabilang ang Uniong Sobyet, Eastern Bloc, Iraq, Iran, China, Vietnam at North Korea.

Ang DHL Express ay naghahatid ng mga kagyat na pagpapadala at mga dokumento sa mahigit 120,000 lungsod sa 220 bansa at rehiyon. Ang kumpanya ay may higit sa 5,000 opisina at humigit-kumulang 76,000 sasakyan para sa paghahatid ng mga dokumento at kalakal. Mayroong apat na subsidiary na tumatakbo sa ilalim ng tatak ng DHL:

1. DHL Supply Chain -- pamamahala ng supply chain;

2. DHL Global Mail -- mga serbisyo sa koreo, direktang koreo;

3. DHL Global Forwarding -- air freight, sea freight, multimodal na transportasyon;

4. DHL Freight -- transportasyon sa lupa.

Ang kabuuang bilang ng mga tauhan ay 275 libong tao (2011).

1. Ang DHL Supply Chain, bilang pinakamalaking contract logistics specialist sa mundo, ay inuuna ang mga sumusunod:

Makabuluhang pagbutihin ang pagiging mapagkumpitensya ng customer sa pamamagitan ng pagpapalabas ng kanilang mga produkto sa merkado nang mas mabilis at mas mahusay

Ang mga kumpanya sa lahat ng laki ay maaaring umasa sa kaalaman ng kumpanya sa lokal na merkado at pandaigdigang sukat kapag tinutugunan ang mga isyu ng pagpapabuti ng kahusayan ng lahat ng bahagi ng supply chain

Paglikha ng iba't ibang mga solusyon sa industriya para sa pag-aayos ng lahat ng bahagi ng supply chain

· Ang kumpanya ay nag-aalok ng mga maaasahang solusyon para sa iba't ibang mga industriya, mga kondisyon sa pagpapatakbo at mga kinakailangan - mula sa pagpaplano, pagkuha at pagpili ng mga supplier, produksyon, imbakan, paghahanda at pagpapadala ng mga produkto hanggang sa after-sales support.

Ang paggamit ng kadalubhasaan sa supply chain sa mga industriya, ang DHL ay gumagawa ng mga flexible na solusyon upang matugunan ang mga kinakailangan ng customer

Alam ng kumpanya ang mga hamon na kinakaharap ng mga customer nito at maaaring mahulaan ang kanilang mga pangangailangan serbisyong logistik sa isang pabago-bagong marketplace, para umasa ang mga customer sa kadalubhasaan at kaalaman ng mga eksperto sa DHL para gumana sa buong mundo, rehiyonal at lokal.

· Walang pagbabago mataas na kalidad at pagiging epektibo ng mga desisyon

Sa mga solusyong inaalok namin sa aming mga customer, gumagamit kami ng makabagong teknolohiya at isang sistematikong diskarte sa pagsusuri ng pagganap, kontrol sa kalidad, pamamahala ng proyekto, pagpapabuti ng proseso at pagsunod sa kapaligiran.

2. Ang DHL Global Express ay ang pandaigdigang eksperto ng DHL sa pagbibigay mga espesyal na solusyon para sa paghahatid ng mail, hybrid mail at mga parsela. Sa mga solusyon na iniayon sa mga pangangailangan ng mga customer ng kumpanya, pati na rin ang pagsasaalang-alang sa mga katangian ng bansa batay sa rehiyonal na presensya sa buong mundo. Makakakuha ang mga customer ng competitive advantage sa pamamagitan ng pagtitiwala sa DHL na maghatid ng kanilang mail at mga parsela habang ang mga customer mismo ay nagpapatuloy sa kanilang pangunahing negosyo."

3. 4. Ang Freight Forwarding, Sea and Air Heavy Duty Division at ang Land Freight Division ay nagpapatakbo sa ilalim ng katulad na mga modelo ng negosyo. Pinamamahalaan nila ang mga pasilidad ng imprastraktura, inaayos ang paghahatid ng mabibigat na kargada sa pamamagitan ng lupa, dagat o hangin para sa kapakinabangan ng customer, at napaka-flexible sa pagtugon sa mga pagbabago. indibidwal na pangangailangan mga kliyente, pagsasaayos ng mga pamantayan ng kanilang trabaho sa kanila. Ang saklaw ng mga aktibidad ng mga dibisyong ito ay kinabibilangan ng pamamahala ng parehong mga supply chain at espesyal na idinisenyong logistics scheme.

GLOBAL FORWARDING Division

Ang DHL Global Forwarding ay ang nangunguna sa merkado sa sektor nito. Ang kumpanya ay naghahatid ng mga kalakal sa patutunguhan sa napagkasunduang presyo at sa deadline na tinukoy ng kliyente, nag-aalok ng mga scheme ng logistik na idinisenyo para sa malakihan at kumplikadong mga proyekto, ganap na nagbibigay customs clearance kargamento.

Nagagawa ng DHL Global Forwarding na magpatakbo ng mga naka-iskedyul at charter na flight na may malawak na iba't ibang uri ng airline, pati na rin magbigay ng mapagkumpitensyang serbisyo sa pamamagitan ng sarili nating carrier, na nagpapahintulot sa amin na maging sapat na kakayahang umangkop upang maglingkod sa malawak na hanay ng mga customer - mula sa mga shipper na nagsisimula pa lamang sa kanilang operasyon sa mga kargador, nagsasagawa ng regular na pag-import at pag-export ng mga kalakal.

Ang malawak na network ng DHL Global Forwarding ay nagbibigay-daan sa amin na magbigay ng malawak na hanay ng mga serbisyo sa pagpapadala, kabilang ang door-to-door na serbisyo.

DHL ang gawain nito mula sa isang detalyadong pagsusuri ng nakatalagang gawain sa transportasyon upang matukoy ang pinaka mahusay at pinakamainam na view transportasyon ng kargamento at, sa batayan na ito, nag-aalok ng mga serbisyo para sa transportasyon ng mga kargamento sa buong lalagyan o bilang bahagi ng isang lalagyan ng koleksyon. Ang matibay na relasyon ng ahensya sa mga nangungunang linya ng dagat ay nagbibigay-daan sa paghahatid sa loob ng oras na kinakailangan ng kliyente at nag-aalok ng pinaka-kapaki-pakinabang na opsyon para sa transportasyon ng kargamento.

dibisyon ng kargamento

Ang DHL Freight ay ang pinakamalaking kumpanya ng transportasyon sa Europa na nag-aalok ng nababaluktot at pinasadyang mga solusyon sa logistik. Nagbibigay kami ng posibilidad ng multimodal na transportasyon, mga serbisyo para sa domestic at internasyonal na transportasyon sa lupa, transportasyon ng groupage cargo. Ang kumpanya ay nagsasagawa rin ng customs clearance ng mga kalakal, na ginagawang mabilis at maginhawa para sa kliyente ang proseso ng internasyonal na transportasyon ng mga kalakal.

Noong Marso 2007, binuksan ng DHL ang Innovation Center nito sa publiko, na matatagpuan sa paligid ng Bonn Airport. Ang mga kliyente at kasosyo ng kumpanya ay nagkaroon ng pagkakataon na makilala ang patuloy na pananaliksik. Isa sa mga layunin ng sentro ay ang bumuo ng mga makabagong, environment friendly, flexible at mabibili na mga produkto na makakatulong sa paglutas ng problema sa logistik sa hinaharap. Sa panahon ng pagsasaliksik, ang mga kawani ng DHL ay nakikipagtulungan sa mga siyentipiko at inhinyero mula sa ibang mga kumpanya at mga organisasyong pang-agham.

Ang "laboratoryo ng hinaharap" na ito ay isang mahalagang elemento ng diskarte ng kumpanya ng Deutsche Post DHL, na gawing pinaka-makabagong kumpanya ng transportasyon at logistik sa mundo ang korporasyon. Araw-araw, binibigyang-diin ng mga kinatawan ng komunidad ng pananaliksik ang kahalagahan ng pagbuo ng mga makabagong solusyon para sa sektor na ito ng ekonomiya, na binabanggit ang DHL Innovation Center bilang pokus ng mga aktibidad sa pananaliksik.

Nasa DHL Innovation Center ang lahat ng kailangan mo: research lab, meeting at presentation room, observation room para ipakita ang pinakabago sa logistics. Ang pagpapakita ng mga tagumpay sa isang espesyal na kagamitan na bulwagan sa paggamit ng mga RFID device ay nagiging isang matingkad na karanasan sa buhay para sa mga bisita. Ang mga laboratoryo ay ang gulugod ng mga aktibidad sa R&D, habang sa conference room ang mga pulong sa mga customer, kasosyo at kasamahan ay isinasagawa upang makahanap ng mga solusyon para sa mga hamon sa logistik sa hinaharap.

2.2 Pagsasaalang-alang at pagtatasa ng sistema ng transportasyon at logistik sa DHL

Gumagana ang DHL sa isang malaking bilang mga kumpanya sa iba't ibang bansa kaysa sa ibang kumpanya - isang espesyalista sa larangan ng logistik.

Mayroong ilang mga pangunahing estratehiya kung saan nagpapatakbo ang DHL.

Stand out:

Ang konsepto ng "pinto sa pinto";

konsepto ng JIT;

Pagbibigay ng mga serbisyong cross-docking;

Customs brokerage.

Nag-aalok din ang kumpanya sa mga customer nito ng malawak na hanay ng mga serbisyo para sa paghahatid ng mga kalakal sa kanilang destinasyon. Ang mga karaniwang serbisyo para sa transportasyon sa kalsada at tren ay ang mga sumusunod:

1. Transportasyon sa riles

Ang transportasyon ng riles ay isang mahusay na solusyon kung kinakailangan upang magdala ng mga kargamento sa pamamagitan ng isang hiwalay na kariton, isang pangkat ng mga bagon o isang buong tren. Ang DHL Freight ay nag-oorganisa ng pagpapasa sa pamamagitan ng tren mula sa istasyon ng pag-alis hanggang sa patutunguhang istasyon, pati na rin ang posibilidad ng pagkuha ng mga kargamento mula sa bodega ng nagpadala hanggang sa bodega ng tatanggap.

Mga Katangian:

· Isang mataas na antas sa pagtukoy ng mga pangangailangan ng negosyo, na nagbibigay-daan upang mapabilis ang proseso at mag-alok ng pinakamahusay na opsyon na pinaka-angkop para sa negosyo ng kliyente;

· Napakahusay na kalidad sa paghahatid ng mga kalakal sa oras at sa mahusay na kondisyon;

Isang malawak na hanay ng mga kagamitan para sa organisasyon pinakamahusay na serbisyo;

· Mataas na antas ng kaligtasan ng kargamento;

· Organisasyon ng customs clearance.

2. Daanang pang transportasyon malamig na kadena

Ang DHL COLDCHAIN ​​​​ay isang espesyal na serbisyo para sa transportasyon ng mga kalakal sa maliliit na lote (LTL) na may pagkakaloob ng kontrol at pagpapanatili ng mga kinakailangang kondisyon ng temperatura. Ang serbisyo ay may bisa sa buong Europa at idinisenyo upang matugunan ang temperatura, seguridad at mga kinakailangan sa paghawak ng mga kumpanya ng pangangalagang pangkalusugan. Kasama sa mga serbisyo ng DHL COLDCHAIN ​​ang mga operasyon para sa transportasyon ng pinalamig (2-8 °C) at hindi pinalamig mga espesyal na kondisyon imbakan (15-25 °C) na mga produkto.

Kasama sa mga serbisyo ng DHL COLDCHAIN ​​ang:

Mga Serbisyo sa Pagsasama-sama ng Maliit na Pagpapadala (LTL)

Mga serbisyo para sa transportasyon ng mga pinalamig (2-8 °C) at hindi nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon ng imbakan (15-25 °C) na mga produkto

Mataas na kalidad na paghawak ng kargamento at mataas na lebel seguridad

Pagsubaybay sa seguridad at temperatura sa pamamagitan ng mga GPS system

Pagpapadala at paghahatid ayon sa iskedyul

· Maikling lead times

Sentralisadong accounting at pamamahala

Pagsubaybay sa paggalaw ng mga kalakal online

· Itala ang data ng temperatura.

Tulad ng para sa mga serbisyo para sa transportasyon ng mga tiyak na kargamento, ang kumpanya ay naghahatid:

Groupage cargo (LCL);

Containerized Cargo (FCL);

Pangkalahatan at malaki - mabigat na kargamento;

Ang pinagsama-samang kargamento ay isang pinagsamang pagpapadala ng isang kargamento sa isang karaniwang ruta, ngunit naka-address sa iba't ibang mga tatanggap. Sa karamihan ng mga kaso, ang groupage cargo ay dinadala ng isang sasakyan. Ipagpalagay na maraming mga kumpanya ang nagpaplano na magpadala ng ilang mga kalakal sa parehong oras, halimbawa, sa Yekaterinburg. Ang bawat kumpanya ay maaaring hindi kayang suportahan sa pananalapi ang ordinaryong transportasyon ng kargamento, na nangangahulugan na ang pangkat ng kargamento ay magiging matipid. makatwirang desisyon para sa customer. Ang paghahatid ng pinagsama-samang mga kargamento ay karaniwang binubuo ng mga sumusunod na yugto. Una, ang kargamento ay dinadala sa bodega ng kumpanya ng pagpapasa. Pagkatapos ito ay pinagsama sa mga katulad na kargamento na kabilang sa iba't ibang mga kargador. At sa paglaon, pagkatapos ng masusing inspeksyon, pag-iimpake at paghahanda ng mga dokumentong kinakailangan para sa transportasyon ng mga kalakal, ang groupage cargo ay maaaring ipadala sa consignee. Ang pinagsama-samang kargamento ay ihahatid sa iba't ibang mga tatanggap sa loob ng isang mahigpit na tinukoy na takdang panahon, at bilang resulta, ang nagpadala ay makabuluhang makakatipid sa transportasyon. Sa panahon ng mga libot ng mga trade caravan sa paligid iba't-ibang bansa Ang pagpapadala ng mga tingi sa iba't ibang tao ay karaniwan. Kaya, ang paghahatid ng groupage cargo ay malawakang ginagamit bago pa man dumating ang riles at kalsada.

Mga Katulad na Dokumento

Ang konsepto at istraktura ng mga sistema ng logistik ng impormasyon: mga function, prinsipyo, antas, pamantayan para sa pagsunod sa mga kinakailangan. Interactive (dialogue) na mga pamamaraan ng suporta sa pagtanggap mga desisyon sa pamamahala, koordinasyon ng mga daloy ng materyal at impormasyon.

pagsubok, idinagdag noong 11/09/2011


Ang kakanyahan, mga prinsipyo, pamamaraan at mga gawain ng logistik ng pamamahagi, mga channel at mga tampok ng pagpapatupad nito. Mga katangian ng organisasyon at pang-ekonomiya ng negosyo, pagtatasa ng mga umiiral na mga channel ng logistik, pagiging epektibo nito at mga lugar para sa pagpapabuti.

term paper, idinagdag noong 12/05/2014


Ang konsepto, kakanyahan at mga tampok ng pagbuo ng mga macrologistic system. Organisasyon ng pamamahala ng bodega. Paraan ng pagpapasiya pinakamainam na pamamaraan pamamahagi ng mga hilaw na materyales sa mga pagawaan mula sa iba't ibang pakyawan na mga bodega sa kondisyon ng pagliit ng toneladang kilometro ng pagtakbo.

pagsubok, idinagdag noong 03/10/2010


Ang konsepto at mga gawain ng logistik ng impormasyon, ang mga pangunahing pag-andar ng proseso ng impormasyon. Mga halimbawa ng pagpapatakbo ng logistik sa tindahan. Mga uri ng pangunahing daloy ng impormasyon na namamahala sa mga operasyong logistik. Ang papel ng logistik sa modernong mundo.

term paper, idinagdag noong 12/22/2010


Mga uri (panloob, panlabas, input, output) ng mga daloy ng materyal. Ang pag-aaral ng mekanismo ng organisasyon para sa pagbuo, pagpaplano at regulasyon ng mga daloy ng materyal sa loob ng balangkas ng mga sistema ng logistik. Push at pull production control system.

term paper, idinagdag noong 10/13/2010


Ang konsepto ng logistik, mga pag-andar at gawain nito. Mga pangunahing kaalaman sa organisasyon ng mga sistema ng logistik. Pagsusuri ng mga proseso ng produksyon at logistik. Pagtatasa ng panlabas na kapaligiran at SWOT-analysis ng enterprise CJSC "Scientific Instruments". Pagsusuri ng mga natukoy na problema sa logistik.

thesis, idinagdag noong 01/21/2013


Pag-uuri at prinsipyo ng mga sistema ng logistik. Mga uri, karaniwang tampok, tampok at kundisyon para sa paggana ng "paghila" ng mga sistema ng pamamahala ng produksyon ng logistik. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga sistema ng logistik ay "sa tamang panahon". Organisasyon ng gawain ng sistema ng Kanban.

term paper, idinagdag noong 11/20/2010


Mga tampok ng pamamahala ng mga daloy ng transportasyon ng logistik ng negosyo. Pag-aaral ng mga mekanismo ng logistik para sa pamamahala ng paggalaw ng mga kalakal sa produksyon at marketing. Mga katangian ng kapaligiran sa marketing at ang sistema ng logistik ng OJSC "Kropotkinsky Elevator".

thesis, idinagdag noong 04/29/2010


Ang papel, mga gawain at istraktura ng sektor ng enerhiya. Kahulugan, mga gawain at istraktura ng ekonomiya ng transportasyon. Kahulugan ng mga gawain ng ekonomiya ng bodega. Mga tampok ng organisasyon ng mga awtomatikong warehouse, pagkalkula ng pangangailangan para sa espasyo para sa mga pasilidad ng imbakan.

abstract, idinagdag noong 10/15/2009


Pang-ekonomiyang kakanyahan, mga gawain at pag-andar ng logistik ng transportasyon, mga prospect ng pag-unlad. Mga tagapagpahiwatig ng paggamit ng mga sasakyan, mga pamamaraan ng kanilang pagkalkula. Pagsusuri ng sistema ng logistik ng CJSC "Regata" at pagbuo ng mga hakbang upang mapabuti ito.

Panimula

Sa mundo ngayon, ang paksa ng pagsusuri sa pagiging epektibo ng mga aktibidad sa logistik ay may kaugnayan dahil sa logistik ang mga aktibidad ng bawat entidad ng negosyo ay ang paksa ng pansin ng isang malawak na hanay ng mga kalahok sa merkado (mga organisasyon at indibidwal) na interesado sa mga resulta ng paggana nito. Upang masuri ang posisyon sa pananalapi ng organisasyon, gumagamit sila ng pagtatasa ng pagiging epektibo ng mga aktibidad sa logistik batay sa magagamit na impormasyon. Kung saan maaari mong layunin na suriin ang panloob at relasyong panlabas ng nasuri na bagay: upang makilala ang solvency nito, kahusayan at kakayahang kumita ng mga aktibidad, mga prospect ng pag-unlad, at pagkatapos, batay sa mga resulta nito, gumawa ng matalinong mga desisyon.

Ang kaugnayan ng paksang ito ay nakasalalay sa katotohanan na ang epektibong pamamahala sa mga modernong kondisyon ng merkado ay isang kinakailangang kondisyon para sa pagpapabuti ng kahusayan ng negosyo, organisasyon, pag-unlad at pagpapatupad ng mga mapagkumpitensyang bentahe ng isang negosyo.

Ang layunin ng gawaing ito ay pag-aralan ang pagsusuri ng pagiging epektibo ng mga aktibidad sa logistik ng JSC "GTL". Ang object ng pag-aaral ay OJSC "GTL"

Ang paksa ng pag-aaral ay ang teoretikal at metodolohikal na mga isyu ng pag-aayos ng mga aktibidad sa logistik sa negosyo at mga paraan upang mapabuti ang kahusayan ng mga aktibidad ng logistik ng negosyo.

Sa kurso ng trabaho, ang mga pamamaraan ng pagmamasid at ugnayan, ang pamamaraan para sa pag-aayos ng mga aktibidad sa logistik sa negosyo ay ginamit.

Ang mahalagang papel ng pagtatasa ng mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng organisasyon sa paghahanda ng impormasyon para sa pagpaplano, pagtatasa ng kalidad at bisa ng mga nakaplanong tagapagpahiwatig, sa pagsuri at layunin na pagtatasa ng pagpapatupad ng mga plano. Ang pagsusuri ng mga tagapagpahiwatig ay isang paraan ng hindi lamang pagpapatunay ng mga plano, kundi pati na rin ang pagsubaybay sa kanilang pagpapatupad. Ang pagpaplano ay nagsisimula at nagtatapos sa isang pagtatasa ng pagganap ng negosyo. Ang pagsusuri ng mga tagapagpahiwatig ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapataas ang antas ng pagpaplano, gawin itong tumpak sa detalye. Ang isang mahalagang papel ay itinalaga sa pagsusuri sa usapin ng pagtukoy at paggamit ng mga reserba para sa pagtaas ng kahusayan ng produksyon.

Tinutukoy ng itinakdang layunin ang solusyon ng mga sumusunod na gawain:

1. Isaalang-alang ang mga pamamaraan para sa pagsusuri ng pagiging epektibo ng mga aktibidad sa logistik.

2. Isaalang-alang ang mga pamamaraan para sa pagsusuri sa pagiging epektibo ng zoning.

3. Pag-aralan ang mga gastos sa pagruruta ng warehouse

Kabanata 1. Pagsusuri ng pagiging epektibo ng mga aktibidad sa logistik

Mga pamamaraan para sa pagsusuri ng pagiging epektibo ng mga aktibidad sa logistik.

Ang bawat kumpanya ay may sistema ng logistik. Kahit na ang kumpanya ay walang sariling departamento ng logistik o departamento ng transportasyon, nagsasagawa ito ng mga aktibidad sa logistik. Ang pangunahing gawain ng mga aktibidad sa logistik ay upang matiyak ang napapanahon at kumpletong kasiyahan ng mga pangangailangan ng customer sa minimal na gastos.

Para sa anumang kumpanya, ang antas ng mga gastos sa logistik ay medyo mataas. Ang pagiging epektibo ng sistema ng logistik ng kumpanya ay matutukoy sa pamamagitan nito mahahalagang aspeto, pati na rin ang napapanahong muling pagdadagdag ng imbentaryo, pati na rin ang napapanahon at kumpletong kasiyahan ng customer. Ang ilan sa mga pinakakaraniwang dahilan para sa pagkaantala ng mga order ng customer ay kinabibilangan ng mga sumusunod:

hindi napapanahong paghahatid ng mga produkto (na may pagkaantala ng 1 araw o higit pa);

paghahatid ng isang hindi kumpletong batch ng mga kalakal;

paghahatid ng mga kalakal sa hindi kumpletong pagsasaayos;

paghahatid ng mga kalakal na hindi sapat ang kalidad o pinsala sa kalidad ng mga kalakal sa panahon ng transportasyon nito.

Kaya, ang pagiging epektibo ng mga aktibidad sa logistik ay dapat matukoy hindi lamang sa pamamagitan ng pamantayan sa gastos. Isinasaalang-alang ang maraming mga aspeto na nakakaapekto sa kahusayan ng mga aktibidad ng logistik ng kumpanya, ang isang bilang ng mga pamantayan para sa pagsusuri nito ay maaaring makilala:

1. Pangkalahatang mga gastos sa logistik . Kabilang dito ang mga gastos sa transportasyon, warehousing, loading at unloading, pamamahala ng imbentaryo, pamamahala ng order, atbp. Kadalasan, dahil sa hindi mahusay na mga aktibidad sa logistik, ang isang kumpanya ay maaaring magkaroon ng sapilitang pagkalugi sa pananalapi. Halimbawa, naganap ang pagnanakaw sa panahon ng transportasyon; Ang hindi pagsunod sa mga patakaran para sa pag-fasten ng mga malalaking kalakal ay humantong sa isang makabuluhang pagkawala ng kalidad. Ang ganitong mga gastos ay dapat ding maiugnay sa mga gastos ng mga aktibidad sa logistik, dahil ang kanilang halaga ay negatibong nakakaapekto sa kakayahang kumita at pangkalahatang mga resulta ng kumpanya.

Ang mga sumusunod na aksyon ay makakatulong upang malutas ang isyu ng mataas na gastos sa logistik:

· Pagpapatupad ng mga progresibong pamamaraan ng kontrol sa paggalaw ng mga sasakyan (GPS-navigation);

· Pinakamainam na paglalagay ng mga produkto sa bodega, karagdagang pag-unlad ng mga multi-level na mga rack ng imbakan;

· Paglipat sa mga sistema ng address na imbakan ng mga kalakal sa isang bodega;

· Pagsasanay at regulasyon ng paggawa sa transportasyon at bodega;

2. Ang kalidad ng serbisyo ng logistik ay marahil ang pinakamahirap na pamantayan upang suriin. Hindi laging posible na tumpak na matukoy kung nakapagbigay ka ng de-kalidad na serbisyo sa isang kliyente. Mayroon ding mga posibleng paghatol sa halaga ng gawain ng pamamahala ng kumpanya, na hindi sumasalamin sa aktwal na kalidad ng mga serbisyo. Samakatuwid, maaari tayong sumangguni sa pamantayang ito:

· Kalidad ng produkto.

· Perpektong pagkakasunud-sunod.

Ang isang nakumpletong order ay maaaring ituring na pinaka-unibersal na tagapagpahiwatig ng isang serbisyo ng logistik. Tinutukoy nito kung gaano pantay, maayos at sa isang napapanahong paraan ang order ng mamimili ay natupad sa lahat ng mga yugto ng mga aktibidad sa logistik. Ang hindi direktang pamantayan para sa kalidad ng isang nakumpletong order ay maaaring ang kumpletong paghahatid ng lahat ng mga produkto para sa lahat ng inorder na mga item ng kalakal, paghahatid sa oras na kinakailangan ng mga mamimili, pagsunod sa napagkasunduang mga tuntunin ng paghahatid, pati na rin ang mataas na kalidad na dokumentasyon ng inihatid na batch ng mga kalakal.

· Kasiyahan ng customer. Ang antas ng kasiyahan ng customer, kasama ang mga indicator sa itaas (kalidad ng produkto at mataas na kalidad na pagtupad ng order), ay apektado din ng mataas na kalidad na serbisyo sa lahat ng yugto ng trabaho.

3. Ang tagal ng ikot ng logistik. Ang logistics cycle ay tumutukoy sa kabuuang haba ng oras para sa pagbili ng mga kalakal, paghahatid sa bodega ng supplier, pagbebenta at paghahatid ng mga kalakal sa mamimili. Sa isang pinasimpleng representasyon, ang tagal na ito ay maaaring tawaging kabuuang oras para sa pagseserbisyo sa order ng customer.

Ang pamantayang ito para sa pagsusuri ng mga aktibidad sa logistik ay napakahalaga para sa anumang kumpanya. Sa isang mapagkumpitensyang kapaligiran pangunahing salik ang sinumang supplier ay nananatiling presyo, kalidad at pagsunod sa iskedyul ng paghahatid. Bukod dito, kung sistematikong sinira ng tagapagtustos ang mga kontraktwal na tuntunin ng paghahatid, kung gayon ito ay nagbabanta sa kanya hindi lamang ng mga parusa, ngunit may kumpletong pahinga sa mga relasyon. Ang bilis ng pagpapatupad ng order ng mamimili ay nagsisilbing palakasin ang pagiging mapagkumpitensya sa merkado.

4. Pagganap. Ito ay isang tagapagpahiwatig ng pagiging epektibo ng mga aktibidad sa logistik. Tinutukoy nito ang dami ng mga serbisyong logistik na ibinibigay sa tulong ng mga magagamit na teknikal na paraan, transportasyon at kagamitan. Maaaring masukat ang pagganap gamit ang isang bilang ng mga tagapagpahiwatig:

1. ang bilang ng nasiyahang mga order ng mamimili sa bawat yunit ng oras;

2. ang karaniwang antas ng pagkarga ng mga sasakyan na naghahatid ng mga kalakal sa mga mamimili;

3. ang ratio ng mga gastos sa logistik sa kabuuang dami ng mga produktong naibenta;

4. ang ratio ng mga gastos sa logistik at kabuuang pamumuhunan sa mga pasilidad ng logistik (transportasyon, kagamitan, teknikal na pasilidad, atbp.).

5. Return on investment sa logistik. Ang mga pangunahing lugar ng pamumuhunan sa logistik ng mga negosyo ay kinabibilangan ng:

6. warehousing (kabilang dito ang lahat ng magagamit na bodega para sa pangmatagalan at pansamantalang imbakan ng mga kalakal);

7. transportasyon;

8. imprastraktura ng transportasyon (kabilang ang mga daanan ng riles at sasakyan, mga subdibisyon para sa pagkukumpuni at serbisyo ng transportasyon);

9. mga pasilidad ng telekomunikasyon (kabilang dito ang mga GPS system, operator at transport analyst).

Kung mas binuo ang sistema ng logistik sa kumpanya, mas mababa ang mga gastos sa yunit para sa logistik. At doon nakasalalay ang pagiging epektibo nito. Gayunpaman, kung ang mga pamumuhunan sa imprastraktura ng transportasyon, transportasyon at imbakan ay hindi nagpapahintulot na bawasan ang mga gastos sa logistik, kung gayon walang saysay ang pamumuhunan. Samakatuwid, mahalagang suriin ang antas ng mga gastos sa logistik bago at pagkatapos mamuhunan. Kung naramdaman mo ang pagkakaiba (sa anyo ng mas mababang mga gastos sa logistik), kung gayon ang pamumuhunan ay kumikita.

Ang isang mahalagang yugto sa pagbuo ng anumang aktibidad ng logistik ng isang kumpanya ay ang pagsusuri ng pagiging epektibo nito. Sa pamamagitan lamang ng pagsusuri sa pagpapatakbo ng sistema ng logistik ayon sa lahat ng pamantayan (mga gastos, kalidad ng serbisyo, tagal ng siklo ng logistik, pati na rin ang return on investment), maaari kang pumili tamang daan kanyang improvement. Papayagan ka nitong makakuha ng hindi mapag-aalinlanganang kalamangan sa merkado sa anyo ng mahusay na logistik.

Pangkalahatang pagtingin sa mga formula para sa pagsusuri ng kahusayan:

Talahanayan 1.

Ayon sa mga pormula na ito, posible na mas tumpak na masuri ang pagiging epektibo ng mga aktibidad sa logistik.

Ang pagiging epektibo ng sistema ng logistik ay higit na nakakaapekto sa kalagayang pinansyal at pang-ekonomiya ng negosyo kung saan nakaayos ang sistemang logistik na ito.

Anumang negosyo, na lumilikha ng istraktura ng logistik, ay kinakailangang suriin ang pagiging epektibo ng gawain nito.

Ang mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng sistema ng logistik ay dapat sumasalamin kung paano natutugunan ang mga pangunahing layunin at layunin ng negosyo. Ang mga tagapagpahiwatig ay dapat na malinaw at malinaw at hindi lamang dapat itala ang resulta ng paggana ng sistema ng logistik, ngunit tukuyin din ang pangangailangan para sa mga pagkilos sa pagwawasto.

MGA PAMAMARAAN PARA SA PAGTATAYA SA EFFICIENCY NG LOGISTICS SYSTEM

Mayroong ilang mga paraan para sa pagsusuri ng pagganap. Sa gitna ng alinman sa mga ito ay isang paghahambing ng mga aktwal na resulta sa mga dating itinakda na layunin para sa mga gastos, produktibidad o serbisyo.

Ang paghahambing ng mga resulta ng trabaho sa mga nakatakdang target, tinutukoy namin ang antas ng paglihis. Ang pagkakaroon ng isang paglihis ay isang senyales ng pangangailangan na gumawa ng mga pagbabago sa system.

Isaalang-alang natin ang mga pamamaraang ito nang mas detalyado.

Paraan ng gastos

Batay sa katotohanan na tinutukoy ng kumpanya ang karaniwang gastos ng bawat function ng logistik. Maaaring itakda ang criterion sa isang trade item, delivery, shipment, order, atbp.

paraan ng pagiging produktibo

Kapag inilalapat ang pamamaraang ito, ang pagtatasa ay quantitative sa kalikasan at sinusukat sa mga pisikal na yunit: halimbawa, ang supply ng mga produkto sa tonelada; ang bilang ng mga delivery order, ang bilang ng mga padala, atbp.

Paraan ng pagsusuri ng serbisyo

Ang pamamaraang ito ay batay sa pagtatasa ng kalidad ng mga serbisyong ibinibigay sa mamimili. Bilang ang tinantyang mga parameter ay maaaring: ang pagkakumpleto ng kasiyahan ng mga aplikasyon ng consumer; oras ng pagpapatupad ng aplikasyon (bilis); ang kalidad ng mga naihatid na produkto (mga reklamo), ang pagkakaroon ng mga karagdagang serbisyo para sa mamimili (organisasyon ng paghahatid, dalas ng paghahatid, atbp.)

Ang bawat negosyo ay gumagamit ng sarili nitong hanay ng mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng system at nagtatakda ng sarili nitong mga pamantayan, ang pagpapatupad kung saan ito sinusubaybayan at nakakamit.

Narito ang isang halimbawa ng mga pamantayan ayon sa kung saan sinusuri ng mga negosyo ang mga aktibidad ng sistema ng logistik:

• Pagtatasa ng kasalukuyang mga stock ng mga produkto at ang posibilidad ng kanilang pag-optimize. Ang mga sumusunod na tagapagpahiwatig ay maaaring gamitin upang tantiyahin ang mga reserba:

• Antas ng serbisyo para sa mga mamimili. Tinutukoy ng indicator ang pagkakaroon ng mga produkto ng kumpanya para sa mga customer at ang kahandaang tuparin ang order ng customer sa loob ng isang tinukoy na oras mula sa sandaling ito ay natanggap.

• Ang antas ng katumpakan sa pagpapatupad ng mga order sa oras at ang kinakailangang pagsasaayos ng mga kalakal.

• Ang antas ng mga gastos para sa mga aktibidad ng istraktura ng logistik. Kadalasan, ang karaniwang antas ng mga gastos sa logistik ay tinutukoy (% ng taunang turnover) at ang pagsunod nito sa katotohanan ay tinasa.

• Bahagi ng mga gastos sa transportasyon sa dami ng benta.

• Ang proporsyon ng pinsala sa mga kalakal sa panahon ng pagproseso sa bodega at sa panahon ng imbakan.

PAGTATAAS NG EFFICIENCY NG LOGISTICS MANAGEMENT

Ang mga negosyo ay naghahangad na mapabuti ang kahusayan ng pamamahala ng logistik sa pamamagitan ng iba't ibang paraan.

Ang mga pangunahing pamamaraan na maaaring magamit upang mapabuti ang kahusayan ng system ay:

• Oryentasyon upang makamit ang mga layunin. Ang pamamaraan ay nagsasangkot ng paggamit ng mga teknikal na sistema ng engineering para sa pagpaplano ng proyekto at kontrol ng mga resulta ng mga desisyong ginawa.

• Paggamit ng mga tool sa pagsusuri. Ang pamamaraan ay nagpapahintulot sa iyo na gayahin ang mga proseso - simulation (mga sitwasyon na maaaring lumitaw sa hinaharap, at mga pagpipilian para sa pag-alis sa mga sitwasyong ito), pang-ekonomiya (na nangyari nang mas maaga sa negosyo, pati na rin ang karanasan ng iba pang mga kumpanya).

• Pagtaas ng interes ng mga empleyado. Ang pamamaraan ay batay sa pagganyak para sa pagganap. Mahalagang lumikha ng isang komportableng microclimate sa mga koponan, na lubos na pinadali ng kasiyahan sa trabaho, paghihikayat para sa masigasig na trabaho at debosyon sa kumpanya.

Ang artikulo ay inihanda gamit ang mga materyales mula sa site na www.Grandars.ru

Ang logistik ay may mataas na potensyal para sa kahusayan sa ekonomiya. Gayunpaman, ang disenyo at paglikha ng mga modernong sistema ng logistik (LS) ay nangangailangan ng malaking pamumuhunan. Samakatuwid, sa mga kondisyon ng patuloy na kakulangan ng mga mapagkukunan na likas sa anumang sistemang sosyo-ekonomiko, ang problema sa pagtatasa ng pagiging epektibo ng paggamit ng mga gamot ay lumitaw.

Sa ngayon, walang solong pamamaraang diskarte sa dami ng pagtatasa ng pagiging epektibo ng paggana ng mga gamot. Kaya, ang konsepto ng "functional efficiency" ay laganap, na kung saan ay tinukoy bilang isang kapaki-pakinabang na epekto na nakuha bilang isang resulta ng paggana ng isang gamot para sa isang tiyak na tagal ng panahon. Ang kapaki-pakinabang na epekto ay sinusukat sa pamamagitan ng bilang ng mga produktong ginawa, ang dami ng mga serbisyong logistik na ibinigay, at ang halaga ng kita na natanggap.

Ang pagsusuri sa pagiging epektibo ng paggana ng mga gamot bilang isang tagapagpahiwatig ng kahusayan sa pagganap ay hindi tama. Ang pinakakumpletong paghatol ay makukuha lamang sa tulong ng kategorya ng kahusayan bilang paghahambing ng mga resultang nakamit sa proseso ng pagpapatakbo ng droga at ang mga gastos sa pagkamit ng mga ito.

Ang isa pang diskarte ay isa kung saan ang pagiging epektibo ng isang operasyon ng logistik, isang solusyon sa logistik, ang paggana ng mga gamot ay maaaring mailalarawan sa pamamagitan ng isang sistema ng mga tagapagpahiwatig na nagpapakilala sa kanilang kalidad sa isang naibigay na antas ng mga gastos sa logistik.

Ang pangunahing prinsipyo ng pamamaraan sa pagtukoy ng kahusayan sa ekonomiya ng mga gamot ay dapat na ang prinsipyo ng isang sistematikong diskarte, ang pagpapatupad nito ay nagsasangkot ng pagtatasa ng pang-ekonomiyang epekto ng mga aktibidad sa logistik para sa lahat ng mga kalahok sa isang kasunduan sa logistik sa landas ng daloy ng materyal mula sa produksyon hanggang sa huling pagkonsumo. , na isinasaalang-alang ang kanilang mga magkasalungat na interes sa ekonomiya, at gayundin ang accounting ng mga pangkalahatang gastos sa lahat ng logistical cycle. Ang pagiging epektibo ng mga indibidwal na operasyon ng logistik na nauugnay sa pagbabago ng materyal o daloy ng impormasyon ay dapat na masuri sa mga tuntunin ng pagkamit ng pandaigdigang layunin ng paggana ng buong sistema ng gamot at pagtaas ng pangkalahatang kahusayan. Ang mga gawain ng pagtatasa ng kahusayan sa ekonomiya ng mga gamot ay:

Pagbuo ng konsepto ng pang-ekonomiyang kahusayan ng mga gamot batay sa isang sistematikong diskarte;

Pagkilala sa mga salik na bumubuo ng epekto;

Ang pagbuo ng isang sistema ng mga tagapagpahiwatig ng pagiging epektibo ng mga gamot;

Pag-unlad ng isang pamamaraan para sa dami ng pagtatasa ng mga tagapagpahiwatig ng kahusayan sa ekonomiya ng mga gamot;

Pag-unlad ng isang mekanismo para sa pamamahagi ng pang-ekonomiyang epekto sa pagitan ng mga kalahok sa kasunduan sa logistik;

Pagkilala at pagpapakilos ng mga reserba upang madagdagan ang pang-ekonomiyang epekto ng logistik.

Ang konsepto ng paglago ng ekonomiya ay ginagawang posible na gawin ang unang hakbang sa landas ng paglipat mula sa pagtatasa ng mga tagapagpahiwatig ng mga istatistika ng droga hanggang sa dinamika. Ang mga posibilidad ng pagtukoy ng mga kinakailangan at kahihinatnan ng paglago ng ekonomiya ng pag-unlad ng gamot sa dinamika ay ipinakita gamit ang mga tagapagpahiwatig ng aktibidad ng logistik.

Ang aktibidad ng logistik ay itinuturing na isang kumplikadong katangian ng pag-uugali ng droga (kabilang ang mga dinamika), na sumasalamin sa antas ng kakayahang umangkop nito upang baguhin ang panloob at panlabas na kapaligiran at ang antas ng paggamit ng potensyal ng system sa pag-aayos at pamamahala ng mga katangian ng daloy ng mga proseso ng pagkuha sa tiyakin ang produksyon at pagbebenta ng mga produkto. Ang konsepto ng "aktibidad" ng mga aktibidad sa logistik ay mas malapit sa konsepto ng "intensity" ng pagganap ng mga pag-andar, samakatuwid, maaari itong magsilbing batayan para matiyak ang paglago ng kahusayan ng mga gamot. Ang istraktura ng tagapagpahiwatig ng aktibidad ng logistik ng system (mga organisasyon, negosyo, atbp.) ay nagbibigay para sa pagmuni-muni ng tatlong aspeto at, nang naaayon, kasama ang tatlong pangkat ng mga tagapagpahiwatig:

I - ang husay na aspeto ng serbisyo sa consumer (koordinasyon ng antas ng pagpapakilos ng potensyal ng gamot at demand para sa mga produkto at serbisyo);

II - ang antas ng pagsunod ng mga function ng LS na may mga pagbabago sa panloob at panlabas na kapaligiran sa paglipas ng panahon (dynamic na aspeto);

III - isang makatwirang sukat ng mga aktibidad sa logistik (kabilang ang pagsunod sa dami ng mga pagbili, produksyon at benta, kapasidad, atbp.).

Ang isang pangkalahatang tagapagpahiwatig ay maaaring ang antas ng pagsunod ng aktibidad ng logistik ng mga gamot sa iba pang mga bahagi ng aktibidad ng negosyo ng negosyo (marketing, produksyon, pamumuhunan, atbp.)

Anumang organisasyon ng negosyo, na nagpapakilala ng logistik at bumubuo ng isang naaangkop na sistema ng logistik (LS), una sa lahat, ay naglalayong suriin ang aktwal o potensyal na pagiging epektibo nito.

Dahil ang antas ng serbisyo ng logistik ay nagdaragdag sa kahusayan ng paggana ng mga sistema ng logistik, ang pagkalkula ng iba't ibang mga opsyon para sa paglilingkod sa mga order ng consumer ay nagpapahintulot sa amin na matukoy ang pinakamataas na kahusayan.

Kaya, ang pagiging epektibo ng sistema ng logistik ay tinutukoy ng pagkakaroon ng mga stock, pagiging produktibo at kalidad ng mga aktibidad, at ang halaga ng kabuuang mga gastos sa logistik ay direktang nauugnay sa nais na antas ng pagganap. Bilang isang tuntunin, mas mataas ang antas na ito, mas malaki ang mga gastos sa logistik.

Mula sa punto ng view ng consumer, na siyang huling link sa logistics chain, ang pagiging epektibo ng logistics system ay tinutukoy ng antas ng kalidad ng serbisyo para sa kanyang order. Ang mga gastos sa logistik ay kumikilos bilang isang tool para sa pamamahala ng negosyo. Ang pagtukoy sa komposisyon ng mga gastos sa logistik ay nag-aambag sa pag-aampon ng pang-ekonomiya

may matatag na mga desisyon sa pamamahala. Ang pagsusuri sa mga naturang gastos ay maaaring magbigay-daan sa pamamahala ng kumpanya na pumili ng pinaka-kakayahang umangkop na mga taktika para sa pagseserbisyo sa mga order ng consumer. Ang pagbawas ng mga gastos sa logistik, ang paglago sa batayan na ito ng antas ng kita ay nagdaragdag ng mga kakayahan sa pananalapi ng isang entidad sa ekonomiya.

Ang pangunahing tagapagpahiwatig ng pagiging epektibo ng paggana ng mga sistema ng logistik ay kita, na sumasalamin sa mga resulta ng lahat ng mga aktibidad sa logistik, ang dami ng mga serbisyo ng logistik, ang pagganap ng sistema ng logistik, ang antas ng mga gastos, ang pagkakaroon ng mga hindi produktibong gastos at pagkalugi.

Ang mga gastos sa logistik ay isang tagapagpahiwatig ng husay ng pagiging epektibo ng paggana ng sistema ng logistik. Ang antas ng kalidad ng serbisyo ng logistik ay direktang nauugnay sa pagliit ng mga pagkalugi kapag nagseserbisyo ng mga order ng consumer.

Kapag sinusuri ang mga gastos sa logistik, dapat itong isaalang-alang na ang mga gastos na nauugnay sa pamamahagi ng mga kalakal ay maaaring nahahati sa dalawang grupo:

a) ang mga gastos na nauugnay sa pagbuo at paggalaw ng daloy ng materyal sa larangan ng produksyon;

b) ang mga gastos na nauugnay sa proseso ng pagbebenta ng mga produkto sa saklaw ng sirkulasyon.

Mahalaga rin ang integral criterion ng optimality o ang pamantayan para sa pagliit ng kabuuang gastos ng system. Kaya, ang tagapagpahiwatig ng buod ay maaaring ipakita sa sumusunod na anyo:

kung saan: - ang dami ng mga serbisyo ng logistik para sa i-th na operasyon ng j-th function ng k-th order; H - mga gastos sa logistik.

Kung pupunta tayo sa mga malalayong tagapagpahiwatig, kung gayon ang kahusayan ng sistema ng logistik ay magiging katumbas ng:

(2)

saan:-?? ang epekto ng pagganap ng mga serbisyo ng logistik para sa i-th na operasyon ng j-th function ng k-th order; H - mga gastos sa logistik.

Ang pagkalkula na ito ay hindi isinasaalang-alang ang antas ng kalidad ng serbisyo sa pag-order ng customer. Kung ipinakilala namin ang isang pagtatasa ng serbisyo ng order sa mga tuntunin ng kalidad (pagpapanatili ng serbisyo) sa sistema para sa pagsusuri ng pagiging epektibo ng paggana ng sistema ng logistik, pagkatapos ay kukuha ito ng form:

(3)

kung saan: Ang Ek ay ang kahusayan ng paggana ng sistema ng logistik mula sa paglilingkod sa k-th order; Zk-mga gastos para sa kalidad ng serbisyo ng k-th order.

Ang pamamaraan sa itaas para sa pagkalkula ng kahusayan ng mga sistema ng logistik ay ang pinakamainam, dahil. isinasaalang-alang ng mga kalkulasyon ang impluwensya ng quantitative at qualitative indicator.

Ang paggamit ng mga isinasaalang-alang na diskarte sa pagtukoy ng kahusayan sa ekonomiya ng pamamahala ng mga proseso ng daloy ay nagpapabuti sa kalidad ng mga desisyon sa pamamahala, nagtataguyod ng pagtaas sa return on investment sa mga imbentaryo at nagpapabuti sa pagganap ng pananalapi ng mga entidad ng negosyo.

Logistics: mga tala sa panayam Mishina Larisa Alexandrovna

8. Kahusayan ng sistema ng logistik

Ang mga siyentipiko sa larangan ng logistik ay naniniwala na sa sandaling ito ay walang unibersal na modelo para sa pagsusuri ng pagiging epektibo ng isang sistema ng logistik na maaaring isaalang-alang ang lahat ng mga variable, lahat ng mga nuances at lahat ng posibleng mga sitwasyon.

Gayunpaman, ang isang parameter na maaaring mag-link sa buong sistema ng logistik, na isinasaalang-alang ang lahat ng mga variable, nuances at sitwasyon, ay umiiral - ito ay kita. Kung magtatayo ka ng isang kadena ng pag-promote ng daloy ng materyal, kung gayon posible para sa mga kumpanyang kikita na makilahok dito.

Ang paglikha ng mga kumpanyang ito ay sanhi ng kasalukuyang sitwasyon sa ekonomiya.

Ang pagpasa ng bawat operasyon ng logistik ay sinamahan ng mga gastos na natamo ng mga partikular na elemento ng sistema ng logistik.

Ang prinsipyo ng pag-uuri ng mga operasyon ng logistik ay maaaring kunin bilang batayan para sa pag-uuri ng mga gastos. Ang paglalaan ng ilang partikular na gastos o isang pangkat ng mga gastos ay depende sa uri ng sistema ng logistik, mga gawain sa pamamahala at pag-optimize sa ilang partikular na chain at channel ng logistik. Ang kabuuang halaga ng mga gastos, na isinasaalang-alang ang mga gastos ng pangangasiwa ng logistik, ay lumilikha ng kabuuang mga gastos sa logistik sa itinuturing na sistema ng logistik.

Kadalasan, upang makamit ang layunin ng pag-optimize ng istraktura o pamamahala ng sistema ng logistik, bilang bahagi ng kabuuang mga gastos sa logistik, kita mula sa pagyeyelo ng mga materyal na mapagkukunan, trabaho sa progreso at mga natapos na produkto sa mga stock, pati na rin ang pinsala mula sa isang hindi sapat na antas ng kalidad ng supply, produksyon, pamamahagi ng mga natapos na produkto sa mga mamimili ng mga serbisyo ng logistik ay isinasaalang-alang. Karaniwan ang pinsalang ito ay tinatantya bilang isang posibleng pagbaba sa laki ng mga benta, isang pagbawas sa segment ng merkado, pagkawala ng kita. Sa kabilang banda, ang lahat ng mga gastos ay maaaring uriin sa mga sumusunod na kategorya: fixed, variable, general, average, marginal cost. Kapag sinusuri ang kita ng isang kumpanya, ang mga sumusunod na uri ay nakikilala: gross, average gross, marginal income.

Ang pagsusuri sa pagiging epektibo ng sistema ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng paghahambing ng kita at mga gastos. Sa kasong ito, dalawang diskarte ang ginagamit. Sa unang kaso, ang kahusayan ay tinutukoy sa average sa isang tiyak na agwat ng oras sa pamamagitan ng paghahambing ng kabuuang kita at mga gastos.

Sa pangalawang kaso, ang kahusayan ay tinutukoy para sa isang tiyak na estado ng merkado at sistema ng supply sa pamamagitan ng paghahambing ng mga marginal na gastos at marginal na gastos.

Kung, sa isang tiyak na halaga ng daloy ng materyal, ang halaga ng karagdagang kabuuang kita na natanggap bilang resulta ng pagpapakilala ng isang sistema ng logistik ay lumampas sa halaga ng mga gastos para sa paglikha at pagpapakilala ng sistemang ito, kung gayon ang trabaho ay maaaring magpatuloy. Sa pamamagitan ng pagbabago ng sukat ng daloy ng materyal at pag-aaral sa laki ng kahusayan na nakamit sa kasong ito, posible na makuha ang pinakamainam na dami nito mula sa punto ng view ng kahusayan.

Kung natukoy na para sa isang naibigay na sukat ng daloy ng materyal, ang mga nakapirming gastos ay ganap na sakop, at ang mga gastos sa oras ay bahagyang sakop lamang, kung gayon ang negosyo ay maaaring manatili sa merkado, at sa mga aktibidad ng logistik kinakailangan na sagutin ang tanong kung paano ito ay kinakailangan upang muling ayusin at i-optimize ang gawain ng negosyo upang makamit ang isang pagtaas sa kita at bawasan ang variable na bahagi ng mga gastos upang lumampas ang kita sa mga gastos.